风起惊涛，哈弗H9演绎越野江湖“后浪压前浪”
排放标准成为今天汽车品牌最严酷的考验！而在严苛的尾气检测环境下最终导致的可能是众多经典车型提前退出市场！而对于硬派越野爱好者们而言，素称“越野之王”的普拉多也在这次“国六之战”上败下阵来！在众多实施国六排放标准城市停售的命运令不少爱好者们惋惜，可见这台被爱称为“霸道”的车型受欢迎的程度！而此前与之竞争的哈弗H9-2020款全新更新之后不仅满足了国六排放标准，更是在各方面提高了综合品质。在诸多越野SUV车型中可谓是脱颖而出，成为继“霸道”停售以后的最优继任者，全新哈弗H9-2020款和停售的普拉多究竟有什么样的区别，此次我就为大家详细聊聊两款车型。
风起惊涛，哈弗H9演绎越野江湖“后浪压前浪”
豪放不羁与儒雅大气
其实在大多数时候我们最初购车时都是以第一外观感受来判定这款车是否是自己钟情的，先入为主的理念让不少厂商在外观设计方面下了不少功夫。哈弗H9和丰田普拉多在外形方面均属于中大型SUV，车身尺寸差别并不是很大，在直观感受上给人以高大威猛的感觉。
风起惊涛，哈弗H9演绎越野江湖“后浪压前浪”
车头部分全新的哈弗H9-2020款放弃了之前的一些设计元素，大刀阔斧的进行了一轮变革，突出的就是中网造型方面，多幅横条式的格栅被两条更粗壮的镀铬饰条所替代，比之前更加硬朗，车头采用多平面的造型设计也让车头部分立体感更强。而普拉多，在车头设计上虽然略显平面，但多幅集束的前格栅配合颇有造型设计的保险杠样式整体视觉感受还是很不错的，两者均采用了高探照的车头灯设计。如果以个人审美来评判车头造型，个人更喜欢哈弗H9-2020的大气儒雅风格！
风起惊涛，哈弗H9演绎越野江湖“后浪压前浪”
而对于这种中大型SUV而言，过大的侧面大多都不会用太繁复的线条进行雕琢，而丰田普拉多与哈弗H9-2020款相比而言又是采用了两种完全不同的设计风格，相比普拉多的柔和线条设计哈弗H9-2020款在侧身线条则采用了外凸的轮拱线条中加之硬朗的腰线设计，加之翼子板上通气孔的装饰，让车身侧面在感官上拥有更强的视觉体验！而两者从侧面看都可以看出为越野性能而设计的宽泛的接近角以及离去角设定，宽大的轮拱设计更是预留了更大的避震收缩拉伸空间，在极限越野路况下可以拥有更强的通过性！
风起惊涛，哈弗H9演绎越野江湖“后浪压前浪”
风起惊涛，哈弗H9演绎越野江湖“后浪压前浪”
车尾部分被誉为“小书包”的背负式备胎在哈弗H9-2020款上 同普拉多一样均为选配，而造型方面哈弗H9立式更大面积的尾灯配合“小书包”的造型让其从后方看过去霸气十足！而下部分保险杠配合银色防擦板的设计，更有运动气息！而普拉多在车尾的设计与其整体风格达成了统一，平整的设计元素以及不太突出的尾灯让车尾从后方看过去有那么一点平淡！
风起惊涛，哈弗H9演绎越野江湖“后浪压前浪”
风起惊涛，哈弗H9演绎越野江湖“后浪压前浪”
科技座舱与完备的配置
进到内饰，哈弗H9-2020款在内饰配置上依然延续了稳重、实用的特点，功能区域的划分也清晰明了，标准四幅式多功能方向盘+游艇电子档杆的中控区布置，并没有突出的豪华感受，但却被一众科技配置堆出了一个科技风十足的氛围，颇为讨好当下年轻消费主力的眼球。而普拉多在内饰方面表现就中规中矩了很多，同样四幅方向盘的配置，后面机械、液晶混合仪表，搭配有一定科技感的中央通道，而相对于哈弗H9-2020款而言，整体氛围稍显老态。而在乘坐体验方面，两者都采用了高坐姿的设定，这在极限路况下可以保持一个良好的视野范围。
风起惊涛，哈弗H9演绎越野江湖“后浪压前浪”
同样吸引年轻人的还有哈弗H9-2020款上配备的各种科技配备，内有双模导航+OTA在线升级+智能语音、自动紧急制动、交通标志识别、ESP车身稳定系统等均有配置，而相应的丰田普拉多在这些方面又稍有不足，在智能科技配置方面国内自主品牌的普及率一直在合资品牌之上，这也令不少消费者欣喜，而针对路况的哈弗H9还加设了二代全地形控制系统，足足包含了6种驾驶模式，足以应付各种复杂天气和路况。
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硬派SUV离不开优秀底盘
说到越野，不得不说的是老款的普拉多使用全时四驱的驱动形式，外加托森式差速器和宽大的车身。在排量上也有2.7L和3.5L可选。而2018款普拉多取消2.7L版本，全时四驱的结构换成了分时四驱，还取消了托森式差速器和后锁，这对于不少越野爱好者来说比较惋惜，而哈弗H9-2020款则采用了智能四驱系统，与普拉多的分时四驱各有千秋，智能四驱降低了驾驶员的操作难度。
风起惊涛，哈弗H9演绎越野江湖“后浪压前浪”
而作为硬派越野车最最重要的还是车身结构，同样是非承载式车身，前双叉臂独悬后多连杆非独悬，坚固的梯形大梁能承受各种扭曲和冲击，并有可靠的拖曳能力。作为硬派SUV领域的佼佼者丰田普拉多在底盘方面显示出深厚功底！每个零件都非常厚重，护板对各个零件也有着较好的保护。哈弗H9-2020款在底盘表现上也不容小觑！其拥有九横两纵的大梁式车架，保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑主要部件。发动机、变速箱、分动箱等部件，护板覆盖也比较到位。而虽然都是双叉臂的前悬挂，哈弗H9-2020款采用不等长双叉臂悬架减少了车轮跳动时沿路面的滑移，保证了行驶稳定性。单从底盘来看，哈弗H9在设计方面并不输于普拉多，甚至在一些细节方面更加兼顾了日常舒适性，可以说是硬派、舒适两者兼得！
