#东方财富#股民惊呆！巨亏90亿“妖股之王”狂拉29个涨停 暴涨236% 监管又出手了https://t.cn/A6tedabp东方财富 股民惊呆！巨亏90亿“妖股之王”狂拉29个涨停 暴涨236% 监管又出手了
连净资产都要亏没了的ST股，遭到了疯狂的炒作！
牛年以来，基金重仓的白马股、茅族股，一再重挫；然而此前备受资金冷落、处于边缘化的ST股却活跃起来，更有1只*ST众泰，从1月份底部疯狂拉升，股价暴涨236%，39个交易日拉出29个涨停，停牌核查都挡不住，复牌继续狂拉涨停。
这个*ST众泰，却早已是生产停滞，2020年更是预计亏损60亿-90亿元，将资不抵债、净资产为负，公司处于退市风险警示的退市边缘。交易席位显示，都是游资在狂炒作。
2021年第一妖股：
39天狂拉29个涨停
在牛年以来跌跌不休的市场中，竟然有一只ST股不断创出新高，并且一再涨停。最近又连拉出4个涨停，并且虽然这个涨停只有5%，却从今年1月份底部1.14元，到最新收盘价已经高达3.83元，底部起来涨幅高达236%。这只股就是*ST众泰。
从1月11日至今，到3月19日，中间该股还被停牌核查，39个交易日内，*ST众泰就有29个交易日在涨停！妥妥的2021年以来第一妖股！
从走势来看，*ST众泰连拉了4波涨停潮，中间稍加震荡整固后，就继续连续涨停。
交易所一再出手：
停牌核查后继续拉涨停
这么一直业绩巨亏，生产停滞的股票，一再非理性涨停，也受到了交易所的重点监控及关注。并且在3月11日遭停牌核查，停牌核查后3月18日复牌，仍然继续涨停。停牌核查后，*ST众泰表示不存在应披露而未披露重大事项，提示投资者注意风险。
并且在最新的市场交易监管通报当中，交易所也表示要继续对前期涨幅异常的“仁东控股”“*ST众泰”持续进行重点监控，并及时采取监管措施。
此前，交易所就对“*ST众泰下发关注函，并对”*ST众泰目前的控股股东铁牛集团进行了公开谴责，因为铁牛集团未能履行业绩补偿承诺。
预计业绩巨亏60-90亿元资不抵债：
生产停滞、高管接连离职，存退市风险
2019年，“*ST众泰的年部，就被审计机构出具”无法表示意见“，股票2020年 6月24日起被实行”退市风险警示处理。
被网友调侃为山寨的“保时泰”，*ST众泰公告，2020年度由于公司缺乏流动资金，整车生产几乎处于停滞状态，营业收入主要来源于汽车配件的销售。公司目前处于预重整的状态，是否重整成功仍具有不确定性。
永康众泰公司2016-2019年度归属于母公司股东的扣除非经常性损益以及配套募集资金所产生的损益的净利润合计为 -122,827.61万元，完成业绩承诺的-21.03%。
*ST众泰的控股股东铁牛集团应将其合计持有的1,565,665,896股股份移交公司并予以注销，若股份未予补偿，则铁牛集团需履行现金补偿义务，应补偿现金总额为1,395,008.31万元。截至目前，铁牛集团尚未偿还业绩补偿款。
3月18日公告，铁牛集团3.1亿元非经营性资金占用，截止到目前仍在处理中。
*ST众泰预计2020年度归属于上市公司股东的净利润亏损约60亿元-90亿元，预计期末归属于母公司所有者权益为-318,144.38万元— -18,144.38万元。也就是净资产要亏到为负了。
从最近的公告中可以看出，*ST众泰的总裁、副总裁、董事等高管层不断有人离职。
游资炒作疯狂：
或赌引入投资人进行重整
就这么一只ST股，股价却不断涨停，究竟谁在背后炒作。从龙虎榜席位来看，基本都是券商营业部游资席位。
*ST众泰如此狂涨，受到资金炒作，被认为与1月11日晚间的一则公告相关。公告称，公司预重整工作取得了一定进展，2020年12月25日、28日分别有一家意向投资人与预重整管理人签署了《保密协议》，另一家意向投资人签署《保密协议》、《意向协议书》，且均缴纳相应保证金，激发了市场的诸多想象。
然而，市场人士表示，资金追捧的“预重整投资人”消息至今并无实质进展，投资者还是要注意风险。并且*ST众泰也一再提示投资者，注意风险、理性投资。
