【“包头制造”向优攀高】疫霾渐去，春暖花开。包钢钢业有限公司与德国本特勒公司日前签下“第一大单”，包钢S420MC酸洗材料进入本特勒全球供应系统，标志着“包钢制造”首次实现对世界500强汽车零部件企业供应汽车钢材料。
人勤春早，火力全开。在北重集团北方股份的总装车间，一批用于大型矿山装卸、运输的电动轮矿用自卸车车厢正在开足马力生产，即将出口交付刚果（金）。
在中核北方核燃料元件有限公司，多条生产线安全生产、平稳运行，“包头制造”正在加速奔跑。
“作为全国唯一一家全工序、全流程生产极薄取向硅钢带生产企业，目前我们的产品订单源源不断。”包头威丰稀土电磁材料股份有限公司副总经理刘宝志说，今年一季度，公司产值已突破2亿元。
一幅幅热气腾腾的奔跑画卷涌动着包头市澎湃发展的新动能，其工业经济呈现出向“优”攀“高”的新势头。
一季度，包头市装备制造产业高端化、数字化、智能化、绿色化发展亮点频现，科技创新驱动力强劲，多个自主研制的新产品下线，新订单含金量十足，新项目建设快速推进。
走进一机集团桥箱公司，13条桥壳生产线满负荷运转。“这条生产线全长200多米，数字化程度非常高，只需2人盯着就能开展自动化生产。”公司安全生产部部长王强指着一条生产线告诉记者。
强大的数字化生产线能轻松保证上万台新能源重卡和矿用车的车桥订单生产，今年前两个月，该公司累计保供北奔2200多台，还为三一重工、徐工、大运等主机厂供货1500台左右，目前在手订单价值近亿元。
在自治区最先进的自动化铸造生产线——一机十分公司硅溶胶精密铸造车间，机械手和机器人交替作业，不锈钢管阀类铸件、铝合金箱体等精巧铸件产品陆续下线。它们即将发往全国各地，应用于特种车辆、航空航天、铁路车辆等领域。生产线主任杨玉红说，生产线智能化改造后，产品综合合格率能达到98%以上。在不增加人员和工作时长前提下，产能由每天的4吨钢水、2吨铸件，提升到现在的18吨钢水、9吨铸件。“新生产线刚运行不久，就已接到25万件订单。”
北重集团防务事业部部分数控设备24小时运行不间断，确保从毛坯投料、机加生产、总装配套、产品产出各环节形成闭环。一季度，公司防务装备产品在手合同饱满，1至2月完成工业总产值同比增长104%。
在包头装备制造产业园区，南高齿（包头）传动设备有限公司厂房内机器轰鸣，企业正着手拓展新产能，将风电用齿轮年产能从600台冲到800台。“目前，我们在手订单已经超过2亿元。每个月产出60多台，并正在陆续发货中。”公司副总经理朱红亮说。
企业在开拓市场的同时，科技创新之力也厚积薄发。3月，北奔重汽集团发布自治区首台套L4级智能无人驾驶重卡、L4级纯电动版无人驾驶重载运输车，公司晋身内蒙古智能无人驾驶领域领航者，将带动自治区“无人化口岸”建设。
同样在3月，包头造核酸采样车、核酸采样工作站在一机集团专汽公司下线，加上正在研制、即将下线的核酸检测车，公司再次填补了自治区移动核酸采样和检测领域的装备空白。在疫情频发的当下，两款移动核酸采样装备广受关注，订单倍增。
一处处场景、一组组数据、一项项目标、一次次创新，无不彰显着包头装备制造业高质量发展的强劲动能。
目前，包头市装备制造业已基本形成涵盖金属制品、通用设备、专用设备、汽车制造、铁路装备、电器机械和仪器仪表7大门类较为完备的产业体系。2021年，包头市编制印发了《包头市“十四五”现代装备制造业基地发展规划》，并深入梳理“一业一策”3年行动计划；全市9户企业的14类产品获得自治区技术装备首台套、关键零部件首批次认定，数量领跑全自治区；一机路通等4户装备企业获评国家级专精特新“小巨人”企业，占自治区总数近一半。