风起惊涛，哈弗H9演绎越野江湖“后浪压前浪”
而对于硬派越野车来说，自普拉多部分车型取消机械差速锁以及全时四驱等配置以来，这个越野霸主的热度一直以肉眼可见的速度下降，而哈弗H9-2020款，在多次的迭代、试探、改进之后，增加了CCO低速越野巡航、坦克转弯等越野黑科技！而在实际穿越过程中，坦克转弯这个功能极为实用，锁死单侧轮，使转弯半径变小，这在一些极限路况条件下可以做出更好的规避动作！而作为硬派越野车最完美的配置三把锁，虽然存在多年，但能够配置的车型可谓是少之又少！我们最了解的可能就是百万级的奔驰G系列车型！而拥有这些包括电子上的全地形控制系统、机械上的智能四驱、坦克转弯、三把锁等配置，让哈弗H9-2020款在越野性能上有了飞跃式的提升！“霸道”昵称易主或许也成为了一件很正常的事情！
风起惊涛，哈弗H9演绎越野江湖“后浪压前浪”
风起惊涛，哈弗H9演绎越野江湖“后浪压前浪”
为苛刻而生的动力系统
动力方面，两者也采用了两种完全不同的方向，普拉多搭载的自然吸气发动机不管是稳定性还是对油品的兼容性在业界都是有口皆碑。3.5升自然吸气引擎能够带给驾驶者线性油门响应。而206kW的最大功率，最大365N·m的扭矩输出在各种路况表现也是非常不错的。当然这并不代表科技不会进步，哈弗H9-2020款搭载的2.0升涡轮增压引擎在账面上与老款车型有所区别，而和绝大部分车型应对国六排放标准的方式不同是哈弗H9-2020款对这台发动机进一步的提升！最大功率165kW，扭矩较老款增加了30N·m，达到了385N·m，同时还降低了油品需求，只需要92号燃油标准，而其搭配的来自采埃孚的8AT变速箱广泛应用于诸如劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜、宝马X7等高端车型上，足可见其强大的可靠性和实力！而哈弗H9-2020款在原有基础上将一档齿比从4.7调整至5.0，使得低速扭矩更强，相比此前动力输出也更加线性！
结语
当然不可否认的是普拉多用数十年积攒下来的口碑赢得了爱好者们的关注，被称为市场标杆也是当之无愧，其自18年改款开始取消了那些硬核配置以后也开始有些许质疑之声，而在当下这个环境保护的大前提之下也是不得不选择暂时性退出市场，但并不意味着市场会等待，而哈弗H9在多年不断升级、迭代、完善自我产品的条件下， “国六”一出即刻更新至全车型，用更年轻化更丰富的车型配置以及更强的性能赢得了不少掌声！如果说接任者的话，哈弗H9-2020款也绝算得上继普拉多之后的全新“霸道”！
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排放标准成为今天汽车品牌最严酷的考验！而在严苛的尾气检测环境下最终导致的可能是众多经典车型提前退出市场！而对于硬派越野爱好者们而言，素称“越野之王”的普拉多也在这次“国六之战”上败下阵来！在众多实施国六排放标准城市停售的命运令不少爱好者们惋惜，可见这台被爱称为“霸道”的车型受欢迎的程度！而此前与之竞争的哈弗H9-2020款全新更新之后不仅满足了国六排放标准，更是在各方面提高了综合品质。在诸多越野SUV车型中可谓是脱颖而出，成为继“霸道”停售以后的最优继任者，全新哈弗H9-2020款和停售的普拉多究竟有什么样的区别，此次我就为大家详细聊聊两款车型。
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豪放不羁与儒雅大气
其实在大多数时候我们最初购车时都是以第一外观感受来判定这款车是否是自己钟情的，先入为主的理念让不少厂商在外观设计方面下了不少功夫。哈弗H9和丰田普拉多在外形方面均属于中大型SUV，车身尺寸差别并不是很大，在直观感受上给人以高大威猛的感觉。
风起惊涛，哈弗H9演绎越野江湖“后浪压前浪”
车头部分全新的哈弗H9-2020款放弃了之前的一些设计元素，大刀阔斧的进行了一轮变革，突出的就是中网造型方面，多幅横条式的格栅被两条更粗壮的镀铬饰条所替代，比之前更加硬朗，车头采用多平面的造型设计也让车头部分立体感更强。而普拉多，在车头设计上虽然略显平面，但多幅集束的前格栅配合颇有造型设计的保险杠样式整体视觉感受还是很不错的，两者均采用了高探照的车头灯设计。如果以个人审美来评判车头造型，个人更喜欢哈弗H9-2020的大气儒雅风格！
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而对于这种中大型SUV而言，过大的侧面大多都不会用太繁复的线条进行雕琢，而丰田普拉多与哈弗H9-2020款相比而言又是采用了两种完全不同的设计风格，相比普拉多的柔和线条设计哈弗H9-2020款在侧身线条则采用了外凸的轮拱线条中加之硬朗的腰线设计，加之翼子板上通气孔的装饰，让车身侧面在感官上拥有更强的视觉体验！而两者从侧面看都可以看出为越野性能而设计的宽泛的接近角以及离去角设定，宽大的轮拱设计更是预留了更大的避震收缩拉伸空间，在极限越野路况下可以拥有更强的通过性！
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车尾部分被誉为“小书包”的背负式备胎在哈弗H9-2020款上 同普拉多一样均为选配，而造型方面哈弗H9立式更大面积的尾灯配合“小书包”的造型让其从后方看过去霸气十足！而下部分保险杠配合银色防擦板的设计，更有运动气息！而普拉多在车尾的设计与其整体风格达成了统一，平整的设计元素以及不太突出的尾灯让车尾从后方看过去有那么一点平淡！
