命里与哪些人有缘分？八字纯阳纯阴的命运及化解
常说缘分来之不易，缘分是可遇不可求的，所以缘分是需要珍爱珍惜的。
有些缘分也许不能长久，那就应该珍惜当下；
有些缘分可能成不了夫妻，那就珍惜朋友；
有些缘分感觉尚有希望，那就加倍努力，由于努力也可增缘；
有些缘分可能比较痛苦劳累，那就看破放下，还缘分一个自由……
世上有一种不可捉摸的东西叫缘分，它不但左右着朋友之间的友情、恋人之间的爱情，同时还决定着夫妻之间的感情。
这种缘分只所以不可捉摸，是由于它是可遇不可求的，是不以人的意志为转移的。
所谓命中注定，指的是一个人在出生时，所接受的自然气场，这些自然气场中，当然也包括缘分这一部分。
一个人出生时的自然气场，通常是用年月日时生辰八字来表示的，在这个年月日时四柱中，有一柱是蕴含或代表缘分的，这就是月柱。
为什么缘分藏在月柱之中？
为什么月柱代表缘分？
大家晓得，在太阳系中，离大家最近，对大家施加作用最大，影响最直接的，就是太阳和月亮。
太阳属阳，是万物产生生长的物质条件之一，而月亮属阴，则是万物繁衍生息的精神条件之一。
月亮的引力作用，在大海潮长潮落中体现的最为明显，月亮对人的影响作用，在女性月经周期中体现的也最为直接。
月圆月缺，也在左右着人们的情思。
月柱其实也可以看作是月亮的作用。
由于月柱不但体现了一个人所秉承的一些时空信息，同时还体现了此人所秉承的一些情感信息，而缘分则是这些情感信息的一部分。
原来人与人前世修为的缘分，是通过月亮来赋予人类的。
所以我们通过分析一个人的月柱干支五行，在生辰八字中的喜忌强弱，也可以测出他的情商与情缘。
通过分析俩人月柱干支五行的生、克、冲、合以及空亡与否，也就能得出俩人缘分种类、深浅与长短了。
比如月干支是比劫的，就以兄妹亲人缘居多。
比如月干支是相生的，就以父母子女缘居多。
比如月干支是相克的，就以朋友伙伴缘居多。
比如月干支是相冲相害或相刑的，就以仇人冤家缘居多。
比如月干支是相合的，就以恋人、夫妻缘居多。
假如月支落空的，则预示俩人缘分不够长久，有可能中途忽然中断。
以上这些缘分中，相生相合的比较稳定或长久，而刑冲克害的则比较波动而短暂。
在月干支的份量中，是以月令为主的。
通过以上推导，是否可以得出这样一个结论：既然月柱代表缘分，大家在单纯看缘分时，便可以抛开纷繁复杂的八字分析，单刀直入，直接判定俩人缘分如何了。如此以来，有些复杂难懂的八字状态，便可以变的比较直观而简单实用了。
当然，缘分固然是决定俩人关系的重要因素，但还没有人敢说它是决定的因素，由于还要参考非常多东西，才能最终判定俩人关系如何。
比如测算俩人八字合婚，不但要参看月柱缘分如何，还要参看年柱婚配根基如何，还要参看日柱、尤其是婚姻宫（配偶宫）脾气性格如何，还要参看时柱发展趋势如何，还要参看俩人喜忌五行如何，还要参看俩人婚运走势如何等等。
不过在这其中，月柱的缘分也是起着举足轻重作用的，由于即使俩人其它方面都配合的完美无缺，但假如月柱缘分浅薄，那也不见得能够幸福长久，也许会象陆游唐婉一样，空留一生的思念与遗憾。
纯阴纯阳八字的吉与凶
有点四柱八字命理基础的人都知道，八字是天干搭配地支组成的。
四柱八字全部都由双数的天干地支组合而成的命盘，即为四柱纯阴命盘。八字的八个‘字’都是属阴，属阴的天干，属阴的地支。根据以下可对照：
天干：甲，乙，丙，丁，戊，己，庚，辛，壬，癸，单数为阳，比如甲，丙等，双数的为阴，比如辛，癸等。
地支：子，丑，寅，卯，辰，巳，午，未，申，酉，戌，亥，单数为阳，比如子，寅等，双数为阴，比如丑，亥等。
