#我开电动车# 稻城亚丁之美，e-tron之行！
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
#开封开封开路先锋# 【昼夜坚守只为守护黄河安澜】“好久都没见过这么大的水了。”近日，路过堤坝的祥符区袁坊乡府君寺村村民马凤兰说道。从堤上望去，河面比夏季宽了许多，河水裹挟着浪花和漩涡奔涌向前，沿堤的滩涂已经被淹没，一些柳树只剩下树梢在水面上摇曳。
自9月底以来，黄河下游持续大流量行洪。袁坊乡处于黄河沿岸，境内共有王庵、府君寺两个控导工程，防汛任务重大，秋汛防御形势严峻复杂。为确保全乡人民群众生命财产安全，袁坊乡党员干部国庆假期就开始了值班巡堤。该乡成立16个群防巡堤查险工作小组和1个应急抢险队，每6个小时一班，每小时巡查一遍所负责堤坝，在71个坝头24小时不间断巡逻。同时，19个行政村各自成立了30人的应急队伍，做好应急抢险准备。
堤上一个几平方米的临时板房，就是巡堤人员的“值班室”。屋内陈设简单，只有折叠床、小桌子、热水壶和一些方便食品。巡堤人员吃住都在“值班室”里，24小时不间断值守，随时监控河堤情况。在巡逻过程中，队员们拿着测量杆等工具，下到水边用测量杆探查，查看大坝上的石块是否有松动，一旦发现松动就立即上报。每值一班，队员们都要走几万步，同时还要保持精神高度集中。
轮到晚上值班，大家也基本不睡觉。夜晚的堤坝上潮湿寒冷，气温能降到0℃左右，尽管穿上了棉大衣，但寒冷超出大家的想象。“这天气，小意思！巡一趟堤活动活动就不冷了。”巡堤人员韩宇边打冷颤边打趣说。远处的村庄一片漆黑，照明全靠手电筒。沿着黄河岸边行走，身边就是滚滚流淌的黄河水，手电筒既要照亮脚下的路，又要根据光亮观测水情。“这一片漆黑才是最好的，说明老百姓都安心睡了，说明今天又安全度过了，咱这巡逻工作才算是有意义！”带班领导段耀勇说道。
“水位不退，我们不撤。”由巡堤人员组成的守堤大队，从9月27日开始，一直每日24小时不间断值守。“请全乡群众放心，黄河边有我们！”面对湍急而过的黄河水，他们许下铮铮誓言，用行动守护着一方平安。
堤坝上流动的一抹橙色，筑牢了群众心中的安全堤坝。
在了解到值守人员的辛苦后，袁坊乡商会积极筹措防汛物资，为所有卡点挨个送去了方便面、火腿肠等爱心物资。在临时搭建的值守人员歇脚的活动板房前，该商会会长米振军动情地说：“不到现场不知道值守人员的辛苦。这么冷的天、这么大的风，他们还要一遍遍排查各种隐患。为了群众的安居乐业，值守人员付出了太多。真诚地向奋战在一线的工作人员表示感谢！”
防汛工作开展以来，袁坊乡商会发挥自身优势，积极主动作为，在资金支持、物资保障上倾囊相助。商会成员还主动参与到防汛宣传中，利用个人车辆，自费购买大喇叭，每天在大街小巷开展宣传。
收到爱心物资，坚守防汛一线的巡堤队员们倍感温暖、干劲十足，更加坚定了同心协力打赢当前防汛抢险这场硬仗的决心。值守在黄河岸边的队员们表示，一定会全力以赴做好防汛工作，为群众筑牢安全防线。（全媒体记者：焦宇炜 通讯员：程铭）#开封好景正当时#
自9月底以来，黄河下游持续大流量行洪。袁坊乡处于黄河沿岸，境内共有王庵、府君寺两个控导工程，防汛任务重大，秋汛防御形势严峻复杂。为确保全乡人民群众生命财产安全，袁坊乡党员干部国庆假期就开始了值班巡堤。该乡成立16个群防巡堤查险工作小组和1个应急抢险队，每6个小时一班，每小时巡查一遍所负责堤坝，在71个坝头24小时不间断巡逻。同时，19个行政村各自成立了30人的应急队伍，做好应急抢险准备。
