《他和她的关系》幸运萤（中偏大）
周雪尘x萧小津
全文不能说不落俗套但算是有些特别的，有一种在一水晋江甜宠文中很难看见的市井气，这应该算是一个小亮点。
在人物方面，应该算非典型男女主了，都是不完美并且不是那么讨喜，但这种不完美才让人感觉接地气。钢琴老师和瑜伽老师饮食男女的设定，从房东租客到枕边人。男主真薄情狗渣，玩得很开，不过最后悔过、浪子回头。女主的经历让人觉得有些心疼替她憋屈，先动了心又遭到冷遇。希望男主追妻能再长点就算失败女主独美也没关系。虽说是熟男熟女，但个人感觉仅限于年龄身材，对待感情两个人都不太成熟。
这本还是有点超出我的预期的，原以为会弃掉，没想到看着看着有点上头。另外男女主在遇见彼此后才是唯一，在这以前都有过男女朋友的，如果有双洁要求的就没有必要去看啦以免下头。
周雪尘x萧小津
全文不能说不落俗套但算是有些特别的，有一种在一水晋江甜宠文中很难看见的市井气，这应该算是一个小亮点。
在人物方面，应该算非典型男女主了，都是不完美并且不是那么讨喜，但这种不完美才让人感觉接地气。钢琴老师和瑜伽老师饮食男女的设定，从房东租客到枕边人。男主真薄情狗渣，玩得很开，不过最后悔过、浪子回头。女主的经历让人觉得有些心疼替她憋屈，先动了心又遭到冷遇。希望男主追妻能再长点就算失败女主独美也没关系。虽说是熟男熟女，但个人感觉仅限于年龄身材，对待感情两个人都不太成熟。
这本还是有点超出我的预期的，原以为会弃掉，没想到看着看着有点上头。另外男女主在遇见彼此后才是唯一，在这以前都有过男女朋友的，如果有双洁要求的就没有必要去看啦以免下头。
造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
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#千问千寻大运河# 河北区意风区：一条街的百年记忆
静谧的海河岸边有一条充满欧陆风情的四方形街区，这里曾经是意大利租界区，至今还保留着完整的欧洲建筑100余栋。
天津意式风情区始建于1902年，占地28.45公顷，总建筑面积约40万平方米，是目前亚洲唯一保存完整的意大利风貌建筑群。
一条街，是历史的缩影，过往的记忆，也是时间的延续，如今的意大利风情街，现代时尚与百年建筑完美的融合，是天津最时尚的风情所在。
穿越意大利
在意风区中漫步，仿佛置身在马可波罗的故乡。整座街区以一条特色的商业街为主线，街区的步行道铺有鹅卵石和花砖石，路灯为欧式的造型，在商业街中可以看到高低错落的圆柱、方亭，这些建筑交织在一起，构成了意大利风情街优美的空间。
天津意风区是目前亚洲唯一保存完整的意大利风貌建筑群，这些地中海风格的建筑经过了岁月的洗礼，给人一种厚重的历史感和低调的奢华。
“上世纪初的天津，欧洲各国抢滩租借天津的土地，曾经有9个国家在此设立了租界，洋人们在这里建造了不少欧式风格的建筑，供自己办公和居住。” 河北区文物管理所徐燕卿介绍，1902年，天津海关道唐绍仪与新任意大利驻华公使签订了《天津意国租界章程合同》，划定天津意租界的范围，面积771亩。
此后，意大利首任驻天津领事在进行认真勘测和规划之后，利用海河清淤的废土垫平沼泽洼地，修建排水系统，兴建意大利风格的花园住宅并完善相关的服务设施。 由于天津意风区的建筑和意大利本国建筑高度相似，走进这一片街区，不经意间有种穿越到意大利的错觉。
街区中心是马可·波罗圆形广场，这位意大利著名的旅行家曾经来到过中国，并在他的《马可·波罗游记》中向西方介绍了在中国的所见所闻，向整个欧洲打开了神秘的东方之门。
