【#想帮助马赛拿冠军;我会劝萨利巴留在马赛踢球#】法国中场古恩多齐近日接受了法媒Téléfoot的专访。在访谈中,他谈到了自己的未来,并表示希望留在马赛继续效力。
今年23岁的古恩多齐是马赛本赛季的主力中场,因为表现出色,他也入选了本期法国国家队大名单。对此他表示:“我无法想象一个比本赛季在马赛更好的赛季了。我还入选了法国国家队,这可以说是我职业生涯中最好的一个赛季了,我很享受这种感觉。”#天博链接# #bob客服# #天博客服#
今年23岁的古恩多齐是马赛本赛季的主力中场,因为表现出色,他也入选了本期法国国家队大名单。对此他表示:“我无法想象一个比本赛季在马赛更好的赛季了。我还入选了法国国家队,这可以说是我职业生涯中最好的一个赛季了,我很享受这种感觉。”#天博链接# #bob客服# #天博客服#
【EQS53闲聊上:这可能是全网对EQS53产品本身最全面的解读】为什么这两天又拍这个车?有些事情我也想征求一下大家意见。
之前EQS53试车视频发出去,我自己有些后悔。为什么?因为起标题的时候觉得,这期视野窄了,格局小了。
我通篇在说这车是个操控极好的豪华性能大GT,但大家最关心的其实是:AMG第一台电动车还AMG吗?没了V8声浪怎么办?这车开起来还有“驾驭猛兽”的感觉吗?其实逐一回答这几个问题就完全可以出一期EQS53的试驾视频了。
虽然我不擅长做流量,但我也能意识到,这几个问题都给正面且确认的回答,是大家最想看到的。而且,也是最容易获得转评赞互动的。
EQS53非常AMG!电动了也有专属声浪!开起来非常硬核炸裂!这依然是AMG!
观众理解成本最低(或者说潜意识想看到的就是这些),厂家开心,我得到互动,三赢。但这么拍有个小问题。
这不是事实。
我不是说EQS53“不好”,而是他不是一台适合给出上述问题答案的车型。
作为AMG第一台纯电动车,我最开始的想法其实就是回答那些问题。甚至,我还想找一台AMG GT R或者AMG GT63s一起出镜来拍EQS53,讲讲后者在电动化时代传承了AMG哪些基因。
但开了真车之后,我发现完全不是这么回事儿,你不能用这个角度来讲。相反,EQS53提醒了我AMG有两类车,一类是C63/AMG GT R这种硬核炸裂的V8性能车/跑车,另一类是更小众的S65 L/S65 Coupe这些低扭强大运转细腻的高品质V12老板代步车。
【很多人都不知道S级还有Coupe,更别说S65 Coupe(这车还有敞篷
版S65 Cabriolet),但就是有(222这代有,223双门和双门敞篷取消了)】
从这两类AMG车型来看,EQS53属于后者。当然他的名字起错了,不应该叫“EQS”这样大家都会联想到“电动S级”,而应该直接叫S65 Coupe四门版的电动版。。。哪怕电动版CLS。。。
基于这样的事实,我一开始就否定了AMG GT R的路线,拍了S65 Coupe方向的试车视频,视频里几个点。
1.在实际零百3.5秒的事实对比下,加速感觉不快,即使弹射起步体感也很柔,很奔驰。绝对是世界上所有电动车里实际加速数据和体感差别最大车型。(我知道这句话纸面上听着像屁话没什么价值,但我100%确定你只要试一下这车弹射起步这一定是你发出的第一句感慨)
2.山路操控逆天,你不会相信是2.7吨重量,不同驾驶模式的动力系统和底盘表现完美,后轮转向/电动4Maitc+/碳陶刹车效果惊人。
3.高速信心极强,适合欧洲高速(德国不限速高速和法国意大利很多你超速也没那么容易被拍的高速),是第一台我觉得能在欧洲大陆做伟大旅程的电动大GT。英国老爷从伦敦德国老爷从斯图加特,到摩纳哥到尼斯到蔚蓝海岸这一片休假,以前开油车,现在开EQS53性能舒适豪华也没有妥协,服务区吃个饭充满电续航也非常够。在此之前没有这样的电车。
总结一句话,就是操控逆天的豪华电动大GT。用起来不输油车,一些方面甚至更好。
(这里插一句很多人问电车了BBA溢价还这么高是不是智商税?我的观点:依然值这个钱(详见EQS53和ET7试车视频),5-7年后下代车不确定)
之前有评论说你这EQS53说了一堆和没说一样,但恰恰相反,这车产品层面最核心最关键最值得说的我都试出来了也都讲了,一个不少,只是他没有听到他想听的。
我也很确定,这些点就是研发这台车的工程团队最满意他们做到的,因为我足够了解德国人尿性,足够了解BBA的工程师。
但真到视频发布的时候我也有些犹豫了,我能感觉到这么拍太平了不如直接回答最开始那几个AMG电动了还AMG吗的问题并想办法给出正面回答(哪怕稍微“润色”一下事实),这才是观众更想看的。
而且讲S65 Coupe方向还有个问题,认知成本太高。国内不像欧洲,就没什么“伟大旅程”的自驾需求(我北京伟大旅程伟大到哪儿去?辽宁锦州?河北秦皇岛?山东烟台?内蒙乌兰巴托?这味儿不对啊),有多少人真对“GT车型”有概念。。。
如果这次我就讲EQS53还很(C63/AMG GT R纬度的)AMG!恐怕也没什么人会质疑,毕竟没多少人开过这车。。。
所以我想知道能看到这里的观众的真实想法,你们是希望我们坚持根据产品本身的“事实”来做内容,还是可以接受顺势讲那些大家“觉得”是事实的东西。
问题是,很多时候前者的理解成本真的是更高的,流量反馈也差,这可能是坚持以事实为依据做内容这个底线的代价。。。
至于为什么这两天又拍这个车?见下条微博。
#汽车资讯##豪车超跑##eqs53# https://t.cn/RI7nYAL
之前EQS53试车视频发出去,我自己有些后悔。为什么?因为起标题的时候觉得,这期视野窄了,格局小了。
我通篇在说这车是个操控极好的豪华性能大GT,但大家最关心的其实是:AMG第一台电动车还AMG吗?没了V8声浪怎么办?这车开起来还有“驾驭猛兽”的感觉吗?其实逐一回答这几个问题就完全可以出一期EQS53的试驾视频了。
虽然我不擅长做流量,但我也能意识到,这几个问题都给正面且确认的回答,是大家最想看到的。而且,也是最容易获得转评赞互动的。
EQS53非常AMG!电动了也有专属声浪!开起来非常硬核炸裂!这依然是AMG!
