#宝马m4# 5月20日，宝马正式发布了旗下宝马M4 CSL车型的官图。新车作为宝马M4的高性能轻量化车型，不仅将在外观、动力、操控等方面进行优化，还将对车身重量进行100公斤极致化的减重。官方称，新车在纽博格林赛道（单圈20.832公里的完整赛道）的圈速为7分20秒207。据悉，新车将限量1000台，海外起售价为140895美元（约合人民币95万元左右），7月份开始生产。
外观方面，新车车头的设计思路基本与普通版相同，同样的双大嘴式前格栅搭配两侧狭长的灯组，配合前发动机舱盖隆起的筋线以及拉花的点缀，使得新车的力量感得到很好的展现。不同的是，新车大灯组内部的LED日间行车灯变为了代表高性能的黄色，前进气格栅内部的中网变为了造型较为简单的条幅样式，设计思路来自宝马M4 GT3赛车，有效的增加了进气面积；此外，新车前包围两侧的散热通风开口内部构造也进行空气动力学的优化，配合全新的碳纤维前唇，使得新车更具战斗范儿。
车身侧面，新车整体车身线条并没有过多的改变，车身轮廓线条依旧非常流畅，车顶和外后视镜还采用了碳纤维材质减重；新车前后翼子板宽出车身形成宽体结构，并形成前后的双腰线结构，配合车门下方的筋线以及新设计的侧裙造型，进一步加深了M4车侧的肌肉感。另外，新车采用了大尺寸的轻量化密条辐轮圈，并配备了大尺寸多活塞碳陶制动系统。另外，整车的悬架系统经过重新优化，还降低了8mm的车身高度，改善空气动力学效应。
车尾部分，新车最引人注目的是后备厢盖集成了一体鸭尾式扰流板造型，传承了CSL系列的经典设计。而另一个改变则是使用了激光尾灯组，内部3D样式的片状排列，在点亮后将具有极高的辨识度，再配合熏黑式的灯壳设计，使的新车拥有非常不错的高性能属性。不过，新车后包围上的尾部扩散器造型以及偏中置的四出排气布局与普通版M4并没有区别，但造型依旧帅气。另外，新车前后的蓝天白云LOGO也变为了为纪念M部门成立50周年的定制LOGO。
内饰部分，新车并未采用搭载最新的iDrive 8车机系统的双联屏，它依旧是现款车型的全液晶仪表盘+悬浮式设计的中控多媒体显示屏。有变化的地方是，新车采用了Alcantara+碳纤维材质组成的三辐式多功能运动方向盘，并且中控功能面板区域采用了大量碳纤维装饰，并且取消了水杯架改为了无线充电面板；而后方的中央扶手区域也被取消，仅留下一个内凹的储物空间，但镶嵌了一个“CSL”的LOGO，时刻提示着新车身份。此外，新车的座椅是标配的一体式碳纤维运动桶椅，并且取消了后座（后部留下了可以存放两个头盔的储物槽），整体下来，其减重效果不言而喻。
从具体数据来看，官方将新车的整备质量控制在了1625公斤，使其拥有2.95公斤/马力 (4.01 千克/千瓦) 的功率重量比，什么概念呢？大致和保时捷911 GT3相当。其中M Carbon赛车筒椅本身就减轻了约24公斤的重量；通过拆除后排座椅、安全带、隔板以及对行李箱进行相关修改，使其减轻了21公斤的重量。底盘上，使用超轻的M碳陶瓷制动器和特殊的轻合金轮圈、悬架弹簧和筒身，又降低了21公斤左右的重量；紧接着再减少隔音板，加上改用超轻质隔音材料节省了大约15公斤，车身中的前发动机舱盖、后备箱盖、车顶等零部件也使用碳纤维增强塑料 (CFRP) 后，再减少了大约11公斤；尾部的钛合金排气系统减轻的重量也超过4公斤；最后对前格栅、尾灯、地板垫、中控台以及空调系统等区域的细节修改又减少了4公斤左右，以上细节完美体现了“CSL”中“L”的轻量化含义。
车辆设置方面，新车的发动机、变速箱、悬架系统拥有三级可调，而转向、制动则提供两级可调；但新车拥有一个“M TC”多级可调系统，可以让车主自行调节牵引力控制系统介入的力度，以达到驾驶员想要的精确操控性能。
