近日，杨丞琳在社交平台更新了一条动态：我终于回北京的家了。终于，在网友们千呼万唤下，杨丞琳和李荣浩因为疫情一台一北的分居生活终于结束了。
不得不说，杨丞琳因为右脸上的一颗痣而成了一个极具辨识度的女艺人，却也因为这颗痣在出道前受困重重。试镜频频被导演淘汰，接连的不如意，她把所有的不顺都归咎在了自己身上，就连好不容易拿到的新人入场券的机会，节目却被告知停录。
好不容易组合出道，短暂爆红后瞬间面临被解散。以歌手出道的她，最终从新定位自己，她要演戏。
生活赐予的坎坷，没有让她止步不前，她揣着一口气继续横冲直撞。因为她还有家中巨额的债务要偿还，也因此结缘了林依晨，两个懵懂的女孩，见面聊的就是彼此还剩下多少债务要还。
顺境中结识的人不一定是真朋友，但逆境中相识的人一定是真朋友，杨丞琳和林依晨就是如此。多年过去了，林依晨被媒体肆意报道“豪门生活不幸福”时，杨丞琳第一时间站出来维护林依晨。好的关系就是这样，不因时间的流逝而淡化。
想放弃做歌手的杨丞琳，也凭借《恶魔在身边》中的傻妹迅速走红，在流行“教主”出圈的年代，杨丞琳被冠以了“可爱教主”的标签。那些年，她的戏路也多以“可爱、甜”被规范着。以及后来出的专辑，都往“可爱风”走，在“可爱”稀缺的年代，杨丞琳也因此定位迅速火爆起来。
厌倦了他人冠以的标签，休整3年后的杨丞琳带着自己的最新专辑《仰望》回归。不同以往的甜美风，回归后的杨丞琳以一头成熟利落的短发，以简洁的着装彻底颠覆了观众关于她过往的认知。
这一次，她说“你们过往看到的我，都已经不复存在了”，彼时杨丞琳28岁。她跳出了周围人设定好的枷锁，做一个全新的杨丞琳。整装待发后的她，以一个成熟女性姿态站在了荧屏前，她出演了《荼蘼》中的妈妈角色。她终于蜕变成了自己想要的样子，她完成了自己的一次成长。
在前不久的《浪姐2》里，杨丞琳以绝对认真和专业的能力，收获了一批批观众。节目里有这样一幕，张柏芝因为屡次跳不好，拖团队后腿而哭泣时，其他姐妹都是好言安慰张柏芝，杨丞琳却不看好这样委屈式的自责，她说“你确实拖后腿了”。
网友直呼，蜕变后的杨丞琳真是又A又飒，好喜欢这样的姐姐。她不再是那个轻易被别人左右情绪、不再是因为惧怕而沉默不言的小女孩了。这样富有能量又具有同理心的杨丞琳，是她用过往的一点一滴努力修炼成了今天的模样。
网上一直有关于杨丞琳只专心搞事业，而忽略李荣浩的声音，为此网友还发出疑问：三百多天不见面，确定不是感情出了问题？又甚至杨丞琳为什么不在内地守着李荣浩呢？两个人决定走到一起，信任和尊重就是基本的准则。一个女人生命的维度不应该是通过男人来拓宽，而杨丞琳就是这样绝对独立的女性，因为她明白婚姻不是她生命的全部。
当全场观众齐喊“李荣浩”时，杨丞琳说，她是带着自己的使命来的，她要替组团出道失败的其他三位姐妹完成一场舞台秀。可以看出，杨丞琳是带着绝对真诚的姿态来参赛，绝非只是赶一场寻常的通告。她对事业的认真和专注，这也许就是李荣浩宠爱她的原因之一。
李荣浩的眼睛小，不断被调侃，但他的小眼睛，却只装下了杨丞琳。和许多一谈恋爱就遮遮掩掩的男艺人不同，李荣浩大方告知全世界自己的女朋友是杨丞琳，还当众在自己的演唱会上抱着杨丞琳狠狠的在她脸上亲吻。不仅如此，在杨丞琳的专辑歌曲里，你会经常看到李荣浩的名字。
