【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
山东淄博是钱其生的“滑铁卢”，更是他的伤心地。
钱其生，江苏无锡人，现年73岁，是山东省淄博市张店区淄博乾翔月半湾小区9号住宅楼和地下车库的实际施工人。现在已完工。施工期间，淄博市乾翔置业公司法定代表人伊斌，将9号楼的30套楼房预售给钱其生，作为他的基建费用。但是完工以后，伊斌又与一个叫张正江的人签订假的合作建房协议，30套楼房全部被张正江非法侵占，致其血本无归。
据了解，2014年11月20日，钱其生为乙方，山东千乘建工有限公司为甲方，双方签订《风险承包经营合同》。合同约定：工程名称为月半湾9号楼，建设单位为淄博乾翔置业有限公司，工程内容为土建、安装，建设面积8000平方米，钱其生履行山东千乘建工有限公司同建设单位淄博乾翔置业有限公司签订的建设工程施工合同，行使并承担山东千乘建工有限公司在建设工程施工合同的一切权利和义务，工程款的支付为发包人每次工程拨款时扣留1.5％和相应税金后支付给钱其生，钱其生对该工程实行风险承包，独立核算。合同签订后，钱其生即组织人员垫资施工，一直到主体全部完工。
2016年5月17日，钱其生与淄博市张店区市民张正江签订《车库工程承包合同》，合同约定张正江将乾翔月半湾9号楼地下车库及小区入口车库工程委托给钱其生承包施工，承包内容为施工图纸上的全部内容，承包方式为大包干方式，每平方米1700元，按实际施工面积据实结算。现该车库工程已经完工并验收合格。
至此，钱其生已经在该项工程上垫支近2000万元，淄博乾翔置业有限公司一直没有按照约定拨付施工费用。
为了稳住钱其生继续施工，2016年9月23日，淄博乾翔置业有限公司法人伊斌出具证明，将乾翔．月半湾9#楼1单元22套住房和2单元东户2楼、4-11楼8套住房，共计30套住房，均价为每平方米4880元，预售给钱其生，作为钱其生施工费用。
建设单位淄博乾翔置业有限公司因外欠债务大多，于2019年7月24日被张店区人民法院裁定宣告破产。
在破产重组时，钱其生作为实际施工人申报债权时，张正江和淄博市乾翔置业公司法定代表人伊斌签订合作开发协议，由于钱其生与张正江签订过9#楼及地下车库的施工协议和合同，重组否定了钱其生的债权申报及债权。破产重组工作基本结束后，张正江不但不支付工程款，还将建设方预售给钱其生顶账的30套房子强行非法侵占，价值3000多万元。
为依法维护自身合法权益，钱其生将山东千乘建工有限公司、张正江和第三人王爱民告上法院，请求依法判决被告支付工程款、停工损失费 等1900余万元，并返还被扣留的模板、钢管等价值350万元的财物一宗。
2021年9月22日14时，此案在淄博市张店区人民法院湖田法庭第二审判庭公开开庭审理。
审理中，山东千乘建工有限公司表示不认识钱其生，未与钱其生签订建筑安装工程承包合同或建设工程施工合同。而张正江答辩说，钱其生至今还欠其借款、租赁费及赔偿款共计949.11万元。
钱其生说，张正江将其租赁的钢管及扣件、电线电缆及建筑物资拉走后私自处理，多次联系对账结算，张正江总是以各种理由推脱。
2020年10月，在钱其生施工地负责看护工地的山东费县农民孙以发出具书面材料，证明2020年6月，张正江派人将钱其生板房4间拆除拉走。4间车库内的30余吨钢筋以及模板、木方、钢管、步步紧、扣件全部拉走，9号楼王爱民的脚手架、架管卡扣等也被拉走。
2021年12月16日，山东省淄博市张店区人民法院作出(2021）鲁0303民初5498号《民事判决书》。
法院认为，淄博乾翔置业有限公司作为案涉项目的发包人，山东千乘建工有限公司作为案涉项目的承建单位，双方之间形成建设工程施工合同法律关系。山东千乘建工有限公司及张正江将案涉工程转包给钱其生，钱其生作为该项目的实际施工人，双方之间亦形成建设工程施工合同法律关系，故山东千乘建工有限公司、张正江作为工程发包人应当承担支付钱其生工程款的义务。
法院认定张正江以山东千乘建工有限公司名义与钱其生签订的合同为无效合同。根据相关规定，建设工程已经竣工验收合格，应当参照该合同约定和施工情况结算工程款。
从查明的事实上，山东仲泰工程造价咨询有限公司出具的报告书对案涉月半湾9号住宅楼及月半湾9号住宅楼车库工程造价进行了鉴定，其中月半湾9号住宅楼工程造价6906071.49元，月半湾9号住宅楼车库工程造价3244052.82元，合计10150124.31元。
