拜伦凯蒂
喜悦无处不在
摘抄
悲伤永远是一个信号，它表明你在相信一个对你来说不真实的焦虎的念头。那是一种收缩感，它感觉很不好。尽管人们普遍认同的看法不是这样，但真相是，悲伤是非理性的，它不是一种自然反应:它甚至不能帮助你，它只表明你脱离现实失去了对爱的觉知。悲伤是在和现实冲突，是发脾气，只有在和上帝争辩时你才会感到悲伤。头脑清晰时，不存在任何悲伤，根本不可能有。
喜悦无处不在
平静是我们的自然状态，只有相信了一个不属实的念头，有可能离开平静，进入诸如悲伤、愤怒这样的情绪。没有念头的影响，心安住在它自己里面，
准备好了应付有可能出现的一切。
和别人在一起时，若没有例如某人应该在乎你的故事，你会是谁?你会是爱本身。当你相信"人们应该在乎"这个神话时，你太希望得到他人的关注和爱，根本无法去在乎别人或者在乎自己。爱的体验
不可能来自他人，它只能来自你内在。
《喜悦无处不在》
有那么多人认为痛苦是爱的证明，这真令人不可思议。他们认
为，如果你痛苦时我不痛苦，那说明我不爱你。这怎么可能呢?
爱是安详，它毫不畏惧。如果你忙着投射她在经历怎样的痛苦，
你怎能全然和她在一起?你怎能在她穿越她痛苦的体验时，握着
她的手、全心全意地爱她?她干吗希望你也痛苦?难道她不更愿
你能全身心地在那里支持她吗?
如果你认为你在和他们一起痛苦，你不可能全身心地在那里支持
他们。如果有人被汽车压了，你在头脑里投射那会是什么样的感
觉，你什么也做不了。但有时在这样的危急关头，头脑失去了参照，它无法再投射;你不去想，你只是行动，在你还来不及想“这不可能”之前，你跑过去拾起了汽车。它发生在转瞬之间。没有你
的故事你是谁?--车被抬了起来。
喜悦无处不在
喜悦无处不在
摘抄
悲伤永远是一个信号，它表明你在相信一个对你来说不真实的焦虎的念头。那是一种收缩感，它感觉很不好。尽管人们普遍认同的看法不是这样，但真相是，悲伤是非理性的，它不是一种自然反应:它甚至不能帮助你，它只表明你脱离现实失去了对爱的觉知。悲伤是在和现实冲突，是发脾气，只有在和上帝争辩时你才会感到悲伤。头脑清晰时，不存在任何悲伤，根本不可能有。
喜悦无处不在
平静是我们的自然状态，只有相信了一个不属实的念头，有可能离开平静，进入诸如悲伤、愤怒这样的情绪。没有念头的影响，心安住在它自己里面，
准备好了应付有可能出现的一切。
和别人在一起时，若没有例如某人应该在乎你的故事，你会是谁?你会是爱本身。当你相信"人们应该在乎"这个神话时，你太希望得到他人的关注和爱，根本无法去在乎别人或者在乎自己。爱的体验
不可能来自他人，它只能来自你内在。
《喜悦无处不在》
有那么多人认为痛苦是爱的证明，这真令人不可思议。他们认
为，如果你痛苦时我不痛苦，那说明我不爱你。这怎么可能呢?
爱是安详，它毫不畏惧。如果你忙着投射她在经历怎样的痛苦，
你怎能全然和她在一起?你怎能在她穿越她痛苦的体验时，握着
她的手、全心全意地爱她?她干吗希望你也痛苦?难道她不更愿
你能全身心地在那里支持她吗?
