#keep[超话]# DAY857
居居碎碎念:
▶︎本想狠狠摆个烂谁还不是个100多斤的傲娇孩子呢.. 但我这人心好像是包子做的..轻轻一捅就破心情变化速度超快第一名，好哄第一名，自我安慰第一名
▶︎信女祈求:周五不用去办公室，愿意用姐妹胖10斤来换
▶︎今日笑点:陆虎《闻见屁都会胖》哈哈哈哈谢谢陆虎 我一直找不到合适的词来形容自己，这下有了！！
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买不起2.5L凯美瑞不能成为你喷的理由，更不能因此否定“真香定律”。

之所以认定认定凯美瑞2.5的自然吸气真香，我们抛开保值率和销量，只谈其他，你来看看是不是这个理？

首先看动力总成，这是车辆安全性与系统稳定性的最基本保障，凯美瑞2.5L动力系统一直在用，肯定是有原因的。一个百年车企认定了2.5L的动力系统，2018年还被评为“沃德十佳发动机”，能有多少问题？

其次，是这个新架构下8AT的运用。新技术的尝试不是老百姓应该做的，首先应该是赛车行业，比如某众DCT变速箱，它就来自于赛车试验，而目前民用的DCT依然遗传了它的优缺点，不过对于穷百姓来说，缺点永远刺痛百姓的钱包，所以，新东西还是让专业的队伍去尝试，百姓还是安心技术成熟的东西才放心。AT变速箱作为民用版本虽然造价高一点，但是耐用抗造。

然后不要老是拿2.5L和2.0T发动机比油耗。首先，撇开排量谈油耗那是耍流氓，你不能拿2.5自吸和2.0T增压直喷直接对比，参考性不大。为什么？首先你要知道燃油量是跟着气来定的，什么意思呢？就是进气量和空燃比决定着你的喷油量，这是稳态工况，如果是瞬态工况那就有过渡工况的修正，当然了，直喷的修正现在已经不占主要部分了。

拿2.5自吸和2.0T来比的话，我们要分情况，当发动机运行在中低负荷时那2.5自吸肯定要比2.0T耗油，因为基础排量和进气量摆在那了。但是一旦运行到了高负荷就不一样了，为什么呢，对于涡轮增压而言，这个时候必须通过排气能量转化成压气机能量，这样发动机可以进入更多的气，进气量可达150%以上，那这个时候的喷油量立马成比例升高(无排温高负荷加浓等)，那肯定比2.5自吸油耗高。而且涡轮温度也容易超标，一旦达到1000摄氏度以上需要喷油加浓来降低其温度。而丰田2.5自吸是有两套喷油，一个是进气道喷射，一个是高压直喷，根据转速和负荷来切换，高压直喷有个优点是燃油雾化好，提高燃烧效率同时还可以降低PM/PN，这一点和大众的TSI区别不大。当然了，不是说直喷就省油经济，只是说这是一种优化燃烧的喷油方式。

总结来说，整车的油耗还跟发动机和变速箱之间的匹配有密切相关，最可能多的档位既可以做到把发动机的运行工况落在最佳燃油区又能有不错的加速度和扭矩输出，另外也跟车重，轮胎还有滑行阻力等等相关，所以这是一个复杂的系统工程，降油耗真的不是一朝一日就可以实现的。也正因为这样才会有当今的新能源赛道的出现。

然而那些电动玩具，那东西不是穷百姓玩的东西，穷人回避，因为换电池很费钱，电动玩具的标准车型是五菱宏光mini-Ev，就那三五万块钱，其它电动玩具都是忽悠。

涡轮时代下的车子，2.5L的自然吸气发动机已经是一股清流，尤其是在二十万左右的价格区间，无论是丰田凯美瑞还是马自达阿特兹、CX-5这些车型的2.5L，性价比都非常高，素有业内最聪明的汽车机械技术之称。

那么问题来了，你会选择搭载2.5L车型还是同级别2.0T发动机车型？#汽车杂谈#

收拾东西找到了初代机，想想还是当时的女朋友送给我的呢，赶紧插电试试时隔多年换回了Iphone之后还能不能用。没成想，居然能用。但是吧，你这个更新八个小时我就不太理解了啊。这就冲着一天去呀！到时候估计还要看看是不是会速度很慢或者再换个电池什么的，继续用起来用起来。
另外，当时的女朋友现在是我媳妇儿[偷笑][偷笑]