今年，包头市以“向新而生、逐绿而行”为导向，正在加紧构建以新能源汽车和风电新能源装备为核心，工程机械、应急装备等领域多元支撑的发展格局。装备制造业现有1个国家重点实验室、3个国家级企业技术中心。全年计划建设装备制造业重大项目81个，总投资537.8亿元。项目集中于新能源汽车、风电等重点领域。1至2月，包头市装备制造业增长愈加强劲，实现增速48.9%。
在新能源汽车方面，包头市以“国家新能源汽车换电模式应用试点城市”为抓手，在钢厂、铝厂、电厂、矿山、物流园区等领域全面加强新能源换电重卡的推广应用。继续深入推广“散改集+新能源”模式，带动新能源重卡产销量将向1万台目标发起冲刺，推动新能源汽车产业向集群化、绿色化迈进。
在风电装备方面，包头市目前已形成永磁发电机1000台、齿轮箱800台、叶片350套、塔筒42万吨、法兰与锚栓1.3万吨的产能规模，基本实现产业链关键环节全覆盖。今年，国内风电前三强企业明阳集团，已开工建设投资50亿元的5-10MW超大型陆上风电整机及关键部件智能制造产业园项目，并计划二期投资200亿元打造风光氢储一体化产业园区。国内风电大铸件龙头企业山东龙马集团，今年投资160亿元开工建设高端风电装备产业园项目，用2年时间建成涵盖整机发电机、齿轮箱、叶片、塔筒、核心电气、铸锻件等零部件的风电装备全产业链。此外，远景能源、上海电气、山东中车等前10强企业纷纷落地，包头市将在“十四五”时期建成国内最大的陆上风电装备制造基地。
在稀土新材料产业方面，实施安泰科技年产5000吨高端稀土永磁制品等总投资110亿元的在建项目41个，力争稀土磁性材料产量达到6万吨，建设全国最大的稀土磁材生产基地，2022年稀土产业产值将突破500亿元大关。
此外，包头市在工程机械、应急装备等方面着力推进传统产业提档升级，北方股份连续9年入选全球工程机械50强，海外订单占比超50%，始终引领国内矿用车电动化、无人化趋势。一机徐工大马路推土机行业排名跃升至全国第四，部分产品位列全国第二，已获评国家专精特新“小巨人”企业。一机集团7型装备列入国家应急管理部装备专项计划和公安部采购目录。青山电气、展浩电气、凯普松电子等企业分别获评自治区“专精特新”示范企业，产业转型升级效果明显。
包头市工信局负责人刘永明表示，今年，包头市围绕加快推动工业高质量发展“一个主题”，坚持“提质”和“扩量”齐抓、“改旧”和“育新”并重，实施传统产业特别是装备制造业高端化、数字化、智能化、绿色化“四化”改造；打造在全国范围内有重要影响力的6个新兴产业集群；重点推进“专精特新”企业培育、工业企业技术改造和企业创新能力提升“三大工程”，不断提高产业核心竞争力，努力在以生态优先、绿色发展为导向的高质量发展之路上继续跑出包头工业新速度，让“包头制造”走向世界。（内蒙古日报）#高质量发展看内蒙古# #内蒙古优化营商环境进行时#
人勤春早，火力全开。在北重集团北方股份的总装车间，一批用于大型矿山装卸、运输的电动轮矿用自卸车车厢正在开足马力生产，即将出口交付刚果（金）。
在中核北方核燃料元件有限公司，多条生产线安全生产、平稳运行，“包头制造”正在加速奔跑。
“作为全国唯一一家全工序、全流程生产极薄取向硅钢带生产企业，目前我们的产品订单源源不断。”包头威丰稀土电磁材料股份有限公司副总经理刘宝志说，今年一季度，公司产值已突破2亿元。
一幅幅热气腾腾的奔跑画卷涌动着包头市澎湃发展的新动能，其工业经济呈现出向“优”攀“高”的新势头。
一季度，包头市装备制造产业高端化、数字化、智能化、绿色化发展亮点频现，科技创新驱动力强劲，多个自主研制的新产品下线，新订单含金量十足，新项目建设快速推进。