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风起惊涛，哈弗H9演绎越野江湖“后浪压前浪”
同样吸引年轻人的还有哈弗H9-2020款上配备的各种科技配备，内有双模导航+OTA在线升级+智能语音、自动紧急制动、交通标志识别、ESP车身稳定系统等均有配置，而相应的丰田普拉多在这些方面又稍有不足，在智能科技配置方面国内自主品牌的普及率一直在合资品牌之上，这也令不少消费者欣喜，而针对路况的哈弗H9还加设了二代全地形控制系统，足足包含了6种驾驶模式，足以应付各种复杂天气和路况。
风起惊涛，哈弗H9演绎越野江湖“后浪压前浪”
硬派SUV离不开优秀底盘
说到越野，不得不说的是老款的普拉多使用全时四驱的驱动形式，外加托森式差速器和宽大的车身。在排量上也有2.7L和3.5L可选。而2018款普拉多取消2.7L版本，全时四驱的结构换成了分时四驱，还取消了托森式差速器和后锁，这对于不少越野爱好者来说比较惋惜，而哈弗H9-2020款则采用了智能四驱系统，与普拉多的分时四驱各有千秋，智能四驱降低了驾驶员的操作难度。
风起惊涛，哈弗H9演绎越野江湖“后浪压前浪”
而作为硬派越野车最最重要的还是车身结构，同样是非承载式车身，前双叉臂独悬后多连杆非独悬，坚固的梯形大梁能承受各种扭曲和冲击，并有可靠的拖曳能力。作为硬派SUV领域的佼佼者丰田普拉多在底盘方面显示出深厚功底！每个零件都非常厚重，护板对各个零件也有着较好的保护。哈弗H9-2020款在底盘表现上也不容小觑！其拥有九横两纵的大梁式车架，保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑主要部件。发动机、变速箱、分动箱等部件，护板覆盖也比较到位。而虽然都是双叉臂的前悬挂，哈弗H9-2020款采用不等长双叉臂悬架减少了车轮跳动时沿路面的滑移，保证了行驶稳定性。单从底盘来看，哈弗H9在设计方面并不输于普拉多，甚至在一些细节方面更加兼顾了日常舒适性，可以说是硬派、舒适两者兼得！
风起惊涛，哈弗H9演绎越野江湖“后浪压前浪”
而对于硬派越野车来说，自普拉多部分车型取消机械差速锁以及全时四驱等配置以来，这个越野霸主的热度一直以肉眼可见的速度下降，而哈弗H9-2020款，在多次的迭代、试探、改进之后，增加了CCO低速越野巡航、坦克转弯等越野黑科技！而在实际穿越过程中，坦克转弯这个功能极为实用，锁死单侧轮，使转弯半径变小，这在一些极限路况条件下可以做出更好的规避动作！而作为硬派越野车最完美的配置三把锁，虽然存在多年，但能够配置的车型可谓是少之又少！我们最了解的可能就是百万级的奔驰G系列车型！而拥有这些包括电子上的全地形控制系统、机械上的智能四驱、坦克转弯、三把锁等配置，让哈弗H9-2020款在越野性能上有了飞跃式的提升！“霸道”昵称易主或许也成为了一件很正常的事情！
风起惊涛，哈弗H9演绎越野江湖“后浪压前浪”
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动力方面，两者也采用了两种完全不同的方向，普拉多搭载的自然吸气发动机不管是稳定性还是对油品的兼容性在业界都是有口皆碑。3.5升自然吸气引擎能够带给驾驶者线性油门响应。而206kW的最大功率，最大365N·m的扭矩输出在各种路况表现也是非常不错的。当然这并不代表科技不会进步，哈弗H9-2020款搭载的2.0升涡轮增压引擎在账面上与老款车型有所区别，而和绝大部分车型应对国六排放标准的方式不同是哈弗H9-2020款对这台发动机进一步的提升！最大功率165kW，扭矩较老款增加了30N·m，达到了385N·m，同时还降低了油品需求，只需要92号燃油标准，而其搭配的来自采埃孚的8AT变速箱广泛应用于诸如劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜、宝马X7等高端车型上，足可见其强大的可靠性和实力！而哈弗H9-2020款在原有基础上将一档齿比从4.7调整至5.0，使得低速扭矩更强，相比此前动力输出也更加线性！
结语
当然不可否认的是普拉多用数十年积攒下来的口碑赢得了爱好者们的关注，被称为市场标杆也是当之无愧，其自18年改款开始取消了那些硬核配置以后也开始有些许质疑之声，而在当下这个环境保护的大前提之下也是不得不选择暂时性退出市场，但并不意味着市场会等待，而哈弗H9在多年不断升级、迭代、完善自我产品的条件下， “国六”一出即刻更新至全车型，用更年轻化更丰富的车型配置以及更强的性能赢得了不少掌声！如果说接任者的话，哈弗H9-2020款也绝算得上继普拉多之后的全新“霸道”！
风起惊涛，哈弗H9演绎越野江湖“后浪压前浪”
风起惊涛，哈弗H9演绎越野江湖“后浪压前浪”
排放标准成为今天汽车品牌最严酷的考验！而在严苛的尾气检测环境下最终导致的可能是众多经典车型提前退出市场！而对于硬派越野爱好者们而言，素称“越野之王”的普拉多也在这次“国六之战”上败下阵来！在众多实施国六排放标准城市停售的命运令不少爱好者们惋惜，可见这台被爱称为“霸道”的车型受欢迎的程度！而此前与之竞争的哈弗H9-2020款全新更新之后不仅满足了国六排放标准，更是在各方面提高了综合品质。在诸多越野SUV车型中可谓是脱颖而出，成为继“霸道”停售以后的最优继任者，全新哈弗H9-2020款和
