被宝马司机掌掴的拄拐男子发声：我懂法所以没还手，不会私了

据河南商报报道：
2021-12-06 15:25 · 《河南商报》官方账号
12月5日，江苏昆山一宝马车主掌掴拄拐男子事件，获广泛关注。6日上午，被打男子顾先生首次发声，面对镜头他表达了自己的态度：不会私了，坚决走法律程序。
目前，顾先生因耳膜穿孔已初步鉴定为轻伤，其他暂无大碍。
“如果我还手就是互殴了”
在6日上午发布的一段视频中，顾先生对警方、媒体和广大网友表示感谢。
顾先生在视频中讲到，他的左腿是在11月24日下楼时不小心摔倒骨折的，跟视频中的事件没有任何关系。
顾先生向极目新闻记者回忆，5日双方发生口角时，第一时间就是想下车跟对方理论，但没想到对方会动手打人。“我也是懂法的人，如果我还手了，那我们就是互殴了。”顾先生称，当时自己的脚打了石膏，没有拐棍的话站都站不稳，也没办法还手。“我当时很冷静，就让我老婆报警，没想到报警之后，他又追过来打我。”
顾先生说，5日晚，他因为头痛再次到医院做了检查。除了耳膜穿孔外，他被打的背上比较疼，手臂无法抬起，还有些头晕。当晚从医院出来后，警方通知他再次到派出所进行笔录，并做了初步的伤情鉴定。“基本确认轻伤，42天之后再次鉴定确认伤情。”
民警告知顾先生，宝马车司机已经被控制。而顾先生称他现在要做的事情是在家里把伤养好，然后坚决不私了，走法律程序，惩戒罪恶，告诫后来人。
伤情鉴定为何要等42天？
打人的宝马车司机是否会面临刑罚？湖北易圣律师事务所律师刘嘉介绍，根据我们国家的刑法第234条的规定，故意伤害他人身体的，处三年以下有期徒刑。那么故意伤害罪的一个重要定罪标准就是受害人受伤的程度要达到轻伤二级以上的标准，施暴者才有可能构成刑事犯罪。
刘嘉称，目前，通常伤情鉴定采用的是2014年发布的《人体损伤程度鉴定标准》，该标准中规定耳膜处的损伤如果要达到轻伤二级的标准，需要外伤性鼓膜穿孔6周不能愈合。“这就是为什么需要42天以后才能做伤情鉴定的原因。”刘嘉说，刚刚受伤的时候伤势肯定会重一些，所以很多伤情鉴定或者伤残鉴定需要等到一定的时间才可以做，因为那个时候治疗完毕了更稳定。
刘嘉介绍，如果是其他部位的损伤，比如鼻骨骨折是当场就可以进行伤情鉴定的，每个受伤的部位不一样，所以鉴定的标准也不一样。目前，如果鉴定结果未出，或者经鉴定没有达到相应的标准，公安机关只能对施暴者处以最多不超过15日的行政拘留。
事件回顾
宝马司机连续掌掴拄拐男子，被打者妻子：他曾扬言“打了又怎样”
12月5日，昆山市公安局发布警情通报称，12月4日12时24分，该局接报开发区一小区内发生一起打人警情。经查，系两名车主因道路通行问题发生争执，车主张某以掌掴形式对另一车主李某进行殴打。警方已受理案件，嫌疑人已被依法控制，相关调查工作正在进行中。
极目新闻此前报道，江苏省昆山市和兴东城小区内，一宝马司机连续掌掴一拄拐男子后，警方介入调查（此前报道）。此次事件，造成被打男子出现失聪，头疼等症状，经医院检查已致耳膜穿孔。
12月5日晚，极目新闻记者对话了被打男子的妻子李女士，她称打人者曾表示“打了又怎样。”
对峙逆行宝马
极目新闻：当时是怎么跟这辆宝马车碰到一起的？
李女士：当时我已经进入小区，行驶到了道路中间位置，宝马车在前方的一个路口。看到我车子过来后，他还是加油门一下子冲过来了。开过来的时候因为旁边有两个柱子，前后都停了车子，我的车子当时已经非常靠边了。可能是因为我的技术不太好，那时我问我老公，右边还能不能再过去一点，我老公说，“你这个技术，再过去就撞墙了。”
我就跟宝马车司机说，“你动一下，我这边已经不好动了。”说完对方就很凶地说，“你怎么就不能动”，然后在车里指挥我。我当时说他本来就是逆向过来的，可以往后倒一些距离，这样大家就都可以过了。