四柱纯阴纯阳不光看四柱八个字是否都是阴或阳，如果是，首先判断为全阴或全阳，主要还要看地支藏干是否也是全阴或全阳，如果是，则可判定为纯阴或纯阳；如果地支藏干中哪怕只有一个余气是阳或阴，也不能断定是纯阴或纯阳，真正纯阴或纯阳的人很少很少，全阴或全阳的人不多，但相对纯阴纯阳的人要多一些。
四柱八字纯阳的性格特点：
八字纯阳，性格刚强，敢冲敢拼~性格极端～
弊端1：不利性格。
此种人性格过刚，难以与人共处协作。女命纯阳，性格刚强，像男子汉。男命纯阳，性格偏激孤傲，敢打敢冲。(假纯阳格虽然也有类似问题，但程度大为减弱，如果格局不错，则往往没有明显特征。)
弊端2：不利婚姻。
纯阳之人性格容易走极端，不好相处，姻缘往往不怎么好。婚姻多数难成，或历经坎坷，孤独终老。假纯阳格之人姻缘却相对较好，虽然可能会有续弦，再嫁，或是离婚后复婚等事情发生，但大体上还不错，如果格局很好，则无妨。
弊端3：不利健康。
孤阴不生，独阳不长。八字纯阴之人往往长寿，但大多体弱多病;纯阳之人平常少病，但容易暴死、横死、短命。
四柱八字纯阳的有利之处：
利处1：有利事业。
纯阳之人事业大都非常好，纯阳之人，敢拼敢闯，个人能力强，事业多有成功。
利处2：健康长寿。
纯阳之人身体不错少病，若可以很好的化解躲灾，亦可长寿。
生辰八字纯阳要怎样趋吉避凶：
方法一：四柱纯阳之人宜佩带纯阴的吉祥物，比如黑耀石，水晶，着色以黑，蓝色为佳，有条件宜养猫、兔等纯阴性宠物。
如果命局四柱纯阳不必过于担心，只要知道其特性一，便不难躲避、化解。
要知道命是先天的，运是可以后天改造的。人的命运是掌握在自己手中。
八字纯阴的特点
1.清心寡欲，大多数人喜欢宗教，很多人最后会皈依。
2.婚姻生活不顺利，反反复复，甚至有些人孤老终生。
3.一年四季，手脚冰冷。
4.第六感比较强，比较喜欢灵异的事情或者经常碰到灵异的事情。
5.不论男女，大多数都很漂亮。
三、八字纯阴的危害
1.性格，俗话说性格决定命运，女命八字纯阴，性格荏弱，多愁善感；男命八字纯阴，性格畏惧，胆小怕事，甚至有些娘娘腔。
2.婚姻，正由于性格使然，所以八字纯阴之人姻缘都不隹。因为性格走了极端，姻缘怎么会好，怎么能跟心爱的人相处？其中假纯阴格之人姻缘相对较好，命里有一丝阴阳气所在，还有得拯救，最多是续弦，再嫁，或是离婚后复婚等，但纯阴之人，婚姻多数难成，孤独终老。
3.健康，纯阴之人长寿，但多病体，暗疾。
四、八字纯阴的益处
1.事业，八字纯阴之人的事业大多数的都非常好，少数特殊原因的除外，纯阴之人属于和事佬，如在仕途等工作单位一般比较好。
2.健康，八字纯阴之人本就长寿，生活中如再多点笑脸，自然也比凡人命长。
五、化解
1.八字纯阴之人宜带红玉，玛瑙，红发晶，石榴石等，着色以红，银白，白为隹。另外，也适合佩带金属物品，适合养狗。
2.八字纯阴之人，父母婚姻多数比较差或者父母很难全，在耳濡目染下，自身对婚姻也就没有了信心，对爱有强烈的补偿性要求。最好的化解方法是放下童年的阴影，多为对方着想。女性最适宜配耳大唇较厚的男性。
2.八字纯阴之女性假如又有恶相，最宜迟婚，三十二岁后结婚较好，配额高之男性更佳。婚后勿因事业而冷落丈夫，收敛锋芒为要。
四柱八字纯阴纯阳的性格区别：
八字纯阴，性格柔弱，多愁善感~性格极端~
八字纯阳，性格刚强，敢冲敢拼~性格极端～
四柱八字纯阴纯阳的各方面利弊：