相关报道：
“爆炒”两月股价狂飙235%！*ST众泰提示风险：经营停滞 预重整无进展
深交所：继续对前期涨幅异常的仁东控股、*ST众泰持续重点监控
38天28板！*ST众泰核查复牌后再度涨停 它还能“妖”多久？
文章来源：中国基金报
文章作者：江右
原标题：股民惊呆！巨亏90亿“妖股之王”狂拉29个涨停，暴涨236%，监管又出手了
声明：东方财富发布此内容旨在传播更多信息，与本站立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
连净资产都要亏没了的ST股，遭到了疯狂的炒作！
牛年以来，基金重仓的白马股、茅族股，一再重挫；然而此前备受资金冷落、处于边缘化的ST股却活跃起来，更有1只*ST众泰，从1月份底部疯狂拉升，股价暴涨236%，39个交易日拉出29个涨停，停牌核查都挡不住，复牌继续狂拉涨停。
这个*ST众泰，却早已是生产停滞，2020年更是预计亏损60亿-90亿元，将资不抵债、净资产为负，公司处于退市风险警示的退市边缘。交易席位显示，都是游资在狂炒作。
2021年第一妖股：
39天狂拉29个涨停
在牛年以来跌跌不休的市场中，竟然有一只ST股不断创出新高，并且一再涨停。最近又连拉出4个涨停，并且虽然这个涨停只有5%，却从今年1月份底部1.14元，到最新收盘价已经高达3.83元，底部起来涨幅高达236%。这只股就是*ST众泰。
从1月11日至今，到3月19日，中间该股还被停牌核查，39个交易日内，*ST众泰就有29个交易日在涨停！妥妥的2021年以来第一妖股！
从走势来看，*ST众泰连拉了4波涨停潮，中间稍加震荡整固后，就继续连续涨停。
交易所一再出手：
停牌核查后继续拉涨停
这么一直业绩巨亏，生产停滞的股票，一再非理性涨停，也受到了交易所的重点监控及关注。并且在3月11日遭停牌核查，停牌核查后3月18日复牌，仍然继续涨停。停牌核查后，*ST众泰表示不存在应披露而未披露重大事项，提示投资者注意风险。
并且在最新的市场交易监管通报当中，交易所也表示要继续对前期涨幅异常的“仁东控股”“*ST众泰”持续进行重点监控，并及时采取监管措施。
此前，交易所就对“*ST众泰下发关注函，并对”*ST众泰目前的控股股东铁牛集团进行了公开谴责，因为铁牛集团未能履行业绩补偿承诺。
预计业绩巨亏60-90亿元资不抵债：
生产停滞、高管接连离职，存退市风险
2019年，“*ST众泰的年部，就被审计机构出具”无法表示意见“，股票2020年 6月24日起被实行”退市风险警示处理。
被网友调侃为山寨的“保时泰”，*ST众泰公告，2020年度由于公司缺乏流动资金，整车生产几乎处于停滞状态，营业收入主要来源于汽车配件的销售。公司目前处于预重整的状态，是否重整成功仍具有不确定性。
永康众泰公司2016-2019年度归属于母公司股东的扣除非经常性损益以及配套募集资金所产生的损益的净利润合计为 -122,827.61万元，完成业绩承诺的-21.03%。
*ST众泰的控股股东铁牛集团应将其合计持有的1,565,665,896股股份移交公司并予以注销，若股份未予补偿，则铁牛集团需履行现金补偿义务，应补偿现金总额为1,395,008.31万元。截至目前，铁牛集团尚未偿还业绩补偿款。
3月18日公告，铁牛集团3.1亿元非经营性资金占用，截止到目前仍在处理中。
*ST众泰预计2020年度归属于上市公司股东的净利润亏损约60亿元-90亿元，预计期末归属于母公司所有者权益为-318,144.38万元— -18,144.38万元。也就是净资产要亏到为负了。
从最近的公告中可以看出，*ST众泰的总裁、副总裁、董事等高管层不断有人离职。
游资炒作疯狂：
或赌引入投资人进行重整
就这么一只ST股，股价却不断涨停，究竟谁在背后炒作。从龙虎榜席位来看，基本都是券商营业部游资席位。