如果你认为你在和他们一起痛苦，你不可能全身心地在那里支持
他们。如果有人被汽车压了，你在头脑里投射那会是什么样的感
觉，你什么也做不了。但有时在这样的危急关头，头脑失去了参照，它无法再投射;你不去想，你只是行动，在你还来不及想“这不可能”之前，你跑过去拾起了汽车。它发生在转瞬之间。没有你
的故事你是谁?--车被抬了起来。
喜悦无处不在
#顾千帆说对赵盼儿一见钟情# 我想说，是顾千帆启发了盼儿真正的爱啊～
最新的剧情里，盼儿欲语泪先流，说，“感觉他有一点喜欢我，但是又不那么喜欢我。”
不，他有多喜欢你，名字里就藏了答案。
“过尽千帆皆不是，斜晖脉脉水悠悠”，水悠悠处，含情脉脉。
盼儿是从钱塘水边走来的伊人，是茶楼空去、顾千帆也要去走一走、站在水边忍不住想起的人。
一个是玉面阎罗，金刚手段，清流士子为大义而隐，不得已，有着不可说的使命。
一个是红尘仙娥，菩萨心肠，名门闺秀被纷乱所误，不得已，有了身份上的痛点。
二人的相遇、相知、相守，是在共患难的过程中。不同于盼儿和欧阳旭，是在岁月静好里养出来的情意，是经不起一点世事考验的。
成为探花郎之前的欧阳旭，对盼儿应该也是尊重并爱护的，这种尊重和爱护里包括一份不介意自己的身份，加上欧阳旭对自己的前途规划，使得盼儿觉得他是一个能够执手一生岁月静好的伴侣。
但顾千帆对于盼儿来说，是另一种力量和美好。一种杀伐决断的男性力量，一种连夜奔赴只为见一面的知交之情，一种默默关注、及时救助的底气，一种为她留在东京负责到底的决心。
在盼儿流着泪说喜欢，是真的无法“脱身”了，此时，她因为被欧阳旭伤害过一次而建立好的心防，已经被摇动了，这让她患得患失，有脆弱感和一点无助感，未语泪先流，说明情难自抑，这一次，是深刻地分析过却还是确认了自己是爱之后，才会有的眼泪，不得不感慨一句，女导演、女编剧在这里的处理很细腻幽微，我们共情到了。
在风尘中历练过的女子，她的绵绵情思来得更豁达更深刻更理性，因此这样的爱，让人觉得更加丰富而深邃。#梦华录#
最新的剧情里，盼儿欲语泪先流，说，“感觉他有一点喜欢我，但是又不那么喜欢我。”
不，他有多喜欢你，名字里就藏了答案。
“过尽千帆皆不是，斜晖脉脉水悠悠”，水悠悠处，含情脉脉。
盼儿是从钱塘水边走来的伊人，是茶楼空去、顾千帆也要去走一走、站在水边忍不住想起的人。
一个是玉面阎罗，金刚手段，清流士子为大义而隐，不得已，有着不可说的使命。
一个是红尘仙娥，菩萨心肠，名门闺秀被纷乱所误，不得已，有了身份上的痛点。
二人的相遇、相知、相守，是在共患难的过程中。不同于盼儿和欧阳旭，是在岁月静好里养出来的情意，是经不起一点世事考验的。
成为探花郎之前的欧阳旭，对盼儿应该也是尊重并爱护的，这种尊重和爱护里包括一份不介意自己的身份，加上欧阳旭对自己的前途规划，使得盼儿觉得他是一个能够执手一生岁月静好的伴侣。
但顾千帆对于盼儿来说，是另一种力量和美好。一种杀伐决断的男性力量，一种连夜奔赴只为见一面的知交之情，一种默默关注、及时救助的底气，一种为她留在东京负责到底的决心。
在盼儿流着泪说喜欢，是真的无法“脱身”了，此时，她因为被欧阳旭伤害过一次而建立好的心防，已经被摇动了，这让她患得患失，有脆弱感和一点无助感，未语泪先流，说明情难自抑，这一次，是深刻地分析过却还是确认了自己是爱之后，才会有的眼泪，不得不感慨一句，女导演、女编剧在这里的处理很细腻幽微，我们共情到了。
在风尘中历练过的女子，她的绵绵情思来得更豁达更深刻更理性，因此这样的爱，让人觉得更加丰富而深邃。#梦华录#
试驾｜性能与节能兼具 威兰达高性能版解锁“一车双用”出行新风尚
自2020年初上市以来，威兰达凭借卓越的产品力以及TNGA架构良好的市场口碑，逐渐成为中型SUV细分市场的新宠儿，上市2年的时间里，威兰达市场表现屡创新高。车型上市至今累计销量超25万辆，同时混合动力车型销量占比达到25%，四驱版本销量占比更是持续稳定在40%，足以证明了威兰达双擎版本以及四驱版本车型在市场上的热销表现。