意大利兵营建于1916年，是原意大利租界内规模最大的单体建筑，建筑面积8000多平方米，砖木结构，外墙红砖砌筑，拱窗明廊，外观壮伟，建筑呈典型的古罗马风格造型。
在意风区西南侧的胜利路西侧，有一座极具欧式古典艺术风格的钟楼，钟楼高40米，它的造型设计以意大利文艺复兴建筑为蓝本，古典的造型体现出钟楼的历史厚重感。
……
时代变迁，历经岁月变迁的意风区仍保持着百年前的样子，安静地伫立在海河岸边。
保护小洋楼
意租界区域内环境优美，设施完善，文化气息浓厚，因此住进了不少文化名人，二十世纪初的中国风云人物，几乎都与天津有着渊源。
在意大利风情区，到处都是名人旧居。近代启蒙思想家梁启超、戏剧家曹禺、著名书法家华世奎等在意风区都有旧居。
意式风情区留下了许多名人政要的历史足迹，保护这些百年建筑和曾经承载的历史是政府及相关部门的关注重点。
近年来，经过改造保护，很多承载着历史的建筑被修复，建成纪念馆。
曹禺先生生于天津，意式风情区内的曹禺旧居建于1910年，是曹禺度过他童年和青少年时期的旧居，曹禺创作的《雷雨》《日出》《原野》《北京人》等经典戏剧中的许多人物和故事都或多或少隐含着这段经历的影子。
2013年，曹禺旧居被天津市政府公布为市级文物保护单位。按照“修旧如故”原则，进行恢复性整修后，旧址建成的纪念馆和剧院于2010年9月24日曹禺先生百年诞辰之日正式开馆。
坐落在河北区建国道121号，始建于1890年的民主剧场是天津市最早的剧场之一，也是同时期唯一一处仍保留大致原貌的剧场，2020年，东天仙戏园旧址被天津市政府公布为市级文物保护单位，它不仅是几代人记忆的承载，更是珍贵的历史文化遗产。
民主剧场原名“东天仙戏园”，建于清光绪中期，100多年来，民主剧场曾被陆续用作剧场、影院、歌舞厅，揭开百余年前这个演出宝地盛极一时的历史，当年名角荟萃的“东天仙时代”见证了津门戏曲史曾经的辉煌。
天津是戏曲界的重要码头，东天仙也迎来送往各路名角，京剧名角谭鑫培、杨小楼，相声泰斗马三立都曾在此登台献艺；梅兰芳、孟小冬在这里进行天津首演。
“从文物保护角度来讲，民主剧场的修缮方案整体是想呈现原始的舞台风格。”徐燕卿介绍。
华丽的新装
历经风雨沧桑的意风区是城市发展的见证，也是文化历史的缩影，百年岁月中，它伫立在海河边，看着城市建筑的日新月异，看着海河两岸的高楼林立，意风区却挡不住岁月的痕迹，一天天“衰老”。
保护意风区，就是对历史和艺术的尊重，保留意风区的内涵，引入新潮的经营理念来盘活这一街区，是对未来的负责。
据意风区管委会工作人员介绍，2020年8月意风区经营管理权移交至河北区，2020年11月开始，河北区启动实施意式风情区景观提升改造工程。
“面对如此悠久的历史和深厚的文化，如何处理历史文物与现代文化、留存保护与创新传承、历史延续与商业发展之间的关系，成为设计团队的命题。”意风区管委会工作人员表示，经过反复探讨，意风区一期改造规划出炉——一期提升改造主要是对街区内的文保建筑和历史风貌建筑进行修缮提升，恢复意风区历史风貌。在此基础上，天津意式风情区将加强对意风区历史文化建筑的“活化”利用，将文化与商业嫁接，激发意风区商业活力。
意风区内的文保建筑被进行了分类，并基于可逆性修复原则，对现存的历史文保建筑进行精细化修缮保护：保留名人旧居等承载天津近代记忆的建筑的历史风貌与功能；对承载叙事记忆的遗留建筑以保护修缮为主、局部植入文化功能；对其他历史建筑则尽可能活化利用，充分延续、传扬历史文化记忆。