在庭审中，钱其生及山东千乘建工有限公司、张正江均认可已向钱其生支付了工程款280万元，车库承包人王爱民也认可张正江向其支付了工程款1474435元。对此钱其生不予认可，他坚持认为，张正江支付给承包人王爱民的工程款，已经包含在山东千乘建工有限公司、张正江向其支付的工程款之内。事实上，张正江以付款为由，骗取了该份收款凭证后并未实际支付，钱其生账户也从未收到该笔款项，张正江亦未向法院提交付款凭证，法院仍以钱其生未提供证据推翻张正江的该项抗辩意见为由，对钱其生的辩解不予采信。
法院对钱其生主张的“工程款10684790元数额较高，不予采纳，应据实结算。”同时对停工损失费、经济损失赔偿费以没有证据证实为由不予支持。最后，法院判决：山东千乘建工有限公司、张正江向原告钱其生支付欠付的工程款4040489.31元及利息；驳回原告钱其生的其他诉讼请求。
钱其生说，张正江和淄博市乾翔置业公司法定代表人伊斌签订的《合作开发协议》，也是后来两人补签的一份虚假协议，其目的就是为了赖掉伊斌预售给钱其生作为施工费用的30套楼房，使张正江最终非法侵占了这些楼房。
目前，月半湾小区已更名为“民泰兴盛家园”，案涉30套楼房已被张正江、伊斌二人销售一空，而钱其生垫付的1000多万元施工费用毫无着落，同时，他还欠着上千万元的民工工资和建筑材料费用。
据钱其生介绍，在最初承建该工程项目时，因建设方淄博市乾翔置业公司手续不齐全，多次被政府有关部门叫停，就打算放弃该项目。但是，张正江、伊斌又找到他，软硬兼施地强行让他继续施工。有一次，张正江以欠款为由，将钱其生非法拘禁关押至四宝山化工厂仓库，凌晨三时左右，钱其生趁机撬开铁门逃走。施工期间，还多次遭到张正江及其王某、张某鹏、李某等社会人员的恐吓威胁。
承建这个工程项目，成为钱其生的噩梦。钱其生现已开通某视频账户，他计划利用这些平台，维护自己的合法权益。正如他在某视频平台的简介中所说：在山东淄博投资建筑打拼十几年，刀尖舔血，历经生死，恍然如梦；来时豪情万丈，欲归空空行囊，无颜见江南父老……
江苏无锡老人钱其生在山东淄博的遭遇最终结局如何？我们将继续关注。
钱其生，江苏无锡人，现年73岁，是山东省淄博市张店区淄博乾翔月半湾小区9号住宅楼和地下车库的实际施工人。现在已完工。施工期间，淄博市乾翔置业公司法定代表人伊斌，将9号楼的30套楼房预售给钱其生，作为他的基建费用。但是完工以后，伊斌又与一个叫张正江的人签订假的合作建房协议，30套楼房全部被张正江非法侵占，致其血本无归。
据了解，2014年11月20日，钱其生为乙方，山东千乘建工有限公司为甲方，双方签订《风险承包经营合同》。合同约定：工程名称为月半湾9号楼，建设单位为淄博乾翔置业有限公司，工程内容为土建、安装，建设面积8000平方米，钱其生履行山东千乘建工有限公司同建设单位淄博乾翔置业有限公司签订的建设工程施工合同，行使并承担山东千乘建工有限公司在建设工程施工合同的一切权利和义务，工程款的支付为发包人每次工程拨款时扣留1.5％和相应税金后支付给钱其生，钱其生对该工程实行风险承包，独立核算。合同签订后，钱其生即组织人员垫资施工，一直到主体全部完工。
2016年5月17日，钱其生与淄博市张店区市民张正江签订《车库工程承包合同》，合同约定张正江将乾翔月半湾9号楼地下车库及小区入口车库工程委托给钱其生承包施工，承包内容为施工图纸上的全部内容，承包方式为大包干方式，每平方米1700元，按实际施工面积据实结算。现该车库工程已经完工并验收合格。
至此，钱其生已经在该项工程上垫支近2000万元，淄博乾翔置业有限公司一直没有按照约定拨付施工费用。
为了稳住钱其生继续施工，2016年9月23日，淄博乾翔置业有限公司法人伊斌出具证明，将乾翔．月半湾9#楼1单元22套住房和2单元东户2楼、4-11楼8套住房，共计30套住房，均价为每平方米4880元，预售给钱其生，作为钱其生施工费用。
建设单位淄博乾翔置业有限公司因外欠债务大多，于2019年7月24日被张店区人民法院裁定宣告破产。
在破产重组时，钱其生作为实际施工人申报债权时，张正江和淄博市乾翔置业公司法定代表人伊斌签订合作开发协议，由于钱其生与张正江签订过9#楼及地下车库的施工协议和合同，重组否定了钱其生的债权申报及债权。破产重组工作基本结束后，张正江不但不支付工程款，还将建设方预售给钱其生顶账的30套房子强行非法侵占，价值3000多万元。