2021年5月，威兰达家族迎来了高性能版车型，至此，威兰达家族的产品矩阵已经初具规模。2.0L燃油、2.5L双擎以及2.5L插电式混合动力三款动力方案，适配如今更多样化的购车和用车需求。而搭载了2.5L插电式混合动力的车型，作为威兰达家族乃至整个广汽丰田产品矩阵中唯一一款带“高性能”标签的车型，威兰达高性能版的实力究竟如何？我们通过试驾见真章。
家族造型设计，细节之处显实力
在造型方面，威兰达高性能版保持了家族化设计的高度统一，X型的纺锤式前脸设计、锐利的LED前大灯造型等，都更加贴合当下汽车市场“年轻化”和“个性化”的基调。而在此之上，威兰达高性能版进一步优化，展现出更符合高性能身份的运动感。
威兰达高性能版在前脸设计上，采用了黑色高光的全新网状设计，并配以哑光镀铬饰条，同时威兰达高性能版也加入了专属的耀动红配色，更多黑色与哑光金属色的碰撞以及耀动红专属车漆的运用，突显了车辆的运动感氛围和性能定位。同时在轮毂方面，车辆提供了19英寸双色瓣状轮毂，也提升了车身侧面的整体视觉效果。
走进车内，威兰达高性能版设计依旧延续了家族化的统一设计，12.3英寸全液晶仪表为车内科技感加分不少；不仅能够显示档位、续航里程、驾驶辅助功能等更多复杂信息，同时支持ECO、Normal、Sport三种模式的不同颜色显示，个性化元素更加丰富。而在仪表台上方，则是威兰达高性能版全系标配的10英寸HUD平视显示系统，在不遮挡行车视线的同时，显示车辆续航里程、时速、驾驶辅助等相关信息，有效提升驾驶员专注度以及行驶安全性。
动力经济兼得，出行更随心所欲
威兰达高性能版搭载的这套2.5L插电式混合动力，对车辆燃油经济性提供了不小帮助。这套动力系统的工作逻辑可实现EV电动和HEV混动模式的自由切换，最大综合续航里程达到1152km，轻松实现“一车双用”。应对走走停停的城市路况，威兰达高性能版87km（两驱版为95km）的EV纯电续航显得游刃有余，能够0油耗满足常规通勤需求，而HEV混动模式则能够实现1057km的续航表现。
在几天试驾体验下来，威兰达高性能版在早晚高峰的城市路况，以及高速路况的综合测试中，实际油耗表现令人满意，综合工况下威兰达高性能版的油耗低至1.1L/100km，而在馈电状态仅使用HEV混动模式下，百公里油耗也仅有5.2L/100km。面对如今高昂油价，威兰达高性能版凭借“一车双用”的出行模式，大大减少了用户的续航焦虑，以及油价飙升带来的高用车成本问题。
试驾过程中，我们还在威兰达高性能版上发现了一个比较有意思的配置，后备厢配备的220V、负载功率1500W的对外供电功能。能够满足露营时电热水壶、冰箱、电磁炉等电器的用电需求，在将车辆续航影响降到最低的情况下，实现用车以外的生活场景全覆盖。
同级领先动力，高性能实至名归
既然自带“高性能”标签，动力自然是最备受关注的部分，以往与性能挂钩的车型，总是离不开嘈杂的发动机轰鸣声与颠簸的乘坐体验，而威兰达高性能版对性能的诠释，更像是一位西装绅士，高雅又不失风趣。
威兰达高性能版采用了2.5L发动机配合前后双电机的插电式混合动力，传动方面则匹配了E-CVT变速箱。相比双擎版车型，高性能版的前置电机最大功率由88kW提升至134kW，系统最大功率达到225kW，账面数据甚至能够媲美市面上的3.0T发动机，大功率电机的加入为威兰达高性能版的性能提升加分不少。
威兰达高性能版基于TNGA-K高端平台打造，具有低重心车身设计优势。而E-FOUR电子四驱在后桥安装了驱动电机，能够做到100:0-20:80的前后驱动扭矩分配，实现媲美后驱SUV的驾驶体验，而AIM四驱综合管理系统，也能够智能监测并调节四轮动力，实现平稳行驶体验。
在试驾过程中，威兰达高性能版的驾驶表现确实无愧于其“高性能”之名，得益于起步时前后电机的大扭矩输出以及E-FOUR电子四驱加持，整个提速过程又快又稳，而随着车速提升后2.5L发动机的介入，动力衔接平顺，同时又保证了中后段的动力输出需求，实测仅需5.92秒，威兰达高性能版便可轻松实现0-100km/h加速。