动力方面，新车依旧搭载了3.0T双涡轮增压直列六缸发动机，但这台发动机采用了宝马M4 GT3 赛车上相同的M TwinPower Turbo技术的高转速直列六缸发动机，强化了曲轴箱，使用了高强度的轻量化曲轴，采用了封闭式水道，还使用了3D打印的气缸盖芯，让发动机的稳定性与耐用性方面堪称完美。其中两个单涡管涡轮的增压压力提升至2.1bar，并对CSL车型做了特殊调整，优化冷却和供油系统，使其最大功率达到了405千瓦（551马力），最大扭矩达到了650牛·米；传动系统采用配备Drivelogic的8速M Steptronic手自一体变速箱，并匹配后轮驱动，取消了的四驱传动部分也为新车的减重做出了贡献。以上操作，让新车0-100km/的加速时间仅为3.7秒，0-200km/h加速时间为10.7秒，极速可达307km/h。
外观方面，新车车头的设计思路基本与普通版相同，同样的双大嘴式前格栅搭配两侧狭长的灯组，配合前发动机舱盖隆起的筋线以及拉花的点缀，使得新车的力量感得到很好的展现。不同的是，新车大灯组内部的LED日间行车灯变为了代表高性能的黄色，前进气格栅内部的中网变为了造型较为简单的条幅样式，设计思路来自宝马M4 GT3赛车，有效的增加了进气面积；此外，新车前包围两侧的散热通风开口内部构造也进行空气动力学的优化，配合全新的碳纤维前唇，使得新车更具战斗范儿。
车身侧面，新车整体车身线条并没有过多的改变，车身轮廓线条依旧非常流畅，车顶和外后视镜还采用了碳纤维材质减重；新车前后翼子板宽出车身形成宽体结构，并形成前后的双腰线结构，配合车门下方的筋线以及新设计的侧裙造型，进一步加深了M4车侧的肌肉感。另外，新车采用了大尺寸的轻量化密条辐轮圈，并配备了大尺寸多活塞碳陶制动系统。另外，整车的悬架系统经过重新优化，还降低了8mm的车身高度，改善空气动力学效应。
车尾部分，新车最引人注目的是后备厢盖集成了一体鸭尾式扰流板造型，传承了CSL系列的经典设计。而另一个改变则是使用了激光尾灯组，内部3D样式的片状排列，在点亮后将具有极高的辨识度，再配合熏黑式的灯壳设计，使的新车拥有非常不错的高性能属性。不过，新车后包围上的尾部扩散器造型以及偏中置的四出排气布局与普通版M4并没有区别，但造型依旧帅气。另外，新车前后的蓝天白云LOGO也变为了为纪念M部门成立50周年的定制LOGO。
内饰部分，新车并未采用搭载最新的iDrive 8车机系统的双联屏，它依旧是现款车型的全液晶仪表盘+悬浮式设计的中控多媒体显示屏。有变化的地方是，新车采用了Alcantara+碳纤维材质组成的三辐式多功能运动方向盘，并且中控功能面板区域采用了大量碳纤维装饰，并且取消了水杯架改为了无线充电面板；而后方的中央扶手区域也被取消，仅留下一个内凹的储物空间，但镶嵌了一个“CSL”的LOGO，时刻提示着新车身份。此外，新车的座椅是标配的一体式碳纤维运动桶椅，并且取消了后座（后部留下了可以存放两个头盔的储物槽），整体下来，其减重效果不言而喻。
从具体数据来看，官方将新车的整备质量控制在了1625公斤，使其拥有2.95公斤/马力 (4.01 千克/千瓦) 的功率重量比，什么概念呢？大致和保时捷911 GT3相当。其中M Carbon赛车筒椅本身就减轻了约24公斤的重量；通过拆除后排座椅、安全带、隔板以及对行李箱进行相关修改，使其减轻了21公斤的重量。底盘上，使用超轻的M碳陶瓷制动器和特殊的轻合金轮圈、悬架弹簧和筒身，又降低了21公斤左右的重量；紧接着再减少隔音板，加上改用超轻质隔音材料节省了大约15公斤，车身中的前发动机舱盖、后备箱盖、车顶等零部件也使用碳纤维增强塑料 (CFRP) 后，再减少了大约11公斤；尾部的钛合金排气系统减轻的重量也超过4公斤；最后对前格栅、尾灯、地板垫、中控台以及空调系统等区域的细节修改又减少了4公斤左右，以上细节完美体现了“CSL”中“L”的轻量化含义。