堤上一个几平方米的临时板房，就是巡堤人员的“值班室”。屋内陈设简单，只有折叠床、小桌子、热水壶和一些方便食品。巡堤人员吃住都在“值班室”里，24小时不间断值守，随时监控河堤情况。在巡逻过程中，队员们拿着测量杆等工具，下到水边用测量杆探查，查看大坝上的石块是否有松动，一旦发现松动就立即上报。每值一班，队员们都要走几万步，同时还要保持精神高度集中。
轮到晚上值班，大家也基本不睡觉。夜晚的堤坝上潮湿寒冷，气温能降到0℃左右，尽管穿上了棉大衣，但寒冷超出大家的想象。“这天气，小意思！巡一趟堤活动活动就不冷了。”巡堤人员韩宇边打冷颤边打趣说。远处的村庄一片漆黑，照明全靠手电筒。沿着黄河岸边行走，身边就是滚滚流淌的黄河水，手电筒既要照亮脚下的路，又要根据光亮观测水情。“这一片漆黑才是最好的，说明老百姓都安心睡了，说明今天又安全度过了，咱这巡逻工作才算是有意义！”带班领导段耀勇说道。
“水位不退，我们不撤。”由巡堤人员组成的守堤大队，从9月27日开始，一直每日24小时不间断值守。“请全乡群众放心，黄河边有我们！”面对湍急而过的黄河水，他们许下铮铮誓言，用行动守护着一方平安。
堤坝上流动的一抹橙色，筑牢了群众心中的安全堤坝。
在了解到值守人员的辛苦后，袁坊乡商会积极筹措防汛物资，为所有卡点挨个送去了方便面、火腿肠等爱心物资。在临时搭建的值守人员歇脚的活动板房前，该商会会长米振军动情地说：“不到现场不知道值守人员的辛苦。这么冷的天、这么大的风，他们还要一遍遍排查各种隐患。为了群众的安居乐业，值守人员付出了太多。真诚地向奋战在一线的工作人员表示感谢！”
防汛工作开展以来，袁坊乡商会发挥自身优势，积极主动作为，在资金支持、物资保障上倾囊相助。商会成员还主动参与到防汛宣传中，利用个人车辆，自费购买大喇叭，每天在大街小巷开展宣传。
收到爱心物资，坚守防汛一线的巡堤队员们倍感温暖、干劲十足，更加坚定了同心协力打赢当前防汛抢险这场硬仗的决心。值守在黄河岸边的队员们表示，一定会全力以赴做好防汛工作，为群众筑牢安全防线。（全媒体记者：焦宇炜 通讯员：程铭）#开封好景正当时#
【在龙羊峡，他们用脚步“测量”美景之路】璀璨金秋，一起去龙羊峡走走可好？
地处海南藏族自治州的龙羊峡水电站被称为万里黄河第一坝，这里有河流、峡谷、丹霞、沙漠等丰富的地貌形态，独特的风景吸引了无数省内外游客观光旅游。
在众多徜徉在龙羊峡美景的人群中，有一支身穿蓝色马甲、携带专业设备的队伍格外亮眼。他们是黄河公司电力技术公司龙羊峡观测班的成员，你以为他们在欣赏美景？是，也不是。身处龙羊峡的他们的确被美景所深深吸引，但他们却有更重要的任务需要完成。
从9月起，要用三个月的时间完成一年一度的龙羊峡库区上下游50公里水准测量工作，对于龙羊峡观测班的成员来说也并非易事。为了确保龙羊峡水电站的安全，即便是国庆长假，他们依旧背起测量设备，带着馍馍和方便面，徒步峡间。
长假第三天，头顶晨曦，脚踏大地，观测小组开始了一天的忙碌。此次水准测量共分龙曲线、龙多线、虎峡线和坝址区四条线，往返测量100公里。观测小组由8人组成，一人观测、二人司尺、两人选线、三人拎尺垫及安放反光路锥。每天7时30分准时集合出工，14时左右才能收工吃午饭。除了刮风下雨等难以开展观测任务外，负责各线观测的人员连续无休。