弊端1：不利性格。此种人性格过刚或过柔，难以与人共处协作。女命纯阳，性格刚强，像男子汉；女命纯阴，性格柔弱，多愁善感。男命纯阳，性格偏激孤傲，敢打敢冲；男命纯阴，性格懦弱，胆小怕事，甚至有些娘娘腔。（假纯阴、纯阳格虽然也有类似问题，但程度大为减弱，如果格局不错，则往往没有明显特征。）
弊端2：不利婚姻。纯阴纯阳之人性格容易走极端，不好相处，姻缘往往不怎么好。婚姻多数难成，或历经坎坷，孤独终老。假纯阴纯阳格之人姻缘却相对较好，虽然可能有续弦，再嫁，或是离婚后复婚等事情发生，但大体上还不错，如果格局很好，则无妨。
弊端3：不利健康。孤阴不生，独阳不长。八字纯阴之人往往长寿，但大多体弱多病有暗疾；纯阳之人平常少病，但容易暴死、横死、短命。
四柱八字纯阴纯阳的有利之处：
利处1：有利事业。纯阴纯阳之人事业大都非常好，纯阳之人，敢拼敢闯，个人能力强，事业多有成功；纯阴之人，心机城府深，擅长权谋之术，财运不错，大多数都有个好单位、好工作。
利处2：健康长寿。纯阳之人身体不错少病，若可以很好的化解躲灾，亦可长寿；而纯阴之人，本就长寿，只要加强锻炼，体质也能改观。
四柱八字纯阴纯阳要趋吉避凶：
方法一：四柱纯阳之人宜佩带纯阴的吉祥物，比如黑耀石，水晶，着色以黑，蓝色为佳，农村朋友有条件宜养牛，羊，鸡，兔等纯阴性家畜；适宜在冬季阴天傍晚出门吸纳阴气。
方法二：四柱纯阴之人宜带纯阳的吉祥物如红玉，玛瑙，红发晶，石榴石等，着色以红，银白，白色为佳，有条件宜养狼狗，公猫，公猴等阳性动物。适宜在夏季晴天上午出门吸纳阳气多晒太阳。
最后，如果命局四柱纯阴纯阳不必过于担心，只要知道其特性一，便不难躲避、化解。
还是那句话，命是先天的，运是可以后天改造的。人的命运是掌握在自己手中。
常说缘分来之不易，缘分是可遇不可求的，所以缘分是需要珍爱珍惜的。
有些缘分也许不能长久，那就应该珍惜当下；
有些缘分可能成不了夫妻，那就珍惜朋友；
有些缘分感觉尚有希望，那就加倍努力，由于努力也可增缘；
有些缘分可能比较痛苦劳累，那就看破放下，还缘分一个自由……
世上有一种不可捉摸的东西叫缘分，它不但左右着朋友之间的友情、恋人之间的爱情，同时还决定着夫妻之间的感情。
这种缘分只所以不可捉摸，是由于它是可遇不可求的，是不以人的意志为转移的。
所谓命中注定，指的是一个人在出生时，所接受的自然气场，这些自然气场中，当然也包括缘分这一部分。
一个人出生时的自然气场，通常是用年月日时生辰八字来表示的，在这个年月日时四柱中，有一柱是蕴含或代表缘分的，这就是月柱。
为什么缘分藏在月柱之中？
为什么月柱代表缘分？
大家晓得，在太阳系中，离大家最近，对大家施加作用最大，影响最直接的，就是太阳和月亮。
太阳属阳，是万物产生生长的物质条件之一，而月亮属阴，则是万物繁衍生息的精神条件之一。
月亮的引力作用，在大海潮长潮落中体现的最为明显，月亮对人的影响作用，在女性月经周期中体现的也最为直接。
月圆月缺，也在左右着人们的情思。
月柱其实也可以看作是月亮的作用。
由于月柱不但体现了一个人所秉承的一些时空信息，同时还体现了此人所秉承的一些情感信息，而缘分则是这些情感信息的一部分。
原来人与人前世修为的缘分，是通过月亮来赋予人类的。
所以我们通过分析一个人的月柱干支五行，在生辰八字中的喜忌强弱，也可以测出他的情商与情缘。
通过分析俩人月柱干支五行的生、克、冲、合以及空亡与否，也就能得出俩人缘分种类、深浅与长短了。
比如月干支是比劫的，就以兄妹亲人缘居多。
比如月干支是相生的，就以父母子女缘居多。
比如月干支是相克的，就以朋友伙伴缘居多。
比如月干支是相冲相害或相刑的，就以仇人冤家缘居多。