*ST众泰如此狂涨，受到资金炒作，被认为与1月11日晚间的一则公告相关。公告称，公司预重整工作取得了一定进展，2020年12月25日、28日分别有一家意向投资人与预重整管理人签署了《保密协议》，另一家意向投资人签署《保密协议》、《意向协议书》，且均缴纳相应保证金，激发了市场的诸多想象。
然而，市场人士表示，资金追捧的“预重整投资人”消息至今并无实质进展，投资者还是要注意风险。并且*ST众泰也一再提示投资者，注意风险、理性投资。
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“爆炒”两月股价狂飙235%！*ST众泰提示风险：经营停滞 预重整无进展
深交所：继续对前期涨幅异常的仁东控股、*ST众泰持续重点监控
38天28板！*ST众泰核查复牌后再度涨停 它还能“妖”多久？
文章来源：中国基金报
文章作者：江右
原标题：股民惊呆！巨亏90亿“妖股之王”狂拉29个涨停，暴涨236%，监管又出手了
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【#电动汽车充电好还是换电好#？】近日，围绕充、换电之争，特斯拉和蔚来汽车吵起来了。3月6日，特斯拉对外事务副总裁陶琳提出，充电是大规模民用电动车最好的补能方式，特斯拉早前尝试过换电却放弃了。3月7日，换电模式代表蔚来汽车有限公司企业传播高级总监马麟回应道：蔚来的电池“可充、可换、可升级”，既可以充电，也可以换电。在补能方面，换电是充电的补充，蔚来不搞充换电对立。https://t.cn/A6tTkGSS
第三代哈弗H6的机械素质更出色，智能配置实用性更强，给人感觉就像从小霸王升级到了任天堂……
＞
中国汽车工业真正意义上起步于20世纪90年代，与西方一百余年的汽车工业史相比稍显稚嫩，因此很长时间以来一直扮演追赶者的角色，在三大件等传统机械层面存在不少短板。幸而，中国汽车从未放弃努力，一直寻求向上突破。
哈弗H6就扮演着这样角色。尤其是长城凝聚全部资源和力量打造的第三代哈弗H6，不仅补齐了中国汽车在机械素质方面的短板，同时创造了一个特殊的长板——智能化，令合资品牌难以望其项背。
动力系统挺直腰杆
第三代哈弗H6配备了蜂巢易创最新开发的1.5 GDIT EVO发动机，代号为4B15A，满足国六B排放标准，最大功率124kW（169马力），最大扭矩285Nm——可从1400转持续到3600转，比老款车型更宽，更持久。同时，新机型采用全新涡轮增压器，低速响应性提高了10%。
这使得第三代H6的动力响应更迅速，储备更充足。通常来说，1.5T的车型在中低速的加速能力不错，而到80km/h之上就会比较乏力。因此在试驾过程中，笔者多次测试它的中段再加速能力，以观其效——在100km/h时深踩油门第三代哈弗H6依然能提供不错的加速感，这对于一台排气量为1.5升的涡轮增压发动机来说难能可贵。
此外，长城方面称新机型应用了进气连续可变气门升程技术、350bar顶置直喷喷油系统、缸盖集成排气歧管技术、双可变气门正时技术、电控增压器技术、缸体缸盖分流冷却技术、可变排量机油泵等等，使得发动机热效率达到38%，燃油经济性提升了14.5%。不过由于此次试驾时间有限，笔者未能就油耗进行测试，日后有机会我们将进行全面体验，看油耗是否会有惊喜。
如果说发动机是动力系统的大脑，则变速器就可以说是左膀右臂。出色的动力需要卓越的变速箱来传递，如果变速箱不给力，任性的使用一票否决权，再给力的发动机都只能干瞪眼。
第三代哈弗H6搭载了蜂巢易创开发的第二代7DCT变速器，系统压力控制精度更高，换档响应时间小于150ms，综合传动效率达到95.6%，而且可承受的最大扭矩达到450Nm，远高于H6发动机的285Nm最大扭矩，有足够的安全冗余。
长城的DCT变速器装车已超百万台，故障率很低，这主要受益于长城的设计理念。第三代哈弗H6搭载的这台变速器也继承了长城DCT的稳健路线。
