【学者吕德文：关于唐山烧烤店打人事件的几个看法】河北唐山烧烤店打人事件在全社会引发巨大关注。从事件本身来看，这就是一起“普通”的社会治安案件。说它“普通”，并不是说它不值得关心，而是说这起治安案件在定性上并不复杂。可以确定的是，打人者犯了寻衅滋事罪、涉嫌故意伤害罪（得看受害者的伤情鉴定）。但凡是涉及暴力的案件，公安机关在接警后，都会按正常流程处置——比如，首先是制止暴力，让受害者送医；其次才是锁定证据，控制或抓捕施暴者。

事发后，当地公安机关恐怕没想到这起“普通”案件会成为轰动全国的大案要案。某种意义上，这和公安机关一开始的处置方法有关。哪怕是寻衅滋事，因为有人受伤住院，比较合适的处置办法是当时就应该将其定性为刑事案件，在将受害者送医后第一时间控制施暴者。但在此案件中，舆论发酵之时，当地公安机关也才锁定犯罪嫌疑人，直到今天（案发第二天）才陆续将犯罪分子抓获。公安机关的处置办法可能符合程序，此案又发生在深夜，无法积极采取即时措施，但这也是事件发酵的重要原因——毕竟，“全网都在等犯罪分子落网”，本身就在调动人们的关注度。

6月11日下午，九名涉案人员全部归案。

不过，给这起事件贴上并不相关的标签，是不合适的。很多评论都将这起事件往“性别暴力”解读，这除了挑拨大众神经，对正确认识这起事件毫无益处。这起事件缘起于性骚扰，但并不能反映社会的性别歧视。这起暴力事件之所以恶劣，并不是性别暴力，而是施暴者在光天化日之下公开恃强凌弱——性别差异只是“强弱”的自然表现而已。类似案件中的施暴者，并不特别针对女性，而是针对所有的“弱者”（包括男性）。

我们真正要关心的是，社会如何控制暴力。中国是一个社会安全感极高的国家，人们普遍珍惜社会安全这个公共产品。也因此，但凡看到公开的社会暴力，普通人都很难接受。客观而言，这几十年间中国社会治安状况的改善成果，有目共睹。乃至于，一个普通的社会治安案件也可以触动社会神经。

现在人们怀疑施暴者团伙是黑恶势力，这是可以理解的。从这些施暴者的实施暴力的娴熟程度、相互之间的协同性、以及身上所投射出的社会戾气来看，他们平时恐怕就是一个暴力团伙。非常值得关注的细节是，正常人看到同伴对他人施加暴力，肯定是劝解，但这起事件中的同伙竟然是协同欺凌弱者。这不能用喝酒误事来解释，只能说这是他们的身体本能。

就笔者过往的调研观察，这几年扫黑除恶的效果极为彰显，社会安全感极度上升。但是，黑恶势力的生存逻辑本来就是依赖于灰色空间。一些暴力团伙在被打击过程中，因不符合法律要件，被从轻处理或成了漏网之鱼，这也是符合常态的。更多的情况是，大多数理性的暴力团伙也懂政治，在扫黑除恶的过程中较为收敛，甚至停了涉黑涉灰的“生意”，转而从事正当生意。在这个意义上，扫黑除恶需要有常态化机制，一旦放松或掉以轻心，那些暴力团伙就有可能原形毕露。

暴力份子和社会暴力事件的产生，是社会边缘化机制的产物。正常社会都是建立在将部分群体和现象“边缘化”的基础之上的。一个正常的社会，不能让社会暴力支配社会秩序，但也不能指望社会暴力消失殆尽。

过去，在某些灰黑行业和社会秩序溃败的地区，的确是出现了私人暴力支配的社会秩序的情况，比如，在某些地区，解决交通纠纷的不是警察，而是社会上的老大；地方社会中最有面子的不是那些德高望重的人，而是黑社会老大——连普通百姓也要给他们送礼，目的仅仅是“万一有事”，防止其找茬。

