#考研##交研信箱##考研倒计时# 3⃣️6⃣️天，我交医学院考研情报下篇[酷][酷]！！不要错过哟～
➡️推荐医院
上海交通大学医学院附属瑞金医院：复旦版《2018 年度中国医院排行榜》，上海交通大学医学院附属瑞金医院位居全国第4 位，拥有中国科学院院士陈竺、中国工程院院士王振义、陈赛娟等一大批在国内外享有较高知名度的医学专家。瑞金医院于20 世纪50年代成功抢救邱财康后，大面积烧伤治疗始终处于世界先进水平；70年代在国内率先开展了心脏和肝脏的移植手术；90年代在白血病分子生物学研究和临床医疗领域取得了重大进展；21世纪日臻完善的器官移植，使得许多病人将这里视为生命的绿洲。现有国家教育部重点学科3 个（内分泌、血液、消化），上海市重中之重学科1个（血液），上海市重点学科1个（内分泌），上海市优势学科一个（肾脏），上海市教委重点学科6个（消化外科、血液科、内分泌科、骨科、烧伤科、心脏内科）等。
上海交通大学医学院附属仁济医院：综合排名较高，在上交的附属医院里仅次于瑞金。 仁济内科的整体实力都很强，尤其是消化内科和风湿科，相应的报考热度特别高。以去年仁济内科专硕举例，统招人数为 5 人，扩招1人，复试按1：1.5比例9进6，能够进入复试的最低成绩为362分。所以按去年的情况来看，同学们如果想报考仁济内科专硕，360分以上只是你进入复试的敲门砖，380分左右是比较稳的。
上海交通大学医学院附属新华医院：创建于1958 年，是新中国成立以来上海自行设计建设的首家综合性医院。 是全市三级医院中唯一一所同时拥有围产和完整儿科亚专业的综合性医院，首批国家级儿童早期发展示范基地。医院普通外科、心脏大血管外科、小儿外科、急诊医学科、耳鼻咽喉头颈外科、皮肤科、儿内科小儿呼吸专业、中医儿科、检验科和临床药学等 10个学科位列国家临床重点专科建设项目。
上海交通大学第九人民医院：最好的科室为整形美容科，连续多年全国排名第一，九院的张涤生院士更是全国整形外科奠基人，今年的话是按照1 ：1.5的比例进复试，开始是录取4人，进6人，最低分386，但最后6人全部录取，所以运气也是非常重要的，但不可否认的是录取的同学也都是高分，九院的口腔也是全国出名的，和华西和北大口腔一样同属前三。
上海交通大学第六人民医院：2018 年顶级医院100强排名19。 六院骨科是全上海最强的，作为热门科室，其分数线自然也非常高，今年六院的骨科没有设置科室线，学硕进入复试的有 20多个，最后只录取8个，专硕也没有设置科室线，但是是8进2,最后要了一个400分，一个382分的同学。
上海交通大学儿童医院：上交最好的儿科是新华医院的儿科，在全国排名也很高，其次是儿童医学中心，接下来就是儿童医院，所以相对于新华儿科和儿中心，报考儿童医院竞争没有那么激烈。去年儿童医院的去年报考情况是儿内专硕统招名额为7 个，上线人数16，最低分340；儿外专硕统招名额6个，上线人数2个，最低分344；其他专业无上线人数。也有部分扩招名额。在经过一轮院内调剂之后，还有名额剩余进行二轮院间调剂。
上海市胸科医院：创建于1957 年，为我国最早建立的集医疗、教学、科研为一体的，以诊治心、肺、食管、气管、纵隔疾病为主的专科医院。胸科医院报考人数不是很多，竞争也没有上交其他医院那么强， 比较强的科室是胸外科，全国排名第5，其他的呼吸内科也还不错。有想从事胸外科或者呼吸内科的同学可以考虑报考。
上海国际和平妇幼保健院：上海国妇幼始建于1952 年，位于上海西南商业中心-徐家汇，比较强的科室是妇产科学，实力较强，虽然是专科医院，但是妇产专业招生名额也并不多，所以竞争也很大。但是 有些科室比如病理科也有调剂名额。