比如月干支是相合的，就以恋人、夫妻缘居多。
假如月支落空的，则预示俩人缘分不够长久，有可能中途忽然中断。
以上这些缘分中，相生相合的比较稳定或长久，而刑冲克害的则比较波动而短暂。
在月干支的份量中，是以月令为主的。
通过以上推导，是否可以得出这样一个结论：既然月柱代表缘分，大家在单纯看缘分时，便可以抛开纷繁复杂的八字分析，单刀直入，直接判定俩人缘分如何了。如此以来，有些复杂难懂的八字状态，便可以变的比较直观而简单实用了。
当然，缘分固然是决定俩人关系的重要因素，但还没有人敢说它是决定的因素，由于还要参考非常多东西，才能最终判定俩人关系如何。
比如测算俩人八字合婚，不但要参看月柱缘分如何，还要参看年柱婚配根基如何，还要参看日柱、尤其是婚姻宫（配偶宫）脾气性格如何，还要参看时柱发展趋势如何，还要参看俩人喜忌五行如何，还要参看俩人婚运走势如何等等。
不过在这其中，月柱的缘分也是起着举足轻重作用的，由于即使俩人其它方面都配合的完美无缺，但假如月柱缘分浅薄，那也不见得能够幸福长久，也许会象陆游唐婉一样，空留一生的思念与遗憾。
纯阴纯阳八字的吉与凶
有点四柱八字命理基础的人都知道，八字是天干搭配地支组成的。
四柱八字全部都由双数的天干地支组合而成的命盘，即为四柱纯阴命盘。八字的八个‘字’都是属阴，属阴的天干，属阴的地支。根据以下可对照：
天干：甲，乙，丙，丁，戊，己，庚，辛，壬，癸，单数为阳，比如甲，丙等，双数的为阴，比如辛，癸等。
地支：子，丑，寅，卯，辰，巳，午，未，申，酉，戌，亥，单数为阳，比如子，寅等，双数为阴，比如丑，亥等。
四柱纯阴纯阳不光看四柱八个字是否都是阴或阳，如果是，首先判断为全阴或全阳，主要还要看地支藏干是否也是全阴或全阳，如果是，则可判定为纯阴或纯阳；如果地支藏干中哪怕只有一个余气是阳或阴，也不能断定是纯阴或纯阳，真正纯阴或纯阳的人很少很少，全阴或全阳的人不多，但相对纯阴纯阳的人要多一些。
四柱八字纯阳的性格特点：
八字纯阳，性格刚强，敢冲敢拼~性格极端～
弊端1：不利性格。
此种人性格过刚，难以与人共处协作。女命纯阳，性格刚强，像男子汉。男命纯阳，性格偏激孤傲，敢打敢冲。(假纯阳格虽然也有类似问题，但程度大为减弱，如果格局不错，则往往没有明显特征。)
弊端2：不利婚姻。
纯阳之人性格容易走极端，不好相处，姻缘往往不怎么好。婚姻多数难成，或历经坎坷，孤独终老。假纯阳格之人姻缘却相对较好，虽然可能会有续弦，再嫁，或是离婚后复婚等事情发生，但大体上还不错，如果格局很好，则无妨。
弊端3：不利健康。
孤阴不生，独阳不长。八字纯阴之人往往长寿，但大多体弱多病;纯阳之人平常少病，但容易暴死、横死、短命。
四柱八字纯阳的有利之处：
利处1：有利事业。
纯阳之人事业大都非常好，纯阳之人，敢拼敢闯，个人能力强，事业多有成功。
利处2：健康长寿。
纯阳之人身体不错少病，若可以很好的化解躲灾，亦可长寿。
生辰八字纯阳要怎样趋吉避凶：
方法一：四柱纯阳之人宜佩带纯阴的吉祥物，比如黑耀石，水晶，着色以黑，蓝色为佳，有条件宜养猫、兔等纯阴性宠物。
如果命局四柱纯阳不必过于担心，只要知道其特性一，便不难躲避、化解。
要知道命是先天的，运是可以后天改造的。人的命运是掌握在自己手中。
八字纯阴的特点
1.清心寡欲，大多数人喜欢宗教，很多人最后会皈依。
2.婚姻生活不顺利，反反复复，甚至有些人孤老终生。
3.一年四季，手脚冰冷。
4.第六感比较强，比较喜欢灵异的事情或者经常碰到灵异的事情。
5.不论男女，大多数都很漂亮。