车辆设置方面，新车的发动机、变速箱、悬架系统拥有三级可调，而转向、制动则提供两级可调；但新车拥有一个“M TC”多级可调系统，可以让车主自行调节牵引力控制系统介入的力度，以达到驾驶员想要的精确操控性能。
动力方面，新车依旧搭载了3.0T双涡轮增压直列六缸发动机，但这台发动机采用了宝马M4 GT3 赛车上相同的M TwinPower Turbo技术的高转速直列六缸发动机，强化了曲轴箱，使用了高强度的轻量化曲轴，采用了封闭式水道，还使用了3D打印的气缸盖芯，让发动机的稳定性与耐用性方面堪称完美。其中两个单涡管涡轮的增压压力提升至2.1bar，并对CSL车型做了特殊调整，优化冷却和供油系统，使其最大功率达到了405千瓦（551马力），最大扭矩达到了650牛·米；传动系统采用配备Drivelogic的8速M Steptronic手自一体变速箱，并匹配后轮驱动，取消了的四驱传动部分也为新车的减重做出了贡献。以上操作，让新车0-100km/的加速时间仅为3.7秒，0-200km/h加速时间为10.7秒，极速可达307km/h。
成交量的概述
成交量是指在某一时段内具体的交易数。它可以在分时图中绘制，包含日线图、周线图、月线图甚至是5分钟、30分钟60分钟图中绘制。市场成交量的变化反映了资金进出市场的状况，成交量是判断市场走势的重要指标，但在国外成熟市场，成交量紧要是用于印证市场走势。
一般状况下，成交量大且价格上涨的股票，趋势向好。成交量持续低迷时，一般出现在熊市或股票整理阶段，市场交易不活跃。成交量是判断股票走势的重要依据，对解析主力行为提给了重要的依据。投入者对成交量异常波动的股票应当密切关注。
成交量的三种表达方式
市场人士常说“股市中什么都可以骗人，唯有量是真实的”，可以说，成交量的大小直接表明了多空双方对市场某一时刻的技术形态最终的认同程度。江恩十二条买卖规则中的第七条就是观察成交量，指出研究目的是帮助决定趋势的转变，因此市场上有“量是价的先行，先见天量后见天价，地量之后有地价”之说。不过也不能把成交量的作用简单化、绝对化，由于国内股市中存在大量的对敲行为，成交量某种程度上也能骗人，因此还要结合实际状况具体解析。
量虽是价的先行，但并不意味着成交量决定一切，在价、量、时、空四大要素中，价格是最基本的出发点，离开了价格其它因素就成了无源之水、无本之木。成交量可以配合价格实行研判，但决不会决定价格的变化，对于这一点要有清醒的认识，不要被伪说法所蒙蔽。那么什么是成交量呢？成交量是一种供需的表现，当股票供不应求时，人潮汹涌，都要买进，成交量自然放大；反之，股票供过于求，市场冷清无人，买气稀少，成交量势必萎缩。而将人潮加以数值化，便是成交量。广义的成交量包含成交股数、成交金额、换手率；狭义的也是最常用的是仅指成交股数。股票只要上市交易，每日都会有或多或少的成交量。一般而言向上突破颈线位、强压力位需要放量攻击，即上涨要有成交量的配合；但向下破位或下行时却不需要成交量的配合，无量下跌天天跌，直至再次放量，显示出有新资金入市抢反弹或抄底为止。价涨量增，价跌量缩称为量价配合，否则为量价不配合。成交股数VOL，这是最常见指标，也是平常谈论中所指的成交量，它非常适合于对个股成交量做纵向比较，即观察个股历史上放量缩量的相对状况。最大缺点在于忽略了各个股票流通量大小的差别，难以精确表示成交活跃的程度，不便于对区别股票做横向比较，也不利于掌握主力进出的程度。当然在对个股研判时，目前最常用的还是成交股数。成交金额AMOUNT，直接反映参与市场的资金量多少，常用于大盘解析，因为它排除了大盘中各种股票价格高低区别的干扰，通过成交金额使大盘成交量的研判具备纵向的可比性。通常所说的两市大盘多少亿的成交量就是指成交金额。对于个股解析来讲，如果股价变动幅度很大，用成交股数或换手率就难以反映出庄家资金的进出状况，而用成交金额就比较明朗。
