试广汽Aion S：不光510KM续航，它给的比你想要的更多
续航是纯电动车最大的痛点，但却并不应该成为你选购电动车的最大因素。如果说是NEDC续航里程510KM吸引你走进广汽新能源的4S店，那么不需要适应就能满足你对电动轿车所有幻想，才是你为Aion S买单的最好理由。
炫酷秀给外人，舒服留给自己
想做出一台电动车并不难，想做好一台电动车不容易。前赴后继的新势力们乐此不疲地在PPT上搬弄着对未来十几年的憧憬，渴望着凭借自己的梦想改变未来出行生态，但产品落地后的境地还是会让大部分人醒悟：原来大饼画得再大，实现不了的功能终究是幻想。
我一直认为现阶段的电动车，尤其是非高端豪华类电动车，最该做到的是务实，这个阶段的消费者不比特斯拉车主们更希望不顾一切地尝鲜，先有一个满足车辆最基本功能：出行的能力，再去谈形而上学的东西。这也是我想说的有关Aion S的特征。
从外观上看，你不太会觉得这样性感的车身设计会出自一个传统的汽车厂商之手。它跳脱燃油车的设计语言，没有上进气格栅的布置，一条镀铬饰条区隔了车头上下两部分。
你能在车头看到很犀利的线条，T型的头灯是最大的亮点，所有的光源都是LED，日行灯和示宽灯组成的T型相当有型。
再看看侧面的悬浮车顶和动感的腰线，Aion S在外观上会让你觉得它和燃油车里的凯美瑞一样性感。
但回到内饰可能不是你想象中的未来感，而是扑面而来的豪华与熟悉。在内装布置上它更倾向于给你越级的质感，虽然它只是个轴距2750mm的A+级轿车。这种质感的底气不是靠邯郸学步就能得来的，除了双联屏、双幅方向盘、大面积真皮和翻毛皮材质的铺设外，非常好的做工和装配工艺才不会让它的豪华只停留在表面。
依旧是传统的T型中控区布置，依旧是传统燃油车样式的换挡杆，依旧是熟悉的实体按键布置，你觉得或许有些没有创新，但可当你坐进主驾驶位置，你发现什么都不需要你去适应。
下意识地就知道手该按哪个位置，基本功能区都在你意料之中，甚至在中控台下方还掏出一个额外空间给你放包。
纯电动平台的优势在于不需要顾虑油改电平台带来的弊病，更好地实现功能。宽大又柔软的座椅本就能让你坐得很舒服了，这种细腻的皮质加翻毛皮的搭配真的很少在这个级别车型上看到，这种质感更是难得。
而广汽新能源第二代平台的独立性，不仅保证它的后排没有燃油车布置排气的大鼓包，对前机舱位置的优化更实现了它后排乘客腿部空间能达到4拳之宽。
所以最起码这样的氛围搭设和空间布置，于你而言是有品质且惬意的。炫酷秀给外人看就好了，还是要把舒服留给自己的。
什么是恰如其分的定制化？
“定制化”这个在劳斯莱斯上听着才不违和的词出现在平民座驾里一般都是噱头成分更大，为了彰显产品对个性化市场的理解。但定制化内容还需辩证性地看待，它的选装内容、价格、实用性如果合理，又何乐而不为？
你可以通过广汽新能源APP对外观内饰色彩和多个配置套装进行随意搭配，还有超16800种定制化组合可供选择，更可拥有前风挡玻璃签名、座椅头枕刺绣等个性化专属定制。
而不同车型可选装的套装也是不同的，在整个Aion S车系中，最具性价比的还是魅630 EVO车型，它可以选装惬意驾乘套装、智酷科技套装、泊车无忧套装、尊享智驾套装和太阳能全景天窗。
这样一来，你可以覆盖到的功能有什么？一类是麂皮绒座椅、前排座椅通风加热的舒适类配置，一类是蓝牙虚拟钥匙、无线充电、双向充电机这样的智能科技配置，一类是前挡风个性签名、座椅头枕刺绣的这种彰显个性的心理需求配置，甚至还能选装太阳能全景天窗，它能额外给车内一些设备供电，在监测到车内温度过高时还能自动通风。
但更重要的是它的L2级别自动驾驶套装，这里面除了前方碰撞预警、车道保持、车道偏离预警等常规功能外，高速自动辅助驾驶和拥堵自动辅助驾驶功能更值得关注。目前能够有较好体验的实现这两个功能的车型并不多，我们在场地试驾中简单体验了相关功能。
