探秘｜记者带你一起，提前探访成都天府国际机场
2016年5月27日，成都天府国际机场正式开工建设。5年风风雨雨，这座崭新的机场终于迎来开门迎客的日子。此前，记者打开四川航空官方售票App，看到6月27日成都—北京的航班信息中，天府机场飞首都机场的机票已经开售，一架航班号为3U8001的空客A350宽体客机，于当天11时10分起飞。
而在本月初天府机场正式投运前最后一次、也是规模最大的一次综合演练中，记者有幸前往现场，跟随模拟旅客进行了一次完整的乘机体验，也提前感受到了这座现代化机场在众多“黑科技”的加持下，为旅客带来的方便、快捷。
“智能化”的出行充满高级的便捷感
记者探访天府机场时，最大的感受是满满的以人为本的“高大上”，在众多“黑科技”设施的包围下，整座机场显得既时尚又现代。天府机场航站楼内有很多智能自助设备。一字排开的自助值机、自助行李托运设施给航站楼增添了许多科技感。不得不说，未来的民航出行，将从人工办理值机手续逐渐过渡到自主办理各项乘机手续，旅客只要手持一张身份证，就能逐一通过各个“关卡”。
成都天府国际机场分公司航站区管理中心副经理宋维民对记者说：“智慧安检、人脸识别等智能自助设施设备不仅能帮助旅客快速通关，同时也提高了机场的服务水准。”在天府机场的安检区域，记者看到了许多“闸机”设置在安检口外。原来天府机场的预安检和安检两个环节，已基本采用自助方式。
在预安检的环节，旅客扫描身份证或登机牌，该系统就能够识别旅客乘机信息有效性。如果旅客的行李需要开箱查验，预安检闸机会进行提示，旅客不用来回奔波，通过远程行李检查设备就可以远程查看行李检查过程，实时与安检人员沟通确认。
在预安检之后的正式安检环节，天府机场采用了自助安检。旅客通过双门闸机，通过成熟的生物识别技术进行人证比对，保证了人证比对的准确性，并且提高了旅客安检效率。在安检通道上，天府机场采用了毫米波检测门，旅客只需要站成“大”字形接受一次检查，人工安检环节更加有针对性，安检效率大大提高。
通过安检后，旅客可前往指定登机口进行自助登机，无需扫描证件，采用人脸便捷登机，单个登机口目前设置了多条闸机通道同时登机，高效便捷。
9种交通方式汇聚实现无缝交通换乘
在天府机场两座航站楼之间，有一个巨大的T形建筑，这就是交通中心，它将机场专线、出租车、网约车、地铁、高铁、长途大巴、团队大巴、个人捷运系统（PRT）、私家车9种交通方式高度复合及垂直叠合，实现了旅客空地无缝换乘。旅客无论通过何种方式来到天府机场，在交通中心都有各自不同的站台和停车区域，交通秩序井然。
天府机场距离成都市区约55公里，对成都市民而言，选择搭乘地铁前往机场无疑是方便快捷的交通方式。从成都火车南站乘坐地铁18号线出发，最快37分钟就能抵达天府机场1号、2号航站楼站。旅客一出地铁站，设置在交通中心内的自助行李托运系统就在眼前，旅客可以就近自助办理国内乘机和托运行李手续，“空手”前往航站楼候机。
此外，天府机场交通中心将多种交通方式集中在一起，形成了完整的换乘枢纽，并通过连廊与1号、2号航站楼连接起来。到港旅客从航站楼到达层出口，通过交通中心南区连廊，可便捷换乘各种交通方式，步行距离都在500米以内。
记者在现场看到，交通中心内不仅有明显的交通指引，同时还有电子显示屏，能显示出港航班时间、状态，长途汽车发车时间、余票、票价，出租车站台排队人数及预计排队时间，机场专线的路程时间、排队时间等信息。即便是第一次到天府机场乘机出行的旅客，也能轻松快速实现各种交通转换。
