#安徽身边事# 未来安徽综合立体交通网什么样？4轴+5廊+6通道！
新安晚报讯 日前，记者从安徽省交通厅获悉，《安徽省综合立体交通网规划纲要》勾勒出安徽交通运输业的中长期发展蓝图，具体来说，到2035年，安徽将打造“4轴5廊6通道”的安徽省综合立体交通网主骨架。
4条主轴构筑安徽“主动脉”
京港澳主轴。是国家京津冀-粤港澳主轴的组成部分，依托京福-合安九高铁、京台-合安高速等交通干线，形成纵贯南北的陆路大通道，对外提升安徽与京津冀、粤港澳等城市群的连通水平，内部串联淮北、宿州、蚌埠、淮南、合肥、安庆等城市，构筑皖北—合肥都市圈-皖（西）南国土空间开发主轴线。
武合宁主轴。是国家长三角—成渝主轴的组成部分，依托沪汉蓉高铁、沪蓉高速等交通干线，打造横贯东西的陆路大通道，对外提升安徽与沪苏浙区域、长江中游、成渝城市群的连通水平，内部串联滁州、合肥、六安等城市，促进长三角区域一体化发展。
沿江主轴。是国家长三角—成渝主轴的组成部分，依托长江黄金水道、宁安-宿望宣城际、宁芜-沪渝高速等交通干线，对外促进皖江城市带与长江中游城市群、南京都市圈、上海大都市圈之间的交流，内部串联马鞍山、芜湖、宣城、铜陵、池州、安庆等城市，形成皖江地区开发开放和联动发展的主轴线。
郑合杭主轴。是国家京津冀—粤港澳主轴的组成部分，依托郑阜-商合杭高铁、合周-芜合高速等交通干线，对外形成长三角经中原地区连通大陆桥的便捷大通道，促进安徽陆海内外联动协同发展，内部串联阜阳、合肥、马鞍山、芜湖、宣城等城市，提升合肥都市圈与皖北、皖南地区的联络水平。
5条走廊促进区域一体化发展
沿淮走廊。依托淮河干线航道、沿淮高铁、泗洪—蚌埠高速等交通干线，对外打造安徽与江苏、河南沿淮区域统筹协调发展的主廊道，内部串联蚌埠、淮南、阜阳等城市，支撑皖北承接产业转移集聚区建设，促进皖北区域一体化发展。
商阜景走廊。是国家京津冀-粤港澳主轴的组成部分，依托商合杭—阜六—安景铁路、济广高速等交通干线，对外促进大别山区融入国家和全省发展大局，内部串联亳州、阜阳、六安、安庆、池州等城市，打造带动皖西地区振兴发展的纵向廊道。
连芜黄走廊。依托宁淮—宁宣—宣绩城际、天天—芜黄高速等交通干线，对外打造连通苏北、南京、皖南的纵向廊道，内部串联滁州、马鞍山、芜湖、宣城、黄山等城市，加强安徽东部地区之间的互联互通，增强皖南地区对外联络水平。
宁洛走廊。是国家大陆桥走廊的组成部分，依托京沪高铁—亳蚌城际、宁洛高速等交通干线，对外打造皖北地区联通南京都市圈和中原地区的快捷通道，内部串联滁州、蚌埠、阜阳、亳州等城市，支撑皖北振兴发展。
徽杭走廊。是国家沪昆走廊的组成部分，依托杭黄—昌景黄高铁、杭瑞高速等交通干线，对外打造皖南地区连接杭州都市圈、大南昌都市圈的快捷通道，内部串联黄山等城市，支撑皖南国际文化旅游示范区建设。
6条通道提升与周边城市互联互通
徐阜武通道。依托淮阜城际-京九高铁、徐淮阜高速等交通干线，加强京港澳、郑合杭主轴间的联络，内部串联淮北、宿州、阜阳等城市，强化皖北与苏北、武汉城市圈的联系。
盐洛通道。是国家大陆桥走廊的组成部分，依托郑徐高铁、盐洛高速等交通干线，内部串联宿州、淮北、亳州等城市，打造皖北与苏北、中原地区的快捷通道。
合青通道。依托合新高铁、明合高速等交通干线，打造安徽与山东沿海地区的快速通道，内部串联合肥、滁州（明光）、蚌埠（五河）、宿州（泗县）等市县，增强安徽与山东半岛城市群的联系。
合西通道。是国家大陆桥走廊的组成部分，依托合西高铁、沪陕高速等交通干线，加强合肥、六安与关中平原城市群的联系，支撑合肥建设“一带一路”重要节点。