无论是恋爱还是婚后，李荣浩对杨丞琳的喜欢都面面俱到，他不会因为个人私欲而要求杨丞琳驻扎在北京；也不会因为杨丞琳专注事业，而指责其不顾家；当嘉宾喊杨丞琳嫂子时，李荣浩立马纠正说“不是嫂子，是歌手杨丞琳”。
一段好的婚姻能使人成长，我想杨丞琳之所以能肆无忌惮、全身心地倾注于事业，一定离不开老公李荣浩对她的支持。他尊重自己喜欢的人做所有自己想做的事情，而不是用婚姻将她束缚；他宠爱她所有的小情绪，在她担心异地恋时，他果决说，那我去台北找你。
一个人若爱你，他是不会将你并轨到他的轨道上，也不是折断你的翅膀，让你不能飞翔，更不是用借口来敷衍你，因为他们都十分珍惜这份爱来自不易。37岁的杨丞琳用时间证明，生命会有各种坎坷、各种不如意，但你只管努力，做最灿烂的自己，生命中的所有美好都会如约而至。你喜欢这样不够完美，但足够纯粹的杨丞琳吗？
不得不说，杨丞琳因为右脸上的一颗痣而成了一个极具辨识度的女艺人，却也因为这颗痣在出道前受困重重。试镜频频被导演淘汰，接连的不如意，她把所有的不顺都归咎在了自己身上，就连好不容易拿到的新人入场券的机会，节目却被告知停录。
好不容易组合出道，短暂爆红后瞬间面临被解散。以歌手出道的她，最终从新定位自己，她要演戏。
生活赐予的坎坷，没有让她止步不前，她揣着一口气继续横冲直撞。因为她还有家中巨额的债务要偿还，也因此结缘了林依晨，两个懵懂的女孩，见面聊的就是彼此还剩下多少债务要还。
顺境中结识的人不一定是真朋友，但逆境中相识的人一定是真朋友，杨丞琳和林依晨就是如此。多年过去了，林依晨被媒体肆意报道“豪门生活不幸福”时，杨丞琳第一时间站出来维护林依晨。好的关系就是这样，不因时间的流逝而淡化。
想放弃做歌手的杨丞琳，也凭借《恶魔在身边》中的傻妹迅速走红，在流行“教主”出圈的年代，杨丞琳被冠以了“可爱教主”的标签。那些年，她的戏路也多以“可爱、甜”被规范着。以及后来出的专辑，都往“可爱风”走，在“可爱”稀缺的年代，杨丞琳也因此定位迅速火爆起来。
厌倦了他人冠以的标签，休整3年后的杨丞琳带着自己的最新专辑《仰望》回归。不同以往的甜美风，回归后的杨丞琳以一头成熟利落的短发，以简洁的着装彻底颠覆了观众关于她过往的认知。
这一次，她说“你们过往看到的我，都已经不复存在了”，彼时杨丞琳28岁。她跳出了周围人设定好的枷锁，做一个全新的杨丞琳。整装待发后的她，以一个成熟女性姿态站在了荧屏前，她出演了《荼蘼》中的妈妈角色。她终于蜕变成了自己想要的样子，她完成了自己的一次成长。
在前不久的《浪姐2》里，杨丞琳以绝对认真和专业的能力，收获了一批批观众。节目里有这样一幕，张柏芝因为屡次跳不好，拖团队后腿而哭泣时，其他姐妹都是好言安慰张柏芝，杨丞琳却不看好这样委屈式的自责，她说“你确实拖后腿了”。
网友直呼，蜕变后的杨丞琳真是又A又飒，好喜欢这样的姐姐。她不再是那个轻易被别人左右情绪、不再是因为惧怕而沉默不言的小女孩了。这样富有能量又具有同理心的杨丞琳，是她用过往的一点一滴努力修炼成了今天的模样。
网上一直有关于杨丞琳只专心搞事业，而忽略李荣浩的声音，为此网友还发出疑问：三百多天不见面，确定不是感情出了问题？又甚至杨丞琳为什么不在内地守着李荣浩呢？两个人决定走到一起，信任和尊重就是基本的准则。一个女人生命的维度不应该是通过男人来拓宽，而杨丞琳就是这样绝对独立的女性，因为她明白婚姻不是她生命的全部。