除了便捷的交通换乘方式，旅客来到天府机场，必然会被航站楼内的绿色、人文气息所吸引。据了解，这座航站楼在修建过程中，全场100%执行了绿色建筑标准。航站楼、交通中心及工作区主要办公建筑达到绿色建筑三星标准，全场绿色三星级建筑比例占85%。工作人员向记者介绍，天府机场在全球首家利用场内自然水体，打造出了绿色生态公园，为驻场单位及旅客提供舒适环境，同时实现海绵城市建设目标。同时，在航站楼内，旅客能看到许多具有浓郁四川特色的壁画。记者采访得知，天府机场在建设初期，就同步开展文创研究并引入文化创意专项设计，将蜀风雅韵充分融入机场的整体设计和建设中。而天府机场在空港大道两侧和高架路下面，也打造了机场中轴道路景观，形成机场的空中景观廊道，旅客在起飞或降落时，能在低空看到机场的地面景观。
合理便捷的乘机流程给旅客更好的出行体验
天府机场两座航站楼以“手拉手”的构型设计，不仅外观时尚，也能为旅客带来更佳的出行体验。与同等规模的机场相比，旅客在天府机场的步行距离非常短。两座航站楼总机位数241个，近机位数97个，旅客通过安检后最多10分钟就可到达登机口。
天府机场航站楼在不同旅客到达流线上共设置有5个中转区，不论是转乘国际还是国内航班，不论是否需要提取行李，旅客都能够在航站楼控制区内完成中转手续办理。办理完中转手续后，还可通过专用中转通道及APM捷运系统前往相应候机区。APM捷运系统连接了1号、2号航站楼，只需要约2分钟，旅客就可方便地在两座航站楼之间进行转换。这套无人驾驶的全自动旅客捷运系统就像人们熟悉的地铁一样，有屏幕显示每一趟车的目的地和发车时间，避免旅客上错车、走错路。
宋维民向记者介绍：“天府机场2号航站楼采用国内进出港旅客混流模式，无托运中转区设置在进出港旅客混流区域。国内中转旅客到港以后，能非常快速地办理中转手续。”此外，国内进出港混流模式还能实现航站楼内资源利用最大化，楼内的服务设施能服务于全部进出港旅客，在为航站楼带来更多商机的同时，减少了建筑整体投资。
天府机场作为未来的国际航空枢纽主枢纽，国际旅客的出行体验尤为重要。天府机场通过信息共享的方式，实现海关、安检联合检查，国际旅客只需通过一次检查，提高了过检效率。
为了迎接通航，天府机场在4月24日、5月9日、5月23日、6月5日先后举行了四次大规模、全区域、全流程仿真演练，模拟旅客人数从3000余人次逐步增加到18000余人次，模拟航班量从35架次增加到139架次。其中，第二次综合演练是夜间演练，第四次综合演练是对标开航后第三航季航班量的压力测试。此外，天府机场还在6月16日举行了应急综合演练。通过演练，天府机场的设施设备可靠性、作业流程合理性、工作人员熟练度和跨单位协同联动能力得到了充分检验。（《中国民航报》、中国民航网 记者郝蒙）
2016年5月27日，成都天府国际机场正式开工建设。5年风风雨雨，这座崭新的机场终于迎来开门迎客的日子。此前，记者打开四川航空官方售票App，看到6月27日成都—北京的航班信息中，天府机场飞首都机场的机票已经开售，一架航班号为3U8001的空客A350宽体客机，于当天11时10分起飞。
而在本月初天府机场正式投运前最后一次、也是规模最大的一次综合演练中，记者有幸前往现场，跟随模拟旅客进行了一次完整的乘机体验，也提前感受到了这座现代化机场在众多“黑科技”的加持下，为旅客带来的方便、快捷。
“智能化”的出行充满高级的便捷感
记者探访天府机场时，最大的感受是满满的以人为本的“高大上”，在众多“黑科技”设施的包围下，整座机场显得既时尚又现代。天府机场航站楼内有很多智能自助设备。一字排开的自助值机、自助行李托运设施给航站楼增添了许多科技感。不得不说，未来的民航出行，将从人工办理值机手续逐渐过渡到自主办理各项乘机手续，旅客只要手持一张身份证，就能逐一通过各个“关卡”。