在跟随前车行驶时能做到及时地反应和保持合理速度，甚至在弯道不是很大的时候也是可以跟随前车转弯的，但需要记住的是这些技术仅可作为辅助驾驶使用减轻驾驶疲劳，中国实际路况极其复杂，一定要将车辆主导权牢牢掌握在自己手上。
这不只是一场续航的军备竞赛
NEDC工况下510KM的续航里程无疑是Aion S最大的噱头之一，但我们关注的不应止步于此。实现500KM以上的续航也不只是厂商之间在做一场技术的军备竞赛，它的实际表现和先进技术带来的体验上的提升更加重要。
Aion S是国内第一款采用宁德时代811三元锂电池的量产车型，它的续航数据很好看，但它的电池容量才58.8kWh。这是什么概念？吉利几何A能够实现500KM的续航，而它的电池容量去到了61.9kWh。这是典型的小电池跑出了长续航。
你不需要背着更大的电池来满足长续航的需求了，一来是纯电动车平台对车身整体的减重，它的底盘和车身都采用了钢铝混合的材料，而且它的三合一电驱在前机舱做到了很高的集成度，加上NCM811 材料的电池电芯本身也保证了减重的效果，整车轻量化得到了保证。
二来811的高能量密度也不能忽视，170wh/kg的能量密度在电动车圈里也是罕见的。这些优势汇集在一起实现了什么？我们在试驾的这段过程中表显能耗基本在13kWh/100km，不是说电池能量密度高、电池容量大就一定好，装得多还要用得少才能保证跑得远。
续航以外，再来说说体验感受。它有一个布置在前轴的单电机，最大功率135KW，最大扭矩300牛米。数据层面不是说特别亮眼，我理解这也不是它应该拼命去做大的方向。
作为一个家用取向的电动车，动力表现在充沛层面就已经OK了，毕竟日常驾驶最极限地也就是变道超车了，1.6吨多的车身还不至于拖泥带水，踩下电门你也不用考虑像燃油车一样的变速箱响应和扭矩上升问题，没有一脚电门解决不了的问题，如果有那就踩深点。
倒是试驾车配备的这个固特异御乘系列轮胎路噪是有点感人，0.245cD的风阻系数和前排侧窗夹胶玻璃带来的好隔音表现被轮胎影响不小。好在轮胎是消耗件，后期如果对这点接受不了的还可以根据自己需求换个好点的。
总结：
对于刚需大于一切的20万级家用电动轿车来说，还是要遵从马斯洛需求的级别，先解决好基本要求，再去满足形而上学的东西。本质上来讲我们还是先需要一台品质好靠谱功能满足最常用需求的代步工具，Aion S的定位正是如此。
它给你满足虚荣的外观，还给到你不需要适应成本且品质上乘的内饰和乘坐体验，驾控方面满足你日常需求该有的动力充足、悬挂舒服。另外在辅助驾驶、社交互动上还有L2级别套件和AI智能系统这些升华的需求，甚至太阳能全景天窗、刺绣头枕这种更细分化个性化的选装，所以为什么说别光关注510KM的续航，Aion S也满足了你对这个级别纯电动所以的想象。
汽车质量家：www.autoqa.cn
续航是纯电动车最大的痛点，但却并不应该成为你选购电动车的最大因素。如果说是NEDC续航里程510KM吸引你走进广汽新能源的4S店，那么不需要适应就能满足你对电动轿车所有幻想，才是你为Aion S买单的最好理由。
炫酷秀给外人，舒服留给自己
想做出一台电动车并不难，想做好一台电动车不容易。前赴后继的新势力们乐此不疲地在PPT上搬弄着对未来十几年的憧憬，渴望着凭借自己的梦想改变未来出行生态，但产品落地后的境地还是会让大部分人醒悟：原来大饼画得再大，实现不了的功能终究是幻想。
我一直认为现阶段的电动车，尤其是非高端豪华类电动车，最该做到的是务实，这个阶段的消费者不比特斯拉车主们更希望不顾一切地尝鲜，先有一个满足车辆最基本功能：出行的能力，再去谈形而上学的东西。这也是我想说的有关Aion S的特征。
从外观上看，你不太会觉得这样性感的车身设计会出自一个传统的汽车厂商之手。它跳脱燃油车的设计语言，没有上进气格栅的布置，一条镀铬饰条区隔了车头上下两部分。