极目新闻：宝马司机后来怎么动手了？
李女士：我让他往后倒一点他拒绝了，然后就开始骂我，骂得很难听。当时我老公坐在后排就打开窗户说“你再骂一句试试”，然后双方就发生了口角。对方说有本事你就下来，然后我老公拄着拐杖就下车了，跟对方司机理论。
曾后悔称“太冲动了”
极目新闻：你是怎么把打人的这一幕拍下来的？
李女士：当时我在车里拍视频的时候根本不知道他会打人，只是想给自己留个证据，没想到对方突然动了手。
我老公当时是脚骨折了，拄着拐杖，当时他自己也蒙了，根本不知道对方会动手。当时我也很害怕，因为车里还有10个月大的宝宝。我老公也怕他们会打我和宝宝，所以全程都没有还手。打我老公的时候，对方还说，“我就打了怎么样？”
极目新闻：后来报警了吗？
李女士：我报了警，事发后排在我后面要进小区的车越来越多了，他是逆向行驶，没办法他才往后退，最后让我的车和后面的车都进来了。
停好车后，我再抱着孩子到事发地，当时我老公还在那边。对方司机和他儿子还追在我后面，扬言要打我。
极目新闻：等待警察的时候他们跑了吗？
李女士：我们在等警察的时候，对方就已经开始后悔了，他说“这个事情真的是我太冲动了。”
当时报警之后，他要走，他说“不就是去个派出所吗，等下我自己去。”他说等的时间太久了，他们要去吃饭，但是我们把他拦住了。
小区内均为单行道
极目新闻：你爱人的伤势怎么样？
李女士：当天被打了之后他觉得有点失聪，耳朵听不见了。所以当时就到医院去做了检查，检查结果是左侧鼓膜穿孔。当时我老公头部没有不舒服，但5日中午开始，他感觉头晕、头痛，晚上就去医院检查了，目前检查结果还没出来。
极目新闻：打人的司机和你住在同一个小区吗？
李女士：出了这个事情才知道他们也住在这个小区，只不过跟我们不是同一栋楼，之前从来都没有碰到过，都不认识。
极目新闻：对方知道这条路是逆行？
李女士：他知道。那天他觉得是中午，车辆比较少，所以就想抄近道出小区。从另一侧的大门走可能会多一半的距离。
我们小区是个十多年的老小区，小区内的道路全是单行道，不能逆行，道路旁边也有单行的标牌提醒。
极目新闻：知道打人者是干什么工作的吗？
李女士：他今年四十多岁，是做人力资源生意的。两家住这么近，我老公现在也受伤了，现在心里还是有一些害怕。
极目新闻：你们谈赔偿了吗？
李女士：没有谈赔偿，我们不需要赔偿，只希望他能受到法律的惩罚。
来源：极目新闻 记者 詹钘
老金：回应网民要求，坚决不搞私了！！！
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宝马男打人事件后续
昆山宝马事件赔偿标准
父子掌掴拄拐男子
宝马男打人事件完整版
昆山宝马车主干什么的
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据河南商报报道：
2021-12-06 15:25 · 《河南商报》官方账号
12月5日，江苏昆山一宝马车主掌掴拄拐男子事件，获广泛关注。6日上午，被打男子顾先生首次发声，面对镜头他表达了自己的态度：不会私了，坚决走法律程序。
目前，顾先生因耳膜穿孔已初步鉴定为轻伤，其他暂无大碍。
“如果我还手就是互殴了”
在6日上午发布的一段视频中，顾先生对警方、媒体和广大网友表示感谢。
顾先生在视频中讲到，他的左腿是在11月24日下楼时不小心摔倒骨折的，跟视频中的事件没有任何关系。
顾先生向极目新闻记者回忆，5日双方发生口角时，第一时间就是想下车跟对方理论，但没想到对方会动手打人。“我也是懂法的人，如果我还手了，那我们就是互殴了。”顾先生称，当时自己的脚打了石膏，没有拐棍的话站都站不稳，也没办法还手。“我当时很冷静，就让我老婆报警，没想到报警之后，他又追过来打我。”
