#志愿者365# #志愿者会客厅#自我认知：就是自己对自己的看法，是通过对自身行为的观察，而对自己的 形象和心理状态的认识，包括对自己的动机、意图的验证与评价，为了更好地适 应志愿服务的需要，对自己有一个清醒的认识，应该对自己的体魄、欲求、动 机、意图、思想、感情、智力、个性特点有所认知。但要提醒的是自己本人更容 易受到自己的认知框架的影响和制约，正如俗语所说“旁观者清，当局者迷。” 所以在需要的时候应该询问一下自己身边的朋友，更全面的认识自己。#志愿哥# #张军文#
造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
【发布会要点|#郑州累计确诊病例7例#，#离郑人员需提供核酸阴性证明#】本次疫情传播链条较为清晰，主要涉及牌友、丧宴和家庭等聚集性传播
1月5日，市新冠肺炎疫情防控领导小组办公室召开郑州市第27场新冠肺炎疫情防控新闻发布会，通报全市疫情防控最新进展情况。
累计确诊病例7例 无症状感染者10例
统计显示，截至今日18:00，全市新增阳性病例6例，累计确诊病例7例，无症状感染者10例。其中，7例确诊病例分布在：中原区4例、航空港区1例、管城区1例、金水区1例。10例无症状感染者分布在：二七区8例、中原区2例。
重点区域、重点人群核酸检测采样98.98万人
截至目前，管城、二七、中原、金水4区重点区域、重点人群核酸检测采样98.98万人，已全部检测完毕，共检出阳性病例6例。
在重点区域、重点人群核酸检测的基础上，我市1月5日上午10时启动全市全员核酸检测工作。1月5日上午已启动4个开发区和市内5区的全员核酸检测工作，截止当晚，全市累计采样644.25万人次，完成检测506.46万人次。1月6日，上街区和6个县（市）也将全面展开核酸检测。
目前划定10个封控区、4个管控区、3个防范区
根据疫情发展，我市先后将管城区、二七区和中原区部分区域进行分类管理。具体来说，目前，全市有封控区10个、管控区4个、防范区3个，其中，二七区现有封控区6个、管控区2个、防范区1个，管城区现有封控区2个、管控区1个、防范区1个，中原区现有封控区2个、管控区1个、防范区1个。
封控区实行“区域封闭、足不出户、服务上门”管理措施，管控区实行“人不出区、严禁聚集”管理措施，防范区实行非必要不外出，确需外出的需持有48小时内核酸检测阴性证明。
本次疫情传播呈现多点散发、聚集传播并存特征
1月3日以来，推送涉及我市本土疫情数据1.23万条，已排查1.21万条，排查率98.38%。累计排查密接410人、次密接902人。
从现有流调情况看，本次疫情传播呈现多点散发、聚集传播并存特征，传播链条较为清晰，主要涉及牌友、丧宴和家庭等聚集性传播。针对牌友链条，现已锁定73人；针对丧宴链条，现已锁定131人。
目前全市累计集中隔离718人
统计显示，我市现已投用隔离酒店20家、隔离用房2350间，备用隔离点14家、隔离用房1476间。
按照“逢阳必报、即报即隔、应隔尽隔”要求，我市对所有牌友圈、丧宴圈涉及人员和所有密接者、次密接者全部落地查人，及时有序隔离管控。目前累计集中隔离718人、居家隔离4899人。
未按要求参加核酸检测健康码将“变黄”
据介绍，目前正在进行的郑州市全员核酸检测，参加检测的对象是郑州市域内的所有居民，包括本地常住人口、暂住人口、临时流动人口和外籍人口等，如果相关人员在1月5日、6日期间恰好在我市就医，需要按照规定在就诊医疗机构完成一次核酸检测，否则，健康码将被标记为黄码。
按照规定，国内中高风险及关联区域、公布本土新增感染者但暂未划定中高风险的涉疫地区入（返）郑人员需“三天两检”。此轮全员核酸检测时间与本人“三天两检”周期重合的，可以作为“三天两检”中的一次。如入（返）郑人员在1月5日之前已经完成了“三天两检”，则需要按照通告要求，正常参加全员核酸检测，否则，相关人员健康码也会被标记为黄码。