上海交通大学医学院附属上海儿童医学中心（简称“儿中心”）：由上海市人民政府与世界健康基金会（ Project HOPE）合作共建的 三级甲等儿童专科医院，拥有多个在国内外具有重要影响力的优势特色学科。 心 脏中心是国内建立最早、全球规模最大的小儿先心病诊治中心。儿童血液肿瘤中心已成为国内规模最大的诊治中心。儿童保健（发育行为儿科）专业是我国该学科领域的发源地之一。
➡️各附属医院排名及招生名额
见图。
➡️研究生待遇和奖学金
见图
特此鸣谢：
瑞金妇产-木仓hoxin学姐、 瑞金普外-木仓jianfeng学长、 同仁医院心内-木仓zoe学姐
➡️推荐医院
上海交通大学医学院附属瑞金医院：复旦版《2018 年度中国医院排行榜》，上海交通大学医学院附属瑞金医院位居全国第4 位，拥有中国科学院院士陈竺、中国工程院院士王振义、陈赛娟等一大批在国内外享有较高知名度的医学专家。瑞金医院于20 世纪50年代成功抢救邱财康后，大面积烧伤治疗始终处于世界先进水平；70年代在国内率先开展了心脏和肝脏的移植手术；90年代在白血病分子生物学研究和临床医疗领域取得了重大进展；21世纪日臻完善的器官移植，使得许多病人将这里视为生命的绿洲。现有国家教育部重点学科3 个（内分泌、血液、消化），上海市重中之重学科1个（血液），上海市重点学科1个（内分泌），上海市优势学科一个（肾脏），上海市教委重点学科6个（消化外科、血液科、内分泌科、骨科、烧伤科、心脏内科）等。
上海交通大学医学院附属仁济医院：综合排名较高，在上交的附属医院里仅次于瑞金。 仁济内科的整体实力都很强，尤其是消化内科和风湿科，相应的报考热度特别高。以去年仁济内科专硕举例，统招人数为 5 人，扩招1人，复试按1：1.5比例9进6，能够进入复试的最低成绩为362分。所以按去年的情况来看，同学们如果想报考仁济内科专硕，360分以上只是你进入复试的敲门砖，380分左右是比较稳的。
上海交通大学医学院附属新华医院：创建于1958 年，是新中国成立以来上海自行设计建设的首家综合性医院。 是全市三级医院中唯一一所同时拥有围产和完整儿科亚专业的综合性医院，首批国家级儿童早期发展示范基地。医院普通外科、心脏大血管外科、小儿外科、急诊医学科、耳鼻咽喉头颈外科、皮肤科、儿内科小儿呼吸专业、中医儿科、检验科和临床药学等 10个学科位列国家临床重点专科建设项目。
上海交通大学第九人民医院：最好的科室为整形美容科，连续多年全国排名第一，九院的张涤生院士更是全国整形外科奠基人，今年的话是按照1 ：1.5的比例进复试，开始是录取4人，进6人，最低分386，但最后6人全部录取，所以运气也是非常重要的，但不可否认的是录取的同学也都是高分，九院的口腔也是全国出名的，和华西和北大口腔一样同属前三。
上海交通大学第六人民医院：2018 年顶级医院100强排名19。 六院骨科是全上海最强的，作为热门科室，其分数线自然也非常高，今年六院的骨科没有设置科室线，学硕进入复试的有 20多个，最后只录取8个，专硕也没有设置科室线，但是是8进2,最后要了一个400分，一个382分的同学。
上海交通大学儿童医院：上交最好的儿科是新华医院的儿科，在全国排名也很高，其次是儿童医学中心，接下来就是儿童医院，所以相对于新华儿科和儿中心，报考儿童医院竞争没有那么激烈。去年儿童医院的去年报考情况是儿内专硕统招名额为7 个，上线人数16，最低分340；儿外专硕统招名额6个，上线人数2个，最低分344；其他专业无上线人数。也有部分扩招名额。在经过一轮院内调剂之后，还有名额剩余进行二轮院间调剂。
上海市胸科医院：创建于1957 年，为我国最早建立的集医疗、教学、科研为一体的，以诊治心、肺、食管、气管、纵隔疾病为主的专科医院。胸科医院报考人数不是很多，竞争也没有上交其他医院那么强， 比较强的科室是胸外科，全国排名第5，其他的呼吸内科也还不错。有想从事胸外科或者呼吸内科的同学可以考虑报考。