其实在大多数时候我们最初购车时都是以第一外观感受来判定这款车是否是自己钟情的，先入为主的理念让不少厂商在外观设计方面下了不少功夫。哈弗H9和丰田普拉多在外形方面均属于中大型SUV，车身尺寸差别并不是很大，在直观感受上给人以高大威猛的感觉。
车头部分全新的哈弗H9-2020款放弃了之前的一些设计元素，大刀阔斧的进行了一轮变革，突出的就是中网造型方面，多幅横条式的格栅被两条更粗壮的镀铬饰条所替代，比之前更加硬朗，车头采用多平面的造型设计也让车头部分立体感更强。而普拉多，在车头设计上虽然略显平面，但多幅集束的前格栅配合颇有造型设计的保险杠样式整体视觉感受还是很不错的，两者均采用了高探照的车头灯设计。如果以个人审美来评判车头造型，个人更喜欢哈弗H9-2020的大气儒雅风格！
而对于这种中大型SUV而言，过大的侧面大多都不会用太繁复的线条进行雕琢，而丰田普拉多与哈弗H9-2020款相比而言又是采用了两种完全不同的设计风格，相比普拉多的柔和线条设计哈弗H9-2020款在侧身线条则采用了外凸的轮拱线条中加之硬朗的腰线设计，加之翼子板上通气孔的装饰，让车身侧面在感官上拥有更强的视觉体验！而两者从侧面看都可以看出为越野性能而设计的宽泛的接近角以及离去角设定，宽大的轮拱设计更是预留了更大的避震收缩拉伸空间，在极限越野路况下可以拥有更强的通过性！
车尾部分被誉为“小书包”的背负式备胎在哈弗H9-2020款上 同普拉多一样均为选配，而造型方面哈弗H9立式更大面积的尾灯配合“小书包”的造型让其从后方看过去霸气十足！而下部分保险杠配合银色防擦板的设计，更有运动气息！而普拉多在车尾的设计与其整体风格达成了统一，平整的设计元素以及不太突出的尾灯让车尾从后方看过去有那么一点平淡！
进到内饰，哈弗H9-2020款在内饰配置上依然延续了稳重、实用的特点，功能区域的划分也清晰明了，标准四幅式多功能方向盘+游艇电子档杆的中控区布置，并没有突出的豪华感受，但却被一众科技配置堆出了一个科技风十足的氛围，颇为讨好当下年轻消费主力的眼球。而普拉多在内饰方面表现就中规中矩了很多，同样四幅方向盘的配置，后面机械、液晶混合仪表，搭配有一定科技感的中央通道，而相对于哈弗H9-2020款而言，整体氛围稍显老态。而在乘坐体验方面，两者都采用了高坐姿的设定，这在极限路况下可以保持一个良好的视野范围。
同样吸引年轻人的还有哈弗H9-2020款上配备的各种科技配备，内有双模导航+OTA在线升级+智能语音、自动紧急制动、交通标志识别、ESP车身稳定系统等均有配置，而相应的丰田普拉多在这些方面又稍有不足，在智能科技配置方面国内自主品牌的普及率一直在合资品牌之上，这也令不少消费者欣喜，而针对路况的哈弗H9还加设了二代全地形控制系统，足足包含了6种驾驶模式，足以应付各种复杂天气和路况。
说到越野，不得不说的是老款的普拉多使用全时四驱的驱动形式，外加托森式差速器和宽大的车身。在排量上也有2.7L和3.5L可选。而2018款普拉多取消2.7L版本，全时四驱的结构换成了分时四驱，还取消了托森式差速器和后锁，这对于不少越野爱好者来说比较惋惜，而哈弗H9-2020款则采用了智能四驱系统，与普拉多的分时四驱各有千秋，智能四驱降低了驾驶员的操作难度。
而作为硬派越野车最最重要的还是车身结构，同样是非承载式车身，前双叉臂独悬后多连杆非独悬，坚固的梯形大梁能承受各种扭曲和冲击，并有可靠的拖曳能力。作为硬派SUV领域的佼佼者丰田普拉多在底盘方面显示出深厚功底！每个零件都非常厚重，护板对各个零件也有着较好的保护。哈弗H9-2020款在底盘表现上也不容小觑！其拥有九横两纵的大梁式车架，保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑主要部件。发动机、变速箱、分动箱等部件，护板覆盖也比较到位。而虽然都是双叉臂的前悬挂，哈弗H9-2020款采用不等长双叉臂悬架减少了车轮跳动时沿路面的滑移，保证了行驶稳定性。单从底盘来看，哈弗H9在设计方面并不输于普拉多，甚至在一些细节方面更加兼顾了日常舒适性，可以说是硬派、舒适两者兼得
而对于硬派越野车来说，自普拉多部分车型取消机械差速锁以及全时四驱等配置以来，这个越野霸主的热度一直以肉眼可见的速度下降，而哈弗H9-2020款，在多次的迭代、试探、改进之后，增加了CCO低速越野巡航、坦克转弯等越野黑科技！而在实际穿越过程中，坦克转弯这个功能极为实用，锁死单侧轮，使转弯半径变小，这在一些极限路况条件下可以做出更好的规避动作！而作为硬派越野车最完美的配置三把锁，虽然存在多年，但能够配置的车型可谓是少之又少！我们最了解的可能就是百万级的奔驰G系列车型！而拥有这些包括电子上的全地形控制系统、机械上的智能四驱、坦克转弯、三把锁等配置，让哈弗H9-2020款在越野性能上有了飞跃式的提升！“霸道”昵称易主或许也成为了一件很正常的事情！
动力方，两者也采用了两种完全不同的方向，普拉多搭载的自然吸气发动机不管是稳定性还是对油品的兼容性在业界都是有口皆碑。3.5升自然吸气引擎能够带给驾驶者线性油门响应。而206kW的最大功率，最大365N·m的扭矩输出在各种路况表现也是非常不错的。当然这并不代表科技不会进步，哈弗H9-2020款搭载的2.0升涡轮增压引擎在账面上与老款车型有所区别，而和绝大部分车型应对国六排放标准的方式不同是哈弗H9-2020款对这台发动机进一步的提升！最大功率165kW，扭矩较老款增加了30N·m，达到了385N·m，同时还降低了油品需求，只需要92号燃油标准，而其搭配的来自采埃孚的8AT变速箱广泛应用于诸如劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜、宝马X7等高端车型上，足可见其强大的可靠性和实力！而哈弗H9-2020款在原有基础上将一档齿比从4.7调整至5.0，使得低速扭矩更强，相比此前动力输出也更加线性！