合福通道。是国家京津冀-粤港澳主轴的组成部分，依托合福高铁、京台高速等交通干线，内部串联合肥、铜陵、池州、黄山等城市，是合肥都市圈经皖南地区至海峡西岸城市群的重要通道。
武黄通道。依托武安—池黄高铁、蕲春—东至—黄山高速等交通干线，是连接武汉城市圈、皖西、皖南、浙西的快速通道，内部串联安庆、池州、黄山等城市，提升皖西南地区的对外连通水平。
协同建设长三角一体化综合交通
此外，安徽还将提高与沪苏浙地区交通运输一体化水平，强化安徽城际铁路网与沪苏浙有效衔接，推进与苏浙毗邻城市市域（郊）铁路、城市轨道交通衔接，加强合肥都市圈与上海大都市圈、南京都市圈、杭州都市圈互联互通。
强化与沪苏浙地区对接的综合立体交通网主骨架建设，重点打造武合宁、沿江、郑合杭3条主轴，沿淮、连芜黄、宁洛、徽杭4条走廊，徐阜武、盐洛、合青、合福、武黄5条通道，提升安徽与沪苏浙地区互联互通水平。
形成连通江苏的铁路18条，包括京沪高铁、沿江高铁、沿淮高铁、合宁客专、宁安城际等；高速公路省际出口28个，包括连霍高速、宁洛高速、沪陕高速、宁芜高速、来六高速、宁和高速等；干线航道8条，包括长江、淮河、芜申运河、水阳江、新汴河、滁河、驷马山干渠、白塔河。
形成连通浙江的铁路6条，包括商合杭高铁、杭黄高铁、杭临绩高铁等；高速公路省际出口8个，包括沪渝高速、京台高速、杭瑞高速、溧宁高速、宣桐高速、安宁高速等；干线航道1条，为新安江旅游航道。（新安晚报 安徽网 大皖新闻记者 刘旸）
新安晚报讯 日前，记者从安徽省交通厅获悉，《安徽省综合立体交通网规划纲要》勾勒出安徽交通运输业的中长期发展蓝图，具体来说，到2035年，安徽将打造“4轴5廊6通道”的安徽省综合立体交通网主骨架。
4条主轴构筑安徽“主动脉”
京港澳主轴。是国家京津冀-粤港澳主轴的组成部分，依托京福-合安九高铁、京台-合安高速等交通干线，形成纵贯南北的陆路大通道，对外提升安徽与京津冀、粤港澳等城市群的连通水平，内部串联淮北、宿州、蚌埠、淮南、合肥、安庆等城市，构筑皖北—合肥都市圈-皖（西）南国土空间开发主轴线。
武合宁主轴。是国家长三角—成渝主轴的组成部分，依托沪汉蓉高铁、沪蓉高速等交通干线，打造横贯东西的陆路大通道，对外提升安徽与沪苏浙区域、长江中游、成渝城市群的连通水平，内部串联滁州、合肥、六安等城市，促进长三角区域一体化发展。
沿江主轴。是国家长三角—成渝主轴的组成部分，依托长江黄金水道、宁安-宿望宣城际、宁芜-沪渝高速等交通干线，对外促进皖江城市带与长江中游城市群、南京都市圈、上海大都市圈之间的交流，内部串联马鞍山、芜湖、宣城、铜陵、池州、安庆等城市，形成皖江地区开发开放和联动发展的主轴线。
郑合杭主轴。是国家京津冀—粤港澳主轴的组成部分，依托郑阜-商合杭高铁、合周-芜合高速等交通干线，对外形成长三角经中原地区连通大陆桥的便捷大通道，促进安徽陆海内外联动协同发展，内部串联阜阳、合肥、马鞍山、芜湖、宣城等城市，提升合肥都市圈与皖北、皖南地区的联络水平。
5条走廊促进区域一体化发展
沿淮走廊。依托淮河干线航道、沿淮高铁、泗洪—蚌埠高速等交通干线，对外打造安徽与江苏、河南沿淮区域统筹协调发展的主廊道，内部串联蚌埠、淮南、阜阳等城市，支撑皖北承接产业转移集聚区建设，促进皖北区域一体化发展。
商阜景走廊。是国家京津冀-粤港澳主轴的组成部分，依托商合杭—阜六—安景铁路、济广高速等交通干线，对外促进大别山区融入国家和全省发展大局，内部串联亳州、阜阳、六安、安庆、池州等城市，打造带动皖西地区振兴发展的纵向廊道。