上海国际和平妇幼保健院：上海国妇幼始建于1952 年，位于上海西南商业中心-徐家汇，比较强的科室是妇产科学，实力较强，虽然是专科医院，但是妇产专业招生名额也并不多，所以竞争也很大。但是 有些科室比如病理科也有调剂名额。
上海交通大学医学院附属上海儿童医学中心（简称“儿中心”）：由上海市人民政府与世界健康基金会（ Project HOPE）合作共建的 三级甲等儿童专科医院，拥有多个在国内外具有重要影响力的优势特色学科。 心 脏中心是国内建立最早、全球规模最大的小儿先心病诊治中心。儿童血液肿瘤中心已成为国内规模最大的诊治中心。儿童保健（发育行为儿科）专业是我国该学科领域的发源地之一。
➡️各附属医院排名及招生名额
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#洛阳副中心城市建设#【翠云峰立交加紧建设】翠云峰立交是连接机场路、邙岭大道与洛吉快速通道三条道路的枢纽互通立交，北起洛吉快速通道、南与定鼎路衔接，西起望朝岭立交、东至邙岭大道，西南与邙岭大道衔接，是全省首条五路交会的互通立交。该立交共5层14条匝道，是目前我市最大的单体立交，目前东西、南北主线已通车，中交第四公路工程局正组织共产党员先锋突击队，全力以赴展开机场路主线及匝道桥“百日攻坚”施工会战，力争今年年底前全面建成通车。
【港府輸血273億救國泰 回歸後首次向私企注資】https://t.cn/A62F0bB9#国泰航空#
認購優先股+過渡貸款
國泰航空（293）昨宣布390億元資本重組計劃，除透過太古（019）及國航（753）等股東參與供股籌集117億元外，特區政府亦透過認購優先股及提供過渡貸款，為國泰提供273億元資金。據悉，相關資金來自土地基金，這是港府自回歸以來首次向私人企業注資。國泰主席賀以禮坦言，“如沒有政府注資，集團可能會倒閉，非常感激香港政府支持。”
料高於基金平均回報率
國泰公告指，資本重組計劃包括發行優先股及認股權證，建議由國泰向港府成立的Aviation 2020 Limited發行優先股，總認購金額為195億元；及可認購股份的認股權證，總行使價為約19.5億元。政府亦向國泰提供已承擔過渡貸款融資78億元。
國泰航空同時公布供股，建議按每持有11股現有股份獲發7股供股股份，按供股認購價4.68元進行供股約25.03億股供股股份，集資總金額約117億元。過渡貸款即由Aviation 2020 Limited向國泰提供的已承擔過渡貸款融資，金額為78億元。
國泰航空股權架構
資本重組建議完成後，包括完成供股及認股權全部轉股，政府將持股6.08%，太古持股將由45%降至42.26%，國航持股將由29.99%降至28.17%，卡塔爾航空持股將由9.99%降至9.38%。
料高於基金平均回報率
就今次政府出手施救，財政司司長陳茂波形容政府投資國泰是為維持香港作為國際航空樞紐的地位，並表明政府無意入主國泰，無意長線持有，亦不會參與日常運作，交由國泰董事會處理，港府所派2名觀察員不是港府官員出任，而是商界、法律界、會計界人士保障政府投資。據外聘顧問估算，投資國泰預期內部回報率可達4%至7.5%，比土地基金過去6年投資在外匯基金投資組合的平均回報率高。
陳茂波指，政府決定透過土地基金投資國泰，共投入273億元，投資期約為3年，當中約70%即195億元用作認購國泰優先股，其餘約78億元是過渡性貸款。他強調，疫情蔓延打擊航空業，今次行動主要是保護香港國際航空樞紐的位置。
陳茂波表示，政府投資國泰目的是為保持香港國際航空樞紐地位。
他指，國泰航空佔香港國際機場57%的客運量及41%的貨運量，此前經營良好有盈利，但因疫情陷入財政及營運困難。政府經磋商後作出投資安排，主要基於以下考慮：香港航空網絡龐大，國泰作為以香港為基地的航空服務提供者，其持續穩定運作是維持有關網絡的要素之一；航空業對整體經濟有輻射作用，佔香港生產總值的4.9%；預計機場第三跑道落成後，可再創造12.3萬個就業機會，不僅帶動眾多行業發展，也對保持香港國際金融中心的地位很重要。