你能在车头看到很犀利的线条，T型的头灯是最大的亮点，所有的光源都是LED，日行灯和示宽灯组成的T型相当有型。
再看看侧面的悬浮车顶和动感的腰线，Aion S在外观上会让你觉得它和燃油车里的凯美瑞一样性感。
但回到内饰可能不是你想象中的未来感，而是扑面而来的豪华与熟悉。在内装布置上它更倾向于给你越级的质感，虽然它只是个轴距2750mm的A+级轿车。这种质感的底气不是靠邯郸学步就能得来的，除了双联屏、双幅方向盘、大面积真皮和翻毛皮材质的铺设外，非常好的做工和装配工艺才不会让它的豪华只停留在表面。
依旧是传统的T型中控区布置，依旧是传统燃油车样式的换挡杆，依旧是熟悉的实体按键布置，你觉得或许有些没有创新，但可当你坐进主驾驶位置，你发现什么都不需要你去适应。
下意识地就知道手该按哪个位置，基本功能区都在你意料之中，甚至在中控台下方还掏出一个额外空间给你放包。
纯电动平台的优势在于不需要顾虑油改电平台带来的弊病，更好地实现功能。宽大又柔软的座椅本就能让你坐得很舒服了，这种细腻的皮质加翻毛皮的搭配真的很少在这个级别车型上看到，这种质感更是难得。
而广汽新能源第二代平台的独立性，不仅保证它的后排没有燃油车布置排气的大鼓包，对前机舱位置的优化更实现了它后排乘客腿部空间能达到4拳之宽。
所以最起码这样的氛围搭设和空间布置，于你而言是有品质且惬意的。炫酷秀给外人看就好了，还是要把舒服留给自己的。
什么是恰如其分的定制化？
“定制化”这个在劳斯莱斯上听着才不违和的词出现在平民座驾里一般都是噱头成分更大，为了彰显产品对个性化市场的理解。但定制化内容还需辩证性地看待，它的选装内容、价格、实用性如果合理，又何乐而不为？
你可以通过广汽新能源APP对外观内饰色彩和多个配置套装进行随意搭配，还有超16800种定制化组合可供选择，更可拥有前风挡玻璃签名、座椅头枕刺绣等个性化专属定制。
而不同车型可选装的套装也是不同的，在整个Aion S车系中，最具性价比的还是魅630 EVO车型，它可以选装惬意驾乘套装、智酷科技套装、泊车无忧套装、尊享智驾套装和太阳能全景天窗。
这样一来，你可以覆盖到的功能有什么？一类是麂皮绒座椅、前排座椅通风加热的舒适类配置，一类是蓝牙虚拟钥匙、无线充电、双向充电机这样的智能科技配置，一类是前挡风个性签名、座椅头枕刺绣的这种彰显个性的心理需求配置，甚至还能选装太阳能全景天窗，它能额外给车内一些设备供电，在监测到车内温度过高时还能自动通风。
但更重要的是它的L2级别自动驾驶套装，这里面除了前方碰撞预警、车道保持、车道偏离预警等常规功能外，高速自动辅助驾驶和拥堵自动辅助驾驶功能更值得关注。目前能够有较好体验的实现这两个功能的车型并不多，我们在场地试驾中简单体验了相关功能。
在跟随前车行驶时能做到及时地反应和保持合理速度，甚至在弯道不是很大的时候也是可以跟随前车转弯的，但需要记住的是这些技术仅可作为辅助驾驶使用减轻驾驶疲劳，中国实际路况极其复杂，一定要将车辆主导权牢牢掌握在自己手上。
这不只是一场续航的军备竞赛
NEDC工况下510KM的续航里程无疑是Aion S最大的噱头之一，但我们关注的不应止步于此。实现500KM以上的续航也不只是厂商之间在做一场技术的军备竞赛，它的实际表现和先进技术带来的体验上的提升更加重要。
Aion S是国内第一款采用宁德时代811三元锂电池的量产车型，它的续航数据很好看，但它的电池容量才58.8kWh。这是什么概念？吉利几何A能够实现500KM的续航，而它的电池容量去到了61.9kWh。这是典型的小电池跑出了长续航。
你不需要背着更大的电池来满足长续航的需求了，一来是纯电动车平台对车身整体的减重，它的底盘和车身都采用了钢铝混合的材料，而且它的三合一电驱在前机舱做到了很高的集成度，加上NCM811 材料的电池电芯本身也保证了减重的效果，整车轻量化得到了保证。