连芜黄走廊。依托宁淮—宁宣—宣绩城际、天天—芜黄高速等交通干线，对外打造连通苏北、南京、皖南的纵向廊道，内部串联滁州、马鞍山、芜湖、宣城、黄山等城市，加强安徽东部地区之间的互联互通，增强皖南地区对外联络水平。
宁洛走廊。是国家大陆桥走廊的组成部分，依托京沪高铁—亳蚌城际、宁洛高速等交通干线，对外打造皖北地区联通南京都市圈和中原地区的快捷通道，内部串联滁州、蚌埠、阜阳、亳州等城市，支撑皖北振兴发展。
徽杭走廊。是国家沪昆走廊的组成部分，依托杭黄—昌景黄高铁、杭瑞高速等交通干线，对外打造皖南地区连接杭州都市圈、大南昌都市圈的快捷通道，内部串联黄山等城市，支撑皖南国际文化旅游示范区建设。
6条通道提升与周边城市互联互通
徐阜武通道。依托淮阜城际-京九高铁、徐淮阜高速等交通干线，加强京港澳、郑合杭主轴间的联络，内部串联淮北、宿州、阜阳等城市，强化皖北与苏北、武汉城市圈的联系。
盐洛通道。是国家大陆桥走廊的组成部分，依托郑徐高铁、盐洛高速等交通干线，内部串联宿州、淮北、亳州等城市，打造皖北与苏北、中原地区的快捷通道。
合青通道。依托合新高铁、明合高速等交通干线，打造安徽与山东沿海地区的快速通道，内部串联合肥、滁州（明光）、蚌埠（五河）、宿州（泗县）等市县，增强安徽与山东半岛城市群的联系。
合西通道。是国家大陆桥走廊的组成部分，依托合西高铁、沪陕高速等交通干线，加强合肥、六安与关中平原城市群的联系，支撑合肥建设“一带一路”重要节点。
合福通道。是国家京津冀-粤港澳主轴的组成部分，依托合福高铁、京台高速等交通干线，内部串联合肥、铜陵、池州、黄山等城市，是合肥都市圈经皖南地区至海峡西岸城市群的重要通道。
武黄通道。依托武安—池黄高铁、蕲春—东至—黄山高速等交通干线，是连接武汉城市圈、皖西、皖南、浙西的快速通道，内部串联安庆、池州、黄山等城市，提升皖西南地区的对外连通水平。
协同建设长三角一体化综合交通
此外，安徽还将提高与沪苏浙地区交通运输一体化水平，强化安徽城际铁路网与沪苏浙有效衔接，推进与苏浙毗邻城市市域（郊）铁路、城市轨道交通衔接，加强合肥都市圈与上海大都市圈、南京都市圈、杭州都市圈互联互通。
强化与沪苏浙地区对接的综合立体交通网主骨架建设，重点打造武合宁、沿江、郑合杭3条主轴，沿淮、连芜黄、宁洛、徽杭4条走廊，徐阜武、盐洛、合青、合福、武黄5条通道，提升安徽与沪苏浙地区互联互通水平。
形成连通江苏的铁路18条，包括京沪高铁、沿江高铁、沿淮高铁、合宁客专、宁安城际等；高速公路省际出口28个，包括连霍高速、宁洛高速、沪陕高速、宁芜高速、来六高速、宁和高速等；干线航道8条，包括长江、淮河、芜申运河、水阳江、新汴河、滁河、驷马山干渠、白塔河。
形成连通浙江的铁路6条，包括商合杭高铁、杭黄高铁、杭临绩高铁等；高速公路省际出口8个，包括沪渝高速、京台高速、杭瑞高速、溧宁高速、宣桐高速、安宁高速等；干线航道1条，为新安江旅游航道。（新安晚报 安徽网 大皖新闻记者 刘旸）
3座大山去其2，三孩放开“催生”仍无效，专家：生三孩奖励5000元/月
#三胎# #比智高# #你会选择生三胎吗# #九年制义务教育#
近些年我国的新生人数不断减少，而国内对此放开了三胎，将压在大众身上的三座大山，已经慢慢移走两个，但“催生”仍然没有取得明显效果，对此国内专家提出了相关建议，具体是怎样的建议呢？
3座大山去其2，三孩放开“催生”仍无效，专家：生三孩奖励5000元
三胎放开“催生”仍无效，77.4%人表示不会生三孩
