非常刺激的一天，开车回家路上，看了一下股票账户，马上把车停服务区了，今天都是大场面，主力多杀多，都红眼了，我也是热泪盈眶，明天周五，不废话，给大家几点提醒：
1：大盘，今天指数微跌，个股涨3000多家，跌1000多家，整体行情还不错，但是没有先手的今天进场位置不好很容易吃面，有先手的如果没及时止盈，可能也只是盘中富贵，高位个股都是一波三折，所以后面如果拿到先手的，冲高尽量及时减仓或清仓止盈，分化阶段，要锁定利润，落袋为安，短线也要设置好止损点，避免大幅度回调的回撤，控制风险去博弈。
2：板块，今天板块表现比较乱，热点很分散，板块都不算太弱，但也不算太强，高位个股赚钱效应和亏钱效应叠加，分化加剧，低位补涨的倒是很多，一般出现热点分散，高位退潮，低位补涨，这就是一个反弹情绪周期的退潮期了，所以这个阶段参与，仓位别太重，高位个股尽量规避，要做也是低吸参与拿先手，低吸高抛，快进快出套利，也可以去多挖掘一些这个反弹周期热点板块中有补涨机会的个股。
3：赛道方面，今天白酒，半导体，电力都有所表现，虽然冲高有所回落，但是资金流入很明显，持续反弹几天了，如果有回踩低吸机会，依旧可以考虑去分仓低吸做个波段，大家也需要注意题材和赛道资金的跷跷板效应。
五月行情不会差，现在市场对各种利空已经钝化，纵有疾风起，人生不言弃，3000点不要怂！
1：大盘，今天指数微跌，个股涨3000多家，跌1000多家，整体行情还不错，但是没有先手的今天进场位置不好很容易吃面，有先手的如果没及时止盈，可能也只是盘中富贵，高位个股都是一波三折，所以后面如果拿到先手的，冲高尽量及时减仓或清仓止盈，分化阶段，要锁定利润，落袋为安，短线也要设置好止损点，避免大幅度回调的回撤，控制风险去博弈。
2：板块，今天板块表现比较乱，热点很分散，板块都不算太弱，但也不算太强，高位个股赚钱效应和亏钱效应叠加，分化加剧，低位补涨的倒是很多，一般出现热点分散，高位退潮，低位补涨，这就是一个反弹情绪周期的退潮期了，所以这个阶段参与，仓位别太重，高位个股尽量规避，要做也是低吸参与拿先手，低吸高抛，快进快出套利，也可以去多挖掘一些这个反弹周期热点板块中有补涨机会的个股。
3：赛道方面，今天白酒，半导体，电力都有所表现，虽然冲高有所回落，但是资金流入很明显，持续反弹几天了，如果有回踩低吸机会，依旧可以考虑去分仓低吸做个波段，大家也需要注意题材和赛道资金的跷跷板效应。
五月行情不会差，现在市场对各种利空已经钝化，纵有疾风起，人生不言弃，3000点不要怂！
【一天25元电费开611公里，上海南京往返】 —— 电车游记(八)
废话不多说，直奔本次行程主题：
–电车强高度出行，单日611公里：早6点出发，9点到南京，平均时速107km/h；南京逗留12小时；晚9点出发，夜1点回到上海。
–充电的额外时间为零：中途唯一一次充电速度太快，吃饭久了还交了15元超时费！就商业中心停车充电场景来说，现在的充电速度太快了！希望以后能慢一点！您是否好奇为什么希望慢一点？
–南京商业核心区充电： 新街口的免费充电桩，既解决了充电问题，还解决了停车难的问题！
【图1】附上统计表：里程折扣率大概在55%-60%之间，这对冬季高速来说，还算是正常范围。只要能把我送到地方、不增加充电时间，它折扣多少又有什么关系呢？
【图2】对了，车子依然还是那辆已开了6万多公里的小鹏P7。没办法，我目前只有这辆车，因为还没买第二、三辆电车……
[威武]去程：上海→南京
【图3】早上6点14分出发，天蒙蒙亮。在开车的过程中，太阳会渐渐升起，这时候的感觉是很好的。出小区时，拍了一张照片：
【图4】在进入高速巡航之前，大概行驶了6.7公里，花费了8分钟（包括出停车场的时间）。从仪表中可以看到：室外温度是9度；启动时的能耗很高，但不要担心，跑起来就会慢慢降下去。
【图5】接下来就比较简单乏味了，开启NGP一直开290公里就到了大胜关大桥收费站。
高德导航是3小时17分开290公里，平均时速每小时88公里。实际上我花了2小时42分钟(减去高速前的8分钟和6公里)，平均时速107km/h，这不算慢吧？？？
说到这里，想起个别燃油车主看待电动车：「市区加速快是快，但一到高速就只敢最右侧车道80龟速跑，生怕踩一脚电门就费电」。这种臆想让人不禁哑然失笑—— 是7块钱一升的油不敢踩，还是3毛钱一度的电更不敢踩啊？如果不是要当一位守法公民，开电车至少还能再快15%。