100公里路程，背着仪器，扛着水准尺，拿着4斤重的尺垫，大家穿行于沟壑纵横的陡峭山路，每一步都需小心谨慎。面对辛苦的工作，大家咬牙坚持，不言苦、不怕累，始终微笑着，始终不忘初心，坚守在岗位上。
高原地区气温多变，观测工作时间紧、任务重，观测小组要和时间赛跑，要在短时间内完成测量任务。观测小组每天要完成设定的公里数，才能保证第二天的进度不拖延。受天气因素影响，有时连续数天阴雨，无法出工观测，大大影响了观测进度。观测小组只能加快脚步、争分夺秒，争取在恶劣天气来临前收工。
山野空旷，唯有队友作伴。数小时观测后小憩时，大家席地而坐，拿出方便面，就着水充饥。远观无垠蓝天中的闲云，被这片俊美大地吸引，看着自己守护的这一方水土，山川巍峨，河道壮阔，再苦再累都觉得值。拍拍裤腿灰尘，系紧鞋带，撸起袖子，又投入到紧张忙碌的观测工作中。
九曲黄河万里沙，浪涛风簸自天涯。作为大坝安全的守护人，龙羊峡水电站观测者们始终坚守，穿行于崇山峻岭之间。脚下所行，没有观测者到不了的地方。脚步向远处延伸，用热血与汗水谱写出龙羊峡水电站观测者的动人舞曲。
（记者 周建萍 通讯员 丁琨 文/图）
地处海南藏族自治州的龙羊峡水电站被称为万里黄河第一坝，这里有河流、峡谷、丹霞、沙漠等丰富的地貌形态，独特的风景吸引了无数省内外游客观光旅游。
在众多徜徉在龙羊峡美景的人群中，有一支身穿蓝色马甲、携带专业设备的队伍格外亮眼。他们是黄河公司电力技术公司龙羊峡观测班的成员，你以为他们在欣赏美景？是，也不是。身处龙羊峡的他们的确被美景所深深吸引，但他们却有更重要的任务需要完成。
从9月起，要用三个月的时间完成一年一度的龙羊峡库区上下游50公里水准测量工作，对于龙羊峡观测班的成员来说也并非易事。为了确保龙羊峡水电站的安全，即便是国庆长假，他们依旧背起测量设备，带着馍馍和方便面，徒步峡间。
长假第三天，头顶晨曦，脚踏大地，观测小组开始了一天的忙碌。此次水准测量共分龙曲线、龙多线、虎峡线和坝址区四条线，往返测量100公里。观测小组由8人组成，一人观测、二人司尺、两人选线、三人拎尺垫及安放反光路锥。每天7时30分准时集合出工，14时左右才能收工吃午饭。除了刮风下雨等难以开展观测任务外，负责各线观测的人员连续无休。
100公里路程，背着仪器，扛着水准尺，拿着4斤重的尺垫，大家穿行于沟壑纵横的陡峭山路，每一步都需小心谨慎。面对辛苦的工作，大家咬牙坚持，不言苦、不怕累，始终微笑着，始终不忘初心，坚守在岗位上。
高原地区气温多变，观测工作时间紧、任务重，观测小组要和时间赛跑，要在短时间内完成测量任务。观测小组每天要完成设定的公里数，才能保证第二天的进度不拖延。受天气因素影响，有时连续数天阴雨，无法出工观测，大大影响了观测进度。观测小组只能加快脚步、争分夺秒，争取在恶劣天气来临前收工。
山野空旷，唯有队友作伴。数小时观测后小憩时，大家席地而坐，拿出方便面，就着水充饥。远观无垠蓝天中的闲云，被这片俊美大地吸引，看着自己守护的这一方水土，山川巍峨，河道壮阔，再苦再累都觉得值。拍拍裤腿灰尘，系紧鞋带，撸起袖子，又投入到紧张忙碌的观测工作中。
九曲黄河万里沙，浪涛风簸自天涯。作为大坝安全的守护人，龙羊峡水电站观测者们始终坚守，穿行于崇山峻岭之间。脚下所行，没有观测者到不了的地方。脚步向远处延伸，用热血与汗水谱写出龙羊峡水电站观测者的动人舞曲。
（记者 周建萍 通讯员 丁琨 文/图）
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