顾先生说，5日晚，他因为头痛再次到医院做了检查。除了耳膜穿孔外，他被打的背上比较疼，手臂无法抬起，还有些头晕。当晚从医院出来后，警方通知他再次到派出所进行笔录，并做了初步的伤情鉴定。“基本确认轻伤，42天之后再次鉴定确认伤情。”
民警告知顾先生，宝马车司机已经被控制。而顾先生称他现在要做的事情是在家里把伤养好，然后坚决不私了，走法律程序，惩戒罪恶，告诫后来人。
伤情鉴定为何要等42天？
打人的宝马车司机是否会面临刑罚？湖北易圣律师事务所律师刘嘉介绍，根据我们国家的刑法第234条的规定，故意伤害他人身体的，处三年以下有期徒刑。那么故意伤害罪的一个重要定罪标准就是受害人受伤的程度要达到轻伤二级以上的标准，施暴者才有可能构成刑事犯罪。
刘嘉称，目前，通常伤情鉴定采用的是2014年发布的《人体损伤程度鉴定标准》，该标准中规定耳膜处的损伤如果要达到轻伤二级的标准，需要外伤性鼓膜穿孔6周不能愈合。“这就是为什么需要42天以后才能做伤情鉴定的原因。”刘嘉说，刚刚受伤的时候伤势肯定会重一些，所以很多伤情鉴定或者伤残鉴定需要等到一定的时间才可以做，因为那个时候治疗完毕了更稳定。
刘嘉介绍，如果是其他部位的损伤，比如鼻骨骨折是当场就可以进行伤情鉴定的，每个受伤的部位不一样，所以鉴定的标准也不一样。目前，如果鉴定结果未出，或者经鉴定没有达到相应的标准，公安机关只能对施暴者处以最多不超过15日的行政拘留。
事件回顾
宝马司机连续掌掴拄拐男子，被打者妻子：他曾扬言“打了又怎样”
12月5日，昆山市公安局发布警情通报称，12月4日12时24分，该局接报开发区一小区内发生一起打人警情。经查，系两名车主因道路通行问题发生争执，车主张某以掌掴形式对另一车主李某进行殴打。警方已受理案件，嫌疑人已被依法控制，相关调查工作正在进行中。
极目新闻此前报道，江苏省昆山市和兴东城小区内，一宝马司机连续掌掴一拄拐男子后，警方介入调查（此前报道）。此次事件，造成被打男子出现失聪，头疼等症状，经医院检查已致耳膜穿孔。
12月5日晚，极目新闻记者对话了被打男子的妻子李女士，她称打人者曾表示“打了又怎样。”
对峙逆行宝马
极目新闻：当时是怎么跟这辆宝马车碰到一起的？
李女士：当时我已经进入小区，行驶到了道路中间位置，宝马车在前方的一个路口。看到我车子过来后，他还是加油门一下子冲过来了。开过来的时候因为旁边有两个柱子，前后都停了车子，我的车子当时已经非常靠边了。可能是因为我的技术不太好，那时我问我老公，右边还能不能再过去一点，我老公说，“你这个技术，再过去就撞墙了。”
我就跟宝马车司机说，“你动一下，我这边已经不好动了。”说完对方就很凶地说，“你怎么就不能动”，然后在车里指挥我。我当时说他本来就是逆向过来的，可以往后倒一些距离，这样大家就都可以过了。
极目新闻：宝马司机后来怎么动手了？
李女士：我让他往后倒一点他拒绝了，然后就开始骂我，骂得很难听。当时我老公坐在后排就打开窗户说“你再骂一句试试”，然后双方就发生了口角。对方说有本事你就下来，然后我老公拄着拐杖就下车了，跟对方司机理论。
曾后悔称“太冲动了”
极目新闻：你是怎么把打人的这一幕拍下来的？
李女士：当时我在车里拍视频的时候根本不知道他会打人，只是想给自己留个证据，没想到对方突然动了手。
我老公当时是脚骨折了，拄着拐杖，当时他自己也蒙了，根本不知道对方会动手。当时我也很害怕，因为车里还有10个月大的宝宝。我老公也怕他们会打我和宝宝，所以全程都没有还手。打我老公的时候，对方还说，“我就打了怎么样？”
极目新闻：后来报警了吗？
李女士：我报了警，事发后排在我后面要进小区的车越来越多了，他是逆向行驶，没办法他才往后退，最后让我的车和后面的车都进来了。
停好车后，我再抱着孩子到事发地，当时我老公还在那边。对方司机和他儿子还追在我后面，扬言要打我。
极目新闻：等待警察的时候他们跑了吗？