員工半年須放3周無薪假
對於未來經營情況，國泰航空主席賀以禮稱充滿高度不明朗，也非常具挑戰性。他指，國泰全是營運國際航班，未有營運國內航班，疫情下集團失去99%的收入，當中原因集團不能控制。他又透露，集團每月現金支出達25億至30億元，年初現金水平有約200億，坦言若無重組會很快花光所有現金。
國際航運短期內勢難恢復，未來要重新審視業務模式。重組計劃下，國泰會採取多項措施，以改善財政狀況，包括延遲飛機訂單、行政人員及董事局減薪、第二階段僱員自願性特別休假計劃等。未來6個月，國泰員工須放3星期無薪假，即變相減薪11%。當中，包括主席及行政總裁在內的行政人員，分別減薪15%至30%。未來幾天，國泰會決定是否申請政府保就業計劃，現階段未能承諾不裁員。
談及政府於國泰擁有2觀察員席位，賀以禮指，上述席位並不是董事席位，他們沒有投票權，故集團管治沒有改變，而政府亦沒有打算長期做國泰股東。
機管局：為復蘇做準備
機管局歡迎政府投資國泰以支持其資本重組計劃。局方指，新冠肺炎疫情為航空業帶來前所未見的持續挑戰，國泰航空為香港主要基地航空公司，維持其競爭力及運作，對鞏固香港的國際航空樞紐地位至為重要，局方會與基地航空公司及同業緊密合作，為疫情過後的航空交通復蘇做準備。
旅遊業議會主席黃進達稱歡迎有關做法，認為可避免香港國際航空樞紐地位受削弱。旅遊界立法會議員姚思榮亦表示支持政府做法，因國泰以香港作基地，其存在對香港有標籤作用，營運好與壞對香港大有影響，不能只從商業角度考慮。
港府多次出手救市穩經濟
今次港府直接出手拯救私營企業，大家都謂是史上首次。其實港府有過幾次出手救市的經歷。
大舉入市狙擊金融大鱷
1998年，亞洲金融危機之時，港元、股市和期貨市場遭投機者全方位大舉狙擊，刻意製造市場恐慌，希望透過影響利率、股票和期貨定價，牟取暴利。為穩定市場及捍衛聯繫匯率，特區政府於8月14日首次入市迎擊大鱷。金管局持續兩周、直至8月28日的入市行動，最終動用外匯基金1180億元，佔當時外匯基金資產大約18%。33隻恒生指數成分股，均為政府掃貨對象。
為退出相關投資，政府翌年透過成立盈富基金(2800)，將1998年入市買入的港股以ETF形式沽出，集資額達333億元，成為當時日本以外全亞洲最大的新股集資額度。
撥款54億拯救海洋公園
再有就是前不久頗受關注的「海洋公園撥款案」。香港非牟利機構海洋公園因近月疫情影響深陷財困，若未能解決資金流問題或於6月底花光所有現金，面臨倒閉之際，政府幫助其向立法會財委會申請撥款54億元，協助海洋公園償還貸款和應付未來一年營運，最終獲通過。
港府近年多以「大市場、小政府」來形容香港特色資本經濟，故「拯救國泰」計劃一出，市場反饋不一，有聲音質疑港府是否應該插手市場經濟。視乎事件，新冠肺炎對全球航空業影響頗大，國泰作為香港航空業主力品牌，不僅僅關乎集團，更關乎香港航空網絡發展穩定，以及香港國際航空樞紐位，正如20年前港府成立盈富基金穩定香港國際金融中心地位一般。
多國政府金援航空業
新冠肺炎疫情重擊全球航空業，多間航空公司陷入財困，需政府出手援助。事實上，國際航空運輸協會（IATA）總幹事Alexandre de Juniac早前預告，若政府不提供協助，全球半數航空公司本月就會倒閉。
除港府出手打救航空業外，法國昨日也公布了150億歐元（約1311億港元）援助航空業計劃，受惠者包括飛機製造商空中巴士及法航。上述計劃將涉及援助、投資、貸款及擔保，總額包括早前宣布向法航提供的70億歐元援助等。
上月，德國政府注資90億歐元（約765億港元）幫助漢莎航空（Lufthansa）渡過危機。