当全场观众齐喊“李荣浩”时，杨丞琳说，她是带着自己的使命来的，她要替组团出道失败的其他三位姐妹完成一场舞台秀。可以看出，杨丞琳是带着绝对真诚的姿态来参赛，绝非只是赶一场寻常的通告。她对事业的认真和专注，这也许就是李荣浩宠爱她的原因之一。
李荣浩的眼睛小，不断被调侃，但他的小眼睛，却只装下了杨丞琳。和许多一谈恋爱就遮遮掩掩的男艺人不同，李荣浩大方告知全世界自己的女朋友是杨丞琳，还当众在自己的演唱会上抱着杨丞琳狠狠的在她脸上亲吻。不仅如此，在杨丞琳的专辑歌曲里，你会经常看到李荣浩的名字。
无论是恋爱还是婚后，李荣浩对杨丞琳的喜欢都面面俱到，他不会因为个人私欲而要求杨丞琳驻扎在北京；也不会因为杨丞琳专注事业，而指责其不顾家；当嘉宾喊杨丞琳嫂子时，李荣浩立马纠正说“不是嫂子，是歌手杨丞琳”。
一段好的婚姻能使人成长，我想杨丞琳之所以能肆无忌惮、全身心地倾注于事业，一定离不开老公李荣浩对她的支持。他尊重自己喜欢的人做所有自己想做的事情，而不是用婚姻将她束缚；他宠爱她所有的小情绪，在她担心异地恋时，他果决说，那我去台北找你。
一个人若爱你，他是不会将你并轨到他的轨道上，也不是折断你的翅膀，让你不能飞翔，更不是用借口来敷衍你，因为他们都十分珍惜这份爱来自不易。37岁的杨丞琳用时间证明，生命会有各种坎坷、各种不如意，但你只管努力，做最灿烂的自己，生命中的所有美好都会如约而至。你喜欢这样不够完美，但足够纯粹的杨丞琳吗？
近日，杨丞琳在社交平台更新了一条动态：我终于回北京的家了。终于，在网友们千呼万唤下，杨丞琳和李荣浩因为疫情一台一北的分居生活终于结束了。
不得不说，杨丞琳因为右脸上的一颗痣而成了一个极具辨识度的女艺人，却也因为这颗痣在出道前受困重重。试镜频频被导演淘汰，接连的不如意，她把所有的不顺都归咎在了自己身上，就连好不容易拿到的新人入场券的机会，节目却被告知停录。
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顺境中结识的人不一定是真朋友，但逆境中相识的人一定是真朋友，杨丞琳和林依晨就是如此。多年过去了，林依晨被媒体肆意报道“豪门生活不幸福”时，杨丞琳第一时间站出来维护林依晨。好的关系就是这样，不因时间的流逝而淡化。
想放弃做歌手的杨丞琳，也凭借《恶魔在身边》中的傻妹迅速走红，在流行“教主”出圈的年代，杨丞琳被冠以了“可爱教主”的标签。那些年，她的戏路也多以“可爱、甜”被规范着。以及后来出的专辑，都往“可爱风”走，在“可爱”稀缺的年代，杨丞琳也因此定位迅速火爆起来。
厌倦了他人冠以的标签，休整3年后的杨丞琳带着自己的最新专辑《仰望》回归。不同以往的甜美风，回归后的杨丞琳以一头成熟利落的短发，以简洁的着装彻底颠覆了观众关于她过往的认知。
这一次，她说“你们过往看到的我，都已经不复存在了”，彼时杨丞琳28岁。她跳出了周围人设定好的枷锁，做一个全新的杨丞琳。整装待发后的她，以一个成熟女性姿态站在了荧屏前，她出演了《荼蘼》中的妈妈角色。她终于蜕变成了自己想要的样子，她完成了自己的一次成长。