买盘＋卖盘≠成交量
1、买盘和卖盘相加为何不等于成交量？
目前沪深交易所对买盘和卖盘的揭示,指的是买价最高前三位揭示和卖价最低前三位揭示,是即时的买盘揭示和卖盘揭示,其成交后纳入成交量,不成交不能纳入成交量,因此,买盘与卖盘之和与成交量没有关系。
怎样看出成交量中哪些是以买成交或哪些是以卖成交？这里有一个办法：在目前股票电脑解析系统中有“外盘”和“内盘”的揭示,以卖方成交的纳入“外盘”,以买方成交的纳入“内盘”,这样就可以区分成交量哪些以买方成交、哪些以卖方成交。
2、外盘、内盘
在技术解析系统中经常有“外盘”、“内盘”出现。委托以卖方成交的纳入“外盘”,委托以买方成交的纳入“内盘”。“外盘”和“内盘”相加为成交量。由于以卖方成交的委托纳入外盘,如外盘很大意味着多数卖的价位都有人来接,显示买势强劲；而以买方成交的纳入内盘,如内盘过大,则意味着大多数的买入价都有人愿卖,显示卖方力量较大。如内盘和外盘大体相近,则买卖力量相当。
成交量的影响
参与买卖股票的人，其对股价偏高或偏低的评价越不一致时，成交量就越大。反之，其评价越一致时，则成交量趋小。前者意味着多空双方意见分歧较大，短兵相接，股价乃具备较大幅度的涨跌；后者为多空双方看法略同，操作较不积极，股价涨跌幅度将很有限。
专家解读：揭秘每笔成交量
1、当股价呈现底部状态时，若“每笔成交”出现大幅跳升，则表明该股开始有大资金关注；若“每笔成交”连续数日在一较高水平波动而股价并未出现较明显的上升，更说明大资金正在默默吸纳该股。在这段时间成交量倒未必出现大幅增加的现象。当我们发现了这种在价位底部的“每笔成交”和股价及成交量出现明显“背驰”的个股时，应予以特别关注。一般而言，当个股“每笔成交”超过平均水平50%以上时，我们可以认为该股已有主力入驻。
2、机构主力进入某股后，不获利一般是不会出局的。进入后，无论股价是继续横盘还是呈现“慢牛”式的爬升，其间该股的“每笔成交”较主力吸纳时是有所减少还是持平，也无论成交量有所增加还是萎缩，只要股价未见大幅放量拉升，就说明主力仍在盘中。特别是在淡静市道中，主力为引起散户注意，还往往用“对敲”来制造一定的成交假象，甚至有时还不惜用“对敲”来打压震仓，若如此，“每笔成交”应仍维持在一相对较高的水平。此时用其来判断主力是否还在场内，十分灵验。
3、若股价放量大阳拉升，但“每笔成交”并未创新高时，应特别提高警惕，因为这说明主力可能要派发离场了。而当股价及成交量创下新高但“每笔成交”出现明显萎缩，也就是出现“背驰”时，投入者切不可恋战，要坚决清仓离场，哪怕股价再升一程。
由此，我们得出一个简单的结论：当“每笔成交”与其他价量指标出现明显“背驰”时，应特别引起我们的注意。同时，我们应注意“每笔成交金额”（股价*每笔成交量）。因为10元/股的每笔成交显然比5元/股的主力实力强劲。
成交量是指在某一时段内具体的交易数。它可以在分时图中绘制，包含日线图、周线图、月线图甚至是5分钟、30分钟60分钟图中绘制。市场成交量的变化反映了资金进出市场的状况，成交量是判断市场走势的重要指标，但在国外成熟市场，成交量紧要是用于印证市场走势。
一般状况下，成交量大且价格上涨的股票，趋势向好。成交量持续低迷时，一般出现在熊市或股票整理阶段，市场交易不活跃。成交量是判断股票走势的重要依据，对解析主力行为提给了重要的依据。投入者对成交量异常波动的股票应当密切关注。
成交量的三种表达方式
市场人士常说“股市中什么都可以骗人，唯有量是真实的”，可以说，成交量的大小直接表明了多空双方对市场某一时刻的技术形态最终的认同程度。江恩十二条买卖规则中的第七条就是观察成交量，指出研究目的是帮助决定趋势的转变，因此市场上有“量是价的先行，先见天量后见天价，地量之后有地价”之说。不过也不能把成交量的作用简单化、绝对化，由于国内股市中存在大量的对敲行为，成交量某种程度上也能骗人，因此还要结合实际状况具体解析。