我国作为人口大国，其年龄结构逐渐呈现出倒三角的趋势，在1970年时，国内的新生人口数量达到了2774万，十年后，其人数就减少到了1797万，在2016年国内放开二胎之后，其情况略微有了好转。
但到了2020年，我国的新生人口数量则只有1200万人，其生育率也只有8.5%，不仅创下了史上最低值，甚至其水平还要低于日本等国，与此同时老年人口却在持续上涨，目前年龄超过60岁的群体达到了2.6亿人。
面对这种状况，我国在今年放开了三胎进行“催生”，但仍然无效，甚至随着经济的发展，大众的生育意愿正在逐渐降低，根据相关调查结果，其中有高达77.4%的人明确表示不会生三孩，还有14.6%的人则表示一个也不愿意生。
3座大山去其2，三孩放开“催生”仍无效，专家：生三孩奖励5000元
不仅如此现在年轻人结婚的意愿也呈现出下滑的趋势，有高达74.8%的人都认为，谈恋爱结婚太麻烦，所以产生了不愿结婚的想法。
现在大众不愿生孩子主要归结于两方面的原因，首先就是随着经济的发展，其生活成本也随之提高，经济负担变重；第二个方面就是在照顾父母和孩子身上，需要花费大量的时间，对于年轻人而言，这份压力可想而知。
三座大山去其二，高房价依旧让人望而却步
但实际上国内对于该问题也非常重视，将压在年轻人身上3座大山中的2座已经慢慢移走，这三座大山分别是医疗、教育、房子。其中在医疗方面，大众只要连续缴纳社保，在看病的过程中，便不必发愁费用的问题，因为国内会对此报销大约90%。
3座大山去其2，三孩放开“催生”仍无效，专家：生三孩奖励5000元
在教育方面，我国不仅实行9年义务教育，同时对学生进行了减负，部分学校也在积极开展假期托管服务，试图减轻年轻父母的压力。
可即便如此，国内的“催生”，现在也没有取得明显成效，这主要因为第三座大山还压在年轻人身上，在前期炒房客的影响下，国内房价只高不下。
在深圳地区其一平的房价就超过的8万元，北京上海等地区的房价也超过了7万元，甚至在一些地段比较好的地方，最起码在10万元以上，在这之中父母如果想要让自己的孩子，住在学区房，则就需要付出更多。
但国内一般初次买房的群体年龄都在26岁左右，想要在这个年纪就买上房，如果没有父母的帮助显然也是困难重重。
3座大山去其2，三孩放开“催生”仍无效，专家：生三孩奖励5000元
专家建议生三孩奖励5000元，房价问题也被重视
针对这种情况，国内行业内专家给出了相关建议，任泽平早在几年前就多次提出放开三胎，现在面对年轻人不愿生孩子的情况，该专家则表示，可以直接给三孩的家庭发放补贴，部分一线城市对于生三孩的家庭，可以每月奖励5000元。
梁建章学者对此也表示了支持，他还建议为了鼓励大众生育，对每个孩子奖励100万元。除了大部分专家给出相关建议之外，国内对于高房价的情况，近些年也进行了相关管控。
3座大山去其2，三孩放开“催生”仍无效，专家：生三孩奖励5000元
在2021年7月23日，国内8大部门就进行了联合，主要目的就是为了在3年的时间里，彻底整治房地产行业内的诸多乱现象，也针对二手房的价格进行了管控，目前在全国范围内已经陆陆续续至少有10个城市对此有所行动。
国内实行这一系列举措，根本目的就是为了控制房价，降低大众的购房压力，提高生活水平，继而激发大众的结婚生育意愿。
毕竟我国现在的老龄化程度正在逐渐加深，按照当下的这种发展趋势，到2030年，人口有可能会呈现出负增长，到2050年人口将会减少到13.64亿，这在一定程度上也不利于国内经济的可持续发展
声明：文章内的文字、图片、视频、音频等资料均来自互联网，若无意侵犯到您的权利，请及时与小编联系删除!