走进一机集团桥箱公司，13条桥壳生产线满负荷运转。“这条生产线全长200多米，数字化程度非常高，只需2人盯着就能开展自动化生产。”公司安全生产部部长王强指着一条生产线告诉记者。
强大的数字化生产线能轻松保证上万台新能源重卡和矿用车的车桥订单生产，今年前两个月，该公司累计保供北奔2200多台，还为三一重工、徐工、大运等主机厂供货1500台左右，目前在手订单价值近亿元。
在自治区最先进的自动化铸造生产线——一机十分公司硅溶胶精密铸造车间，机械手和机器人交替作业，不锈钢管阀类铸件、铝合金箱体等精巧铸件产品陆续下线。它们即将发往全国各地，应用于特种车辆、航空航天、铁路车辆等领域。生产线主任杨玉红说，生产线智能化改造后，产品综合合格率能达到98%以上。在不增加人员和工作时长前提下，产能由每天的4吨钢水、2吨铸件，提升到现在的18吨钢水、9吨铸件。“新生产线刚运行不久，就已接到25万件订单。”
北重集团防务事业部部分数控设备24小时运行不间断，确保从毛坯投料、机加生产、总装配套、产品产出各环节形成闭环。一季度，公司防务装备产品在手合同饱满，1至2月完成工业总产值同比增长104%。
在包头装备制造产业园区，南高齿（包头）传动设备有限公司厂房内机器轰鸣，企业正着手拓展新产能，将风电用齿轮年产能从600台冲到800台。“目前，我们在手订单已经超过2亿元。每个月产出60多台，并正在陆续发货中。”公司副总经理朱红亮说。
企业在开拓市场的同时，科技创新之力也厚积薄发。3月，北奔重汽集团发布自治区首台套L4级智能无人驾驶重卡、L4级纯电动版无人驾驶重载运输车，公司晋身内蒙古智能无人驾驶领域领航者，将带动自治区“无人化口岸”建设。
同样在3月，包头造核酸采样车、核酸采样工作站在一机集团专汽公司下线，加上正在研制、即将下线的核酸检测车，公司再次填补了自治区移动核酸采样和检测领域的装备空白。在疫情频发的当下，两款移动核酸采样装备广受关注，订单倍增。
一处处场景、一组组数据、一项项目标、一次次创新，无不彰显着包头装备制造业高质量发展的强劲动能。
目前，包头市装备制造业已基本形成涵盖金属制品、通用设备、专用设备、汽车制造、铁路装备、电器机械和仪器仪表7大门类较为完备的产业体系。2021年，包头市编制印发了《包头市“十四五”现代装备制造业基地发展规划》，并深入梳理“一业一策”3年行动计划；全市9户企业的14类产品获得自治区技术装备首台套、关键零部件首批次认定，数量领跑全自治区；一机路通等4户装备企业获评国家级专精特新“小巨人”企业，占自治区总数近一半。
今年，包头市以“向新而生、逐绿而行”为导向，正在加紧构建以新能源汽车和风电新能源装备为核心，工程机械、应急装备等领域多元支撑的发展格局。装备制造业现有1个国家重点实验室、3个国家级企业技术中心。全年计划建设装备制造业重大项目81个，总投资537.8亿元。项目集中于新能源汽车、风电等重点领域。1至2月，包头市装备制造业增长愈加强劲，实现增速48.9%。
在新能源汽车方面，包头市以“国家新能源汽车换电模式应用试点城市”为抓手，在钢厂、铝厂、电厂、矿山、物流园区等领域全面加强新能源换电重卡的推广应用。继续深入推广“散改集+新能源”模式，带动新能源重卡产销量将向1万台目标发起冲刺，推动新能源汽车产业向集群化、绿色化迈进。
在风电装备方面，包头市目前已形成永磁发电机1000台、齿轮箱800台、叶片350套、塔筒42万吨、法兰与锚栓1.3万吨的产能规模，基本实现产业链关键环节全覆盖。今年，国内风电前三强企业明阳集团，已开工建设投资50亿元的5-10MW超大型陆上风电整机及关键部件智能制造产业园项目，并计划二期投资200亿元打造风光氢储一体化产业园区。国内风电大铸件龙头企业山东龙马集团，今年投资160亿元开工建设高端风电装备产业园项目，用2年时间建成涵盖整机发电机、齿轮箱、叶片、塔筒、核心电气、铸锻件等零部件的风电装备全产业链。此外，远景能源、上海电气、山东中车等前10强企业纷纷落地，包头市将在“十四五”时期建成国内最大的陆上风电装备制造基地。