成都天府国际机场分公司航站区管理中心副经理宋维民对记者说：“智慧安检、人脸识别等智能自助设施设备不仅能帮助旅客快速通关，同时也提高了机场的服务水准。”在天府机场的安检区域，记者看到了许多“闸机”设置在安检口外。原来天府机场的预安检和安检两个环节，已基本采用自助方式。
在预安检的环节，旅客扫描身份证或登机牌，该系统就能够识别旅客乘机信息有效性。如果旅客的行李需要开箱查验，预安检闸机会进行提示，旅客不用来回奔波，通过远程行李检查设备就可以远程查看行李检查过程，实时与安检人员沟通确认。
在预安检之后的正式安检环节，天府机场采用了自助安检。旅客通过双门闸机，通过成熟的生物识别技术进行人证比对，保证了人证比对的准确性，并且提高了旅客安检效率。在安检通道上，天府机场采用了毫米波检测门，旅客只需要站成“大”字形接受一次检查，人工安检环节更加有针对性，安检效率大大提高。
通过安检后，旅客可前往指定登机口进行自助登机，无需扫描证件，采用人脸便捷登机，单个登机口目前设置了多条闸机通道同时登机，高效便捷。
9种交通方式汇聚实现无缝交通换乘
在天府机场两座航站楼之间，有一个巨大的T形建筑，这就是交通中心，它将机场专线、出租车、网约车、地铁、高铁、长途大巴、团队大巴、个人捷运系统（PRT）、私家车9种交通方式高度复合及垂直叠合，实现了旅客空地无缝换乘。旅客无论通过何种方式来到天府机场，在交通中心都有各自不同的站台和停车区域，交通秩序井然。
天府机场距离成都市区约55公里，对成都市民而言，选择搭乘地铁前往机场无疑是方便快捷的交通方式。从成都火车南站乘坐地铁18号线出发，最快37分钟就能抵达天府机场1号、2号航站楼站。旅客一出地铁站，设置在交通中心内的自助行李托运系统就在眼前，旅客可以就近自助办理国内乘机和托运行李手续，“空手”前往航站楼候机。
此外，天府机场交通中心将多种交通方式集中在一起，形成了完整的换乘枢纽，并通过连廊与1号、2号航站楼连接起来。到港旅客从航站楼到达层出口，通过交通中心南区连廊，可便捷换乘各种交通方式，步行距离都在500米以内。
记者在现场看到，交通中心内不仅有明显的交通指引，同时还有电子显示屏，能显示出港航班时间、状态，长途汽车发车时间、余票、票价，出租车站台排队人数及预计排队时间，机场专线的路程时间、排队时间等信息。即便是第一次到天府机场乘机出行的旅客，也能轻松快速实现各种交通转换。
除了便捷的交通换乘方式，旅客来到天府机场，必然会被航站楼内的绿色、人文气息所吸引。据了解，这座航站楼在修建过程中，全场100%执行了绿色建筑标准。航站楼、交通中心及工作区主要办公建筑达到绿色建筑三星标准，全场绿色三星级建筑比例占85%。工作人员向记者介绍，天府机场在全球首家利用场内自然水体，打造出了绿色生态公园，为驻场单位及旅客提供舒适环境，同时实现海绵城市建设目标。同时，在航站楼内，旅客能看到许多具有浓郁四川特色的壁画。记者采访得知，天府机场在建设初期，就同步开展文创研究并引入文化创意专项设计，将蜀风雅韵充分融入机场的整体设计和建设中。而天府机场在空港大道两侧和高架路下面，也打造了机场中轴道路景观，形成机场的空中景观廊道，旅客在起飞或降落时，能在低空看到机场的地面景观。
合理便捷的乘机流程给旅客更好的出行体验
天府机场两座航站楼以“手拉手”的构型设计，不仅外观时尚，也能为旅客带来更佳的出行体验。与同等规模的机场相比，旅客在天府机场的步行距离非常短。两座航站楼总机位数241个，近机位数97个，旅客通过安检后最多10分钟就可到达登机口。