在前不久的《浪姐2》里，杨丞琳以绝对认真和专业的能力，收获了一批批观众。节目里有这样一幕，张柏芝因为屡次跳不好，拖团队后腿而哭泣时，其他姐妹都是好言安慰张柏芝，杨丞琳却不看好这样委屈式的自责，她说“你确实拖后腿了”。
网友直呼，蜕变后的杨丞琳真是又A又飒，好喜欢这样的姐姐。她不再是那个轻易被别人左右情绪、不再是因为惧怕而沉默不言的小女孩了。这样富有能量又具有同理心的杨丞琳，是她用过往的一点一滴努力修炼成了今天的模样。
网上一直有关于杨丞琳只专心搞事业，而忽略李荣浩的声音，为此网友还发出疑问：三百多天不见面，确定不是感情出了问题？又甚至杨丞琳为什么不在内地守着李荣浩呢？两个人决定走到一起，信任和尊重就是基本的准则。一个女人生命的维度不应该是通过男人来拓宽，而杨丞琳就是这样绝对独立的女性，因为她明白婚姻不是她生命的全部。
当全场观众齐喊“李荣浩”时，杨丞琳说，她是带着自己的使命来的，她要替组团出道失败的其他三位姐妹完成一场舞台秀。可以看出，杨丞琳是带着绝对真诚的姿态来参赛，绝非只是赶一场寻常的通告。她对事业的认真和专注，这也许就是李荣浩宠爱她的原因之一。
李荣浩的眼睛小，不断被调侃，但他的小眼睛，却只装下了杨丞琳。和许多一谈恋爱就遮遮掩掩的男艺人不同，李荣浩大方告知全世界自己的女朋友是杨丞琳，还当众在自己的演唱会上抱着杨丞琳狠狠的在她脸上亲吻。不仅如此，在杨丞琳的专辑歌曲里，你会经常看到李荣浩的名字。
无论是恋爱还是婚后，李荣浩对杨丞琳的喜欢都面面俱到，他不会因为个人私欲而要求杨丞琳驻扎在北京；也不会因为杨丞琳专注事业，而指责其不顾家；当嘉宾喊杨丞琳嫂子时，李荣浩立马纠正说“不是嫂子，是歌手杨丞琳”。
一段好的婚姻能使人成长，我想杨丞琳之所以能肆无忌惮、全身心地倾注于事业，一定离不开老公李荣浩对她的支持。他尊重自己喜欢的人做所有自己想做的事情，而不是用婚姻将她束缚；他宠爱她所有的小情绪，在她担心异地恋时，他果决说，那我去台北找你。
一个人若爱你，他是不会将你并轨到他的轨道上，也不是折断你的翅膀，让你不能飞翔，更不是用借口来敷衍你，因为他们都十分珍惜这份爱来自不易。37岁的杨丞琳用时间证明，生命会有各种坎坷、各种不如意，但你只管努力，做最灿烂的自己，生命中的所有美好都会如约而至。你喜欢这样不够完美，但足够纯粹的杨丞琳吗？
不得不说，杨丞琳因为右脸上的一颗痣而成了一个极具辨识度的女艺人，却也因为这颗痣在出道前受困重重。试镜频频被导演淘汰，接连的不如意，她把所有的不顺都归咎在了自己身上，就连好不容易拿到的新人入场券的机会，节目却被告知停录。
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生活赐予的坎坷，没有让她止步不前，她揣着一口气继续横冲直撞。因为她还有家中巨额的债务要偿还，也因此结缘了林依晨，两个懵懂的女孩，见面聊的就是彼此还剩下多少债务要还。
顺境中结识的人不一定是真朋友，但逆境中相识的人一定是真朋友，杨丞琳和林依晨就是如此。多年过去了，林依晨被媒体肆意报道“豪门生活不幸福”时，杨丞琳第一时间站出来维护林依晨。好的关系就是这样，不因时间的流逝而淡化。