在稀土新材料产业方面，实施安泰科技年产5000吨高端稀土永磁制品等总投资110亿元的在建项目41个，力争稀土磁性材料产量达到6万吨，建设全国最大的稀土磁材生产基地，2022年稀土产业产值将突破500亿元大关。
此外，包头市在工程机械、应急装备等方面着力推进传统产业提档升级，北方股份连续9年入选全球工程机械50强，海外订单占比超50%，始终引领国内矿用车电动化、无人化趋势。一机徐工大马路推土机行业排名跃升至全国第四，部分产品位列全国第二，已获评国家专精特新“小巨人”企业。一机集团7型装备列入国家应急管理部装备专项计划和公安部采购目录。青山电气、展浩电气、凯普松电子等企业分别获评自治区“专精特新”示范企业，产业转型升级效果明显。
包头市工信局负责人刘永明表示，今年，包头市围绕加快推动工业高质量发展“一个主题”，坚持“提质”和“扩量”齐抓、“改旧”和“育新”并重，实施传统产业特别是装备制造业高端化、数字化、智能化、绿色化“四化”改造；打造在全国范围内有重要影响力的6个新兴产业集群；重点推进“专精特新”企业培育、工业企业技术改造和企业创新能力提升“三大工程”，不断提高产业核心竞争力，努力在以生态优先、绿色发展为导向的高质量发展之路上继续跑出包头工业新速度，让“包头制造”走向世界。（内蒙古日报）#高质量发展看内蒙古# #内蒙古优化营商环境进行时#
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投资率在中期如何“打平”
第一，中国经济需要保持一定的增长速度。从2035年远景目标“经济总量或人均收入翻一番”倒推，2021年开始的15年年均复合增长率要在4.7%左右。考虑到经济增速经验上呈阶梯式特征，2021-2025年可能至少要在年均5.3%左右的区间（第二个五年4.8%，第三个五年4.2%）。就业目标是另一个硬约束，按照十四五每年1100万的就业目标来看， GDP增长目标也需要设在5%以上。
第二，GDP的拉动力量无非是消费、净出口、资本形成。从历史数据看，如没有疫情影响，名义消费增速的中枢一般持平于名义GDP增速（见2021年5月《为什么消费恢复相对偏慢》）；出口增速波动较大，但如果我们算一下过去10年的年均复合增速，则大致在5.9%左右，这个也并不高于名义增长率。这意味着资本形成速度至少要不低于名义GDP增长率。正如我们在年度报告《固本，培元》中所观察到的，中国经济对这一点高度敏感。经验观察的时候一般用固定资产投资指标替代资本形成，由于前者增速基本上稳定低于后者，我们可以用实际GDP代替名义GDP当作大致坐标。我们发现，凡是固定资产投资增速低于实际GDP增速的年份，经济就明显有失衡特征；凡是固定资产投资增速高于实际GDP增速的年份，GDP增速即使低，微观上一般也比较稳定。
第三，看短期经济，投资率偏低确实是一个典型问题。比如2021年实际GDP增速为8.1%，但固定资产投资增速只有4.9%，基建投资增速只有0.2%。这一点与结构调整有一定关系，2021年在影子银行、融资平台、两高一剩、房地产领域均有政策出台。结构调整达到了预期效果，如我们在《中国经济的结构调整：历史复盘与当前位置》中所指出的，至2022年四个风险领域都已初步建立了系统性管控框架与长效机制，相关风险也已经得到了不同程度的化解；但结构调整存在的一个副作用是固定资产投资增速下行过快，从而导致与资本形成有关的有效需求不足。特别是到了2021年三四季度，资本形成总额的GDP当季同比贡献率分别为7.8%、-11.6%，而2015-2019年这一贡献度均值在39%左右。