当然不可否认的是普拉多用数十年积攒下来的口碑赢得了爱好者们的关注，被称为市场标杆也是当之无愧，其自18年改款开始取消了那些硬核配置以后也开始有些许质疑之声，而在当下这个环境保护的大前提之下也是不得不选择暂时性退出市场，但并不意味着市场会等待，而哈弗H9在多年不断升级、迭代、完善自我产品的条件下， “国六”一出即刻更新至全车型，用更年轻化更丰富的车型配置以及更强的性能赢得了不少掌声！如果说接任者的话，哈弗H9-2020款也绝算得上继普拉多之后的全新“霸道”！
排放标准成为今天汽车品牌最严酷的考验！而在严苛的尾气检测环境下最终导致的可能是众多经典车型提前退出市场！而对于硬派越野爱好者们而言，素称“越野之王”的普拉多也在这次“国六之战”上败下阵来！在众多实施国六排放标准城市停售的命运令不少爱好者们惋惜，可见这台被爱称为“霸道”的车型受欢迎的程度！而此前与之竞争的哈弗H9-2020款全新更新之后不仅满足了国六排放标准，更是在各方面提高了综合品质。在诸多越野SUV车型中可谓是脱颖而出，成为继“霸道”停售以后的最优继任者，全新哈弗H9-2020款和
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车头部分全新的哈弗H9-2020款放弃了之前的一些设计元素，大刀阔斧的进行了一轮变革，突出的就是中网造型方面，多幅横条式的格栅被两条更粗壮的镀铬饰条所替代，比之前更加硬朗，车头采用多平面的造型设计也让车头部分立体感更强。而普拉多，在车头设计上虽然略显平面，但多幅集束的前格栅配合颇有造型设计的保险杠样式整体视觉感受还是很不错的，两者均采用了高探照的车头灯设计。如果以个人审美来评判车头造型，个人更喜欢哈弗H9-2020的大气儒雅风格！
而对于这种中大型SUV而言，过大的侧面大多都不会用太繁复的线条进行雕琢，而丰田普拉多与哈弗H9-2020款相比而言又是采用了两种完全不同的设计风格，相比普拉多的柔和线条设计哈弗H9-2020款在侧身线条则采用了外凸的轮拱线条中加之硬朗的腰线设计，加之翼子板上通气孔的装饰，让车身侧面在感官上拥有更强的视觉体验！而两者从侧面看都可以看出为越野性能而设计的宽泛的接近角以及离去角设定，宽大的轮拱设计更是预留了更大的避震收缩拉伸空间，在极限越野路况下可以拥有更强的通过性！
车尾部分被誉为“小书包”的背负式备胎在哈弗H9-2020款上 同普拉多一样均为选配，而造型方面哈弗H9立式更大面积的尾灯配合“小书包”的造型让其从后方看过去霸气十足！而下部分保险杠配合银色防擦板的设计，更有运动气息！而普拉多在车尾的设计与其整体风格达成了统一，平整的设计元素以及不太突出的尾灯让车尾从后方看过去有那么一点平淡！
进到内饰，哈弗H9-2020款在内饰配置上依然延续了稳重、实用的特点，功能区域的划分也清晰明了，标准四幅式多功能方向盘+游艇电子档杆的中控区布置，并没有突出的豪华感受，但却被一众科技配置堆出了一个科技风十足的氛围，颇为讨好当下年轻消费主力的眼球。而普拉多在内饰方面表现就中规中矩了很多，同样四幅方向盘的配置，后面机械、液晶混合仪表，搭配有一定科技感的中央通道，而相对于哈弗H9-2020款而言，整体氛围稍显老态。而在乘坐体验方面，两者都采用了高坐姿的设定，这在极限路况下可以保持一个良好的视野范围。
同样吸引年轻人的还有哈弗H9-2020款上配备的各种科技配备，内有双模导航+OTA在线升级+智能语音、自动紧急制动、交通标志识别、ESP车身稳定系统等均有配置，而相应的丰田普拉多在这些方面又稍有不足，在智能科技配置方面国内自主品牌的普及率一直在合资品牌之上，这也令不少消费者欣喜，而针对路况的哈弗H9还加设了二代全地形控制系统，足足包含了6种驾驶模式，足以应付各种复杂天气和路况。
说到越野，不得不说的是老款的普拉多使用全时四驱的驱动形式，外加托森式差速器和宽大的车身。在排量上也有2.7L和3.5L可选。而2018款普拉多取消2.7L版本，全时四驱的结构换成了分时四驱，还取消了托森式差速器和后锁，这对于不少越野爱好者来说比较惋惜，而哈弗H9-2020款则采用了智能四驱系统，与普拉多的分时四驱各有千秋，智能四驱降低了驾驶员的操作难度。
而作为硬派越野车最最重要的还是车身结构，同样是非承载式车身，前双叉臂独悬后多连杆非独悬，坚固的梯形大梁能承受各种扭曲和冲击，并有可靠的拖曳能力。作为硬派SUV领域的佼佼者丰田普拉多在底盘方面显示出深厚功底！每个零件都非常厚重，护板对各个零件也有着较好的保护。哈弗H9-2020款在底盘表现上也不容小觑！其拥有九横两纵的大梁式车架，保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑主要部件。发动机、变速箱、分动箱等部件，护板覆盖也比较到位。而虽然都是双叉臂的前悬挂，哈弗H9-2020款采用不等长双叉臂悬架减少了车轮跳动时沿路面的滑移，保证了行驶稳定性。单从底盘来看，哈弗H9在设计方面并不输于普拉多，甚至在一些细节方面更加兼顾了日常舒适性，可以说是硬派、舒适两者兼得