李女士：我们在等警察的时候，对方就已经开始后悔了，他说“这个事情真的是我太冲动了。”
当时报警之后，他要走，他说“不就是去个派出所吗，等下我自己去。”他说等的时间太久了，他们要去吃饭，但是我们把他拦住了。
小区内均为单行道
极目新闻：你爱人的伤势怎么样？
李女士：当天被打了之后他觉得有点失聪，耳朵听不见了。所以当时就到医院去做了检查，检查结果是左侧鼓膜穿孔。当时我老公头部没有不舒服，但5日中午开始，他感觉头晕、头痛，晚上就去医院检查了，目前检查结果还没出来。
极目新闻：打人的司机和你住在同一个小区吗？
李女士：出了这个事情才知道他们也住在这个小区，只不过跟我们不是同一栋楼，之前从来都没有碰到过，都不认识。
极目新闻：对方知道这条路是逆行？
李女士：他知道。那天他觉得是中午，车辆比较少，所以就想抄近道出小区。从另一侧的大门走可能会多一半的距离。
我们小区是个十多年的老小区，小区内的道路全是单行道，不能逆行，道路旁边也有单行的标牌提醒。
极目新闻：知道打人者是干什么工作的吗？
李女士：他今年四十多岁，是做人力资源生意的。两家住这么近，我老公现在也受伤了，现在心里还是有一些害怕。
极目新闻：你们谈赔偿了吗？
李女士：没有谈赔偿，我们不需要赔偿，只希望他能受到法律的惩罚。
来源：极目新闻 记者 詹钘
老金：回应网民要求，坚决不搞私了！！！
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宝马男打人事件后续
昆山宝马事件赔偿标准
父子掌掴拄拐男子
宝马男打人事件完整版
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宝马司机掌掴拄拐男子
意大利航空：命途多舛，落幕换装
成立于1946年的意大利航空是意大利最大的国有航空公司，意大利政府是其最大股东。该公司于2001年加入天合联盟，同年在米兰证券市场上市。由于公司经营管理效率不高，劳工成本长期居高不下，在爱尔兰瑞安航空和英国易捷航空等低成本航空公司不断渗透市场的影响下，意大利航空自2002年起长期处于亏损状态。
为了改善公司的财务结构和提高运营效能，自2004年起，意大利政府开始出售其持有的意大利航空股权。尽管意大利政府想方设法拯救意大利航空，但是在持续亏损中挣扎的意大利航空于2008年宣布破产重组。重组后的意大利航空并没有挽回颓势，2014年低成本航企在意大利航空市场上已经占有47%的份额。几经周折，今年10月，接管意大利航空部分资产的ITA航空正式启航。
多方博弈挽颓势
在2008年~2017年这10年中，因经营管理不善和受到欧洲低成本航空公司的冲击，意大利航空的市场份额从23%降至18%，欧洲最大的低成本航空公司瑞安航空在意大利航空市场上的份额则从12%升到23%，排名第一。连续多年的经营亏损，严重削弱了意大利航空在意大利经济结构和航空竞争中的地位。
意大利政府曾经考虑接管意大利航空的业务，并提出一项两年内拯救公司的新策略，具体包括资产销售、减少运营和裁员。如果接下来依旧难以走出经营困境，意大利政府就打算对意大利航空进行清算。2008年，意大利航空第一次宣布破产保护后，经营情况一直未出现好转，导致意大利政府放弃了对该公司的救助计划，并打算对其进行整体出售。
自2009年起，意大利航空开始私有化。尽管意大利政府提供了5亿欧元的援助资金拯救意大利航空，但是此举依然没能扭转意大利航空的颓势，该公司一度每天净亏损150万欧元。2013年，意大利航空主要股东法航—荷航集团拒绝注入更多资本，并且将股权从20%减持到7%。此后，意大利航空开始积极游说阿提哈德航空进行投资。