早前，美國航空、達美航空和其他8家航空公司也與美國財政部達成救助協議，合共獲得總計250億美元聯邦政府援助。大型航空公司所得的資金，有70%將以現金方式提供，毋須償還，餘下為低息貸款。美國航空稱，從美國的工資支援計劃中獲得58億美元，其中41億美元是直接支援，17億美元以貸款的形式。西南航空從計劃中獲32億美元，其中10億美元是貸款形式。達美航空則獲得54億美元工資支持。
不過，也有政府拒絕出手的例子。維珍澳航早前向澳洲政府請求14億澳元援助但遭拒絕，聯邦政府表明無意購買公司股權。拉美第二大航空公司哥倫比亞航空（Avianca）早前無奈申請破產，該公司沒有能力支付到期債券，向哥倫比亞政府申請援助卻遭拒絕。
認購優先股+過渡貸款
國泰航空（293）昨宣布390億元資本重組計劃，除透過太古（019）及國航（753）等股東參與供股籌集117億元外，特區政府亦透過認購優先股及提供過渡貸款，為國泰提供273億元資金。據悉，相關資金來自土地基金，這是港府自回歸以來首次向私人企業注資。國泰主席賀以禮坦言，“如沒有政府注資，集團可能會倒閉，非常感激香港政府支持。”
料高於基金平均回報率
國泰公告指，資本重組計劃包括發行優先股及認股權證，建議由國泰向港府成立的Aviation 2020 Limited發行優先股，總認購金額為195億元；及可認購股份的認股權證，總行使價為約19.5億元。政府亦向國泰提供已承擔過渡貸款融資78億元。
國泰航空同時公布供股，建議按每持有11股現有股份獲發7股供股股份，按供股認購價4.68元進行供股約25.03億股供股股份，集資總金額約117億元。過渡貸款即由Aviation 2020 Limited向國泰提供的已承擔過渡貸款融資，金額為78億元。
國泰航空股權架構
資本重組建議完成後，包括完成供股及認股權全部轉股，政府將持股6.08%，太古持股將由45%降至42.26%，國航持股將由29.99%降至28.17%，卡塔爾航空持股將由9.99%降至9.38%。
料高於基金平均回報率
就今次政府出手施救，財政司司長陳茂波形容政府投資國泰是為維持香港作為國際航空樞紐的地位，並表明政府無意入主國泰，無意長線持有，亦不會參與日常運作，交由國泰董事會處理，港府所派2名觀察員不是港府官員出任，而是商界、法律界、會計界人士保障政府投資。據外聘顧問估算，投資國泰預期內部回報率可達4%至7.5%，比土地基金過去6年投資在外匯基金投資組合的平均回報率高。
陳茂波指，政府決定透過土地基金投資國泰，共投入273億元，投資期約為3年，當中約70%即195億元用作認購國泰優先股，其餘約78億元是過渡性貸款。他強調，疫情蔓延打擊航空業，今次行動主要是保護香港國際航空樞紐的位置。
陳茂波表示，政府投資國泰目的是為保持香港國際航空樞紐地位。
他指，國泰航空佔香港國際機場57%的客運量及41%的貨運量，此前經營良好有盈利，但因疫情陷入財政及營運困難。政府經磋商後作出投資安排，主要基於以下考慮：香港航空網絡龐大，國泰作為以香港為基地的航空服務提供者，其持續穩定運作是維持有關網絡的要素之一；航空業對整體經濟有輻射作用，佔香港生產總值的4.9%；預計機場第三跑道落成後，可再創造12.3萬個就業機會，不僅帶動眾多行業發展，也對保持香港國際金融中心的地位很重要。
員工半年須放3周無薪假
對於未來經營情況，國泰航空主席賀以禮稱充滿高度不明朗，也非常具挑戰性。他指，國泰全是營運國際航班，未有營運國內航班，疫情下集團失去99%的收入，當中原因集團不能控制。他又透露，集團每月現金支出達25億至30億元，年初現金水平有約200億，坦言若無重組會很快花光所有現金。
國際航運短期內勢難恢復，未來要重新審視業務模式。重組計劃下，國泰會採取多項措施，以改善財政狀況，包括延遲飛機訂單、行政人員及董事局減薪、第二階段僱員自願性特別休假計劃等。未來6個月，國泰員工須放3星期無薪假，即變相減薪11%。當中，包括主席及行政總裁在內的行政人員，分別減薪15%至30%。未來幾天，國泰會決定是否申請政府保就業計劃，現階段未能承諾不裁員。