第四，所以对这轮政策稳增长来说，一则是稳定短期；二则是平衡中期，中期投资率存在一个“再均衡”的问题。简单来说就是，中期增长目标是确定的，比如我们假设包括2022年在内的未来5年GDP年均复合增速需要到5.3%，那么理论上固定资产投资增速不应低于这个数。这个数对应的固定资产投资怎么实现是一个关键问题。
第五，我们以2021年固定资产投资各部分比重简单来看，制造业投资占比32%左右，房地产投资占比19%左右，基建占比25%左右，农业占比4.5%左右，采矿业占比1.5%左右，其余部分（广义服务业）占比18%左右。其中制造业投资自2015年单位数增长以来，年均复合增速为5.7%；农业2017年以来是同一趋势增速，年均复合增速为9.8%；采矿业大致可以按零增长假设；服务业在2016-2019年的年均增速在5%左右。其余两个部分就是受财政政策、货币金融政策影响比较大的基建和地产，在基建6%、地产2%的假设下，固定资产投资增速可以到5.0%；在基建7%、地产3%的假设下，固定资产投资增速可以到5.5%。
第六，按照一般理解，政策的优先序应该是制造业>基建>地产，因此一个更合意的升级方向就是通过新产业投资把制造业投资增速拉高，在制造强国、产业基础高级化和产业链现代化的政策方向下，制造业投资得到支撑具备假设上合理性。但值得注意的是，即便在制造业投资从5.7%上调至7%的假设下，要做到整体固定资产投资的5.0%和5.5%，同样需要基建投资增速分别为4%和6%、房地产投资增速2%。如果基建和地产投资同时零增长，则制造业投资要在11.5-13.0%左右，固定资产投资才能大致补足，在正常的基数假设下，这一点是很难达到的。2018-2021年基建年均复合增速只有2.2%，明显低于经济增长均衡性的内生要求。
第七，所以政策明确提出“适度超前开展基础设施投资”，从相关政策表述上下文看，这里所指应同时包括三块内容，即传统基建、新基建，以及二者的结合即对传统基建的数字化改造。在前期《哪些领域存在相对确定的稳增长政策红利》中，我们曾估算新基建各部分的投资规模。这一我们进一步假设传统基建年度增量20万亿左右（2021年总体基建规模略超19万亿），新基建2万亿左右的理论规模；在新基建整体15-20%左右的年均复合增速的情况下，传统基建年均复合增速也需要在4-5%左右，固定资产投资整体增速才到5.5%附近。
第八，再简单总结一下本文的结论：（1）投资率的修复不仅是今年的问题，如果中期经济增长目标是确定的，倒推则固定资产投资增速同样存在下限；（2）要避免固定资产投资滑出下线，政策可能会尽力通过高端制造业的发展，拉高制造业投资；但即便如此，按照我们的测算，一定的基建和地产增速同样是下限，如果基建相对于地产更合意，比如地产不超过3%，则在制造业没有显著加速的背景下，基建需要大致不低于5%，所以要“适度超前开展基础设施投资”；（3）对于基建来说，新基建代表结构升级的大方向，新基建比重越高、增速越高，基建压力越小；但在新基建量级上来之前，传统基建投资需要保持一定增速。
来源：广发证券
投资率在中期如何“打平”
第一，中国经济需要保持一定的增长速度。从2035年远景目标“经济总量或人均收入翻一番”倒推，2021年开始的15年年均复合增长率要在4.7%左右。考虑到经济增速经验上呈阶梯式特征，2021-2025年可能至少要在年均5.3%左右的区间（第二个五年4.8%，第三个五年4.2%）。就业目标是另一个硬约束，按照十四五每年1100万的就业目标来看， GDP增长目标也需要设在5%以上。