量虽是价的先行，但并不意味着成交量决定一切，在价、量、时、空四大要素中，价格是最基本的出发点，离开了价格其它因素就成了无源之水、无本之木。成交量可以配合价格实行研判，但决不会决定价格的变化，对于这一点要有清醒的认识，不要被伪说法所蒙蔽。那么什么是成交量呢？成交量是一种供需的表现，当股票供不应求时，人潮汹涌，都要买进，成交量自然放大；反之，股票供过于求，市场冷清无人，买气稀少，成交量势必萎缩。而将人潮加以数值化，便是成交量。广义的成交量包含成交股数、成交金额、换手率；狭义的也是最常用的是仅指成交股数。股票只要上市交易，每日都会有或多或少的成交量。一般而言向上突破颈线位、强压力位需要放量攻击，即上涨要有成交量的配合；但向下破位或下行时却不需要成交量的配合，无量下跌天天跌，直至再次放量，显示出有新资金入市抢反弹或抄底为止。价涨量增，价跌量缩称为量价配合，否则为量价不配合。成交股数VOL，这是最常见指标，也是平常谈论中所指的成交量，它非常适合于对个股成交量做纵向比较，即观察个股历史上放量缩量的相对状况。最大缺点在于忽略了各个股票流通量大小的差别，难以精确表示成交活跃的程度，不便于对区别股票做横向比较，也不利于掌握主力进出的程度。当然在对个股研判时，目前最常用的还是成交股数。成交金额AMOUNT，直接反映参与市场的资金量多少，常用于大盘解析，因为它排除了大盘中各种股票价格高低区别的干扰，通过成交金额使大盘成交量的研判具备纵向的可比性。通常所说的两市大盘多少亿的成交量就是指成交金额。对于个股解析来讲，如果股价变动幅度很大，用成交股数或换手率就难以反映出庄家资金的进出状况，而用成交金额就比较明朗。
买盘＋卖盘≠成交量
1、买盘和卖盘相加为何不等于成交量？
目前沪深交易所对买盘和卖盘的揭示,指的是买价最高前三位揭示和卖价最低前三位揭示,是即时的买盘揭示和卖盘揭示,其成交后纳入成交量,不成交不能纳入成交量,因此,买盘与卖盘之和与成交量没有关系。
怎样看出成交量中哪些是以买成交或哪些是以卖成交？这里有一个办法：在目前股票电脑解析系统中有“外盘”和“内盘”的揭示,以卖方成交的纳入“外盘”,以买方成交的纳入“内盘”,这样就可以区分成交量哪些以买方成交、哪些以卖方成交。
2、外盘、内盘
在技术解析系统中经常有“外盘”、“内盘”出现。委托以卖方成交的纳入“外盘”,委托以买方成交的纳入“内盘”。“外盘”和“内盘”相加为成交量。由于以卖方成交的委托纳入外盘,如外盘很大意味着多数卖的价位都有人来接,显示买势强劲；而以买方成交的纳入内盘,如内盘过大,则意味着大多数的买入价都有人愿卖,显示卖方力量较大。如内盘和外盘大体相近,则买卖力量相当。
成交量的影响
参与买卖股票的人，其对股价偏高或偏低的评价越不一致时，成交量就越大。反之，其评价越一致时，则成交量趋小。前者意味着多空双方意见分歧较大，短兵相接，股价乃具备较大幅度的涨跌；后者为多空双方看法略同，操作较不积极，股价涨跌幅度将很有限。
专家解读：揭秘每笔成交量
1、当股价呈现底部状态时，若“每笔成交”出现大幅跳升，则表明该股开始有大资金关注；若“每笔成交”连续数日在一较高水平波动而股价并未出现较明显的上升，更说明大资金正在默默吸纳该股。在这段时间成交量倒未必出现大幅增加的现象。当我们发现了这种在价位底部的“每笔成交”和股价及成交量出现明显“背驰”的个股时，应予以特别关注。一般而言，当个股“每笔成交”超过平均水平50%以上时，我们可以认为该股已有主力入驻。
2、机构主力进入某股后，不获利一般是不会出局的。进入后，无论股价是继续横盘还是呈现“慢牛”式的爬升，其间该股的“每笔成交”较主力吸纳时是有所减少还是持平，也无论成交量有所增加还是萎缩，只要股价未见大幅放量拉升，就说明主力仍在盘中。特别是在淡静市道中，主力为引起散户注意，还往往用“对敲”来制造一定的成交假象，甚至有时还不惜用“对敲”来打压震仓，若如此，“每笔成交”应仍维持在一相对较高的水平。此时用其来判断主力是否还在场内，十分灵验。