三、八字纯阴的危害
1.性格，俗话说性格决定命运，女命八字纯阴，性格荏弱，多愁善感；男命八字纯阴，性格畏惧，胆小怕事，甚至有些娘娘腔。
2.婚姻，正由于性格使然，所以八字纯阴之人姻缘都不隹。因为性格走了极端，姻缘怎么会好，怎么能跟心爱的人相处？其中假纯阴格之人姻缘相对较好，命里有一丝阴阳气所在，还有得拯救，最多是续弦，再嫁，或是离婚后复婚等，但纯阴之人，婚姻多数难成，孤独终老。
3.健康，纯阴之人长寿，但多病体，暗疾。
四、八字纯阴的益处
1.事业，八字纯阴之人的事业大多数的都非常好，少数特殊原因的除外，纯阴之人属于和事佬，如在仕途等工作单位一般比较好。
2.健康，八字纯阴之人本就长寿，生活中如再多点笑脸，自然也比凡人命长。
五、化解
1.八字纯阴之人宜带红玉，玛瑙，红发晶，石榴石等，着色以红，银白，白为隹。另外，也适合佩带金属物品，适合养狗。
2.八字纯阴之人，父母婚姻多数比较差或者父母很难全，在耳濡目染下，自身对婚姻也就没有了信心，对爱有强烈的补偿性要求。最好的化解方法是放下童年的阴影，多为对方着想。女性最适宜配耳大唇较厚的男性。
2.八字纯阴之女性假如又有恶相，最宜迟婚，三十二岁后结婚较好，配额高之男性更佳。婚后勿因事业而冷落丈夫，收敛锋芒为要。
四柱八字纯阴纯阳的性格区别：
八字纯阴，性格柔弱，多愁善感~性格极端~
八字纯阳，性格刚强，敢冲敢拼~性格极端～
四柱八字纯阴纯阳的各方面利弊：
弊端1：不利性格。此种人性格过刚或过柔，难以与人共处协作。女命纯阳，性格刚强，像男子汉；女命纯阴，性格柔弱，多愁善感。男命纯阳，性格偏激孤傲，敢打敢冲；男命纯阴，性格懦弱，胆小怕事，甚至有些娘娘腔。（假纯阴、纯阳格虽然也有类似问题，但程度大为减弱，如果格局不错，则往往没有明显特征。）
弊端2：不利婚姻。纯阴纯阳之人性格容易走极端，不好相处，姻缘往往不怎么好。婚姻多数难成，或历经坎坷，孤独终老。假纯阴纯阳格之人姻缘却相对较好，虽然可能有续弦，再嫁，或是离婚后复婚等事情发生，但大体上还不错，如果格局很好，则无妨。
弊端3：不利健康。孤阴不生，独阳不长。八字纯阴之人往往长寿，但大多体弱多病有暗疾；纯阳之人平常少病，但容易暴死、横死、短命。
四柱八字纯阴纯阳的有利之处：
利处1：有利事业。纯阴纯阳之人事业大都非常好，纯阳之人，敢拼敢闯，个人能力强，事业多有成功；纯阴之人，心机城府深，擅长权谋之术，财运不错，大多数都有个好单位、好工作。
利处2：健康长寿。纯阳之人身体不错少病，若可以很好的化解躲灾，亦可长寿；而纯阴之人，本就长寿，只要加强锻炼，体质也能改观。
四柱八字纯阴纯阳要趋吉避凶：
方法一：四柱纯阳之人宜佩带纯阴的吉祥物，比如黑耀石，水晶，着色以黑，蓝色为佳，农村朋友有条件宜养牛，羊，鸡，兔等纯阴性家畜；适宜在冬季阴天傍晚出门吸纳阴气。
方法二：四柱纯阴之人宜带纯阳的吉祥物如红玉，玛瑙，红发晶，石榴石等，着色以红，银白，白色为佳，有条件宜养狼狗，公猫，公猴等阳性动物。适宜在夏季晴天上午出门吸纳阳气多晒太阳。
最后，如果命局四柱纯阴纯阳不必过于担心，只要知道其特性一，便不难躲避、化解。
还是那句话，命是先天的，运是可以后天改造的。人的命运是掌握在自己手中。