談及政府於國泰擁有2觀察員席位，賀以禮指，上述席位並不是董事席位，他們沒有投票權，故集團管治沒有改變，而政府亦沒有打算長期做國泰股東。
機管局：為復蘇做準備
機管局歡迎政府投資國泰以支持其資本重組計劃。局方指，新冠肺炎疫情為航空業帶來前所未見的持續挑戰，國泰航空為香港主要基地航空公司，維持其競爭力及運作，對鞏固香港的國際航空樞紐地位至為重要，局方會與基地航空公司及同業緊密合作，為疫情過後的航空交通復蘇做準備。
旅遊業議會主席黃進達稱歡迎有關做法，認為可避免香港國際航空樞紐地位受削弱。旅遊界立法會議員姚思榮亦表示支持政府做法，因國泰以香港作基地，其存在對香港有標籤作用，營運好與壞對香港大有影響，不能只從商業角度考慮。
港府多次出手救市穩經濟
今次港府直接出手拯救私營企業，大家都謂是史上首次。其實港府有過幾次出手救市的經歷。
大舉入市狙擊金融大鱷
1998年，亞洲金融危機之時，港元、股市和期貨市場遭投機者全方位大舉狙擊，刻意製造市場恐慌，希望透過影響利率、股票和期貨定價，牟取暴利。為穩定市場及捍衛聯繫匯率，特區政府於8月14日首次入市迎擊大鱷。金管局持續兩周、直至8月28日的入市行動，最終動用外匯基金1180億元，佔當時外匯基金資產大約18%。33隻恒生指數成分股，均為政府掃貨對象。
為退出相關投資，政府翌年透過成立盈富基金(2800)，將1998年入市買入的港股以ETF形式沽出，集資額達333億元，成為當時日本以外全亞洲最大的新股集資額度。
撥款54億拯救海洋公園
再有就是前不久頗受關注的「海洋公園撥款案」。香港非牟利機構海洋公園因近月疫情影響深陷財困，若未能解決資金流問題或於6月底花光所有現金，面臨倒閉之際，政府幫助其向立法會財委會申請撥款54億元，協助海洋公園償還貸款和應付未來一年營運，最終獲通過。
港府近年多以「大市場、小政府」來形容香港特色資本經濟，故「拯救國泰」計劃一出，市場反饋不一，有聲音質疑港府是否應該插手市場經濟。視乎事件，新冠肺炎對全球航空業影響頗大，國泰作為香港航空業主力品牌，不僅僅關乎集團，更關乎香港航空網絡發展穩定，以及香港國際航空樞紐位，正如20年前港府成立盈富基金穩定香港國際金融中心地位一般。
多國政府金援航空業
新冠肺炎疫情重擊全球航空業，多間航空公司陷入財困，需政府出手援助。事實上，國際航空運輸協會（IATA）總幹事Alexandre de Juniac早前預告，若政府不提供協助，全球半數航空公司本月就會倒閉。
除港府出手打救航空業外，法國昨日也公布了150億歐元（約1311億港元）援助航空業計劃，受惠者包括飛機製造商空中巴士及法航。上述計劃將涉及援助、投資、貸款及擔保，總額包括早前宣布向法航提供的70億歐元援助等。
上月，德國政府注資90億歐元（約765億港元）幫助漢莎航空（Lufthansa）渡過危機。
早前，美國航空、達美航空和其他8家航空公司也與美國財政部達成救助協議，合共獲得總計250億美元聯邦政府援助。大型航空公司所得的資金，有70%將以現金方式提供，毋須償還，餘下為低息貸款。美國航空稱，從美國的工資支援計劃中獲得58億美元，其中41億美元是直接支援，17億美元以貸款的形式。西南航空從計劃中獲32億美元，其中10億美元是貸款形式。達美航空則獲得54億美元工資支持。
不過，也有政府拒絕出手的例子。維珍澳航早前向澳洲政府請求14億澳元援助但遭拒絕，聯邦政府表明無意購買公司股權。拉美第二大航空公司哥倫比亞航空（Avianca）早前無奈申請破產，該公司沒有能力支付到期債券，向哥倫比亞政府申請援助卻遭拒絕。
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