天府机场航站楼在不同旅客到达流线上共设置有5个中转区，不论是转乘国际还是国内航班，不论是否需要提取行李，旅客都能够在航站楼控制区内完成中转手续办理。办理完中转手续后，还可通过专用中转通道及APM捷运系统前往相应候机区。APM捷运系统连接了1号、2号航站楼，只需要约2分钟，旅客就可方便地在两座航站楼之间进行转换。这套无人驾驶的全自动旅客捷运系统就像人们熟悉的地铁一样，有屏幕显示每一趟车的目的地和发车时间，避免旅客上错车、走错路。
宋维民向记者介绍：“天府机场2号航站楼采用国内进出港旅客混流模式，无托运中转区设置在进出港旅客混流区域。国内中转旅客到港以后，能非常快速地办理中转手续。”此外，国内进出港混流模式还能实现航站楼内资源利用最大化，楼内的服务设施能服务于全部进出港旅客，在为航站楼带来更多商机的同时，减少了建筑整体投资。
天府机场作为未来的国际航空枢纽主枢纽，国际旅客的出行体验尤为重要。天府机场通过信息共享的方式，实现海关、安检联合检查，国际旅客只需通过一次检查，提高了过检效率。
为了迎接通航，天府机场在4月24日、5月9日、5月23日、6月5日先后举行了四次大规模、全区域、全流程仿真演练，模拟旅客人数从3000余人次逐步增加到18000余人次，模拟航班量从35架次增加到139架次。其中，第二次综合演练是夜间演练，第四次综合演练是对标开航后第三航季航班量的压力测试。此外，天府机场还在6月16日举行了应急综合演练。通过演练，天府机场的设施设备可靠性、作业流程合理性、工作人员熟练度和跨单位协同联动能力得到了充分检验。（《中国民航报》、中国民航网 记者郝蒙）
真正有价值的事物，往往是反直觉的
人工智能与第六感 今天

2021年农历四月二十七日昨天天下着小雨，赶上14：00渡船，也许是中午缘故，坐船的人极少，船整点开航了，坐在船的二楼，望雾蒙蒙江两岸，突然一个海浪打来，顿时使船舱摇摇晃晃，不一会儿又恢复平静，大约15分钟船靠岸…来到朋友家小花园看着他修剪，听歌，聊天，最后散步走到鸡山一处民宿眺望远处……仿佛海天连城一片，让人有无穷遐想空间。
有句话叫免费的东西往往是最贵的。因为“免费”消耗的东西，正是你的时间和精力，这些最有价值的人生资源。价值，是非常多元的，有多少种认知方式和需求，就有多少种价值。跨越自己的认知局限，从他人的角度看需求和价值的关系，就能理解很多超越常识的，甚至是反直觉的选择。
有没有什么办法，能让我们获得超出价格的价值？这就要看花钱买的东西能不能产生“二次价值”。我们生活中的消耗品，像食物、衣服、电子产品和娱乐消费，大多都只有一次性的价值，使用过后价值就归零或贬值。而那些会随着使用而多次产生价值，甚至会在我们的人生中持续产生价值的事物，就有“二次价值”。
每个人都需要经济学思维，曾经有一个做智能系统的企业，想从B端转型C端。这家公司策划了一个声势浩大的调研活动：让报名参加活动的人免费试用产品一个月并填写调查问卷，之后再根据满意度来付款。最低一块钱，最高不限。按照这家公司的构想，这次活动不仅可以获得用户反馈、增加品牌知名度，还能消耗旧型号产品的库存，为新产品腾出空间，可以说是一箭三雕。而成本不过就是产品邮寄费和广告投放费而已。