#三胎# #比智高# #你会选择生三胎吗# #九年制义务教育#
近些年我国的新生人数不断减少，而国内对此放开了三胎，将压在大众身上的三座大山，已经慢慢移走两个，但“催生”仍然没有取得明显效果，对此国内专家提出了相关建议，具体是怎样的建议呢？
3座大山去其2，三孩放开“催生”仍无效，专家：生三孩奖励5000元
三胎放开“催生”仍无效，77.4%人表示不会生三孩
我国作为人口大国，其年龄结构逐渐呈现出倒三角的趋势，在1970年时，国内的新生人口数量达到了2774万，十年后，其人数就减少到了1797万，在2016年国内放开二胎之后，其情况略微有了好转。
但到了2020年，我国的新生人口数量则只有1200万人，其生育率也只有8.5%，不仅创下了史上最低值，甚至其水平还要低于日本等国，与此同时老年人口却在持续上涨，目前年龄超过60岁的群体达到了2.6亿人。
面对这种状况，我国在今年放开了三胎进行“催生”，但仍然无效，甚至随着经济的发展，大众的生育意愿正在逐渐降低，根据相关调查结果，其中有高达77.4%的人明确表示不会生三孩，还有14.6%的人则表示一个也不愿意生。
3座大山去其2，三孩放开“催生”仍无效，专家：生三孩奖励5000元
不仅如此现在年轻人结婚的意愿也呈现出下滑的趋势，有高达74.8%的人都认为，谈恋爱结婚太麻烦，所以产生了不愿结婚的想法。
现在大众不愿生孩子主要归结于两方面的原因，首先就是随着经济的发展，其生活成本也随之提高，经济负担变重；第二个方面就是在照顾父母和孩子身上，需要花费大量的时间，对于年轻人而言，这份压力可想而知。
三座大山去其二，高房价依旧让人望而却步
但实际上国内对于该问题也非常重视，将压在年轻人身上3座大山中的2座已经慢慢移走，这三座大山分别是医疗、教育、房子。其中在医疗方面，大众只要连续缴纳社保，在看病的过程中，便不必发愁费用的问题，因为国内会对此报销大约90%。
3座大山去其2，三孩放开“催生”仍无效，专家：生三孩奖励5000元
在教育方面，我国不仅实行9年义务教育，同时对学生进行了减负，部分学校也在积极开展假期托管服务，试图减轻年轻父母的压力。
可即便如此，国内的“催生”，现在也没有取得明显成效，这主要因为第三座大山还压在年轻人身上，在前期炒房客的影响下，国内房价只高不下。
在深圳地区其一平的房价就超过的8万元，北京上海等地区的房价也超过了7万元，甚至在一些地段比较好的地方，最起码在10万元以上，在这之中父母如果想要让自己的孩子，住在学区房，则就需要付出更多。
但国内一般初次买房的群体年龄都在26岁左右，想要在这个年纪就买上房，如果没有父母的帮助显然也是困难重重。
3座大山去其2，三孩放开“催生”仍无效，专家：生三孩奖励5000元
专家建议生三孩奖励5000元，房价问题也被重视
针对这种情况，国内行业内专家给出了相关建议，任泽平早在几年前就多次提出放开三胎，现在面对年轻人不愿生孩子的情况，该专家则表示，可以直接给三孩的家庭发放补贴，部分一线城市对于生三孩的家庭，可以每月奖励5000元。
梁建章学者对此也表示了支持，他还建议为了鼓励大众生育，对每个孩子奖励100万元。除了大部分专家给出相关建议之外，国内对于高房价的情况，近些年也进行了相关管控。
3座大山去其2，三孩放开“催生”仍无效，专家：生三孩奖励5000元
在2021年7月23日，国内8大部门就进行了联合，主要目的就是为了在3年的时间里，彻底整治房地产行业内的诸多乱现象，也针对二手房的价格进行了管控，目前在全国范围内已经陆陆续续至少有10个城市对此有所行动。
国内实行这一系列举措，根本目的就是为了控制房价，降低大众的购房压力，提高生活水平，继而激发大众的结婚生育意愿。
毕竟我国现在的老龄化程度正在逐渐加深，按照当下的这种发展趋势，到2030年，人口有可能会呈现出负增长，到2050年人口将会减少到13.64亿，这在一定程度上也不利于国内经济的可持续发展
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两会回声 | 点亮航空货运的“星星之火”
开栏的话