在经过长达一年的谈判之后，2014年8月7日，阿提哈德航空宣布以超过17.5亿欧元购买意大利航空49%的股权。阿提哈德航空希望通过意大利航空罗马和米兰枢纽开通更多远程国际航线，并期盼此次股权投资能够使意大利航空在2017年实现盈利。对此，阿提哈德航空时任首席执行官詹姆斯·霍根说：“意大利航空是一个有巨大潜力的品牌，我们对经过改变和重新定位后的意大利航空成为全球优质航空公司充满了信心。”
2017年，在意大利航空雇员拒绝了一项与裁减1600人捆绑的20亿欧元资产重组计划后，意大利航空开始启动清算程序。意大利政府一直推动投资者帮助意大利航空解困，易捷航空和达美航空均表达了投资意向。易捷航空看中了意大利航空的短程航线，达美航空则关心意大利航空以米兰和罗马为枢纽的远程航线。另外，汉莎航空和法航—荷航集团表示，对继续投资意大利航空没有兴趣，他们更关注的是破产重组后新公司的发展。
政府贷款惹争议
意大利航空面临的经营形势依然很严峻。2017年初，意大利政府召开内阁会议，批准了一笔6.55亿美元、持续期达6个月的过渡贷款。持有意大利航空49%股权的阿提哈德航空表示，公司已经尽其所能，无法继续投入更多资金挽救危局。霍根在一份声明中说：“很明显，意大利航空的生存和发展需要根本性、深远性的重组。重组计划在未获得所有股东支持的情况下，我们不打算继续投资。”
为了在2019年底实现营业收入37亿欧元并盈利的目标，意大利航空董事会在2017年3月批准了一项经营转型计划，其中包括削减10亿欧元成本和增加跨大西洋航班的数量。意大利航空决定退役20架窄体飞机，并与配餐公司、地服公司、飞机租赁公司以及航班运行的机场当局展开新的协议谈判。意大利航空对跨大西洋市场运营重新进行了评估，决定利用现有的中短程飞机增加意大利与美国之间的航班量。
2017年初，由于财务情况恶化，意大利航空无法进入信贷市场获得资金支持。而为了维持意大利航空的正常运营，意大利政府于2017年5月和10月给意大利航空分别发放了6亿欧元、3亿欧元的贷款。与此同时，意大利航空根据意大利破产法进入特别破产程序。
然而，欧盟委员会于2018年4月23日开始对意大利政府的两笔贷款展开调查。调查结果表明，在同意给意大利航空发放这两笔贷款时，意大利航空并没有提前评估偿还贷款及利息的可能性。在对意大利航空的财务报表进行评估之后，欧盟委员会认为在贷款到期日，意大利航空不可能有足够的现金支付国家贷款，也不可能通过出售资产筹集足够的现金以偿还债务。
2020年，意大利政府成立了一家新的航空公司ITA（Italia Trasporto Aereo），计划用它来接管意大利航空的部分资产和相关权利。按照欧盟国家援助规定，只要两家公司有足够的不同，并且不存在任何“经济瓜葛”，获取另一家公司资产的新公司就可以不对卖家过去获得的援助负责。
但是在今年9月，欧盟委员会经过调查得出结论，2017年，意大利政府向意大利航空发放的两笔总共价值9亿欧元的国家贷款是非法的。因为对意大利航空的竞争对手而言，这两笔贷款为意大利航空带来了不公平的竞争优势。为了维护欧洲航空产业公平竞争的环境，意大利政府必须收回包括利息在内的非法国家贷款。
换装腾飞待有时
今年10月15日，随着一架空客A320飞机从米兰莱纳特机场腾空而起，意大利新的旗舰航空公司——ITA航空——正式启航。目前，ITA航空执飞59条航线，通达44个目的地城市，计划到2025年增加到89条航线、74个目的地城市。ITA航空有2800名雇员，计划2022年新招1000人，预计到2025年雇员人数将超过5700人。
因ITA航空将原意大利航空雇员从1.25万人裁减到2800人，并且重新聘任的雇员还面临减薪，10月20日，近50名原意大利航空的空乘人员聚集在罗马国会大厦前的中心广场上，在围观群众和媒体记者的注视下，整齐划一地脱去制服外衣和裙子，抗议ITA航空的裁员行动，并齐声高喊：“我们是意大利航空。”此事引起了全球媒体的关注和报道。