3、若股价放量大阳拉升，但“每笔成交”并未创新高时，应特别提高警惕，因为这说明主力可能要派发离场了。而当股价及成交量创下新高但“每笔成交”出现明显萎缩，也就是出现“背驰”时，投入者切不可恋战，要坚决清仓离场，哪怕股价再升一程。
由此，我们得出一个简单的结论：当“每笔成交”与其他价量指标出现明显“背驰”时，应特别引起我们的注意。同时，我们应注意“每笔成交金额”（股价*每笔成交量）。因为10元/股的每笔成交显然比5元/股的主力实力强劲。
【空气质量“黑帽子”是这样摘掉的——我市大气治理“退后十”取得历史性突破的背后】
2022年元旦，牛城邢台碧空如洗，云素若棉。“像这样的好天气，在刚过去的2021年已成常态。”摄影师马健说，这些变化说明了邢台市委、市政府采取的大气治理措施有力、有效，“咱邢台终于摘掉了‘黑帽子’！”
市生态环境局数据显示，2021年，我市空气质量综合指数4.73，在全国168个城市中倒排第23；PM2.5年均浓度43微克/立方米，同比下降25.9%。优良天数245天，比2020年增加39天，超额完成省定全年目标。其中，PM2.5下降率全省第一，优良天数增加幅度全省第一，大气治理实现历史性突破。
勠力同心“退后十”
长期以来，我市空气质量综合指数在全国处于末位徘徊的尴尬局面。2019年，我市空气质量综合指数在全国重点城市中排位倒2。
2020年以来，我市坚决破除“区位论”“输入论”等错误论调，解决思想上的畏难情绪，思想高度统一，力量全面凝聚。2020年，空气质量综合指数排名全国倒8，PM2.5年均浓度位居全国倒17，圆满完成我市年初提出的PM2.5年均浓度“退后十”目标。
2021年，我市提出年内空气质量综合指数“退后十”目标。同时明确：要以“退后二十”甚至“退后三十”为目标推动工作，拉高标尺，只争朝夕，说干就干，确保落实。
我市制定出台了《邢台市空气质量综合指数“退后十”攻坚行动方案》，谋划实施了产业结构优化、工业企业提标改造等九大大气污染攻坚战和具体措施。
市委书记、市长靠前指挥，主管副市长带头作战，其他市领导统筹兼顾，人大、政协、纪检监察、新闻宣传、公检法司、工青团妇、县乡村企、社会组织等广泛参与，形成了治污的强大合力。
作为牵头部门，我市生态环境局充分发挥统筹协调作用，对照全年任务，每月分解目标，制定专项管控措施，每月对6项因子指标、管控措施进行优化，倒排进度，一抓到底，做到以日保月、以月保季、以季保年。局班子成员以上率下，一线作战，干部职工攻坚克难，空气质量综合指数不“退后十”决不罢休。
精准提升管控实效
“天帮忙”可遇而不可求，只有通过“人努力”来持续减少污染物排放，才是治本之策。市生态环境局有关负责人表示，他们把工业企业作为主攻方向，紧盯重点区域、重点企业、重点因子、重点时段，一个一个地解决问题，整体管控水平大幅提升。
针对重点企业，严格总量控制，日控月考，50家排放大户全年排污总量同比减少710吨（同比下降13.2%）；狠抓工程减排，治理提升重点企业102家，对570家市区及周边涉气企业按照B级及以上引领性标准进行精准化治理，提标改造涉VOCs企业4730家。
针对重点区域，把主城区及周边“六区两县”作为核心管控区，把太行山前传输通道上的四县作为重点管控区，其他东部平原县作为一般管控区，对口包联，实施精准管控。
针对重点因子，分因子逐月制定目标，专班推进，尤其是开展夏季VOCs、机动车污染、扬尘等专项整治，着力解决O3、NO2、PM10等指数偏高问题，六项因子较2020年均大幅度下降，PM2.5、PM10、SO2、NO2、CO、O3同比分别下降25.9%、18.5%、28.6%、16.2%、23.8%、7.5%。