没想到在前期的小规模测试阶段，很多参与的人都在问一个问题：如果产品用着不满意，能不能免费退货？单个退货的运送成本可比批量发货高多了，这笔钱公司当然不愿意花。但用户要求退货的理由也很充分：这个产品体积跟微波炉差不多，而且很沉，我为什么要把占地方又用不上的东西放在家里？最终这次活动不了了之。这个案例里，公司对自己的价值需求很清楚，却完全没考虑到用户的价值需求。公司和用户的价值需求不匹配、损益不平衡，所以交易或合作也无法产生。为什么我们都要有点经济学思维？因为今天的社会，最广泛的人际关系基础，就是经济学上的“交易关系”——每个人拥有不同的比较优势，通过相互交换来达到收益最大化。但在收益最大化的同时，收益的分配也一定要保证公平，否则就没有合作的前提。如果不好好思考对方的价值需求，我们以为是收益的，在对方眼里可能就是负担。如果一方不想把到手的利益让出来，短期利益虽然增加了，长期来看就是一种损失。虽然人性千变万化，但绝大多数职场和社交行为，都可以用经济学来解释。比如说，一家公司里抢功甩锅的人，未来既不会得到同事的支持，下属的工作积极性也会降低，还可能产生很多负面效应。即使换了公司，也会受到职场口碑差的影响。
从长期来看，抢功甩锅是不符合职场人经济效益的，所以多数人即使有机会也不会去做。
当我们看不清一件事该不该做，我们就要采用经济学的思维：我的短期收益是什么？有没有长期收益？与我合作的人有什么样的价值需求？怎样做才能让双方达到收益最大化？怎样才是公平的分配收益？想清楚这些之后，你的选择才能为你带来最大化的效益。
我们经常会忘记价格≠价值。奢侈品的价格很高，但不认同其中品牌溢价的人，不需要这种“社交符号”的人，自然认为奢侈品的的价值配不上这个价格。
没找到共同的目标和价值部门间协同难
一、管理者的时间往往是属于别人不属于自己,很多时候管理者的时间不属于自己，你刚想坐下来做点重要的事情，然后各种各样的事情会打断你。当你的级别越来越高的时候，你最痛苦的就是时间管理，因为你会发现你的时间不属于你，每天一堆人要找你去做决策或者探讨。
二、管理者往往被迫忙于日常运作;分工协作是最有成效的，但我们往往没有办法专注到自己的事情上。因为公司组织能力的不成熟，因为公司在不同的发展阶段，最终被迫于日常的运营，为了公司活着，你得妥协。
三、管理者身处一个组织的“内部”，受到组织的局限;我们每个人都是在公司内部工作的，所以我们的视角都是在公司内，会受到组织的局限。
四、管理者本身处于一个“组织”之中;我们都在一个公司内部，所以我们都有责权利的边界。
在沟通中，运营部门不能只想着达成自己的结果，而是要挑销售关心的问题，要告诉销售部门线索怎么来的，如何提高销售线索的质量，也要分析哪些线索质量是最好的。
人工智能与第六感 今天

2021年农历四月二十七日昨天天下着小雨，赶上14：00渡船，也许是中午缘故，坐船的人极少，船整点开航了，坐在船的二楼，望雾蒙蒙江两岸，突然一个海浪打来，顿时使船舱摇摇晃晃，不一会儿又恢复平静，大约15分钟船靠岸…来到朋友家小花园看着他修剪，听歌，聊天，最后散步走到鸡山一处民宿眺望远处……仿佛海天连城一片，让人有无穷遐想空间。
有句话叫免费的东西往往是最贵的。因为“免费”消耗的东西，正是你的时间和精力，这些最有价值的人生资源。价值，是非常多元的，有多少种认知方式和需求，就有多少种价值。跨越自己的认知局限，从他人的角度看需求和价值的关系，就能理解很多超越常识的，甚至是反直觉的选择。
有没有什么办法，能让我们获得超出价格的价值？这就要看花钱买的东西能不能产生“二次价值”。我们生活中的消耗品，像食物、衣服、电子产品和娱乐消费，大多都只有一次性的价值，使用过后价值就归零或贬值。而那些会随着使用而多次产生价值，甚至会在我们的人生中持续产生价值的事物，就有“二次价值”。
每个人都需要经济学思维，曾经有一个做智能系统的企业，想从B端转型C端。这家公司策划了一个声势浩大的调研活动：让报名参加活动的人免费试用产品一个月并填写调查问卷，之后再根据满意度来付款。最低一块钱，最高不限。按照这家公司的构想，这次活动不仅可以获得用户反馈、增加品牌知名度，还能消耗旧型号产品的库存，为新产品腾出空间，可以说是一箭三雕。而成本不过就是产品邮寄费和广告投放费而已。