出租车、网约车不得进入封控区、管控区内运营
目前，市交通运输部门针对划定的管控区域，有针对性地调整了公共交通工具的运营政策，具体为：途经封控区、管控区的公交、地铁跳站运营，所有出租车（含网约车）不得进入封控区、管控区内运营，网约车平台也不会向进出以上地区的网约车派单；防范区内群众确需乘坐公交、地铁、出租车（含网约车）出行的，需提供48小时内核酸检测阴性证明方可乘车。
1月6日开启“离（入）郑交通服务站点”
按照省、市疫情防控工作要求，自2022年1月6日下午18时起，我市将在郑州市域范围内各高速公路收费站及与其他省辖市交界的国道、省道、县乡村道设立“离（入）郑交通服务站点”。各服务站全天24小时专人不间断执勤。
其中，中心城区离（入）郑服务站26个，区县（市）国省干线公路离（入）郑服务站23个，区县（市）高速公路离（入）郑服务站41个，区县（市）县道、乡道、村道离（入）郑服务站点由属地政府根据边界实际情况自行设置。
离郑车辆司乘人员应提供核酸检测证明
我市规定，“离（入）郑交通服务站”对省外入郑车辆司乘人员、省内有中高风险地区的省辖市入郑车辆司乘人员，进行测温扫码，对体温异常或显示黄码、红码人员按疫情防控有关流程落实相应管控措施。对省外有中高风险地区的地市、省内有中高风险地区的县（市）区入郑车辆司乘人员，应提供48小时内核酸检测阴性证明，若不能提供的将劝返。
对所有离郑车辆司乘人员，应提供48小时内核酸检测阴性证明。因工作或其他原因，确需每日往返或频繁通过服务点的车辆司乘人员，需提前规划好出行路线。
市民确需离郑需提供核酸检测阴性证明
按照市防控工作要求，倡议全体市民非必要不离郑，确需离郑的，需携带48小时纸质核酸检测阴性证明或现场查验电子核酸检测阴性证明。查验可通过支付宝、微信、郑好办App扫描、识别核酸检测结果查询二维码，或登录郑好办App点击首页“核酸检测结果”进行查询。
管控区、防范区民生物资销售终端正常营业
疫情下，如何保障市民生活物资供应？据介绍，1月5日，全市封控区域内共4家（中原区3家、二七区1家）超市、3家农贸市场（中原区2家、管城区1家）暂停营业，管控区、防范区内民生物资销售终端均正常营业。管控区内每户2天可安排1人到社区指定地点购买生活物资；防范区要求非必要不外出，确需外出的，可凭48小时内核酸检测阴性证明外出采买生活物资
商务部门协调组织保供企业，在封控区周边设置临时采买点和配送点，鼓励居民采取“线上选择、网上下单、零距离无接触配送到家”的购物方式，确保居家隔离期间的正常生活需求。对足不出户的封控区居民，通过网上下单，或由社区、物业工作人员通过微信群等途径收集购物需求，统一采买后着防护服将物资送到市民家门口。
全市商超生活必需品供应充足、价格平稳
从1月5日全市监测情况看，我市生活必需品市场货丰价稳，万邦农产品批发市场今日交易量3.84万吨。肉蛋菜价格运行平稳，猪肉批发价每公斤26.5元，环比昨日持平；蔬菜批发均价每公斤4.32元，环比昨日上涨1.4%；鸡蛋批发价格每公斤9.4元，环比昨日持平。丹尼斯、永辉等超市常规蔬菜零售均价与昨日持平。
从实地查看情况看，全市商超米面油、肉蛋菜等生活必需品供应充足、品类齐全、价格平稳、销售略有上涨，无抢购、断货现象。
严厉打击哄抬物价行为
疫情下，民生保障尤为重要。市商务局联合市场监管局加强市场管理，对于哄抬物价等行为进行严厉打击。
市商务局还成立市场监测工作小组，在全市选取100多个样本点，开展生活必需品价格监测，同时每天赴各大商超门店现场查看防疫及经营情况，及时掌握米面油肉蛋菜等生活物资供应、销售及价格情况。同时，督导全市大型商超及各销售终端企业加大配货量、减少周转环节，提高供应能力，应对可能增加的购买需求，保证生活必需品不脱销、不断档。
全市保供热线号码24小时开通