在市场运营方面，ITA航空大幅缩小了运营范围。其接管和运营意大利航空不到一半的机队，主要执飞一些能够盈利的航线，还接管了意大利航空部分地面服务和飞机维修业务。目前，ITA航空已完成关于购买意大利航空品牌、网站域名的谈判，并将为此支付9000万欧元。
意大利航空的忠诚度计划将以公开、透明、非歧视性和无条件的招标形式出售，而ITA航空则表示不参与此次投标，其目的是规避意大利航空的常旅客直接转会可能带来的里程负债。同时，ITA航空也不会接管意大利航空已经销售的机票。为了避免对旅客产生负面影响和保护旅客的权利，意大利政府表示，同意退还在意大利航空停止运营时尚未使用的机票款。
ITA航空目前拥有7架宽体机和45架窄体机，计划2022年将机队规模扩大到13架宽体机、65架窄体机，2025年将飞机数量增至105架。ITA航空将重点开发罗马菲乌米基诺和米兰莱纳特两个枢纽机场的航空业务，并将自己定位为商业与休闲运输航空公司。
今年10月29日，ITA航空沿袭了意大利航空的合作模式，正式加入天合联盟，在进入休息室、额外托运行李和优先服务方面增加了联盟成员之间会员的权益。天合联盟主席沃尔特·乔对ITA航空继承意大利航空衣钵，成为天合联盟成员表示热烈欢迎。
延伸阅读：
成效改革 方能轻装上阵
作为阿提哈德航空入股意大利航空49%股权的一部分，阿提哈德航空于2014年以股权、资产购买和其他融资方式注资意大利航空5.6亿欧元，但是经营形势并不如阿提哈德航空事先所想象的那样，意大利航空经营颓势并未发生扭转。持有意大利航空股权的阿提哈德航空和法航—荷航集团难以作出继续注资的决定。
尽管意大利航空受到欧洲低成本航空的冲击，但根本问题应该还是出在公司经营管理能力上。彼时的意大利航空已经无法继续采用过去的方式经营，必须进行彻底的改变才能脱胎换骨。阿提哈德航空时任首席执行官兼意大利航空副主席詹姆斯·霍根说：“要想让意大利航空继续生存和发展，必须关注成本和效率，并承诺提供高质量、创新和物有所值的服务。”
2018年，当意大利航空再次走向破产时，虽然已成功收购比利时、奥地利和瑞士等国的倒闭航空公司的汉莎航空，已经拥有意大利航空股权的法航—荷航集团，私募股权公司赛伯乐资本管理公司，以及公司总裁曾经担任过意大利航空首席商业与运营官的达美航空均予以关注，但因前景不明朗，并未采取进一步的投资行动。
作为意大利新的旗舰航空公司，ITA航空不但承担着投资者的收益回报，而且怀着一个国家航空复兴的梦想。（中国民航报特约撰稿人 王双武）
成立于1946年的意大利航空是意大利最大的国有航空公司，意大利政府是其最大股东。该公司于2001年加入天合联盟，同年在米兰证券市场上市。由于公司经营管理效率不高，劳工成本长期居高不下，在爱尔兰瑞安航空和英国易捷航空等低成本航空公司不断渗透市场的影响下，意大利航空自2002年起长期处于亏损状态。
为了改善公司的财务结构和提高运营效能，自2004年起，意大利政府开始出售其持有的意大利航空股权。尽管意大利政府想方设法拯救意大利航空，但是在持续亏损中挣扎的意大利航空于2008年宣布破产重组。重组后的意大利航空并没有挽回颓势，2014年低成本航企在意大利航空市场上已经占有47%的份额。几经周折，今年10月，接管意大利航空部分资产的ITA航空正式启航。
多方博弈挽颓势
在2008年~2017年这10年中，因经营管理不善和受到欧洲低成本航空公司的冲击，意大利航空的市场份额从23%降至18%，欧洲最大的低成本航空公司瑞安航空在意大利航空市场上的份额则从12%升到23%，排名第一。连续多年的经营亏损，严重削弱了意大利航空在意大利经济结构和航空竞争中的地位。
