#达州新闻#【达州传媒中心（一期）主体下月开建】日前，记者走访位于马踏洞片区的达州传媒中心（一期）建设项目看到，该项目建设正如火如荼地进行着。目前，项目室内场地开挖已基本完成，场平土石方工程即将完工。记者在达州传媒中心建设项目工地看到，现场一片繁忙，进出场运送土石方的货车络绎不绝。据现场相关负责人介绍，为保证工程进度，施工方组织了10余台大型机械设备开展边坡修整及刷坡工作，还有50余辆运输车运送土石方，目前已基本完成室内场地开挖作业，预计近期可完成场平土石方工程。下一步，该项目将在9月完成主体工程招标并进场施工。（达州晚报）https://t.cn/A64vIhYD

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【屯門線一期明通車 港鐵料可紓大圍至九龍塘擠迫情況】

全長約17公里的屯門線一期將於明日正式通車。新增顯徑站、啟德站及鑽石山站的擴建部分，為往返新界東與九龍東的乘客提供一個方便、快捷的新鐵路線選項。港鐵昨日率先向傳媒開放3個車站時表示，繁忙時間屯馬線列車3.5分鐘一班次，預計屯門線一期每天會有數萬人次使用;並指紅磡站擴建部分及相連機構正實施適當措施，預期在2020年中完成，朝屯馬線2021年全通車目標進發。

指需時適應新車站及設施

港鐵總經理(特別職務)鄭群興表示，屯門線一期明日通車，早上5時45分會在啟德站開出一列特別列車，啟德站D出口會提早於5時20分讓市民入閘。因應新冠肺炎疫情，他提醒市民不一定要在通車日乘搭頭班車，可選擇在少人乘車時乘搭;又指剛通車的屯馬線需時間適應，乘客亦要適應新車站及設施。

他說，屯門線一期的終點站由大圍站改至啟德站，連接九龍東未有鐵路服務的地方，通車後將連接新界東北及九龍東的鐵路線，可以產生分流作用，紓緩大圍至九龍塘最繁忙路段的擠迫情況，預期屆時能分流目前東鐵線繁忙路段的數千名乘客。

烏溪沙至鑽石山車程僅26分鐘

鄭群興估計，每天使用鑽石山站、顯徑站及啟德站會有數萬人次，其中啟德站出入量最多，惟較早前港鐵預計的7萬至8萬人次少，港鐵亦會視乎通車後實際客流量再決定會否調整列車班次。

通車後，由大圍至鑽石山所需時間，將由目前的17分鐘縮至9分鐘;由大埔墟至鑽石山由36分鐘縮至26分鐘，烏溪沙至鑽石山路段更縮短11分鐘至26分鐘，其間更不用轉車。為清晰指示乘客到適當月台候車，站內將增設巨型顏色標貼及車站指示。鑽石山站成為觀塘線及屯馬線的轉車站，如市民於觀塘線鑽石山站下車，欲轉乘馬鞍山線時，只需乘搭電梯到達車站大堂，並步行1至2分鐘即可。

東鐵線乘客可在大圍站使用5條連接東鐵線及屯馬線月台的行人通道轉乘屯馬線，以更快捷的乘車時間前往九龍東。行人通道已加設欄杆，分隔兩個方向的人流，確保轉線安排暢順。

早前，運輸及房屋局局長陳帆預告通車當日會為乘客帶來驚喜，但鄭群興並無透露是什麼。項目及物業傳訊副總經理陳霖生說要“賣個關子”，因為說出來就不是驚喜。

顯徑站只設一個出入口

據介紹，為配合屯門線運行，鑽石山站擴建了2萬多平方米，新增了2個出入口及3條地下行人通道，方便乘客換乘觀塘及屯馬兩線。另外，提升車站設施及社區連接，加設12條扶手電梯及3部升降機及擴闊連接新蒲崗A2出入口。

顯徑站為高架設計環保車站，車站只設一個出入口，以木色及淺綠色為主，首次於車站加裝環保物料遮光板，另設綠化產蓋，以減低站內室溫，港鐵亦重置顯田遊樂場及美田路休憩處。

啟德站暫只開放一個月台

啟德站則設車站出入口3個，流線型設計出入口增加動感。該站亦是屯馬線一期的終點站，在屯馬線全線開通前，暫只開放2號月台列車使用。

此外，顯徑站及鑽石山站設有全新的智能客戶服務中心，供乘客查詢頭尾班車及與職員進行視像對話，中心內不設職員，但有安排當值人員幫助解答乘客問題。https://t.cn/A6h4xBaR