当前，这种非正常的社会形态已经不再存在，但社会暴力还有，关键是要通过国家机关打击和社会文化谴责来加以边缘化。（微信号“新乡土”）#唐山要求还伤者公道# #清华教授谈唐山烧烤店打人事件#

每天记录一下看的电影吧，因为晚上很多时间，想注销
前前天看了心灵奇旅，讲人生灵魂意义的还不错。皮克斯的电影总是很有意义。
前天看了新警察故事。吴彦祖谢霆锋好帅[笑cry]很好看的香港警匪片，陈木胜导演的作品
昨天看了一部边缘行者，讲香港社团故事的，节奏很慢，有卧底那些，感觉一般般。
今天看了恐怖片死寂#死寂# 好恐怖，妈呀，晚上要做噩梦了。讲了那个女的杀了小镇一个男孩做成木偶，然后给小镇的人杀了，她不甘心就怨念回到小镇了。变成各种木偶。好恶心双标。温子仁的作品，音乐恐怖死。我也不喜欢看恐怖片的

这几天慢慢把心情变好，什么也别想，做好自己。感恩对自己好的人。晚安

万亿市值之上，比亚迪PK宁德时代，谁才是真霸主？| 明镜pro
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作者：王国信
编辑：崔钿钿

随着比亚迪高管“不小心”说漏嘴将给特斯拉提供电池，比亚迪的股价瞬间打了鸡血。6月10日，比亚迪再次大涨，涨幅达到8.19%，股价打破历史天花板，达到了348.8元。由此，比亚迪的市值达到了1.02万亿，这是中国第一家超过万亿元市值的整车企业，也是中国汽车行业中第二家市值超过万亿元的企业。有意思的是，第一家超过万亿市值的宁德时代是比亚迪的老对手，两家在2020年还曾因针刺实验隔空斗架了好几个回合。

比亚迪市值超过万亿元，并不简单来自特斯拉“爱的魔力转圈圈”，这也跟其市场和业务架构有关。事实上，当宁德时代在2018年上市之后，其市值轻松就反超了比亚迪。当时比亚迪董事长王传福脸上写满了不服气。在王传福看来，比亚迪不仅有整车（燃油车和新能源汽车），其中新能源汽车全国年销量第二，其次比亚迪的电池出货量也仅次于宁德时代。

2017年是国内动力市场大变天的一年。2016年，比亚迪的出货量还超过了宁德时代，当年，比亚迪和宁德时代出货量分别是7.1Gwh和6.8Gwh，分别位居国内第一、第二。而在2017年，宁德时代的装机量提升到了23.5GWh，比亚迪虽然翻了一倍但也只有11.4GWh的装车量。正是在2018年受到宁德时代的“刺激”，王传福对此前建立的垂直供应链模式进行了反思。在当年的一次采访中，王传福对明镜pro表示，垂直供应模式存在一些弊端，比亚迪要做强，需要对零部件进行拆分，让他们“独立”。

此前，比亚迪几十年来一直遵循垂直供应链体系，公司零部件只供应比亚迪内部，这也造成其零部件缺乏竞争力。在做出“拆分开放”的决定之后，比亚迪甚至把这称为公司深化市场的“里程碑”。最先成立的是5家弗迪公司，他们分别为：弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。其中，弗迪电池是比亚迪电池所在，比亚迪已经为其规划了上市路径。按照之前王传福的表态，弗迪电池的上市节点是2022年或者2023年。

从目前来看，仅仅有整车业务的几家新能源上市公司，市值都已经接近5000亿，而一些动力电池上市企业，比如国轩高科市值在700亿左右。今年4月，国轩高科装机量0.7GWh，环比下降22.2%，位居第八，市占率从3月的2.2%上升至2.6%，同比上涨0.3个百分点。同期，比亚迪装机量4.3GWh，环比上涨2.4%，市占率从3月的10.1%上升至15.9%，同比也大涨8.6个百分点。比亚迪的出货量是国轩高科的6倍左右，这意味着比亚迪电池对应的估值应该在4000亿上下。