意大利政府曾经考虑接管意大利航空的业务，并提出一项两年内拯救公司的新策略，具体包括资产销售、减少运营和裁员。如果接下来依旧难以走出经营困境，意大利政府就打算对意大利航空进行清算。2008年，意大利航空第一次宣布破产保护后，经营情况一直未出现好转，导致意大利政府放弃了对该公司的救助计划，并打算对其进行整体出售。
自2009年起，意大利航空开始私有化。尽管意大利政府提供了5亿欧元的援助资金拯救意大利航空，但是此举依然没能扭转意大利航空的颓势，该公司一度每天净亏损150万欧元。2013年，意大利航空主要股东法航—荷航集团拒绝注入更多资本，并且将股权从20%减持到7%。此后，意大利航空开始积极游说阿提哈德航空进行投资。
在经过长达一年的谈判之后，2014年8月7日，阿提哈德航空宣布以超过17.5亿欧元购买意大利航空49%的股权。阿提哈德航空希望通过意大利航空罗马和米兰枢纽开通更多远程国际航线，并期盼此次股权投资能够使意大利航空在2017年实现盈利。对此，阿提哈德航空时任首席执行官詹姆斯·霍根说：“意大利航空是一个有巨大潜力的品牌，我们对经过改变和重新定位后的意大利航空成为全球优质航空公司充满了信心。”
2017年，在意大利航空雇员拒绝了一项与裁减1600人捆绑的20亿欧元资产重组计划后，意大利航空开始启动清算程序。意大利政府一直推动投资者帮助意大利航空解困，易捷航空和达美航空均表达了投资意向。易捷航空看中了意大利航空的短程航线，达美航空则关心意大利航空以米兰和罗马为枢纽的远程航线。另外，汉莎航空和法航—荷航集团表示，对继续投资意大利航空没有兴趣，他们更关注的是破产重组后新公司的发展。
政府贷款惹争议
意大利航空面临的经营形势依然很严峻。2017年初，意大利政府召开内阁会议，批准了一笔6.55亿美元、持续期达6个月的过渡贷款。持有意大利航空49%股权的阿提哈德航空表示，公司已经尽其所能，无法继续投入更多资金挽救危局。霍根在一份声明中说：“很明显，意大利航空的生存和发展需要根本性、深远性的重组。重组计划在未获得所有股东支持的情况下，我们不打算继续投资。”
为了在2019年底实现营业收入37亿欧元并盈利的目标，意大利航空董事会在2017年3月批准了一项经营转型计划，其中包括削减10亿欧元成本和增加跨大西洋航班的数量。意大利航空决定退役20架窄体飞机，并与配餐公司、地服公司、飞机租赁公司以及航班运行的机场当局展开新的协议谈判。意大利航空对跨大西洋市场运营重新进行了评估，决定利用现有的中短程飞机增加意大利与美国之间的航班量。
2017年初，由于财务情况恶化，意大利航空无法进入信贷市场获得资金支持。而为了维持意大利航空的正常运营，意大利政府于2017年5月和10月给意大利航空分别发放了6亿欧元、3亿欧元的贷款。与此同时，意大利航空根据意大利破产法进入特别破产程序。
然而，欧盟委员会于2018年4月23日开始对意大利政府的两笔贷款展开调查。调查结果表明，在同意给意大利航空发放这两笔贷款时，意大利航空并没有提前评估偿还贷款及利息的可能性。在对意大利航空的财务报表进行评估之后，欧盟委员会认为在贷款到期日，意大利航空不可能有足够的现金支付国家贷款，也不可能通过出售资产筹集足够的现金以偿还债务。
2020年，意大利政府成立了一家新的航空公司ITA（Italia Trasporto Aereo），计划用它来接管意大利航空的部分资产和相关权利。按照欧盟国家援助规定，只要两家公司有足够的不同，并且不存在任何“经济瓜葛”，获取另一家公司资产的新公司就可以不对卖家过去获得的援助负责。
但是在今年9月，欧盟委员会经过调查得出结论，2017年，意大利政府向意大利航空发放的两笔总共价值9亿欧元的国家贷款是非法的。因为对意大利航空的竞争对手而言，这两笔贷款为意大利航空带来了不公平的竞争优势。为了维护欧洲航空产业公平竞争的环境，意大利政府必须收回包括利息在内的非法国家贷款。