想放弃做歌手的杨丞琳，也凭借《恶魔在身边》中的傻妹迅速走红，在流行“教主”出圈的年代，杨丞琳被冠以了“可爱教主”的标签。那些年，她的戏路也多以“可爱、甜”被规范着。以及后来出的专辑，都往“可爱风”走，在“可爱”稀缺的年代，杨丞琳也因此定位迅速火爆起来。
厌倦了他人冠以的标签，休整3年后的杨丞琳带着自己的最新专辑《仰望》回归。不同以往的甜美风，回归后的杨丞琳以一头成熟利落的短发，以简洁的着装彻底颠覆了观众关于她过往的认知。
这一次，她说“你们过往看到的我，都已经不复存在了”，彼时杨丞琳28岁。她跳出了周围人设定好的枷锁，做一个全新的杨丞琳。整装待发后的她，以一个成熟女性姿态站在了荧屏前，她出演了《荼蘼》中的妈妈角色。她终于蜕变成了自己想要的样子，她完成了自己的一次成长。
在前不久的《浪姐2》里，杨丞琳以绝对认真和专业的能力，收获了一批批观众。节目里有这样一幕，张柏芝因为屡次跳不好，拖团队后腿而哭泣时，其他姐妹都是好言安慰张柏芝，杨丞琳却不看好这样委屈式的自责，她说“你确实拖后腿了”。
网友直呼，蜕变后的杨丞琳真是又A又飒，好喜欢这样的姐姐。她不再是那个轻易被别人左右情绪、不再是因为惧怕而沉默不言的小女孩了。这样富有能量又具有同理心的杨丞琳，是她用过往的一点一滴努力修炼成了今天的模样。
网上一直有关于杨丞琳只专心搞事业，而忽略李荣浩的声音，为此网友还发出疑问：三百多天不见面，确定不是感情出了问题？又甚至杨丞琳为什么不在内地守着李荣浩呢？两个人决定走到一起，信任和尊重就是基本的准则。一个女人生命的维度不应该是通过男人来拓宽，而杨丞琳就是这样绝对独立的女性，因为她明白婚姻不是她生命的全部。
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李荣浩的眼睛小，不断被调侃，但他的小眼睛，却只装下了杨丞琳。和许多一谈恋爱就遮遮掩掩的男艺人不同，李荣浩大方告知全世界自己的女朋友是杨丞琳，还当众在自己的演唱会上抱着杨丞琳狠狠的在她脸上亲吻。不仅如此，在杨丞琳的专辑歌曲里，你会经常看到李荣浩的名字。
无论是恋爱还是婚后，李荣浩对杨丞琳的喜欢都面面俱到，他不会因为个人私欲而要求杨丞琳驻扎在北京；也不会因为杨丞琳专注事业，而指责其不顾家；当嘉宾喊杨丞琳嫂子时，李荣浩立马纠正说“不是嫂子，是歌手杨丞琳”。
一段好的婚姻能使人成长，我想杨丞琳之所以能肆无忌惮、全身心地倾注于事业，一定离不开老公李荣浩对她的支持。他尊重自己喜欢的人做所有自己想做的事情，而不是用婚姻将她束缚；他宠爱她所有的小情绪，在她担心异地恋时，他果决说，那我去台北找你。
一个人若爱你，他是不会将你并轨到他的轨道上，也不是折断你的翅膀，让你不能飞翔，更不是用借口来敷衍你，因为他们都十分珍惜这份爱来自不易。37岁的杨丞琳用时间证明，生命会有各种坎坷、各种不如意，但你只管努力，做最灿烂的自己，生命中的所有美好都会如约而至。你喜欢这样不够完美，但足够纯粹的杨丞琳吗？
【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
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