DCT之所以能在十几年时间内快速普及，很重要的原因就是其拥有出色的传动效率和极快的换挡速度。但是这两项同时做到极致并不容易，很多时候要牺牲稳定性和寿命。
稳定性差，这对于正在向上突破的长城来说是不可接受的。因此，长城并没有采取合资车型那种激进的策略，而是做了一些取舍。第三代H6变速器主要保留了DCT传动效率高的优势，而对于换档速度则并没有极力压榨，以此换取更平顺的体验和更长久的寿命。
通过试驾能感觉到，第三代哈弗H6的换档速度和爱信6AT相当，但是得益于离合器片的硬连接，在加速时动力衔接更快，因此其整体提速感受优于6AT所能提供的体验。
不仅在技术上追求突破，更在策略上不断优化，这就是长城的智慧，也是H6能畅销十年热度不减的重要原因吧。
柠檬亮剑，第三代H6底盘质变
第三代哈弗H6基于长城耗资百亿打造的柠檬平台设计研发。长城柠檬平台由全球8大研发中心协同开发，主要特性包括：模块化、智能化、轻量化，高能效、高品质，高安全——满足全球最严苛碰撞标准的安全验证，适配全球法规。
对于消费者来说，最大的意义在于，可以用A级车的价格获得媲美C级车的享受。柠檬平台是可扩展的模块化平台，可调整轴距和轮距，兼容生产A级至C级车。这意味着，在机械素质层面，第三代H6接近自家C级车的标准，这就是模块化平台的魅力。
为何长城肯把C级车的标准下放给A级车H6使用呢？长城是企业，并非慈善机构，它肯这样做，自有其道理。
长城开发柠檬平台很重要的一个原因就是，控制成本。对于车企而言，控制成本主要有两种方式，一种是在原料和工序上做文章，一种是利用范围经济和规模经济的原理，降低边际成本。显然，长城走的是第二条路。
对于长城而言，柠檬平台的开发费用是沉没成本，平台本身已经无法逆转成为现金，最合理的决策方式便是，充分的利用这一平台，衍生更多的车型，生产更多的数量，尽最大努力平摊开发费用，降低边际成本，以实现利润最大化。
这就是长城愿意用更高级的标准来生产A级车的原因。不仅自己可以降低成本，消费者也能得到更多实惠，这反过来会近一步促进规模效应发挥，成本近一步降低……长城这样的策略可以促成一个良性循环，这步棋很高。
从试驾体验来看，第三代哈弗H6的底盘整体性显著优于上一代车型，走坑洼路面和过减速带，底盘与车身步调一致、紧密跟随，这令人觉得到车辆更容易控制，更听话，不会像有些SUV给人开船的感觉。同时第三代哈弗H6的重心变低，底盘支撑性变强，急转弯变线更有信心。
不过，它毕竟是一辆SUV，因此转向系统依然保留着SUV的调校风格。官方称第三代哈弗H6的转向精度提升了11%，在实际驾驶中感受到，它的路感并不是十分清晰的调校路线，而是会把路面信息模糊处理。这会在一定程度上提升舒适性，但是对于第三代H6来说，动力和底盘运动风格更明显，因此笔者希望长城方面后期可以增加大尺寸运动轮毂供消费者选择，一来能让路感更运动，二来也让新车的视觉效果更棒。
智能化长板主动出击
如果说三大件让第三代H6补齐此前与合资车相比的短板，那么智能化就是其绝对的长处了，合资品牌无出其右者。
前面我们提到，柠檬平台的特性之一便是智能化，它在底层设计上就充分考虑了数字智能扩展性，兼容千兆以太网+5G，令整车可以实现更多可能。
这种平台级别的智能化设计令第三代H6成为全球首款支持整车FOTA升级的燃油SUV，能够实现智能系统、动力、智能驾驶等所有程序共计40余模块、上千项功能的智能升级。
毫无疑问，长城工程师一定会根据大数据反馈，不断升级优化软件控制策略，无论是发动机还是变速器，效率和匹配程度都会随着时间的流逝而不断进化。整车FOTA功能可以令已售车辆自动进化，充分享受长城工程师的最新努力成果。
这是合资品牌做不到的，因为线下升级成本巨大，除非有缺陷需要召回或统一修复，否则他们是不会实施大规模升级的。
另外，在辅助驾驶方面，第三代哈弗H6也走在了时代前列。其搭载了最新的 Mobile eye Q4自动驾驶芯片，同时还具备14雷达+6摄像头，从而确保智能驾驶技术精确性及实用性显著提升。