第二，GDP的拉动力量无非是消费、净出口、资本形成。从历史数据看，如没有疫情影响，名义消费增速的中枢一般持平于名义GDP增速（见2021年5月《为什么消费恢复相对偏慢》）；出口增速波动较大，但如果我们算一下过去10年的年均复合增速，则大致在5.9%左右，这个也并不高于名义增长率。这意味着资本形成速度至少要不低于名义GDP增长率。正如我们在年度报告《固本，培元》中所观察到的，中国经济对这一点高度敏感。经验观察的时候一般用固定资产投资指标替代资本形成，由于前者增速基本上稳定低于后者，我们可以用实际GDP代替名义GDP当作大致坐标。我们发现，凡是固定资产投资增速低于实际GDP增速的年份，经济就明显有失衡特征；凡是固定资产投资增速高于实际GDP增速的年份，GDP增速即使低，微观上一般也比较稳定。
第三，看短期经济，投资率偏低确实是一个典型问题。比如2021年实际GDP增速为8.1%，但固定资产投资增速只有4.9%，基建投资增速只有0.2%。这一点与结构调整有一定关系，2021年在影子银行、融资平台、两高一剩、房地产领域均有政策出台。结构调整达到了预期效果，如我们在《中国经济的结构调整：历史复盘与当前位置》中所指出的，至2022年四个风险领域都已初步建立了系统性管控框架与长效机制，相关风险也已经得到了不同程度的化解；但结构调整存在的一个副作用是固定资产投资增速下行过快，从而导致与资本形成有关的有效需求不足。特别是到了2021年三四季度，资本形成总额的GDP当季同比贡献率分别为7.8%、-11.6%，而2015-2019年这一贡献度均值在39%左右。
第四，所以对这轮政策稳增长来说，一则是稳定短期；二则是平衡中期，中期投资率存在一个“再均衡”的问题。简单来说就是，中期增长目标是确定的，比如我们假设包括2022年在内的未来5年GDP年均复合增速需要到5.3%，那么理论上固定资产投资增速不应低于这个数。这个数对应的固定资产投资怎么实现是一个关键问题。
第五，我们以2021年固定资产投资各部分比重简单来看，制造业投资占比32%左右，房地产投资占比19%左右，基建占比25%左右，农业占比4.5%左右，采矿业占比1.5%左右，其余部分（广义服务业）占比18%左右。其中制造业投资自2015年单位数增长以来，年均复合增速为5.7%；农业2017年以来是同一趋势增速，年均复合增速为9.8%；采矿业大致可以按零增长假设；服务业在2016-2019年的年均增速在5%左右。其余两个部分就是受财政政策、货币金融政策影响比较大的基建和地产，在基建6%、地产2%的假设下，固定资产投资增速可以到5.0%；在基建7%、地产3%的假设下，固定资产投资增速可以到5.5%。
第六，按照一般理解，政策的优先序应该是制造业>基建>地产，因此一个更合意的升级方向就是通过新产业投资把制造业投资增速拉高，在制造强国、产业基础高级化和产业链现代化的政策方向下，制造业投资得到支撑具备假设上合理性。但值得注意的是，即便在制造业投资从5.7%上调至7%的假设下，要做到整体固定资产投资的5.0%和5.5%，同样需要基建投资增速分别为4%和6%、房地产投资增速2%。如果基建和地产投资同时零增长，则制造业投资要在11.5-13.0%左右，固定资产投资才能大致补足，在正常的基数假设下，这一点是很难达到的。2018-2021年基建年均复合增速只有2.2%，明显低于经济增长均衡性的内生要求。