● 2021年，由民航局承办的全国人大、全国政协建议提案共171件。这些建议提案紧扣民航发展实际，契合民航发展趋势，针对性、前瞻性、全局性都很强，凝聚着代表委员的智慧和心血，代表着广大旅客的意愿和呼声，体现了人民群众的关切和期待。为及时回应人民关切，增强广大旅客获得感，促进行业持续健康发展，民航局秉承“发展为了人民”的理念，积极主动与代表委员联系沟通，认真研究、答复建议提案，注重责任落实，突出办理重点，做到了件件有着落，事事有回应。与此同时，民航局注重吸纳对民航高质量发展具有重要参考价值的建议提案，为行业发展和领导决策提供参考。
● 本报开辟专栏，陆续刊登民航局答复全国两会代表委员建议提案的相关报道，以飨读者。
百年前，历史的追光聚焦一叶红船——浙江嘉兴南湖红船，中共一大转移至这里得以圆满召开；百年后，红色土地育新机，这里正挥毫书写着一个科技强国的新故事：这里是世界互联网大会乌镇峰会永久会址，是全国“新型智慧城市标杆市”试点；这里是中国经济最发达的地区，也是现代物流行业的代表“包邮区”，拥有市场经济最活跃的土壤。而这片土地，也正为航空货运大变革擘画着令人期待的前景。
早在2019年底，中共中央、国务院便在印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中明确提出要“规划建设嘉兴航空联运中心”。作为全国人大代表和嘉兴市民，孙军受到了巨大的鼓舞。今年两会期间，他提出了“大力建设数字化现代物流体系，打造嘉兴国际航空物流联运中心”的建议，希望重点加快推广无接触配送、自动驾驶、大型无人机载货、智能快递柜和无人配送车等新业态、新模式、新技术，鼓励嘉兴智慧机场开展建设示范试点，推广应用智慧化管理信息系统，构建航空物流数字化体系。
以数字化为牵引，打造嘉兴国际航空物流联运中心，一方面契合了民航局在“十四五”期间智慧民航建设的总体要求；另一方面，也契合了疫情发生后我国航空物流发展、构建航空物流网络体系的利好期。当前，民航局正在研究制订《长江三角洲地区民航协同发展战略规划》，将为嘉兴航空枢纽的打造创造良好的政策环境。5月14日，民航局即组织有关协办单位人员赴嘉兴现场调研，并与全国人大代表进行座谈，推动该重点督办项目落地落实。在这次的座谈会上，嘉兴市常务副市长陈利众表示：“十四五期间，嘉兴将进一步突出物流业在国民经济和产业体系中的先导性、支柱性和战略性地位及作用。”圆通集团副董事长苏秀锋表示：“圆通航空也将以长三角一体化这一平台为重要基地，扩大机队规模，支撑嘉兴枢纽建设。”圆通集团作为深耕长三角地区的物流企业，于去年与嘉兴市签署战略合作协议，为嘉兴航空物流联运中心建设注入了坚实的力量。孙军也在现场发表了自己的看法。“全国人大常委会将我的建议列为人大重点督办建议，座谈结束后，民航局也对我的建议进行了翔实的回复。”他说。
民航局在给孙军的回复中写道，支持红色圣地航空物流发展具有重要的政治意义和现实意义，是贯彻《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》的具体体现，民航局将与各方协力积极支持。在关税优惠、通关便利、用地保障等方面，民航局都将协同海关总署等部门对嘉兴加大政策支持力度。同时，民航局计划司相关负责人还表示：“我们鼓励物流等各行业加强探索实践，推动大数据在物流等领域的应用创新；也鼓励各地推广应用自动驾驶、大型无人机载货和无人配送车等新模式、新技术，不断提升物流智慧化水平。”
孙军同时也是嘉兴一家农业科技公司的董事长，“建设嘉兴物流中心对我们公司的智慧冷链物流中心发展壮大意义重大，也许在不久的将来，我们加工的绿色农产品就可以空运至全国各地”。他对未来家乡的航空货运建设充满信心。
嘉兴，是近年来物流业拉动城市发展的一个缩影。在今年两会上，关于湖北打造民航客货“双枢纽”体系、建设芜湖京东全球航空货运超级枢纽港、加快郑州国际航空货运枢纽建设等建议，都将目光聚焦到了航空货运这一话题上，从中能够一窥航空货运在全国各地的百花齐放。
距离嘉兴不到300公里的安徽芜湖，在去年刚刚与京东集团签署了战略合作协议，建设芜湖京东全球航空货运超级枢纽港项目。而作为基础设施的芜湖宣州机场也将按照国家级专业性货运枢纽机场标准进行改扩建。来自安徽的代表团建议，支持芜湖通用航空产业创建高端航空装备领域国家战略性新兴产业集群及分行业国家产业创新中心。对此，民航局回复称，目前，全行业正在开展提升航空物流综合保障能力的试点工作，民航局将及时将相关经验成果推广至芜宣机场，提升其航空货运综合保障能力。同时，借助安徽省集成电路、人工智能等产业集群的区位优势，民航局也将支持芜湖整合联合行业上下游，产学研创新资源，因地制宜培育新兴产业集群。