没想到在前期的小规模测试阶段，很多参与的人都在问一个问题：如果产品用着不满意，能不能免费退货？单个退货的运送成本可比批量发货高多了，这笔钱公司当然不愿意花。但用户要求退货的理由也很充分：这个产品体积跟微波炉差不多，而且很沉，我为什么要把占地方又用不上的东西放在家里？最终这次活动不了了之。这个案例里，公司对自己的价值需求很清楚，却完全没考虑到用户的价值需求。公司和用户的价值需求不匹配、损益不平衡，所以交易或合作也无法产生。为什么我们都要有点经济学思维？因为今天的社会，最广泛的人际关系基础，就是经济学上的“交易关系”——每个人拥有不同的比较优势，通过相互交换来达到收益最大化。但在收益最大化的同时，收益的分配也一定要保证公平，否则就没有合作的前提。如果不好好思考对方的价值需求，我们以为是收益的，在对方眼里可能就是负担。如果一方不想把到手的利益让出来，短期利益虽然增加了，长期来看就是一种损失。虽然人性千变万化，但绝大多数职场和社交行为，都可以用经济学来解释。比如说，一家公司里抢功甩锅的人，未来既不会得到同事的支持，下属的工作积极性也会降低，还可能产生很多负面效应。即使换了公司，也会受到职场口碑差的影响。
从长期来看，抢功甩锅是不符合职场人经济效益的，所以多数人即使有机会也不会去做。
当我们看不清一件事该不该做，我们就要采用经济学的思维：我的短期收益是什么？有没有长期收益？与我合作的人有什么样的价值需求？怎样做才能让双方达到收益最大化？怎样才是公平的分配收益？想清楚这些之后，你的选择才能为你带来最大化的效益。
我们经常会忘记价格≠价值。奢侈品的价格很高，但不认同其中品牌溢价的人，不需要这种“社交符号”的人，自然认为奢侈品的的价值配不上这个价格。
没找到共同的目标和价值部门间协同难
一、管理者的时间往往是属于别人不属于自己,很多时候管理者的时间不属于自己，你刚想坐下来做点重要的事情，然后各种各样的事情会打断你。当你的级别越来越高的时候，你最痛苦的就是时间管理，因为你会发现你的时间不属于你，每天一堆人要找你去做决策或者探讨。
二、管理者往往被迫忙于日常运作;分工协作是最有成效的，但我们往往没有办法专注到自己的事情上。因为公司组织能力的不成熟，因为公司在不同的发展阶段，最终被迫于日常的运营，为了公司活着，你得妥协。
三、管理者身处一个组织的“内部”，受到组织的局限;我们每个人都是在公司内部工作的，所以我们的视角都是在公司内，会受到组织的局限。
四、管理者本身处于一个“组织”之中;我们都在一个公司内部，所以我们都有责权利的边界。
在沟通中，运营部门不能只想着达成自己的结果，而是要挑销售关心的问题，要告诉销售部门线索怎么来的，如何提高销售线索的质量，也要分析哪些线索质量是最好的。
【关于沙特阿拉伯入境的重要通知】近期前往沙特阿拉伯的小伙伴们注意啦！！！自2021年5月20日起，沙特阿拉伯政府开始施行强制隔离措施，所有非免疫的乘客必须在到达沙特境内目的地后进行为期8天（7夜）的强制隔离。为了保证您的出行顺利，请搭乘卡航航班前往利雅得、吉达、达曼的乘客，提前通过唯一指定网站--卡塔尔航空度假（Qatar Airways Holidays) 官网预订隔离酒店。乘客可通过沙特阿拉伯外交部官网及卫生部官网了解实时资讯。如有任何疑问，请及时联系预定航班代理或致电卡塔尔航空中国客户中心：400-994-9991。
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