【图6】有人说燃油车高速更省油，那怕是开的全程均速只有80km/h的高速！有变速箱也不可能突破物理定律啊！ 真要开到均速110km/h持续300公里，那油耗可比80km/h高多了！
[威武]南京新街口充电+吃饭
【图7】下班时间，带着3位同事去南京市区请他们吃饭。我说，我请，地点你们挑。于是他们就带我来到了南京新街口。南京的市区当然是很堵的：
【图8】当我看到新百和苹果店的时候，才意识到这大概是南京最繁华的商业区之一吧？
【图9】不得不说，苹果店设计得很好，成为了城市景观：
【图10】本来我想的是吃完饭自己去充电的。没想到的是，在如此繁华的商业地段，竟然有小鹏免费充电站 —— 不仅解决了充电问题、节省了时间，还同时解决了停车问题！一举三得啊！
【图11】这是充电前的仪表情况：实际行驶了347.9公里，表显剩余92公里，市内再开个60公里问题不大。
由于是新站，来充的车主还不多。有地锁，不用担心油车占位：
【图12】吃的是新疆菜，味道好评，店名忘了。就是有点太油太咸了，不太健康。大盘鸡的皮带面非常诱人、辣子鸡丁一般（毕竟不是新疆原创）、一个像鸡蛋的芒果丁很有创意：
之前的文章会有朋友质疑：你每次都说充电没有额外花时间，是不是故意拖延时间装出来的啊？
【图13】请看下图：实际上8点半就充满了，取车时占位超过30分钟，虽然电费是0元，但收了15元的占位费！如果不充90%-100%这一段的话，充电时间会更快！
事实上，就商场停车充电这个场景来说，我倒是希望充电速度慢一些，可不能再快了 —— 否则，2个小时实在是吃不完一顿大餐啊！
[威武]归程：南京→上海
【图14】吃罢，启程回上海。看到方向盘上的紫色小灯没有？ 那是红外灯，人眼是看不到的，相机拍的出来。当时觉得挺可爱，后来发现它们是监测我开车、督促我安全的“DMS驾驶员监测系统”，扣了我不少“智驾分”……
开夜车确实是很容易困。好在全程NGP，大大提高了我的安全性！
【图15】又会有人说：明明辅助驾驶更危险，怎么会提高安全性？困了就应该去服务区休息啊！我又不是麻痹大意的人。你看，我确实是去服务区休息了啊：常州的芳茂山服务区。
休息是休息，但夜晚开车比白天更累一些，这是不可避免的！总不能说晚上高速上的司机全是不顾生命安全的猖狂之人吧？我的论点有三个：
尽量避免开夜车。如果非要开，要多休息，不能强撑。
在开夜车的情况下，无论在任何一个疲劳状态下，高阶辅助驾驶都会让驾驶更安全！
错误使用高阶辅助驾驶才会让驾驶员置于险境，否则只会让驾驶更安全！ 如果你不知道什么是错误使用，那在了解之前就尽可能少用或别用。
【图16】到家就12点半了，收拾一下就直接睡了。插上家充桩，明天又是满电的小P：
汇报完毕，谢谢大家！最后再附上2张P7的美图：【图17 18】
#冬季电动车晒续航大赛##微博新知博主##车圈新星驾到#
废话不多说，直奔本次行程主题：
–电车强高度出行，单日611公里：早6点出发，9点到南京，平均时速107km/h；南京逗留12小时；晚9点出发，夜1点回到上海。
–充电的额外时间为零：中途唯一一次充电速度太快，吃饭久了还交了15元超时费！就商业中心停车充电场景来说，现在的充电速度太快了！希望以后能慢一点！您是否好奇为什么希望慢一点？
–南京商业核心区充电： 新街口的免费充电桩，既解决了充电问题，还解决了停车难的问题！
【图1】附上统计表：里程折扣率大概在55%-60%之间，这对冬季高速来说，还算是正常范围。只要能把我送到地方、不增加充电时间，它折扣多少又有什么关系呢？
【图2】对了，车子依然还是那辆已开了6万多公里的小鹏P7。没办法，我目前只有这辆车，因为还没买第二、三辆电车……
[威武]去程：上海→南京
【图3】早上6点14分出发，天蒙蒙亮。在开车的过程中，太阳会渐渐升起，这时候的感觉是很好的。出小区时，拍了一张照片：
【图4】在进入高速巡航之前，大概行驶了6.7公里，花费了8分钟（包括出停车场的时间）。从仪表中可以看到：室外温度是9度；启动时的能耗很高，但不要担心，跑起来就会慢慢降下去。
【图5】接下来就比较简单乏味了，开启NGP一直开290公里就到了大胜关大桥收费站。
高德导航是3小时17分开290公里，平均时速每小时88公里。实际上我花了2小时42分钟(减去高速前的8分钟和6公里)，平均时速107km/h，这不算慢吧？？？
说到这里，想起个别燃油车主看待电动车：「市区加速快是快，但一到高速就只敢最右侧车道80龟速跑，生怕踩一脚电门就费电」。这种臆想让人不禁哑然失笑—— 是7块钱一升的油不敢踩，还是3毛钱一度的电更不敢踩啊？如果不是要当一位守法公民，开电车至少还能再快15%。