观众理解成本最低(或者说潜意识想看到的就是这些),厂家开心,我得到互动,三赢。但这么拍有个小问题。
这不是事实。
我不是说EQS53“不好”,而是他不是一台适合给出上述问题答案的车型。
作为AMG第一台纯电动车,我最开始的想法其实就是回答那些问题。甚至,我还想找一台AMG GT R或者AMG GT63s一起出镜来拍EQS53,讲讲后者在电动化时代传承了AMG哪些基因。
但开了真车之后,我发现完全不是这么回事儿,你不能用这个角度来讲。相反,EQS53提醒了我AMG有两类车,一类是C63/AMG GT R这种硬核炸裂的V8性能车/跑车,另一类是更小众的S65 L/S65 Coupe这些低扭强大运转细腻的高品质V12老板代步车。
【很多人都不知道S级还有Coupe,更别说S65 Coupe(这车还有敞篷
版S65 Cabriolet),但就是有(222这代有,223双门和双门敞篷取消了)】
从这两类AMG车型来看,EQS53属于后者。当然他的名字起错了,不应该叫“EQS”这样大家都会联想到“电动S级”,而应该直接叫S65 Coupe四门版的电动版。。。哪怕电动版CLS。。。
基于这样的事实,我一开始就否定了AMG GT R的路线,拍了S65 Coupe方向的试车视频,视频里几个点。
1.在实际零百3.5秒的事实对比下,加速感觉不快,即使弹射起步体感也很柔,很奔驰。绝对是世界上所有电动车里实际加速数据和体感差别最大车型。(我知道这句话纸面上听着像屁话没什么价值,但我100%确定你只要试一下这车弹射起步这一定是你发出的第一句感慨)
2.山路操控逆天,你不会相信是2.7吨重量,不同驾驶模式的动力系统和底盘表现完美,后轮转向/电动4Maitc+/碳陶刹车效果惊人。
3.高速信心极强,适合欧洲高速(德国不限速高速和法国意大利很多你超速也没那么容易被拍的高速),是第一台我觉得能在欧洲大陆做伟大旅程的电动大GT。英国老爷从伦敦德国老爷从斯图加特,到摩纳哥到尼斯到蔚蓝海岸这一片休假,以前开油车,现在开EQS53性能舒适豪华也没有妥协,服务区吃个饭充满电续航也非常够。在此之前没有这样的电车。
总结一句话,就是操控逆天的豪华电动大GT。用起来不输油车,一些方面甚至更好。
(这里插一句很多人问电车了BBA溢价还这么高是不是智商税?我的观点:依然值这个钱(详见EQS53和ET7试车视频),5-7年后下代车不确定)
之前有评论说你这EQS53说了一堆和没说一样,但恰恰相反,这车产品层面最核心最关键最值得说的我都试出来了也都讲了,一个不少,只是他没有听到他想听的。
我也很确定,这些点就是研发这台车的工程团队最满意他们做到的,因为我足够了解德国人尿性,足够了解BBA的工程师。
但真到视频发布的时候我也有些犹豫了,我能感觉到这么拍太平了不如直接回答最开始那几个AMG电动了还AMG吗的问题并想办法给出正面回答(哪怕稍微“润色”一下事实),这才是观众更想看的。
而且讲S65 Coupe方向还有个问题,认知成本太高。国内不像欧洲,就没什么“伟大旅程”的自驾需求(我北京伟大旅程伟大到哪儿去?辽宁锦州?河北秦皇岛?山东烟台?内蒙乌兰巴托?这味儿不对啊),有多少人真对“GT车型”有概念。。。
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【做试菅是L泡越多越好吗?】
[纸飞机][纸飞机]很多试菅妈妈在周期中都希望自己有更多的L泡发育,借此提升妊娠几率。但实际上,L泡并不是越多越好。L泡过多会容易引起L巢过度刺激综合征(OHSS)。
OHSS可分为轻度、中度及重度三个级别,轻度最为多见。[音乐][音乐]
如果真的发生OHSS,也不要过度担心,在及时发现和积极配合yi生治疗的前提下,大部分H者是可以自愈的,不会产生不良后果。[太阳][太阳]
#备孕##肇庆##不孕不育#
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