【【津云调查】从手挖肩挑到智能制造 飞驰的不仅是天津地铁的速度……】https://t.cn/A66XYIPD天津，是我国第二座拥有地铁的城市。1970年4月7日，天津地铁破土动工，整个工程在当时被称为“7047”工程，而这也开启了天津人一段“激情燃烧的岁月”。当时没有大型机械设备，开凿隧道只能是“开天窗”式的明渠开挖，靠的是手挖肩挑小车推的“人海战术”，地铁隧道几乎都是靠沿线居民等广大群众义务劳动挖出来的，高峰的时候，每天有多达上万人参与一线施工。时光荏苒，人们对轨道交通曾经的那些展望与设想，如今，已经变成一个个真实存在的繁忙线路，穿梭往来于地层之下。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
好不容易把地下管线摸排清楚了，到了切改的时候，还是有不少令人挠头的事儿，比如说，每家产权单位都有自己的规章制度，不管是切改的时间段，还是可切改的范围，各有各的规矩，有些单位甚至一年才允许切改一次，如何协调大伙儿彼此配合，以地铁施工为重，在规定时间内完成全部管线的迁移，保证地铁工期，对顾兴业来说，是个相当大的考验，回忆起工作中的点点滴滴，他说：“最急的时候是去年，好多老旧管线探挖出来，产权单位也认不出来是不是自己的，就得回去查图，来来回回特耽误时间，只要有一根线或一个杆体没迁走，施工就没法儿进行，当时黑天白天加班，媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上，还没睡觉。”
顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
在智能制造的加持下，天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来，随着多条地铁线路陆续开通，天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
好不容易把地下管线摸排清楚了，到了切改的时候，还是有不少令人挠头的事儿，比如说，每家产权单位都有自己的规章制度，不管是切改的时间段，还是可切改的范围，各有各的规矩，有些单位甚至一年才允许切改一次，如何协调大伙儿彼此配合，以地铁施工为重，在规定时间内完成全部管线的迁移，保证地铁工期，对顾兴业来说，是个相当大的考验，回忆起工作中的点点滴滴，他说：“最急的时候是去年，好多老旧管线探挖出来，产权单位也认不出来是不是自己的，就得回去查图，来来回回特耽误时间，只要有一根线或一个杆体没迁走，施工就没法儿进行，当时黑天白天加班，媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上，还没睡觉。”
顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
在智能制造的加持下，天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来，随着多条地铁线路陆续开通，天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。
【津云调查】从手挖肩挑到智能制造 飞驰的不仅是天津地铁的速度……
2022-03-22 14:27 津云
天津，是我国第二座拥有地铁的城市。1970年4月7日，天津地铁破土动工，整个工程在当时被称为“7047”工程，而这也开启了天津人一段“激情燃烧的岁月”。当时没有大型机械设备，开凿隧道只能是“开天窗”式的明渠开挖，靠的是手挖肩挑小车推的“人海战术”，地铁隧道几乎都是靠沿线居民等广大群众义务劳动挖出来的，高峰的时候，每天有多达上万人参与一线施工。时光荏苒，人们对轨道交通曾经的那些展望与设想，如今，已经变成一个个真实存在的繁忙线路，穿梭往来于地层之下。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