第七，所以政策明确提出“适度超前开展基础设施投资”，从相关政策表述上下文看，这里所指应同时包括三块内容，即传统基建、新基建，以及二者的结合即对传统基建的数字化改造。在前期《哪些领域存在相对确定的稳增长政策红利》中，我们曾估算新基建各部分的投资规模。这一我们进一步假设传统基建年度增量20万亿左右（2021年总体基建规模略超19万亿），新基建2万亿左右的理论规模；在新基建整体15-20%左右的年均复合增速的情况下，传统基建年均复合增速也需要在4-5%左右，固定资产投资整体增速才到5.5%附近。
第八，再简单总结一下本文的结论：（1）投资率的修复不仅是今年的问题，如果中期经济增长目标是确定的，倒推则固定资产投资增速同样存在下限；（2）要避免固定资产投资滑出下线，政策可能会尽力通过高端制造业的发展，拉高制造业投资；但即便如此，按照我们的测算，一定的基建和地产增速同样是下限，如果基建相对于地产更合意，比如地产不超过3%，则在制造业没有显著加速的背景下，基建需要大致不低于5%，所以要“适度超前开展基础设施投资”；（3）对于基建来说，新基建代表结构升级的大方向，新基建比重越高、增速越高，基建压力越小；但在新基建量级上来之前，传统基建投资需要保持一定增速。
来源：广发证券
【惠州机场巽寮城市候机楼启用】惠州机场首个镇级城市候机楼——#惠州机场巽寮城市候机楼
# 近日正式投入运营。市民游客今后到惠州机场乘机，在巽寮即可完成进机场之前除安检以外的全部手续，大大缩短旅客在惠州机场候机楼内的停留时间，实现异地值机功能。
惠州机场巽寮城市候机楼位于渔港游客服务中心内，设有商务区、候车区，可以为广大游客提供惠州机场机票订购和退票、查询惠州机场航班信息、巽寮至惠州机场快线定制公交等服务，是功能设施完善的异地城市候机集散点。
惠州城市候机楼负责人 范全：
巽寮是个全国的旅游胜地，那么我们惠州机场的航班开通之后，全国各地来的旅客非常多。为解决广大旅客乘车难、乘机难的问题，在巽寮管委会跟惠东县政府的支持下就开通这个巽寮城市候机楼。那么将来我们会有更多的便利，包括班车也会不断加密，我们还会实现行李直挂，还有我们的航空货运，海鲜啊，就可以直接运到全国各地，然后全国各地的货也能在这里，这是我们的远景目标。
“惠州机场巴士专线”每天6个班次往返巽寮与惠州机场，票价为50元，车程约75分钟。可现场直接购票乘车或通过“惠州机场快线”、“空港惠行”微信公众号进行网上购票。 https://t.cn/R2Wxnht
# 近日正式投入运营。市民游客今后到惠州机场乘机，在巽寮即可完成进机场之前除安检以外的全部手续，大大缩短旅客在惠州机场候机楼内的停留时间，实现异地值机功能。
惠州机场巽寮城市候机楼位于渔港游客服务中心内，设有商务区、候车区，可以为广大游客提供惠州机场机票订购和退票、查询惠州机场航班信息、巽寮至惠州机场快线定制公交等服务，是功能设施完善的异地城市候机集散点。
惠州城市候机楼负责人 范全：
巽寮是个全国的旅游胜地，那么我们惠州机场的航班开通之后，全国各地来的旅客非常多。为解决广大旅客乘车难、乘机难的问题，在巽寮管委会跟惠东县政府的支持下就开通这个巽寮城市候机楼。那么将来我们会有更多的便利，包括班车也会不断加密，我们还会实现行李直挂，还有我们的航空货运，海鲜啊，就可以直接运到全国各地，然后全国各地的货也能在这里，这是我们的远景目标。
“惠州机场巴士专线”每天6个班次往返巽寮与惠州机场，票价为50元，车程约75分钟。可现场直接购票乘车或通过“惠州机场快线”、“空港惠行”微信公众号进行网上购票。 https://t.cn/R2Wxnht
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