二来811的高能量密度也不能忽视，170wh/kg的能量密度在电动车圈里也是罕见的。这些优势汇集在一起实现了什么？我们在试驾的这段过程中表显能耗基本在13kWh/100km，不是说电池能量密度高、电池容量大就一定好，装得多还要用得少才能保证跑得远。
续航以外，再来说说体验感受。它有一个布置在前轴的单电机，最大功率135KW，最大扭矩300牛米。数据层面不是说特别亮眼，我理解这也不是它应该拼命去做大的方向。
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倒是试驾车配备的这个固特异御乘系列轮胎路噪是有点感人，0.245cD的风阻系数和前排侧窗夹胶玻璃带来的好隔音表现被轮胎影响不小。好在轮胎是消耗件，后期如果对这点接受不了的还可以根据自己需求换个好点的。
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#瑞虎3xe身心俱悦# 什么“理工男”，“酷”到让人舔屏？原来是瑞虎3xe 480，搭载远程智能系统，可预约充电、可启动空调、可自动诊断….强大实力，犹如理工男睿智大脑，让人叹服。光这样还不够！瑞虎3xe 480还拥有Chery Design家族化设计、H.D.S水流动感车身、璀璨LED行车灯，颜值如内涵一样精彩。如此有型有智慧的全新瑞虎3xe 480，怎能抵挡它的魅力！
豪华SUV新境界 全新英菲尼迪QX50
豪华汽车品牌英菲尼迪旗下创新豪华SUV全新英菲尼迪QX50，提供6个配置级别，包括高低功率两种动力版本，并提供前驱与智能四驱两种驱动方式，预售价为35万元起。
尽展时尚与艺术，突破传统诠释设计新美学
秉承英菲尼迪“突破美学”的设计精髓，全新英菲尼迪QX50突破传统边界，利用犀利线条，造就极富气势的前瞻性动感外观。环绕车身的雕塑感车身线条与贝壳式引擎盖以深冲压工艺，完美还原设计语言的大胆与锋锐；双拱形格栅，海浪纹中网，弯月形D柱，尽显英菲尼迪家族化的独特风姿；星际矩阵大灯，可实现远近光自动调节兼具随动转向功能；19英寸与20英寸两种运动风格轮毂，赋予车身更具张力的视觉感受。
全新英菲尼迪QX50基于英菲尼迪最新豪华SUV平台打造，采用多项创新技术，在全面提升舒适性、静音性和车身刚性的同时，为豪华SUV用户带来了更多高品质驾驶与乘坐体验。高抗拉强度钢材和安全车身结构设计，实现轻量化与超高车身刚性的统一。高车姿设计，带来高坐姿与开阔驾驶视野，同时增强驾驭信心。更优化的空气动力学设计，则使得风阻系数较之前降低6％，在继承优秀行驶性能的基础上，再次大幅提升高速行驶稳定性，并降低风噪与油耗。
性能与效能兼得，突破动力边界树立驾控新标杆
英菲尼迪作为自带挑战基因的豪华汽车品牌，一直致力于挑战传统驾控的边界，引领技术前沿。全新英菲尼迪QX50搭载全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo、智能四驱系统、线控转向DAS，以及ADAS驾驶辅助系统，为用户带来创新驾控体验。
VC-Turbo发动机采用独创的多连杆连接机构，实现了压缩比在8:1-14:1之间的智能无级切换，兼得澎湃动力与高效节能。全新英菲尼迪QX50是首款搭载该VC-Turbo发动机的量产车，全系提供180kW与200kW两种动力版本，峰值扭矩均为380N·m。VC-Turbo发动机与X-TRONIC CVT无级变速箱匹配，充分发挥发动机大功率和扭矩储备、运转平顺等特性，实现了平顺的换挡感受和无间断的动力传输，同时百公里综合工况油耗降至7.4L。此外，搭载了VC-Turbo发动机的全新英菲尼迪QX50在运转的平顺性、静谧性、燃油经济性和可靠性层面一样表现优异，树立中型豪华SUV驾控新标杆。