举例说，现在市售不少“L2”的燃油车型可以实现ACC功能，但是车道保持功能是不提供的。这是因为，ACC可以通过低成本的声波雷达来实现，而车道保持则必须通过视觉计算来实现，而这对芯片的计算能力提出了非常高的要求，会大幅增加成本。
第三代H6的Mobile eye Q4可以提供每秒超过万亿次TOPS浮点运算能力，令更高级的功能辅助驾驶功能得以顺利实现。同时，因为视觉传感器利用环境反射光来采集信息，几乎等同于实时传输数据，而超声波雷达、毫米波雷达等采集信息依靠声波返回的信息进行数据处理，而声波在空气中的传输速度仅为340m/s，与光速传播相去甚远，这也使得第三代哈弗H6的辅助驾驶响应更迅速，实用性更强，给人感觉就像从小霸王升级到了任天堂……
＞
中国汽车工业真正意义上起步于20世纪90年代，与西方一百余年的汽车工业史相比稍显稚嫩，因此很长时间以来一直扮演追赶者的角色，在三大件等传统机械层面存在不少短板。幸而，中国汽车从未放弃努力，一直寻求向上突破。
哈弗H6就扮演着这样角色。尤其是长城凝聚全部资源和力量打造的第三代哈弗H6，不仅补齐了中国汽车在机械素质方面的短板，同时创造了一个特殊的长板——智能化，令合资品牌难以望其项背。
动力系统挺直腰杆
第三代哈弗H6配备了蜂巢易创最新开发的1.5 GDIT EVO发动机，代号为4B15A，满足国六B排放标准，最大功率124kW（169马力），最大扭矩285Nm——可从1400转持续到3600转，比老款车型更宽，更持久。同时，新机型采用全新涡轮增压器，低速响应性提高了10%。
这使得第三代H6的动力响应更迅速，储备更充足。通常来说，1.5T的车型在中低速的加速能力不错，而到80km/h之上就会比较乏力。因此在试驾过程中，笔者多次测试它的中段再加速能力，以观其效——在100km/h时深踩油门第三代哈弗H6依然能提供不错的加速感，这对于一台排气量为1.5升的涡轮增压发动机来说难能可贵。
此外，长城方面称新机型应用了进气连续可变气门升程技术、350bar顶置直喷喷油系统、缸盖集成排气歧管技术、双可变气门正时技术、电控增压器技术、缸体缸盖分流冷却技术、可变排量机油泵等等，使得发动机热效率达到38%，燃油经济性提升了14.5%。不过由于此次试驾时间有限，笔者未能就油耗进行测试，日后有机会我们将进行全面体验，看油耗是否会有惊喜。
如果说发动机是动力系统的大脑，则变速器就可以说是左膀右臂。出色的动力需要卓越的变速箱来传递，如果变速箱不给力，任性的使用一票否决权，再给力的发动机都只能干瞪眼。
第三代哈弗H6搭载了蜂巢易创开发的第二代7DCT变速器，系统压力控制精度更高，换档响应时间小于150ms，综合传动效率达到95.6%，而且可承受的最大扭矩达到450Nm，远高于H6发动机的285Nm最大扭矩，有足够的安全冗余。
长城的DCT变速器装车已超百万台，故障率很低，这主要受益于长城的设计理念。第三代哈弗H6搭载的这台变速器也继承了长城DCT的稳健路线。
DCT之所以能在十几年时间内快速普及，很重要的原因就是其拥有出色的传动效率和极快的换挡速度。但是这两项同时做到极致并不容易，很多时候要牺牲稳定性和寿命。
稳定性差，这对于正在向上突破的长城来说是不可接受的。因此，长城并没有采取合资车型那种激进的策略，而是做了一些取舍。第三代H6变速器主要保留了DCT传动效率高的优势，而对于换档速度则并没有极力压榨，以此换取更平顺的体验和更长久的寿命。
通过试驾能感觉到，第三代哈弗H6的换档速度和爱信6AT相当，但是得益于离合器片的硬连接，在加速时动力衔接更快，因此其整体提速感受优于6AT所能提供的体验。
不仅在技术上追求突破，更在策略上不断优化，这就是长城的智慧，也是H6能畅销十年热度不减的重要原因吧。
柠檬亮剑，第三代H6底盘质变
第三代哈弗H6基于长城耗资百亿打造的柠檬平台设计研发。长城柠檬平台由全球8大研发中心协同开发，主要特性包括：模块化、智能化、轻量化，高能效、高品质，高安全——满足全球最严苛碰撞标准的安全验证，适配全球法规。