按照部署，市商务部门以及封控区所属商务局都开设有保供热线电话，安排专人负责接听和处置，精准解决封控区居民个性的消费需求。其中：全市24小时保供热线号码为：0371-67180381；管城区24小时保供热线号码为：0371-66325572；二七区24小时保供热线号码为：0371-68812345。
另外，中原区24小时保供热线将于1月6日正式开通，详细信息可通过“郑州中原发布”微信公众号获取。（正观新闻记者 汪辉 王红）
1月5日，市新冠肺炎疫情防控领导小组办公室召开郑州市第27场新冠肺炎疫情防控新闻发布会，通报全市疫情防控最新进展情况。
累计确诊病例7例 无症状感染者10例
统计显示，截至今日18:00，全市新增阳性病例6例，累计确诊病例7例，无症状感染者10例。其中，7例确诊病例分布在：中原区4例、航空港区1例、管城区1例、金水区1例。10例无症状感染者分布在：二七区8例、中原区2例。
重点区域、重点人群核酸检测采样98.98万人
截至目前，管城、二七、中原、金水4区重点区域、重点人群核酸检测采样98.98万人，已全部检测完毕，共检出阳性病例6例。
在重点区域、重点人群核酸检测的基础上，我市1月5日上午10时启动全市全员核酸检测工作。1月5日上午已启动4个开发区和市内5区的全员核酸检测工作，截止当晚，全市累计采样644.25万人次，完成检测506.46万人次。1月6日，上街区和6个县（市）也将全面展开核酸检测。
目前划定10个封控区、4个管控区、3个防范区
根据疫情发展，我市先后将管城区、二七区和中原区部分区域进行分类管理。具体来说，目前，全市有封控区10个、管控区4个、防范区3个，其中，二七区现有封控区6个、管控区2个、防范区1个，管城区现有封控区2个、管控区1个、防范区1个，中原区现有封控区2个、管控区1个、防范区1个。
封控区实行“区域封闭、足不出户、服务上门”管理措施，管控区实行“人不出区、严禁聚集”管理措施，防范区实行非必要不外出，确需外出的需持有48小时内核酸检测阴性证明。
本次疫情传播呈现多点散发、聚集传播并存特征
1月3日以来，推送涉及我市本土疫情数据1.23万条，已排查1.21万条，排查率98.38%。累计排查密接410人、次密接902人。
从现有流调情况看，本次疫情传播呈现多点散发、聚集传播并存特征，传播链条较为清晰，主要涉及牌友、丧宴和家庭等聚集性传播。针对牌友链条，现已锁定73人；针对丧宴链条，现已锁定131人。
目前全市累计集中隔离718人
统计显示，我市现已投用隔离酒店20家、隔离用房2350间，备用隔离点14家、隔离用房1476间。
按照“逢阳必报、即报即隔、应隔尽隔”要求，我市对所有牌友圈、丧宴圈涉及人员和所有密接者、次密接者全部落地查人，及时有序隔离管控。目前累计集中隔离718人、居家隔离4899人。
未按要求参加核酸检测健康码将“变黄”
据介绍，目前正在进行的郑州市全员核酸检测，参加检测的对象是郑州市域内的所有居民，包括本地常住人口、暂住人口、临时流动人口和外籍人口等，如果相关人员在1月5日、6日期间恰好在我市就医，需要按照规定在就诊医疗机构完成一次核酸检测，否则，健康码将被标记为黄码。
按照规定，国内中高风险及关联区域、公布本土新增感染者但暂未划定中高风险的涉疫地区入（返）郑人员需“三天两检”。此轮全员核酸检测时间与本人“三天两检”周期重合的，可以作为“三天两检”中的一次。如入（返）郑人员在1月5日之前已经完成了“三天两检”，则需要按照通告要求，正常参加全员核酸检测，否则，相关人员健康码也会被标记为黄码。
出租车、网约车不得进入封控区、管控区内运营
目前，市交通运输部门针对划定的管控区域，有针对性地调整了公共交通工具的运营政策，具体为：途经封控区、管控区的公交、地铁跳站运营，所有出租车（含网约车）不得进入封控区、管控区内运营，网约车平台也不会向进出以上地区的网约车派单；防范区内群众确需乘坐公交、地铁、出租车（含网约车）出行的，需提供48小时内核酸检测阴性证明方可乘车。
1月6日开启“离（入）郑交通服务站点”