因而，比亚迪的万亿元市值倒也符合目前的市场趋势。比亚迪的销量持续上涨，这也会带动其电池出货量，形成良性的循环。在5月，比亚迪总销量达114,183辆，同比增长152.8%，环比增长8.25%，刷新品牌历史新高。目前，比亚迪手中还有60万的订单，这意味着比亚迪今年销量能够超过120万甚至可能突破150万。这种快速的市场扩张，对资本市场而言绝对是充满了吸引力。

但是，摆在比亚迪面前的问题还有很多，首当其冲的一个是，能不能赚钱，这也是最核心的问题。2022年第一季度比亚迪的汽车销量为291,378辆，同比增长179.78%，其中新能源汽车销量为286,329辆，同比增长422.97%。第一季度比亚迪总营收668.25亿元，同比增长63.02%；净利润8.08亿元，同比增长240.59%；扣非净利润5.14亿元，同比增729.44%；基本每股收益0.28亿元，同比增长250%。增收不增利的情况依然明显。

但相比新势力蔚来、理想20%的毛利率，特斯拉30%的毛利率，比亚迪一季度12.4%的毛利率和1.36%的净利率，显示比亚迪的盈利能力并不突出，公司目前的静态市盈率已达308倍，被不少投资者认为市值虚高。实际上此前分板块拆分，也有提升利润的目的。比亚迪董事长王传福在2018年接受媒体采访时曾表示，比亚迪将公司零部件公司进行拆分后，将根据市场化机制进行定价，以形成利润中心。

另一个问题是，当规模起来后，全产业链优势到底有多大？从燃油车时代来看，垂直产业链其实优势并不大，这也就是主机厂在经过百年之后，逐步放弃了自己生产大部分零部件的想法，转而控制核心的部件，这主要是指发动机等三大件。但实际上，一些独立的变速器和发动机厂也能生存，比如ZF、三菱等。比亚迪此前也已经看到垂直供应链存在的问题和不足，并开始着手改革，那么未来这种模式是否能够在竞争中获得优势？

在最近的一次财报沟通中，比亚迪认为现在的市场是快鱼吃慢鱼，在比亚迪言语中，把电动车替代燃油车视为一场革命、一场战争，要加快去满足消费者需求，突出迅速决策能力。比亚迪认为，电动化竞争拼综合实力，谁的资源多，供应链安全，谁的产品更加满足需求。这个观点现在还无法验证其是否能够成为三五年之后市场格局的关键定义。

换句话来说，垂直供应模式的优势在当下的环境中确实展现得淋漓尽致，但疫情不会永远存在，在正常的商业竞争中，这种模式是否还会有这样大的魔力？其他车企是否也会仿效？而这带来更深层次的问题是，比亚迪的产品热销，也受益于目前市面上同类产品太少，同时因为零部件短缺很多品牌都陷入停产之中。第三，则是油价的暴涨，带来的刺激效应。比亚迪的市场爆发，是在正确的时间、正确的产品下一次天时地利人和的爆发。

那么，如果抽丝剥茧之后，比亚迪的增长是时运还是实力？是产品周期还是就此知道窍门？他能不能一直保持产品的竞争力？这背后的问题是，比亚迪是否已经建立了一个足够强大的体系，能够支撑其在品牌上进行新一步的突破。

从汉的表现来看，比亚迪已经具备了向上突破的可能。在20多万的轿车市场中，没有自主品牌能够做到和汉一样的规模。但电动车的价格整体比燃油车贵，这也使得电动车的溢价和品牌档次的区间不同。比亚迪的下一步，是要考虑品牌的建造。在汽车行业中，还没有一个真正意义上站稳的自主品牌，这个品牌需要不论是在国内还是在国际上，都拥有不错的名声，代表着技术和实力。

进一步来说，汽车行业中，谁会是中国的华为？王传福，能否承担起这个重担吗？不管如何，比亚迪和特斯拉的联手，会对整个电动车市场产生极其深远的影响。这对宁德时代来说，也会是很大的刺激。但新能源汽车仍是在行业的初期，不管是供应链还是商业模式，又或者是产品都还在摸索之中，企业既要谨慎前行，也不要因为走得太快，忘了为什么出发。屠龙少年成了恶龙，最终可能也会败得很惨。