从芜湖再向西深入内陆，“不靠海、不沿边”的河南、湖南、湖北等省份都纷纷在航空物流方面走出了自己的路子。
在河南，郑州机场在中部地区率先发力，深耕多年，“空中丝绸之路”辐射力影响力逐年增强，2020年郑州机场客货运吞吐量均居中部地区第一位。今年两会期间，来自河南的人大代表王刚建议，进一步支持郑州机场建设国际航空货运枢纽，并利用河南省铁路优势，积极发展货运空铁联运。对此，民航局回复，目前，民航“十四五规划”初步拟将郑州机场三期扩建工程项目纳入规划予以支持，助力郑州国际航空运输枢纽建设。
在湖北，有“九省通衢”之称的武汉近年来高技术产业密集，高端制造业和新产品产量保持持续快速增长；“武昌之源”鄂州，即将建成亚洲第一个专业货运机场。今年两会期间，来自湖北省的王立等15位代表建议将湖北客货运“双枢纽”纳入国家战略，推动创建国家级空港经济综合试验区，并从市场导入、航线网络、开放平台等方面给予湖北“双枢纽”建设一系列政策支持和辅导。对此，民航局回复称，目前，《武汉临空经济示范区总体方案》已经上报国家发改委，民航局将会同有关部门继续支持武汉机场周边集聚发展航空关联产业，规划建设临空经济区，培育经济新增长点。而近来民航局出台的一系列支持航空货运的政策，如大幅简化货运航线航班许可手续等，都将为通航后的鄂州机场带来更多便利。
在湖南，岳阳市先后获批“全国现代物流创新发展试点城市”“国家多式联运示范工程”“全国跨境电子商务综合试验区”“全国绿色货运配送示范工程创建城市”等。来自湖南省代表团的刘德辉代表在今年两会上提出了关于支持湖南省岳阳市打造中部地区“双循环”物流枢纽城市的建议，民航局也对其积极发展航空货运表示支持与鼓励。
“客货并举”，这是2020年《关于促进航空货运设施发展的意见》中对航空货运发展具有转折性意义的定位。航空货运的星星之火已在各地点燃，期待未来这一领域的持续发力。（中国民航报 记者赵丹）
开栏的话
● 2021年，由民航局承办的全国人大、全国政协建议提案共171件。这些建议提案紧扣民航发展实际，契合民航发展趋势，针对性、前瞻性、全局性都很强，凝聚着代表委员的智慧和心血，代表着广大旅客的意愿和呼声，体现了人民群众的关切和期待。为及时回应人民关切，增强广大旅客获得感，促进行业持续健康发展，民航局秉承“发展为了人民”的理念，积极主动与代表委员联系沟通，认真研究、答复建议提案，注重责任落实，突出办理重点，做到了件件有着落，事事有回应。与此同时，民航局注重吸纳对民航高质量发展具有重要参考价值的建议提案，为行业发展和领导决策提供参考。
● 本报开辟专栏，陆续刊登民航局答复全国两会代表委员建议提案的相关报道，以飨读者。
百年前，历史的追光聚焦一叶红船——浙江嘉兴南湖红船，中共一大转移至这里得以圆满召开；百年后，红色土地育新机，这里正挥毫书写着一个科技强国的新故事：这里是世界互联网大会乌镇峰会永久会址，是全国“新型智慧城市标杆市”试点；这里是中国经济最发达的地区，也是现代物流行业的代表“包邮区”，拥有市场经济最活跃的土壤。而这片土地，也正为航空货运大变革擘画着令人期待的前景。
早在2019年底，中共中央、国务院便在印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中明确提出要“规划建设嘉兴航空联运中心”。作为全国人大代表和嘉兴市民，孙军受到了巨大的鼓舞。今年两会期间，他提出了“大力建设数字化现代物流体系，打造嘉兴国际航空物流联运中心”的建议，希望重点加快推广无接触配送、自动驾驶、大型无人机载货、智能快递柜和无人配送车等新业态、新模式、新技术，鼓励嘉兴智慧机场开展建设示范试点，推广应用智慧化管理信息系统，构建航空物流数字化体系。
以数字化为牵引，打造嘉兴国际航空物流联运中心，一方面契合了民航局在“十四五”期间智慧民航建设的总体要求；另一方面，也契合了疫情发生后我国航空物流发展、构建航空物流网络体系的利好期。当前，民航局正在研究制订《长江三角洲地区民航协同发展战略规划》，将为嘉兴航空枢纽的打造创造良好的政策环境。5月14日，民航局即组织有关协办单位人员赴嘉兴现场调研，并与全国人大代表进行座谈，推动该重点督办项目落地落实。在这次的座谈会上，嘉兴市常务副市长陈利众表示：“十四五期间，嘉兴将进一步突出物流业在国民经济和产业体系中的先导性、支柱性和战略性地位及作用。”圆通集团副董事长苏秀锋表示：“圆通航空也将以长三角一体化这一平台为重要基地，扩大机队规模，支撑嘉兴枢纽建设。”圆通集团作为深耕长三角地区的物流企业，于去年与嘉兴市签署战略合作协议，为嘉兴航空物流联运中心建设注入了坚实的力量。孙军也在现场发表了自己的看法。“全国人大常委会将我的建议列为人大重点督办建议，座谈结束后，民航局也对我的建议进行了翔实的回复。”他说。