按照省、市疫情防控工作要求，自2022年1月6日下午18时起，我市将在郑州市域范围内各高速公路收费站及与其他省辖市交界的国道、省道、县乡村道设立“离（入）郑交通服务站点”。各服务站全天24小时专人不间断执勤。
其中，中心城区离（入）郑服务站26个，区县（市）国省干线公路离（入）郑服务站23个，区县（市）高速公路离（入）郑服务站41个，区县（市）县道、乡道、村道离（入）郑服务站点由属地政府根据边界实际情况自行设置。
离郑车辆司乘人员应提供核酸检测证明
我市规定，“离（入）郑交通服务站”对省外入郑车辆司乘人员、省内有中高风险地区的省辖市入郑车辆司乘人员，进行测温扫码，对体温异常或显示黄码、红码人员按疫情防控有关流程落实相应管控措施。对省外有中高风险地区的地市、省内有中高风险地区的县（市）区入郑车辆司乘人员，应提供48小时内核酸检测阴性证明，若不能提供的将劝返。
对所有离郑车辆司乘人员，应提供48小时内核酸检测阴性证明。因工作或其他原因，确需每日往返或频繁通过服务点的车辆司乘人员，需提前规划好出行路线。
市民确需离郑需提供核酸检测阴性证明
按照市防控工作要求，倡议全体市民非必要不离郑，确需离郑的，需携带48小时纸质核酸检测阴性证明或现场查验电子核酸检测阴性证明。查验可通过支付宝、微信、郑好办App扫描、识别核酸检测结果查询二维码，或登录郑好办App点击首页“核酸检测结果”进行查询。
管控区、防范区民生物资销售终端正常营业
疫情下，如何保障市民生活物资供应？据介绍，1月5日，全市封控区域内共4家（中原区3家、二七区1家）超市、3家农贸市场（中原区2家、管城区1家）暂停营业，管控区、防范区内民生物资销售终端均正常营业。管控区内每户2天可安排1人到社区指定地点购买生活物资；防范区要求非必要不外出，确需外出的，可凭48小时内核酸检测阴性证明外出采买生活物资
商务部门协调组织保供企业，在封控区周边设置临时采买点和配送点，鼓励居民采取“线上选择、网上下单、零距离无接触配送到家”的购物方式，确保居家隔离期间的正常生活需求。对足不出户的封控区居民，通过网上下单，或由社区、物业工作人员通过微信群等途径收集购物需求，统一采买后着防护服将物资送到市民家门口。
全市商超生活必需品供应充足、价格平稳
从1月5日全市监测情况看，我市生活必需品市场货丰价稳，万邦农产品批发市场今日交易量3.84万吨。肉蛋菜价格运行平稳，猪肉批发价每公斤26.5元，环比昨日持平；蔬菜批发均价每公斤4.32元，环比昨日上涨1.4%；鸡蛋批发价格每公斤9.4元，环比昨日持平。丹尼斯、永辉等超市常规蔬菜零售均价与昨日持平。
从实地查看情况看，全市商超米面油、肉蛋菜等生活必需品供应充足、品类齐全、价格平稳、销售略有上涨，无抢购、断货现象。
严厉打击哄抬物价行为
疫情下，民生保障尤为重要。市商务局联合市场监管局加强市场管理，对于哄抬物价等行为进行严厉打击。
市商务局还成立市场监测工作小组，在全市选取100多个样本点，开展生活必需品价格监测，同时每天赴各大商超门店现场查看防疫及经营情况，及时掌握米面油肉蛋菜等生活物资供应、销售及价格情况。同时，督导全市大型商超及各销售终端企业加大配货量、减少周转环节，提高供应能力，应对可能增加的购买需求，保证生活必需品不脱销、不断档。
全市保供热线号码24小时开通
按照部署，市商务部门以及封控区所属商务局都开设有保供热线电话，安排专人负责接听和处置，精准解决封控区居民个性的消费需求。其中：全市24小时保供热线号码为：0371-67180381；管城区24小时保供热线号码为：0371-66325572；二七区24小时保供热线号码为：0371-68812345。
另外，中原区24小时保供热线将于1月6日正式开通，详细信息可通过“郑州中原发布”微信公众号获取。（正观新闻记者 汪辉 王红）
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