当然，日常的驾驶并不只有加速和超车，如何保证驾乘舒适性更是一门学问。在常规的城市和高速路段试驾中，能感觉到威兰达高性能版的底盘有着偏舒适的调校，经过优化后的后双叉臂全独立悬架，能够过滤掉非常多路面细碎的震动。加上有着TNGA-K平台的低重心设计和E-FOUR电子四驱的稳定性表现，才构成了威兰达高性能版在舒适性、稳定性和操控质感的三者兼得。
高能安全配置，守护每一趟出行
随着近年来汽车市场的消费升级，消费者对于购车的需求已经不局限于简单的代步，许多消费者也开始注重安全和智能化方面的，这也是TNGA-K平台的优势所在。
威兰达高性能版采用的高刚性GOA车身，大面积的高强度钢和铝材零件使用，保证了车型足够的车身刚性和强度，全系标配了7SRS空气囊，以及可实现准L2级驾驶辅助的Toyota Safety Sense 智行安全，实现了领先同级的主被动安全配置搭载，也为全车驾乘人员提供了周全的防护。
总结
如今的汽车市场，正处在一个由传统燃油逐渐转型新能源的漫长过程，应对城市拥堵路段，威兰达高性能版的EV模式，能够有效解决“燃油焦虑”问题；而在远途出行中，1152km的综合续航表现，也能降低充电桩或加油站大排长龙时的“续航焦虑”问题。
面临如今高油价带来的用车成本提升问题，越来越多消费者在购车时愈发理性，一款燃油经济性优秀，用车成本低的车型更是成为市场上的“香饽饽”，这也是威兰达高性能版在这几天试驾中给我留下的深刻印象。在实现节能表现的同时，性能方面的提升也为车型适配了更多不同用户的购车与用车需求。（图片来自广汽丰田）
自2020年初上市以来，威兰达凭借卓越的产品力以及TNGA架构良好的市场口碑，逐渐成为中型SUV细分市场的新宠儿，上市2年的时间里，威兰达市场表现屡创新高。车型上市至今累计销量超25万辆，同时混合动力车型销量占比达到25%，四驱版本销量占比更是持续稳定在40%，足以证明了威兰达双擎版本以及四驱版本车型在市场上的热销表现。
2021年5月，威兰达家族迎来了高性能版车型，至此，威兰达家族的产品矩阵已经初具规模。2.0L燃油、2.5L双擎以及2.5L插电式混合动力三款动力方案，适配如今更多样化的购车和用车需求。而搭载了2.5L插电式混合动力的车型，作为威兰达家族乃至整个广汽丰田产品矩阵中唯一一款带“高性能”标签的车型，威兰达高性能版的实力究竟如何？我们通过试驾见真章。
家族造型设计，细节之处显实力
在造型方面，威兰达高性能版保持了家族化设计的高度统一，X型的纺锤式前脸设计、锐利的LED前大灯造型等，都更加贴合当下汽车市场“年轻化”和“个性化”的基调。而在此之上，威兰达高性能版进一步优化，展现出更符合高性能身份的运动感。
威兰达高性能版在前脸设计上，采用了黑色高光的全新网状设计，并配以哑光镀铬饰条，同时威兰达高性能版也加入了专属的耀动红配色，更多黑色与哑光金属色的碰撞以及耀动红专属车漆的运用，突显了车辆的运动感氛围和性能定位。同时在轮毂方面，车辆提供了19英寸双色瓣状轮毂，也提升了车身侧面的整体视觉效果。
走进车内，威兰达高性能版设计依旧延续了家族化的统一设计，12.3英寸全液晶仪表为车内科技感加分不少；不仅能够显示档位、续航里程、驾驶辅助功能等更多复杂信息，同时支持ECO、Normal、Sport三种模式的不同颜色显示，个性化元素更加丰富。而在仪表台上方，则是威兰达高性能版全系标配的10英寸HUD平视显示系统，在不遮挡行车视线的同时，显示车辆续航里程、时速、驾驶辅助等相关信息，有效提升驾驶员专注度以及行驶安全性。
动力经济兼得，出行更随心所欲
威兰达高性能版搭载的这套2.5L插电式混合动力，对车辆燃油经济性提供了不小帮助。这套动力系统的工作逻辑可实现EV电动和HEV混动模式的自由切换，最大综合续航里程达到1152km，轻松实现“一车双用”。应对走走停停的城市路况，威兰达高性能版87km（两驱版为95km）的EV纯电续航显得游刃有余，能够0油耗满足常规通勤需求，而HEV混动模式则能够实现1057km的续航表现。