为依法维护自身合法权益，钱其生将山东千乘建工有限公司、张正江和第三人王爱民告上法院，请求依法判决被告支付工程款、停工损失费 等1900余万元，并返还被扣留的模板、钢管等价值350万元的财物一宗。
2021年9月22日14时，此案在淄博市张店区人民法院湖田法庭第二审判庭公开开庭审理。
审理中，山东千乘建工有限公司表示不认识钱其生，未与钱其生签订建筑安装工程承包合同或建设工程施工合同。而张正江答辩说，钱其生至今还欠其借款、租赁费及赔偿款共计949.11万元。
钱其生说，张正江将其租赁的钢管及扣件、电线电缆及建筑物资拉走后私自处理，多次联系对账结算，张正江总是以各种理由推脱。
2020年10月，在钱其生施工地负责看护工地的山东费县农民孙以发出具书面材料，证明2020年6月，张正江派人将钱其生板房4间拆除拉走。4间车库内的30余吨钢筋以及模板、木方、钢管、步步紧、扣件全部拉走，9号楼王爱民的脚手架、架管卡扣等也被拉走。
2021年12月16日，山东省淄博市张店区人民法院作出(2021）鲁0303民初5498号《民事判决书》。
法院认为，淄博乾翔置业有限公司作为案涉项目的发包人，山东千乘建工有限公司作为案涉项目的承建单位，双方之间形成建设工程施工合同法律关系。山东千乘建工有限公司及张正江将案涉工程转包给钱其生，钱其生作为该项目的实际施工人，双方之间亦形成建设工程施工合同法律关系，故山东千乘建工有限公司、张正江作为工程发包人应当承担支付钱其生工程款的义务。
法院认定张正江以山东千乘建工有限公司名义与钱其生签订的合同为无效合同。根据相关规定，建设工程已经竣工验收合格，应当参照该合同约定和施工情况结算工程款。
从查明的事实上，山东仲泰工程造价咨询有限公司出具的报告书对案涉月半湾9号住宅楼及月半湾9号住宅楼车库工程造价进行了鉴定，其中月半湾9号住宅楼工程造价6906071.49元，月半湾9号住宅楼车库工程造价3244052.82元，合计10150124.31元。
在庭审中，钱其生及山东千乘建工有限公司、张正江均认可已向钱其生支付了工程款280万元，车库承包人王爱民也认可张正江向其支付了工程款1474435元。对此钱其生不予认可，他坚持认为，张正江支付给承包人王爱民的工程款，已经包含在山东千乘建工有限公司、张正江向其支付的工程款之内。事实上，张正江以付款为由，骗取了该份收款凭证后并未实际支付，钱其生账户也从未收到该笔款项，张正江亦未向法院提交付款凭证，法院仍以钱其生未提供证据推翻张正江的该项抗辩意见为由，对钱其生的辩解不予采信。
法院对钱其生主张的“工程款10684790元数额较高，不予采纳，应据实结算。”同时对停工损失费、经济损失赔偿费以没有证据证实为由不予支持。最后，法院判决：山东千乘建工有限公司、张正江向原告钱其生支付欠付的工程款4040489.31元及利息；驳回原告钱其生的其他诉讼请求。
钱其生说，张正江和淄博市乾翔置业公司法定代表人伊斌签订的《合作开发协议》，也是后来两人补签的一份虚假协议，其目的就是为了赖掉伊斌预售给钱其生作为施工费用的30套楼房，使张正江最终非法侵占了这些楼房。
目前，月半湾小区已更名为“民泰兴盛家园”，案涉30套楼房已被张正江、伊斌二人销售一空，而钱其生垫付的1000多万元施工费用毫无着落，同时，他还欠着上千万元的民工工资和建筑材料费用。
据钱其生介绍，在最初承建该工程项目时，因建设方淄博市乾翔置业公司手续不齐全，多次被政府有关部门叫停，就打算放弃该项目。但是，张正江、伊斌又找到他，软硬兼施地强行让他继续施工。有一次，张正江以欠款为由，将钱其生非法拘禁关押至四宝山化工厂仓库，凌晨三时左右，钱其生趁机撬开铁门逃走。施工期间，还多次遭到张正江及其王某、张某鹏、李某等社会人员的恐吓威胁。
承建这个工程项目，成为钱其生的噩梦。钱其生现已开通某视频账户，他计划利用这些平台，维护自己的合法权益。正如他在某视频平台的简介中所说：在山东淄博投资建筑打拼十几年，刀尖舔血，历经生死，恍然如梦；来时豪情万丈，欲归空空行囊，无颜见江南父老……
江苏无锡老人钱其生在山东淄博的遭遇最终结局如何？我们将继续关注。
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