而对于硬派越野车来说，自普拉多部分车型取消机械差速锁以及全时四驱等配置以来，这个越野霸主的热度一直以肉眼可见的速度下降，而哈弗H9-2020款，在多次的迭代、试探、改进之后，增加了CCO低速越野巡航、坦克转弯等越野黑科技！而在实际穿越过程中，坦克转弯这个功能极为实用，锁死单侧轮，使转弯半径变小，这在一些极限路况条件下可以做出更好的规避动作！而作为硬派越野车最完美的配置三把锁，虽然存在多年，但能够配置的车型可谓是少之又少！我们最了解的可能就是百万级的奔驰G系列车型！而拥有这些包括电子上的全地形控制系统、机械上的智能四驱、坦克转弯、三把锁等配置，让哈弗H9-2020款在越野性能上有了飞跃式的提升！“霸道”昵称易主或许也成为了一件很正常的事情！
动力方，两者也采用了两种完全不同的方向，普拉多搭载的自然吸气发动机不管是稳定性还是对油品的兼容性在业界都是有口皆碑。3.5升自然吸气引擎能够带给驾驶者线性油门响应。而206kW的最大功率，最大365N·m的扭矩输出在各种路况表现也是非常不错的。当然这并不代表科技不会进步，哈弗H9-2020款搭载的2.0升涡轮增压引擎在账面上与老款车型有所区别，而和绝大部分车型应对国六排放标准的方式不同是哈弗H9-2020款对这台发动机进一步的提升！最大功率165kW，扭矩较老款增加了30N·m，达到了385N·m，同时还降低了油品需求，只需要92号燃油标准，而其搭配的来自采埃孚的8AT变速箱广泛应用于诸如劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜、宝马X7等高端车型上，足可见其强大的可靠性和实力！而哈弗H9-2020款在原有基础上将一档齿比从4.7调整至5.0，使得低速扭矩更强，相比此前动力输出也更加线性！
当然不可否认的是普拉多用数十年积攒下来的口碑赢得了爱好者们的关注，被称为市场标杆也是当之无愧，其自18年改款开始取消了那些硬核配置以后也开始有些许质疑之声，而在当下这个环境保护的大前提之下也是不得不选择暂时性退出市场，但并不意味着市场会等待，而哈弗H9在多年不断升级、迭代、完善自我产品的条件下， “国六”一出即刻更新至全车型，用更年轻化更丰富的车型配置以及更强的性能赢得了不少掌声！如果说接任者的话，哈弗H9-2020款也绝算得上继普拉多之后的全新“霸道”！
风起惊涛，哈弗H9演绎越野江湖“后浪压前浪”
排放标准成为今天汽车品牌最严酷的考验！而在严苛的尾气检测环境下最终导致的可能是众多经典车型提前退出市场！而对于硬派越野爱好者们而言，素称“越野之王”的普拉多也在这次“国六之战”上败下阵来！在众多实施国六排放标准城市停售的命运令不少爱好者们惋惜，可见这台被爱称为“霸道”的车型受欢迎的程度！而此前与之竞争的哈弗H9-2020款全新更新之后不仅满足了国六排放标准，更是在各方面提高了综合品质。在诸多越野SUV车型中可谓是脱颖而出，成为继“霸道”停售以后的最优继任者，全新哈弗H9-2020款和
其实在大多数时候我们最初购车时都是以第一外观感受来判定这款车是否是自己钟情的，先入为主的理念让不少厂商在外观设计方面下了不少功夫。哈弗H9和丰田普拉多在外形方面均属于中大型SUV，车身尺寸差别并不是很大，在直观感受上给人以高大威猛的感觉。
车头部分全新的哈弗H9-2020款放弃了之前的一些设计元素，大刀阔斧的进行了一轮变革，突出的就是中网造型方面，多幅横条式的格栅被两条更粗壮的镀铬饰条所替代，比之前更加硬朗，车头采用多平面的造型设计也让车头部分立体感更强。而普拉多，在车头设计上虽然略显平面，但多幅集束的前格栅配合颇有造型设计的保险杠样式整体视觉感受还是很不错的，两者均采用了高探照的车头灯设计。如果以个人审美来评判车头造型，个人更喜欢哈弗H9-2020的大气儒雅风格！
而对于这种中大型SUV而言，过大的侧面大多都不会用太繁复的线条进行雕琢，而丰田普拉多与哈弗H9-2020款相比而言又是采用了两种完全不同的设计风格，相比普拉多的柔和线条设计哈弗H9-2020款在侧身线条则采用了外凸的轮拱线条中加之硬朗的腰线设计，加之翼子板上通气孔的装饰，让车身侧面在感官上拥有更强的视觉体验！而两者从侧面看都可以看出为越野性能而设计的宽泛的接近角以及离去角设定，宽大的轮拱设计更是预留了更大的避震收缩拉伸空间，在极限越野路况下可以拥有更强的通过性！
车尾部分被誉为“小书包”的背负式备胎在哈弗H9-2020款上 同普拉多一样均为选配，而造型方面哈弗H9立式更大面积的尾灯配合“小书包”的造型让其从后方看过去霸气十足！而下部分保险杠配合银色防擦板的设计，更有运动气息！而普拉多在车尾的设计与其整体风格达成了统一，平整的设计元素以及不太突出的尾灯让车尾从后方看过去有那么一点平淡！
进到内饰，哈弗H9-2020款在内饰配置上依然延续了稳重、实用的特点，功能区域的划分也清晰明了，标准四幅式多功能方向盘+游艇电子档杆的中控区布置，并没有突出的豪华感受，但却被一众科技配置堆出了一个科技风十足的氛围，颇为讨好当下年轻消费主力的眼球。而普拉多在内饰方面表现就中规中矩了很多，同样四幅方向盘的配置，后面机械、液晶混合仪表，搭配有一定科技感的中央通道，而相对于哈弗H9-2020款而言，整体氛围稍显老态。而在乘坐体验方面，两者都采用了高坐姿的设定，这在极限路况下可以保持一个良好的视野范围。
同样吸引年轻人的还有哈弗H9-2020款上配备的各种科技配备，内有双模导航+OTA在线升级+智能语音、自动紧急制动、交通标志识别、ESP车身稳定系统等均有配置，而相应的丰田普拉多在这些方面又稍有不足，在智能科技配置方面国内自主品牌的普及率一直在合资品牌之上，这也令不少消费者欣喜，而针对路况的哈弗H9还加设了二代全地形控制系统，足足包含了6种驾驶模式，足以应付各种复杂天气和路况。