工作人员表示，为让百年建筑尽可能回归原始风貌，此次升级还对意风区建筑楼体的外立面进行了修复,严格按照“修旧如旧”原则，力求保证“原汁原味”，最大限度还原历史建筑原貌。
2020年11月，意风区启动提升改造工程启动，2021年“五一”假期，改造后的意风区重新开街，重装焕新的意风区神采奕奕，向游客展示了新的面貌。
意风区还将进行二期、三期的改造工程，未来的改造计划中，将嵌入更多文化展示场所、口袋公园等设施，以提升文化质感。同时，通过挖掘百年建筑的文化内涵，构建国内一流街区产业生态，形成创新活力商业片区，进一步提升意风区的知名度、影响力和市场盈利能力。
全部完成改造的意风区一定会惊艳世人，它走过了百年风雨，承载了岁月的沉淀，它有古朴的韵味，也具备摩登的气质，是一条魅力无限的老街……
静谧的海河岸边有一条充满欧陆风情的四方形街区，这里曾经是意大利租界区，至今还保留着完整的欧洲建筑100余栋。
天津意式风情区始建于1902年，占地28.45公顷，总建筑面积约40万平方米，是目前亚洲唯一保存完整的意大利风貌建筑群。
一条街，是历史的缩影，过往的记忆，也是时间的延续，如今的意大利风情街，现代时尚与百年建筑完美的融合，是天津最时尚的风情所在。
穿越意大利
在意风区中漫步，仿佛置身在马可波罗的故乡。整座街区以一条特色的商业街为主线，街区的步行道铺有鹅卵石和花砖石，路灯为欧式的造型，在商业街中可以看到高低错落的圆柱、方亭，这些建筑交织在一起，构成了意大利风情街优美的空间。
天津意风区是目前亚洲唯一保存完整的意大利风貌建筑群，这些地中海风格的建筑经过了岁月的洗礼，给人一种厚重的历史感和低调的奢华。
“上世纪初的天津，欧洲各国抢滩租借天津的土地，曾经有9个国家在此设立了租界，洋人们在这里建造了不少欧式风格的建筑，供自己办公和居住。” 河北区文物管理所徐燕卿介绍，1902年，天津海关道唐绍仪与新任意大利驻华公使签订了《天津意国租界章程合同》，划定天津意租界的范围，面积771亩。
此后，意大利首任驻天津领事在进行认真勘测和规划之后，利用海河清淤的废土垫平沼泽洼地，修建排水系统，兴建意大利风格的花园住宅并完善相关的服务设施。 由于天津意风区的建筑和意大利本国建筑高度相似，走进这一片街区，不经意间有种穿越到意大利的错觉。
街区中心是马可·波罗圆形广场，这位意大利著名的旅行家曾经来到过中国，并在他的《马可·波罗游记》中向西方介绍了在中国的所见所闻，向整个欧洲打开了神秘的东方之门。
意大利兵营建于1916年，是原意大利租界内规模最大的单体建筑，建筑面积8000多平方米，砖木结构，外墙红砖砌筑，拱窗明廊，外观壮伟，建筑呈典型的古罗马风格造型。
在意风区西南侧的胜利路西侧，有一座极具欧式古典艺术风格的钟楼，钟楼高40米，它的造型设计以意大利文艺复兴建筑为蓝本，古典的造型体现出钟楼的历史厚重感。
……
时代变迁，历经岁月变迁的意风区仍保持着百年前的样子，安静地伫立在海河岸边。
保护小洋楼
意租界区域内环境优美，设施完善，文化气息浓厚，因此住进了不少文化名人，二十世纪初的中国风云人物，几乎都与天津有着渊源。
在意大利风情区，到处都是名人旧居。近代启蒙思想家梁启超、戏剧家曹禺、著名书法家华世奎等在意风区都有旧居。
意式风情区留下了许多名人政要的历史足迹，保护这些百年建筑和曾经承载的历史是政府及相关部门的关注重点。
近年来，经过改造保护，很多承载着历史的建筑被修复，建成纪念馆。