智能四驱系统与220mm最小离地间隙，为全新英菲尼迪QX50提供了同级领先的通过性。在湿滑路面等低附着力路况行驶时，可实现前后轮50:50的扭矩分配，助力驾驶者征服多种路况，畅享驾驶乐趣。在普通铺装路面行驶时，该系统则将大部分动力输送给前轮，以进一步降低油耗。
在安全保障方面，全新英菲尼迪QX50除了完备的被动安全保障，更从驾驶者角度出发，搭载了全面的主动安全ADAS驾驶辅助系统，以多项主动安全科技，为用户的突破潜能之路保驾护航。系统包括ICC全速段智能巡航，PFEB智能刹车辅助与动态行人监测预警，EAPM油门误踩智能纠正系统等系列安全科技，实现从远端预警到紧急避险的全覆盖。
独具匠心与内蕴，突破价值壁垒打造豪华新高度
秉承“以驾驶者为中心”的设计理念，全新英菲尼迪QX50着力打造不同凡响的豪华坐舱，进一步提升用户驾乘之享。非凡匠心工艺，成就全新英菲尼迪QX50超乎想象的奢华质感。精益求精的手工缝制内饰，同级鲜有的UltrasuedeTM麂皮顶棚内衬，定制化圣托里尼内饰套装，高质感的高级奢华真皮座椅，在悉心雕琢与精心选材下，全新英菲尼迪QX50深刻诠释业界领先的工匠美学成就。
致力于满足用户对宽适空间的需求，全新英菲尼迪QX50高效灵活地进行了内部空间的布局，实现了同级最佳的头部、肩部与膝部空间，尽享舒适驾乘。565L的后备箱容积，通过后排座椅的前后滑动以及折叠，可最大扩容至1139L，为居家旅行提供更多可能。
全新英菲尼迪QX50还为驾乘者定制了一系列人性化豪华配置。由双触摸显示屏，仪表盘TFT显示屏，抬头显示屏组成的四屏联动人机互联交互系统，大面积全景天窗，可遥控启动发动机的智能钥匙，电动尾门，方向盘加热等配置为用户提供了毫不妥协的豪华体验。
值得一提的是，全新英菲尼迪QX50还搭载了豪华品牌中级SUV中唯一的Bose® Performance至臻系列音响，17个高性能扬声器通过领先的数字声场处理技术，再加上全系标配的ANC主动噪音消除技术与ASC主动声音补偿技术，随时为用户营造殿堂级听觉盛宴。
全新英菲尼迪QX50即日起正式预售。作为英菲尼迪品牌发展历程中承上启下的里程碑之作，全新英菲尼迪QX50将凭借独特夺目的突破美学、全球领先的首创科技、宽适空间与豪华内饰，为用户打造突破传统的豪华体验，助力英菲尼迪挑战最具潜力豪华SUV市场。
车型
最大功率
驱动形式
建议预售价
35万元起
QX50 菁英版
180kW
2WD
QX50 时尚版
180kW
2WD
QX50四驱菁英版
200kW
4WD
QX50四驱智能版
200kW
4WD
QX50四驱豪华版
200kW
4WD
QX50四驱旗舰版
200kW
4WD
详情请咨询昆明英菲尼迪4S中心
豪华汽车品牌英菲尼迪旗下创新豪华SUV全新英菲尼迪QX50，提供6个配置级别，包括高低功率两种动力版本，并提供前驱与智能四驱两种驱动方式，预售价为35万元起。
尽展时尚与艺术，突破传统诠释设计新美学
秉承英菲尼迪“突破美学”的设计精髓，全新英菲尼迪QX50突破传统边界，利用犀利线条，造就极富气势的前瞻性动感外观。环绕车身的雕塑感车身线条与贝壳式引擎盖以深冲压工艺，完美还原设计语言的大胆与锋锐；双拱形格栅，海浪纹中网，弯月形D柱，尽显英菲尼迪家族化的独特风姿；星际矩阵大灯，可实现远近光自动调节兼具随动转向功能；19英寸与20英寸两种运动风格轮毂，赋予车身更具张力的视觉感受。
全新英菲尼迪QX50基于英菲尼迪最新豪华SUV平台打造，采用多项创新技术，在全面提升舒适性、静音性和车身刚性的同时，为豪华SUV用户带来了更多高品质驾驶与乘坐体验。高抗拉强度钢材和安全车身结构设计，实现轻量化与超高车身刚性的统一。高车姿设计，带来高坐姿与开阔驾驶视野，同时增强驾驭信心。更优化的空气动力学设计，则使得风阻系数较之前降低6％，在继承优秀行驶性能的基础上，再次大幅提升高速行驶稳定性，并降低风噪与油耗。
性能与效能兼得，突破动力边界树立驾控新标杆