在几天试驾体验下来，威兰达高性能版在早晚高峰的城市路况，以及高速路况的综合测试中，实际油耗表现令人满意，综合工况下威兰达高性能版的油耗低至1.1L/100km，而在馈电状态仅使用HEV混动模式下，百公里油耗也仅有5.2L/100km。面对如今高昂油价，威兰达高性能版凭借“一车双用”的出行模式，大大减少了用户的续航焦虑，以及油价飙升带来的高用车成本问题。
试驾过程中，我们还在威兰达高性能版上发现了一个比较有意思的配置，后备厢配备的220V、负载功率1500W的对外供电功能。能够满足露营时电热水壶、冰箱、电磁炉等电器的用电需求，在将车辆续航影响降到最低的情况下，实现用车以外的生活场景全覆盖。
同级领先动力，高性能实至名归
既然自带“高性能”标签，动力自然是最备受关注的部分，以往与性能挂钩的车型，总是离不开嘈杂的发动机轰鸣声与颠簸的乘坐体验，而威兰达高性能版对性能的诠释，更像是一位西装绅士，高雅又不失风趣。
威兰达高性能版采用了2.5L发动机配合前后双电机的插电式混合动力，传动方面则匹配了E-CVT变速箱。相比双擎版车型，高性能版的前置电机最大功率由88kW提升至134kW，系统最大功率达到225kW，账面数据甚至能够媲美市面上的3.0T发动机，大功率电机的加入为威兰达高性能版的性能提升加分不少。
威兰达高性能版基于TNGA-K高端平台打造，具有低重心车身设计优势。而E-FOUR电子四驱在后桥安装了驱动电机，能够做到100:0-20:80的前后驱动扭矩分配，实现媲美后驱SUV的驾驶体验，而AIM四驱综合管理系统，也能够智能监测并调节四轮动力，实现平稳行驶体验。
在试驾过程中，威兰达高性能版的驾驶表现确实无愧于其“高性能”之名，得益于起步时前后电机的大扭矩输出以及E-FOUR电子四驱加持，整个提速过程又快又稳，而随着车速提升后2.5L发动机的介入，动力衔接平顺，同时又保证了中后段的动力输出需求，实测仅需5.92秒，威兰达高性能版便可轻松实现0-100km/h加速。
当然，日常的驾驶并不只有加速和超车，如何保证驾乘舒适性更是一门学问。在常规的城市和高速路段试驾中，能感觉到威兰达高性能版的底盘有着偏舒适的调校，经过优化后的后双叉臂全独立悬架，能够过滤掉非常多路面细碎的震动。加上有着TNGA-K平台的低重心设计和E-FOUR电子四驱的稳定性表现，才构成了威兰达高性能版在舒适性、稳定性和操控质感的三者兼得。
高能安全配置，守护每一趟出行
随着近年来汽车市场的消费升级，消费者对于购车的需求已经不局限于简单的代步，许多消费者也开始注重安全和智能化方面的，这也是TNGA-K平台的优势所在。
威兰达高性能版采用的高刚性GOA车身，大面积的高强度钢和铝材零件使用，保证了车型足够的车身刚性和强度，全系标配了7SRS空气囊，以及可实现准L2级驾驶辅助的Toyota Safety Sense 智行安全，实现了领先同级的主被动安全配置搭载，也为全车驾乘人员提供了周全的防护。
总结
如今的汽车市场，正处在一个由传统燃油逐渐转型新能源的漫长过程，应对城市拥堵路段，威兰达高性能版的EV模式，能够有效解决“燃油焦虑”问题；而在远途出行中，1152km的综合续航表现，也能降低充电桩或加油站大排长龙时的“续航焦虑”问题。
面临如今高油价带来的用车成本提升问题，越来越多消费者在购车时愈发理性，一款燃油经济性优秀，用车成本低的车型更是成为市场上的“香饽饽”，这也是威兰达高性能版在这几天试驾中给我留下的深刻印象。在实现节能表现的同时，性能方面的提升也为车型适配了更多不同用户的购车与用车需求。（图片来自广汽丰田）
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