针对重点时段，盯紧节假日、后半夜，加密执法检查频次，严防“污染指数晚上高、节假日高、节假日晚上尤其高”的问题；盯紧污染天气，尤其是AQI达到100、150时，根据气象条件、污染指数变化，提出具体管控要求，最大程度“削峰保谷”。
同时，强化科技支撑进一步提升精准治污水平，充分发挥空气质量保障指挥中心作用，每日分析空气质量、诊断污染成因、跟踪减排措施、预判污染来源，形成针对性的管控措施，使大气指挥调度更加精准管用。
此外，我市构建“点、面、域”大气走航监测体系，8辆走航车常态化巡查，摸清污染分布，快速锁定异常高值点和主要污染区域，及时交办，跟进处置；深入推进环保大数据平台建设，整合了现有环境监测平台，搭建了污染源自动监控网，连接全市364家重点污染企业、31家大车门禁、546个建筑工地、1057辆渣土车，有力推动了大气环境污染精确溯源、高效处置、统一监管。
好环境带来好生活
据统计，2021年我市钢铁、炭黑、焦化、玻璃行业产量分别增长66万吨、3.8万吨、11万吨、571万重量箱，排污总量同比分别减少5%、37%、47%、41%，水泥行业、电力行业产量与2020年基本持平，排污总量同比分别减少9%、8%。
值得一提的是，我市始终坚持小车不限号，民生工程、重大工程不停工，努力把好事办好、实事办实，让广大企业、群众满意。
“好环境”带来了商机和人气。2021年1至11月，我市新增开工入库亿元以上工业项目200个，新增城市经济综合体137个，新增纳税超过500万元楼宇150幢，新增3000平方米以上众创空间100家，引育大专以上学历人才7.3万名。
大气污染治理容不得半点懈怠，“喘口气”“歇歇脚”的念头要不得。
2022年，我市初步谋划空气质量综合指数为4.65，PM2.5浓度42微克/立方米。坚持以工业企业为主攻方向，坚持差异化管控，不搞“一刀切”。持续推进结构减排，加快德龙铁路建设和邢台钢铁、中钢邢机退城搬迁项目，深入推进工业窑炉、耐火材料、石灰窑综合治理，将关停淘汰砖瓦窑纳入整体布局。深入实施工程减排，对德龙钢铁、旭阳焦化等企业深度治理，完成一批市区及周边中小涉气企业转型升级或搬迁入园。
来源：河北日报
2022年元旦，牛城邢台碧空如洗，云素若棉。“像这样的好天气，在刚过去的2021年已成常态。”摄影师马健说，这些变化说明了邢台市委、市政府采取的大气治理措施有力、有效，“咱邢台终于摘掉了‘黑帽子’！”
市生态环境局数据显示，2021年，我市空气质量综合指数4.73，在全国168个城市中倒排第23；PM2.5年均浓度43微克/立方米，同比下降25.9%。优良天数245天，比2020年增加39天，超额完成省定全年目标。其中，PM2.5下降率全省第一，优良天数增加幅度全省第一，大气治理实现历史性突破。
勠力同心“退后十”
长期以来，我市空气质量综合指数在全国处于末位徘徊的尴尬局面。2019年，我市空气质量综合指数在全国重点城市中排位倒2。
2020年以来，我市坚决破除“区位论”“输入论”等错误论调，解决思想上的畏难情绪，思想高度统一，力量全面凝聚。2020年，空气质量综合指数排名全国倒8，PM2.5年均浓度位居全国倒17，圆满完成我市年初提出的PM2.5年均浓度“退后十”目标。
2021年，我市提出年内空气质量综合指数“退后十”目标。同时明确：要以“退后二十”甚至“退后三十”为目标推动工作，拉高标尺，只争朝夕，说干就干，确保落实。
我市制定出台了《邢台市空气质量综合指数“退后十”攻坚行动方案》，谋划实施了产业结构优化、工业企业提标改造等九大大气污染攻坚战和具体措施。
市委书记、市长靠前指挥，主管副市长带头作战，其他市领导统筹兼顾，人大、政协、纪检监察、新闻宣传、公检法司、工青团妇、县乡村企、社会组织等广泛参与，形成了治污的强大合力。