说到越野，不得不说的是老款的普拉多使用全时四驱的驱动形式，外加托森式差速器和宽大的车身。在排量上也有2.7L和3.5L可选。而2018款普拉多取消2.7L版本，全时四驱的结构换成了分时四驱，还取消了托森式差速器和后锁，这对于不少越野爱好者来说比较惋惜，而哈弗H9-2020款则采用了智能四驱系统，与普拉多的分时四驱各有千秋，智能四驱降低了驾驶员的操作难度。
而作为硬派越野车最最重要的还是车身结构，同样是非承载式车身，前双叉臂独悬后多连杆非独悬，坚固的梯形大梁能承受各种扭曲和冲击，并有可靠的拖曳能力。作为硬派SUV领域的佼佼者丰田普拉多在底盘方面显示出深厚功底！每个零件都非常厚重，护板对各个零件也有着较好的保护。哈弗H9-2020款在底盘表现上也不容小觑！其拥有九横两纵的大梁式车架，保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑主要部件。发动机、变速箱、分动箱等部件，护板覆盖也比较到位。而虽然都是双叉臂的前悬挂，哈弗H9-2020款采用不等长双叉臂悬架减少了车轮跳动时沿路面的滑移，保证了行驶稳定性。单从底盘来看，哈弗H9在设计方面并不输于普拉多，甚至在一些细节方面更加兼顾了日常舒适性，可以说是硬派、舒适两者兼得
而对于硬派越野车来说，自普拉多部分车型取消机械差速锁以及全时四驱等配置以来，这个越野霸主的热度一直以肉眼可见的速度下降，而哈弗H9-2020款，在多次的迭代、试探、改进之后，增加了CCO低速越野巡航、坦克转弯等越野黑科技！而在实际穿越过程中，坦克转弯这个功能极为实用，锁死单侧轮，使转弯半径变小，这在一些极限路况条件下可以做出更好的规避动作！而作为硬派越野车最完美的配置三把锁，虽然存在多年，但能够配置的车型可谓是少之又少！我们最了解的可能就是百万级的奔驰G系列车型！而拥有这些包括电子上的全地形控制系统、机械上的智能四驱、坦克转弯、三把锁等配置，让哈弗H9-2020款在越野性能上有了飞跃式的提升！“霸道”昵称易主或许也成为了一件很正常的事情！
动力方，两者也采用了两种完全不同的方向，普拉多搭载的自然吸气发动机不管是稳定性还是对油品的兼容性在业界都是有口皆碑。3.5升自然吸气引擎能够带给驾驶者线性油门响应。而206kW的最大功率，最大365N·m的扭矩输出在各种路况表现也是非常不错的。当然这并不代表科技不会进步，哈弗H9-2020款搭载的2.0升涡轮增压引擎在账面上与老款车型有所区别，而和绝大部分车型应对国六排放标准的方式不同是哈弗H9-2020款对这台发动机进一步的提升！最大功率165kW，扭矩较老款增加了30N·m，达到了385N·m，同时还降低了油品需求，只需要92号燃油标准，而其搭配的来自采埃孚的8AT变速箱广泛应用于诸如劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜、宝马X7等高端车型上，足可见其强大的可靠性和实力！而哈弗H9-2020款在原有基础上将一档齿比从4.7调整至5.0，使得低速扭矩更强，相比此前动力输出也更加线性！
当然不可否认的是普拉多用数十年积攒下来的口碑赢得了爱好者们的关注，被称为市场标杆也是当之无愧，其自18年改款开始取消了那些硬核配置以后也开始有些许质疑之声，而在当下这个环境保护的大前提之下也是不得不选择暂时性退出市场，但并不意味着市场会等待，而哈弗H9在多年不断升级、迭代、完善自我产品的条件下， “国六”一出即刻更新至全车型，用更年轻化更丰富的车型配置以及更强的性能赢得了不少掌声！如果说接任者的话，哈弗H9-2020款也绝算得上继普拉多之后的全新“霸道”！
排放标准成为今天汽车品牌最严酷的考验！而在严苛的尾气检测环境下最终导致的可能是众多经典车型提前退出市场！而对于硬派越野爱好者们而言，素称“越野之王”的普拉多也在这次“国六之战”上败下阵来！在众多实施国六排放标准城市停售的命运令不少爱好者们惋惜，可见这台被爱称为“霸道”的车型受欢迎的程度！而此前与之竞争的哈弗H9-2020款全新更新之后不仅满足了国六排放标准，更是在各方面提高了综合品质。在诸多越野SUV车型中可谓是脱颖而出，成为继“霸道”停售以后的最优继任者，全新哈弗H9-2020款和
其实在大多数时候我们最初购车时都是以第一外观感受来判定这款车是否是自己钟情的，先入为主的理念让不少厂商在外观设计方面下了不少功夫。哈弗H9和丰田普拉多在外形方面均属于中大型SUV，车身尺寸差别并不是很大，在直观感受上给人以高大威猛的感觉。
车头部分全新的哈弗H9-2020款放弃了之前的一些设计元素，大刀阔斧的进行了一轮变革，突出的就是中网造型方面，多幅横条式的格栅被两条更粗壮的镀铬饰条所替代，比之前更加硬朗，车头采用多平面的造型设计也让车头部分立体感更强。而普拉多，在车头设计上虽然略显平面，但多幅集束的前格栅配合颇有造型设计的保险杠样式整体视觉感受还是很不错的，两者均采用了高探照的车头灯设计。如果以个人审美来评判车头造型，个人更喜欢哈弗H9-2020的大气儒雅风格！