英菲尼迪作为自带挑战基因的豪华汽车品牌，一直致力于挑战传统驾控的边界，引领技术前沿。全新英菲尼迪QX50搭载全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo、智能四驱系统、线控转向DAS，以及ADAS驾驶辅助系统，为用户带来创新驾控体验。
VC-Turbo发动机采用独创的多连杆连接机构，实现了压缩比在8:1-14:1之间的智能无级切换，兼得澎湃动力与高效节能。全新英菲尼迪QX50是首款搭载该VC-Turbo发动机的量产车，全系提供180kW与200kW两种动力版本，峰值扭矩均为380N·m。VC-Turbo发动机与X-TRONIC CVT无级变速箱匹配，充分发挥发动机大功率和扭矩储备、运转平顺等特性，实现了平顺的换挡感受和无间断的动力传输，同时百公里综合工况油耗降至7.4L。此外，搭载了VC-Turbo发动机的全新英菲尼迪QX50在运转的平顺性、静谧性、燃油经济性和可靠性层面一样表现优异，树立中型豪华SUV驾控新标杆。
智能四驱系统与220mm最小离地间隙，为全新英菲尼迪QX50提供了同级领先的通过性。在湿滑路面等低附着力路况行驶时，可实现前后轮50:50的扭矩分配，助力驾驶者征服多种路况，畅享驾驶乐趣。在普通铺装路面行驶时，该系统则将大部分动力输送给前轮，以进一步降低油耗。
在安全保障方面，全新英菲尼迪QX50除了完备的被动安全保障，更从驾驶者角度出发，搭载了全面的主动安全ADAS驾驶辅助系统，以多项主动安全科技，为用户的突破潜能之路保驾护航。系统包括ICC全速段智能巡航，PFEB智能刹车辅助与动态行人监测预警，EAPM油门误踩智能纠正系统等系列安全科技，实现从远端预警到紧急避险的全覆盖。
独具匠心与内蕴，突破价值壁垒打造豪华新高度
秉承“以驾驶者为中心”的设计理念，全新英菲尼迪QX50着力打造不同凡响的豪华坐舱，进一步提升用户驾乘之享。非凡匠心工艺，成就全新英菲尼迪QX50超乎想象的奢华质感。精益求精的手工缝制内饰，同级鲜有的UltrasuedeTM麂皮顶棚内衬，定制化圣托里尼内饰套装，高质感的高级奢华真皮座椅，在悉心雕琢与精心选材下，全新英菲尼迪QX50深刻诠释业界领先的工匠美学成就。
致力于满足用户对宽适空间的需求，全新英菲尼迪QX50高效灵活地进行了内部空间的布局，实现了同级最佳的头部、肩部与膝部空间，尽享舒适驾乘。565L的后备箱容积，通过后排座椅的前后滑动以及折叠，可最大扩容至1139L，为居家旅行提供更多可能。
全新英菲尼迪QX50还为驾乘者定制了一系列人性化豪华配置。由双触摸显示屏，仪表盘TFT显示屏，抬头显示屏组成的四屏联动人机互联交互系统，大面积全景天窗，可遥控启动发动机的智能钥匙，电动尾门，方向盘加热等配置为用户提供了毫不妥协的豪华体验。
值得一提的是，全新英菲尼迪QX50还搭载了豪华品牌中级SUV中唯一的Bose® Performance至臻系列音响，17个高性能扬声器通过领先的数字声场处理技术，再加上全系标配的ANC主动噪音消除技术与ASC主动声音补偿技术，随时为用户营造殿堂级听觉盛宴。
全新英菲尼迪QX50即日起正式预售。作为英菲尼迪品牌发展历程中承上启下的里程碑之作，全新英菲尼迪QX50将凭借独特夺目的突破美学、全球领先的首创科技、宽适空间与豪华内饰，为用户打造突破传统的豪华体验，助力英菲尼迪挑战最具潜力豪华SUV市场。
车型
最大功率
驱动形式
建议预售价
35万元起
QX50 菁英版
180kW
2WD
QX50 时尚版
180kW
2WD
QX50四驱菁英版
200kW
4WD
QX50四驱智能版
200kW
4WD
QX50四驱豪华版
200kW
4WD
QX50四驱旗舰版
200kW
4WD
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