民航局在给孙军的回复中写道，支持红色圣地航空物流发展具有重要的政治意义和现实意义，是贯彻《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》的具体体现，民航局将与各方协力积极支持。在关税优惠、通关便利、用地保障等方面，民航局都将协同海关总署等部门对嘉兴加大政策支持力度。同时，民航局计划司相关负责人还表示：“我们鼓励物流等各行业加强探索实践，推动大数据在物流等领域的应用创新；也鼓励各地推广应用自动驾驶、大型无人机载货和无人配送车等新模式、新技术，不断提升物流智慧化水平。”
孙军同时也是嘉兴一家农业科技公司的董事长，“建设嘉兴物流中心对我们公司的智慧冷链物流中心发展壮大意义重大，也许在不久的将来，我们加工的绿色农产品就可以空运至全国各地”。他对未来家乡的航空货运建设充满信心。
嘉兴，是近年来物流业拉动城市发展的一个缩影。在今年两会上，关于湖北打造民航客货“双枢纽”体系、建设芜湖京东全球航空货运超级枢纽港、加快郑州国际航空货运枢纽建设等建议，都将目光聚焦到了航空货运这一话题上，从中能够一窥航空货运在全国各地的百花齐放。
距离嘉兴不到300公里的安徽芜湖，在去年刚刚与京东集团签署了战略合作协议，建设芜湖京东全球航空货运超级枢纽港项目。而作为基础设施的芜湖宣州机场也将按照国家级专业性货运枢纽机场标准进行改扩建。来自安徽的代表团建议，支持芜湖通用航空产业创建高端航空装备领域国家战略性新兴产业集群及分行业国家产业创新中心。对此，民航局回复称，目前，全行业正在开展提升航空物流综合保障能力的试点工作，民航局将及时将相关经验成果推广至芜宣机场，提升其航空货运综合保障能力。同时，借助安徽省集成电路、人工智能等产业集群的区位优势，民航局也将支持芜湖整合联合行业上下游，产学研创新资源，因地制宜培育新兴产业集群。
从芜湖再向西深入内陆，“不靠海、不沿边”的河南、湖南、湖北等省份都纷纷在航空物流方面走出了自己的路子。
在河南，郑州机场在中部地区率先发力，深耕多年，“空中丝绸之路”辐射力影响力逐年增强，2020年郑州机场客货运吞吐量均居中部地区第一位。今年两会期间，来自河南的人大代表王刚建议，进一步支持郑州机场建设国际航空货运枢纽，并利用河南省铁路优势，积极发展货运空铁联运。对此，民航局回复，目前，民航“十四五规划”初步拟将郑州机场三期扩建工程项目纳入规划予以支持，助力郑州国际航空运输枢纽建设。
在湖北，有“九省通衢”之称的武汉近年来高技术产业密集，高端制造业和新产品产量保持持续快速增长；“武昌之源”鄂州，即将建成亚洲第一个专业货运机场。今年两会期间，来自湖北省的王立等15位代表建议将湖北客货运“双枢纽”纳入国家战略，推动创建国家级空港经济综合试验区，并从市场导入、航线网络、开放平台等方面给予湖北“双枢纽”建设一系列政策支持和辅导。对此，民航局回复称，目前，《武汉临空经济示范区总体方案》已经上报国家发改委，民航局将会同有关部门继续支持武汉机场周边集聚发展航空关联产业，规划建设临空经济区，培育经济新增长点。而近来民航局出台的一系列支持航空货运的政策，如大幅简化货运航线航班许可手续等，都将为通航后的鄂州机场带来更多便利。
在湖南，岳阳市先后获批“全国现代物流创新发展试点城市”“国家多式联运示范工程”“全国跨境电子商务综合试验区”“全国绿色货运配送示范工程创建城市”等。来自湖南省代表团的刘德辉代表在今年两会上提出了关于支持湖南省岳阳市打造中部地区“双循环”物流枢纽城市的建议，民航局也对其积极发展航空货运表示支持与鼓励。
“客货并举”，这是2020年《关于促进航空货运设施发展的意见》中对航空货运发展具有转折性意义的定位。航空货运的星星之火已在各地点燃，期待未来这一领域的持续发力。（中国民航报 记者赵丹）
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