而对于这种中大型SUV而言，过大的侧面大多都不会用太繁复的线条进行雕琢，而丰田普拉多与哈弗H9-2020款相比而言又是采用了两种完全不同的设计风格，相比普拉多的柔和线条设计哈弗H9-2020款在侧身线条则采用了外凸的轮拱线条中加之硬朗的腰线设计，加之翼子板上通气孔的装饰，让车身侧面在感官上拥有更强的视觉体验！而两者从侧面看都可以看出为越野性能而设计的宽泛的接近角以及离去角设定，宽大的轮拱设计更是预留了更大的避震收缩拉伸空间，在极限越野路况下可以拥有更强的通过性！
车尾部分被誉为“小书包”的背负式备胎在哈弗H9-2020款上 同普拉多一样均为选配，而造型方面哈弗H9立式更大面积的尾灯配合“小书包”的造型让其从后方看过去霸气十足！而下部分保险杠配合银色防擦板的设计，更有运动气息！而普拉多在车尾的设计与其整体风格达成了统一，平整的设计元素以及不太突出的尾灯让车尾从后方看过去有那么一点平淡！
进到内饰，哈弗H9-2020款在内饰配置上依然延续了稳重、实用的特点，功能区域的划分也清晰明了，标准四幅式多功能方向盘+游艇电子档杆的中控区布置，并没有突出的豪华感受，但却被一众科技配置堆出了一个科技风十足的氛围，颇为讨好当下年轻消费主力的眼球。而普拉多在内饰方面表现就中规中矩了很多，同样四幅方向盘的配置，后面机械、液晶混合仪表，搭配有一定科技感的中央通道，而相对于哈弗H9-2020款而言，整体氛围稍显老态。而在乘坐体验方面，两者都采用了高坐姿的设定，这在极限路况下可以保持一个良好的视野范围。
同样吸引年轻人的还有哈弗H9-2020款上配备的各种科技配备，内有双模导航+OTA在线升级+智能语音、自动紧急制动、交通标志识别、ESP车身稳定系统等均有配置，而相应的丰田普拉多在这些方面又稍有不足，在智能科技配置方面国内自主品牌的普及率一直在合资品牌之上，这也令不少消费者欣喜，而针对路况的哈弗H9还加设了二代全地形控制系统，足足包含了6种驾驶模式，足以应付各种复杂天气和路况。
说到越野，不得不说的是老款的普拉多使用全时四驱的驱动形式，外加托森式差速器和宽大的车身。在排量上也有2.7L和3.5L可选。而2018款普拉多取消2.7L版本，全时四驱的结构换成了分时四驱，还取消了托森式差速器和后锁，这对于不少越野爱好者来说比较惋惜，而哈弗H9-2020款则采用了智能四驱系统，与普拉多的分时四驱各有千秋，智能四驱降低了驾驶员的操作难度。
而作为硬派越野车最最重要的还是车身结构，同样是非承载式车身，前双叉臂独悬后多连杆非独悬，坚固的梯形大梁能承受各种扭曲和冲击，并有可靠的拖曳能力。作为硬派SUV领域的佼佼者丰田普拉多在底盘方面显示出深厚功底！每个零件都非常厚重，护板对各个零件也有着较好的保护。哈弗H9-2020款在底盘表现上也不容小觑！其拥有九横两纵的大梁式车架，保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑主要部件。发动机、变速箱、分动箱等部件，护板覆盖也比较到位。而虽然都是双叉臂的前悬挂，哈弗H9-2020款采用不等长双叉臂悬架减少了车轮跳动时沿路面的滑移，保证了行驶稳定性。单从底盘来看，哈弗H9在设计方面并不输于普拉多，甚至在一些细节方面更加兼顾了日常舒适性，可以说是硬派、舒适两者兼得
而对于硬派越野车来说，自普拉多部分车型取消机械差速锁以及全时四驱等配置以来，这个越野霸主的热度一直以肉眼可见的速度下降，而哈弗H9-2020款，在多次的迭代、试探、改进之后，增加了CCO低速越野巡航、坦克转弯等越野黑科技！而在实际穿越过程中，坦克转弯这个功能极为实用，锁死单侧轮，使转弯半径变小，这在一些极限路况条件下可以做出更好的规避动作！而作为硬派越野车最完美的配置三把锁，虽然存在多年，但能够配置的车型可谓是少之又少！我们最了解的可能就是百万级的奔驰G系列车型！而拥有这些包括电子上的全地形控制系统、机械上的智能四驱、坦克转弯、三把锁等配置，让哈弗H9-2020款在越野性能上有了飞跃式的提升！“霸道”昵称易主或许也成为了一件很正常的事情！
动力方，两者也采用了两种完全不同的方向，普拉多搭载的自然吸气发动机不管是稳定性还是对油品的兼容性在业界都是有口皆碑。3.5升自然吸气引擎能够带给驾驶者线性油门响应。而206kW的最大功率，最大365N·m的扭矩输出在各种路况表现也是非常不错的。当然这并不代表科技不会进步，哈弗H9-2020款搭载的2.0升涡轮增压引擎在账面上与老款车型有所区别，而和绝大部分车型应对国六排放标准的方式不同是哈弗H9-2020款对这台发动机进一步的提升！最大功率165kW，扭矩较老款增加了30N·m，达到了385N·m，同时还降低了油品需求，只需要92号燃油标准，而其搭配的来自采埃孚的8AT变速箱广泛应用于诸如劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜、宝马X7等高端车型上，足可见其强大的可靠性和实力！而哈弗H9-2020款在原有基础上将一档齿比从4.7调整至5.0，使得低速扭矩更强，相比此前动力输出也更加线性！
当然不可否认的是普拉多用数十年积攒下来的口碑赢得了爱好者们的关注，被称为市场标杆也是当之无愧，其自18年改款开始取消了那些硬核配置以后也开始有些许质疑之声，而在当下这个环境保护的大前提之下也是不得不选择暂时性退出市场，但并不意味着市场会等待，而哈弗H9在多年不断升级、迭代、完善自我产品的条件下， “国六”一出即刻更新至全车型，用更年轻化更丰富的车型配置以及更强的性能赢得了不少掌声！如果说接任者的话，哈弗H9-2020款也绝算得上继普拉多之后的全新“霸道”！
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