曹禺先生生于天津，意式风情区内的曹禺旧居建于1910年，是曹禺度过他童年和青少年时期的旧居，曹禺创作的《雷雨》《日出》《原野》《北京人》等经典戏剧中的许多人物和故事都或多或少隐含着这段经历的影子。
2013年，曹禺旧居被天津市政府公布为市级文物保护单位。按照“修旧如故”原则，进行恢复性整修后，旧址建成的纪念馆和剧院于2010年9月24日曹禺先生百年诞辰之日正式开馆。
坐落在河北区建国道121号，始建于1890年的民主剧场是天津市最早的剧场之一，也是同时期唯一一处仍保留大致原貌的剧场，2020年，东天仙戏园旧址被天津市政府公布为市级文物保护单位，它不仅是几代人记忆的承载，更是珍贵的历史文化遗产。
民主剧场原名“东天仙戏园”，建于清光绪中期，100多年来，民主剧场曾被陆续用作剧场、影院、歌舞厅，揭开百余年前这个演出宝地盛极一时的历史，当年名角荟萃的“东天仙时代”见证了津门戏曲史曾经的辉煌。
天津是戏曲界的重要码头，东天仙也迎来送往各路名角，京剧名角谭鑫培、杨小楼，相声泰斗马三立都曾在此登台献艺；梅兰芳、孟小冬在这里进行天津首演。
“从文物保护角度来讲，民主剧场的修缮方案整体是想呈现原始的舞台风格。”徐燕卿介绍。
华丽的新装
历经风雨沧桑的意风区是城市发展的见证，也是文化历史的缩影，百年岁月中，它伫立在海河边，看着城市建筑的日新月异，看着海河两岸的高楼林立，意风区却挡不住岁月的痕迹，一天天“衰老”。
保护意风区，就是对历史和艺术的尊重，保留意风区的内涵，引入新潮的经营理念来盘活这一街区，是对未来的负责。
据意风区管委会工作人员介绍，2020年8月意风区经营管理权移交至河北区，2020年11月开始，河北区启动实施意式风情区景观提升改造工程。
“面对如此悠久的历史和深厚的文化，如何处理历史文物与现代文化、留存保护与创新传承、历史延续与商业发展之间的关系，成为设计团队的命题。”意风区管委会工作人员表示，经过反复探讨，意风区一期改造规划出炉——一期提升改造主要是对街区内的文保建筑和历史风貌建筑进行修缮提升，恢复意风区历史风貌。在此基础上，天津意式风情区将加强对意风区历史文化建筑的“活化”利用，将文化与商业嫁接，激发意风区商业活力。
意风区内的文保建筑被进行了分类，并基于可逆性修复原则，对现存的历史文保建筑进行精细化修缮保护：保留名人旧居等承载天津近代记忆的建筑的历史风貌与功能；对承载叙事记忆的遗留建筑以保护修缮为主、局部植入文化功能；对其他历史建筑则尽可能活化利用，充分延续、传扬历史文化记忆。
工作人员表示，为让百年建筑尽可能回归原始风貌，此次升级还对意风区建筑楼体的外立面进行了修复,严格按照“修旧如旧”原则，力求保证“原汁原味”，最大限度还原历史建筑原貌。
2020年11月，意风区启动提升改造工程启动，2021年“五一”假期，改造后的意风区重新开街，重装焕新的意风区神采奕奕，向游客展示了新的面貌。
意风区还将进行二期、三期的改造工程，未来的改造计划中，将嵌入更多文化展示场所、口袋公园等设施，以提升文化质感。同时，通过挖掘百年建筑的文化内涵，构建国内一流街区产业生态，形成创新活力商业片区，进一步提升意风区的知名度、影响力和市场盈利能力。
全部完成改造的意风区一定会惊艳世人，它走过了百年风雨，承载了岁月的沉淀，它有古朴的韵味，也具备摩登的气质，是一条魅力无限的老街……
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