【图6】有人说燃油车高速更省油，那怕是开的全程均速只有80km/h的高速！有变速箱也不可能突破物理定律啊！ 真要开到均速110km/h持续300公里，那油耗可比80km/h高多了！
[威武]南京新街口充电+吃饭
【图7】下班时间，带着3位同事去南京市区请他们吃饭。我说，我请，地点你们挑。于是他们就带我来到了南京新街口。南京的市区当然是很堵的：
【图8】当我看到新百和苹果店的时候，才意识到这大概是南京最繁华的商业区之一吧？
【图9】不得不说，苹果店设计得很好，成为了城市景观：
【图10】本来我想的是吃完饭自己去充电的。没想到的是，在如此繁华的商业地段，竟然有小鹏免费充电站 —— 不仅解决了充电问题、节省了时间，还同时解决了停车问题！一举三得啊！
【图11】这是充电前的仪表情况：实际行驶了347.9公里，表显剩余92公里，市内再开个60公里问题不大。
由于是新站，来充的车主还不多。有地锁，不用担心油车占位：
【图12】吃的是新疆菜，味道好评，店名忘了。就是有点太油太咸了，不太健康。大盘鸡的皮带面非常诱人、辣子鸡丁一般（毕竟不是新疆原创）、一个像鸡蛋的芒果丁很有创意：
之前的文章会有朋友质疑：你每次都说充电没有额外花时间，是不是故意拖延时间装出来的啊？
【图13】请看下图：实际上8点半就充满了，取车时占位超过30分钟，虽然电费是0元，但收了15元的占位费！如果不充90%-100%这一段的话，充电时间会更快！
事实上，就商场停车充电这个场景来说，我倒是希望充电速度慢一些，可不能再快了 —— 否则，2个小时实在是吃不完一顿大餐啊！
[威武]归程：南京→上海
【图14】吃罢，启程回上海。看到方向盘上的紫色小灯没有？ 那是红外灯，人眼是看不到的，相机拍的出来。当时觉得挺可爱，后来发现它们是监测我开车、督促我安全的“DMS驾驶员监测系统”，扣了我不少“智驾分”……
开夜车确实是很容易困。好在全程NGP，大大提高了我的安全性！
【图15】又会有人说：明明辅助驾驶更危险，怎么会提高安全性？困了就应该去服务区休息啊！我又不是麻痹大意的人。你看，我确实是去服务区休息了啊：常州的芳茂山服务区。
休息是休息，但夜晚开车比白天更累一些，这是不可避免的！总不能说晚上高速上的司机全是不顾生命安全的猖狂之人吧？我的论点有三个：
尽量避免开夜车。如果非要开，要多休息，不能强撑。
在开夜车的情况下，无论在任何一个疲劳状态下，高阶辅助驾驶都会让驾驶更安全！
错误使用高阶辅助驾驶才会让驾驶员置于险境，否则只会让驾驶更安全！ 如果你不知道什么是错误使用，那在了解之前就尽可能少用或别用。
【图16】到家就12点半了，收拾一下就直接睡了。插上家充桩，明天又是满电的小P：
汇报完毕，谢谢大家！最后再附上2张P7的美图：【图17 18】
#冬季电动车晒续航大赛##微博新知博主##车圈新星驾到#
有人问我，那我跑长途时就是困了，怎么办？
当然是找服务区休息啊，这不废话吗[拜拜]！
有时出去穿越，往返路程比较长，我们还会每个车至少两个司机（真-会开车那种，不是仅仅“让车动起来”的），这样有任何疲劳兆头，都能随时轮换，人停车不停，也是个方法。
顺便给还没跑过长途的新手提个醒，放舒缓的音乐、冬天使劲吹暖风，会加快犯困的速度。所以我一个人长途时，往往会放些没听过的语言类节目，破案广播剧之类的[doge]，冬季长途暖风也会开的比较小。
犯困时不赶紧休息，把自己和他人的生命财产安全托付给区区L2级辅助驾驶，是一种极不负责任的憨批行为。
自甘命贱请随便，但请不要威胁他人。
#妇科聊汽车常识##妇科聊车##自动驾驶##行车安全#
当然是找服务区休息啊，这不废话吗[拜拜]！
有时出去穿越，往返路程比较长，我们还会每个车至少两个司机（真-会开车那种，不是仅仅“让车动起来”的），这样有任何疲劳兆头，都能随时轮换，人停车不停，也是个方法。
顺便给还没跑过长途的新手提个醒，放舒缓的音乐、冬天使劲吹暖风，会加快犯困的速度。所以我一个人长途时，往往会放些没听过的语言类节目，破案广播剧之类的[doge]，冬季长途暖风也会开的比较小。
犯困时不赶紧休息，把自己和他人的生命财产安全托付给区区L2级辅助驾驶，是一种极不负责任的憨批行为。
自甘命贱请随便，但请不要威胁他人。
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