作为牵头部门，我市生态环境局充分发挥统筹协调作用，对照全年任务，每月分解目标，制定专项管控措施，每月对6项因子指标、管控措施进行优化，倒排进度，一抓到底，做到以日保月、以月保季、以季保年。局班子成员以上率下，一线作战，干部职工攻坚克难，空气质量综合指数不“退后十”决不罢休。
精准提升管控实效
“天帮忙”可遇而不可求，只有通过“人努力”来持续减少污染物排放，才是治本之策。市生态环境局有关负责人表示，他们把工业企业作为主攻方向，紧盯重点区域、重点企业、重点因子、重点时段，一个一个地解决问题，整体管控水平大幅提升。
针对重点企业，严格总量控制，日控月考，50家排放大户全年排污总量同比减少710吨（同比下降13.2%）；狠抓工程减排，治理提升重点企业102家，对570家市区及周边涉气企业按照B级及以上引领性标准进行精准化治理，提标改造涉VOCs企业4730家。
针对重点区域，把主城区及周边“六区两县”作为核心管控区，把太行山前传输通道上的四县作为重点管控区，其他东部平原县作为一般管控区，对口包联，实施精准管控。
针对重点因子，分因子逐月制定目标，专班推进，尤其是开展夏季VOCs、机动车污染、扬尘等专项整治，着力解决O3、NO2、PM10等指数偏高问题，六项因子较2020年均大幅度下降，PM2.5、PM10、SO2、NO2、CO、O3同比分别下降25.9%、18.5%、28.6%、16.2%、23.8%、7.5%。
针对重点时段，盯紧节假日、后半夜，加密执法检查频次，严防“污染指数晚上高、节假日高、节假日晚上尤其高”的问题；盯紧污染天气，尤其是AQI达到100、150时，根据气象条件、污染指数变化，提出具体管控要求，最大程度“削峰保谷”。
同时，强化科技支撑进一步提升精准治污水平，充分发挥空气质量保障指挥中心作用，每日分析空气质量、诊断污染成因、跟踪减排措施、预判污染来源，形成针对性的管控措施，使大气指挥调度更加精准管用。
此外，我市构建“点、面、域”大气走航监测体系，8辆走航车常态化巡查，摸清污染分布，快速锁定异常高值点和主要污染区域，及时交办，跟进处置；深入推进环保大数据平台建设，整合了现有环境监测平台，搭建了污染源自动监控网，连接全市364家重点污染企业、31家大车门禁、546个建筑工地、1057辆渣土车，有力推动了大气环境污染精确溯源、高效处置、统一监管。
好环境带来好生活
据统计，2021年我市钢铁、炭黑、焦化、玻璃行业产量分别增长66万吨、3.8万吨、11万吨、571万重量箱，排污总量同比分别减少5%、37%、47%、41%，水泥行业、电力行业产量与2020年基本持平，排污总量同比分别减少9%、8%。
值得一提的是，我市始终坚持小车不限号，民生工程、重大工程不停工，努力把好事办好、实事办实，让广大企业、群众满意。
“好环境”带来了商机和人气。2021年1至11月，我市新增开工入库亿元以上工业项目200个，新增城市经济综合体137个，新增纳税超过500万元楼宇150幢，新增3000平方米以上众创空间100家，引育大专以上学历人才7.3万名。
大气污染治理容不得半点懈怠，“喘口气”“歇歇脚”的念头要不得。
2022年，我市初步谋划空气质量综合指数为4.65，PM2.5浓度42微克/立方米。坚持以工业企业为主攻方向，坚持差异化管控，不搞“一刀切”。持续推进结构减排，加快德龙铁路建设和邢台钢铁、中钢邢机退城搬迁项目，深入推进工业窑炉、耐火材料、石灰窑综合治理，将关停淘汰砖瓦窑纳入整体布局。深入实施工程减排，对德龙钢铁、旭阳焦化等企业深度治理，完成一批市区及周边中小涉气企业转型升级或搬迁入园。
来源：河北日报
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