好不容易把地下管线摸排清楚了，到了切改的时候，还是有不少令人挠头的事儿，比如说，每家产权单位都有自己的规章制度，不管是切改的时间段，还是可切改的范围，各有各的规矩，有些单位甚至一年才允许切改一次，如何协调大伙儿彼此配合，以地铁施工为重，在规定时间内完成全部管线的迁移，保证地铁工期，对顾兴业来说，是个相当大的考验，回忆起工作中的点点滴滴，他说：“最急的时候是去年，好多老旧管线探挖出来，产权单位也认不出来是不是自己的，就得回去查图，来来回回特耽误时间，只要有一根线或一个杆体没迁走，施工就没法儿进行，当时黑天白天加班，媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上，还没睡觉。”
顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
在智能制造的加持下，天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来，随着多条地铁线路陆续开通，天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。（记者宋新新）
2022-03-22 14:27 津云
天津，是我国第二座拥有地铁的城市。1970年4月7日，天津地铁破土动工，整个工程在当时被称为“7047”工程，而这也开启了天津人一段“激情燃烧的岁月”。当时没有大型机械设备，开凿隧道只能是“开天窗”式的明渠开挖，靠的是手挖肩挑小车推的“人海战术”，地铁隧道几乎都是靠沿线居民等广大群众义务劳动挖出来的，高峰的时候，每天有多达上万人参与一线施工。时光荏苒，人们对轨道交通曾经的那些展望与设想，如今，已经变成一个个真实存在的繁忙线路，穿梭往来于地层之下。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
好不容易把地下管线摸排清楚了，到了切改的时候，还是有不少令人挠头的事儿，比如说，每家产权单位都有自己的规章制度，不管是切改的时间段，还是可切改的范围，各有各的规矩，有些单位甚至一年才允许切改一次，如何协调大伙儿彼此配合，以地铁施工为重，在规定时间内完成全部管线的迁移，保证地铁工期，对顾兴业来说，是个相当大的考验，回忆起工作中的点点滴滴，他说：“最急的时候是去年，好多老旧管线探挖出来，产权单位也认不出来是不是自己的，就得回去查图，来来回回特耽误时间，只要有一根线或一个杆体没迁走，施工就没法儿进行，当时黑天白天加班，媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上，还没睡觉。”
顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
在智能制造的加持下，天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来，随着多条地铁线路陆续开通，天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。（记者宋新新）
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