换装腾飞待有时
今年10月15日，随着一架空客A320飞机从米兰莱纳特机场腾空而起，意大利新的旗舰航空公司——ITA航空——正式启航。目前，ITA航空执飞59条航线，通达44个目的地城市，计划到2025年增加到89条航线、74个目的地城市。ITA航空有2800名雇员，计划2022年新招1000人，预计到2025年雇员人数将超过5700人。
因ITA航空将原意大利航空雇员从1.25万人裁减到2800人，并且重新聘任的雇员还面临减薪，10月20日，近50名原意大利航空的空乘人员聚集在罗马国会大厦前的中心广场上，在围观群众和媒体记者的注视下，整齐划一地脱去制服外衣和裙子，抗议ITA航空的裁员行动，并齐声高喊：“我们是意大利航空。”此事引起了全球媒体的关注和报道。
在市场运营方面，ITA航空大幅缩小了运营范围。其接管和运营意大利航空不到一半的机队，主要执飞一些能够盈利的航线，还接管了意大利航空部分地面服务和飞机维修业务。目前，ITA航空已完成关于购买意大利航空品牌、网站域名的谈判，并将为此支付9000万欧元。
意大利航空的忠诚度计划将以公开、透明、非歧视性和无条件的招标形式出售，而ITA航空则表示不参与此次投标，其目的是规避意大利航空的常旅客直接转会可能带来的里程负债。同时，ITA航空也不会接管意大利航空已经销售的机票。为了避免对旅客产生负面影响和保护旅客的权利，意大利政府表示，同意退还在意大利航空停止运营时尚未使用的机票款。
ITA航空目前拥有7架宽体机和45架窄体机，计划2022年将机队规模扩大到13架宽体机、65架窄体机，2025年将飞机数量增至105架。ITA航空将重点开发罗马菲乌米基诺和米兰莱纳特两个枢纽机场的航空业务，并将自己定位为商业与休闲运输航空公司。
今年10月29日，ITA航空沿袭了意大利航空的合作模式，正式加入天合联盟，在进入休息室、额外托运行李和优先服务方面增加了联盟成员之间会员的权益。天合联盟主席沃尔特·乔对ITA航空继承意大利航空衣钵，成为天合联盟成员表示热烈欢迎。
延伸阅读：
成效改革 方能轻装上阵
作为阿提哈德航空入股意大利航空49%股权的一部分，阿提哈德航空于2014年以股权、资产购买和其他融资方式注资意大利航空5.6亿欧元，但是经营形势并不如阿提哈德航空事先所想象的那样，意大利航空经营颓势并未发生扭转。持有意大利航空股权的阿提哈德航空和法航—荷航集团难以作出继续注资的决定。
尽管意大利航空受到欧洲低成本航空的冲击，但根本问题应该还是出在公司经营管理能力上。彼时的意大利航空已经无法继续采用过去的方式经营，必须进行彻底的改变才能脱胎换骨。阿提哈德航空时任首席执行官兼意大利航空副主席詹姆斯·霍根说：“要想让意大利航空继续生存和发展，必须关注成本和效率，并承诺提供高质量、创新和物有所值的服务。”
2018年，当意大利航空再次走向破产时，虽然已成功收购比利时、奥地利和瑞士等国的倒闭航空公司的汉莎航空，已经拥有意大利航空股权的法航—荷航集团，私募股权公司赛伯乐资本管理公司，以及公司总裁曾经担任过意大利航空首席商业与运营官的达美航空均予以关注，但因前景不明朗，并未采取进一步的投资行动。
作为意大利新的旗舰航空公司，ITA航空不但承担着投资者的收益回报，而且怀着一个国家航空复兴的梦想。（中国民航报特约撰稿人 王双武）
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和老师交流我似乎都能看见他戴着眼镜 认真伏案 描摹书法的样子 除却情怀二字 我不知道如何形容 真的感动[悲伤][作揖]
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