对于消费者来说，最大的意义在于，可以用A级车的价格获得媲美C级车的享受。柠檬平台是可扩展的模块化平台，可调整轴距和轮距，兼容生产A级至C级车。这意味着，在机械素质层面，第三代H6接近自家C级车的标准，这就是模块化平台的魅力。
为何长城肯把C级车的标准下放给A级车H6使用呢？长城是企业，并非慈善机构，它肯这样做，自有其道理。
长城开发柠檬平台很重要的一个原因就是，控制成本。对于车企而言，控制成本主要有两种方式，一种是在原料和工序上做文章，一种是利用范围经济和规模经济的原理，降低边际成本。显然，长城走的是第二条路。
对于长城而言，柠檬平台的开发费用是沉没成本，平台本身已经无法逆转成为现金，最合理的决策方式便是，充分的利用这一平台，衍生更多的车型，生产更多的数量，尽最大努力平摊开发费用，降低边际成本，以实现利润最大化。
这就是长城愿意用更高级的标准来生产A级车的原因。不仅自己可以降低成本，消费者也能得到更多实惠，这反过来会近一步促进规模效应发挥，成本近一步降低……长城这样的策略可以促成一个良性循环，这步棋很高。
从试驾体验来看，第三代哈弗H6的底盘整体性显著优于上一代车型，走坑洼路面和过减速带，底盘与车身步调一致、紧密跟随，这令人觉得到车辆更容易控制，更听话，不会像有些SUV给人开船的感觉。同时第三代哈弗H6的重心变低，底盘支撑性变强，急转弯变线更有信心。
不过，它毕竟是一辆SUV，因此转向系统依然保留着SUV的调校风格。官方称第三代哈弗H6的转向精度提升了11%，在实际驾驶中感受到，它的路感并不是十分清晰的调校路线，而是会把路面信息模糊处理。这会在一定程度上提升舒适性，但是对于第三代H6来说，动力和底盘运动风格更明显，因此笔者希望长城方面后期可以增加大尺寸运动轮毂供消费者选择，一来能让路感更运动，二来也让新车的视觉效果更棒。
智能化长板主动出击
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前面我们提到，柠檬平台的特性之一便是智能化，它在底层设计上就充分考虑了数字智能扩展性，兼容千兆以太网+5G，令整车可以实现更多可能。
这种平台级别的智能化设计令第三代H6成为全球首款支持整车FOTA升级的燃油SUV，能够实现智能系统、动力、智能驾驶等所有程序共计40余模块、上千项功能的智能升级。
毫无疑问，长城工程师一定会根据大数据反馈，不断升级优化软件控制策略，无论是发动机还是变速器，效率和匹配程度都会随着时间的流逝而不断进化。整车FOTA功能可以令已售车辆自动进化，充分享受长城工程师的最新努力成果。
这是合资品牌做不到的，因为线下升级成本巨大，除非有缺陷需要召回或统一修复，否则他们是不会实施大规模升级的。
另外，在辅助驾驶方面，第三代哈弗H6也走在了时代前列。其搭载了最新的 Mobile eye Q4自动驾驶芯片，同时还具备14雷达+6摄像头，从而确保智能驾驶技术精确性及实用性显著提升。
举例说，现在市售不少“L2”的燃油车型可以实现ACC功能，但是车道保持功能是不提供的。这是因为，ACC可以通过低成本的声波雷达来实现，而车道保持则必须通过视觉计算来实现，而这对芯片的计算能力提出了非常高的要求，会大幅增加成本。
第三代H6的Mobile eye Q4可以提供每秒超过万亿次TOPS浮点运算能力，令更高级的功能辅助驾驶功能得以顺利实现。同时，因为视觉传感器利用环境反射光来采集信息，几乎等同于实时传输数据，而超声波雷达、毫米波雷达等采集信息依靠声波返回的信息进行数据处理，而声波在空气中的传输速度仅为340m/s，与光速传播相去甚远，这也使得第三代哈弗H6的辅助驾驶响应更迅速，实用性更强，给人感觉就像从小霸王升级到了任天堂……
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