#新车资讯# 燃油+插混 全新荣威RX5/超混eRX5开启盲订 12万起
SUV市场依然是各大汽车品牌的必争之地。乘联会数据显示，5月份，SUV市场销量59.4万辆，同比下降19.4%，环比增长28.9%。现在，SUV市场可谓是群雄混战局面，中国品牌、合资品牌以及造车新势力，都摆出“血战”到底的架势。
然而，在这一市场中，中国品牌已达到跟合资对手分庭抗礼的局面。现在，国产新SUV车型越来越多，而且，产品力与技术水平也不断升级。对于合资对手形成严重的冲击。
6月11日，上汽荣威双车齐发——全新第三代荣威RX5和超混eRX5开启盲订。而作为换代来袭的新车，全新第三代荣威RX5在产品力上堪称“脱胎换骨”，超混eRX5则成为的高油价时代之下的新选择对象。
其实，荣威RX5是紧凑级SUV市场上的“老将”，是哈弗H6和长安CS75的同级对手。此次换代，全新第三代荣威RX5从内到外都发生了变化。
首先变化的是前脸设计，全新第三代荣威RX5的大尺寸进行格栅比雷克萨斯还夸张，双侧大灯造型犀利，三段“一字型”灯带，连接成贯穿样式。侧身设计很有流线感，尾部也配备贯穿式尾灯，下部还增加运动护板，让整车看起来更动感。
全新内饰是这款新车的一大亮点，据介绍，这是全新第三代荣威RX5首创的情感交互智舱，智能交互功能很有特色。其中，27寸智能大屏能实现交互滑动。导航、娱乐、语音以及各种线上功能都能实现。
不仅如此，新车还配有视觉司南智驾功能，这套智驾系统配备28个传感器，不管都市行驶、跑高速、早晚高峰还是各种难搞的停车位，都能轻松搞定。对于新手和女司机来说，这项功能有着强大的吸引力。
当然，空间也是粉丝们关心的重点。全新荣威RX5长宽高分别为4655/1890/1655（1664）mm，轴距为2765mm。这一轴距尺寸相当给力，对比哈弗H6，轴距为2738mm，两款车型轴距相差27mm。
另外，最能体现实力的部分是动力系统。全新第三代荣威RX5搭载1.5T发动机，最大马力188匹，峰值扭矩达300牛·米，可以跟本田地球梦1.5T拼实力。而超混eRX5版油耗水平非常低，NEDC综合油耗低至1.4L。在高油价时代，这一油耗数据让粉丝们很开心。
鬼斗车观点：再次进攻紧凑级SUV市场，上汽荣威拿出更多诚意，一款燃油版新车，一款插混版车型，全面阻击竞争对手。据悉，新车预计12万起售，这一价位比同级合资对手低出一截。对此，粉丝们有何想法，给鬼哥留言吧。
SUV市场依然是各大汽车品牌的必争之地。乘联会数据显示，5月份，SUV市场销量59.4万辆，同比下降19.4%，环比增长28.9%。现在，SUV市场可谓是群雄混战局面，中国品牌、合资品牌以及造车新势力，都摆出“血战”到底的架势。
然而，在这一市场中，中国品牌已达到跟合资对手分庭抗礼的局面。现在，国产新SUV车型越来越多，而且，产品力与技术水平也不断升级。对于合资对手形成严重的冲击。
6月11日，上汽荣威双车齐发——全新第三代荣威RX5和超混eRX5开启盲订。而作为换代来袭的新车，全新第三代荣威RX5在产品力上堪称“脱胎换骨”，超混eRX5则成为的高油价时代之下的新选择对象。
其实，荣威RX5是紧凑级SUV市场上的“老将”，是哈弗H6和长安CS75的同级对手。此次换代，全新第三代荣威RX5从内到外都发生了变化。
首先变化的是前脸设计，全新第三代荣威RX5的大尺寸进行格栅比雷克萨斯还夸张，双侧大灯造型犀利，三段“一字型”灯带，连接成贯穿样式。侧身设计很有流线感，尾部也配备贯穿式尾灯，下部还增加运动护板，让整车看起来更动感。
全新内饰是这款新车的一大亮点，据介绍，这是全新第三代荣威RX5首创的情感交互智舱，智能交互功能很有特色。其中，27寸智能大屏能实现交互滑动。导航、娱乐、语音以及各种线上功能都能实现。
不仅如此，新车还配有视觉司南智驾功能，这套智驾系统配备28个传感器，不管都市行驶、跑高速、早晚高峰还是各种难搞的停车位，都能轻松搞定。对于新手和女司机来说，这项功能有着强大的吸引力。
当然，空间也是粉丝们关心的重点。全新荣威RX5长宽高分别为4655/1890/1655（1664）mm，轴距为2765mm。这一轴距尺寸相当给力，对比哈弗H6，轴距为2738mm，两款车型轴距相差27mm。
另外，最能体现实力的部分是动力系统。全新第三代荣威RX5搭载1.5T发动机，最大马力188匹，峰值扭矩达300牛·米，可以跟本田地球梦1.5T拼实力。而超混eRX5版油耗水平非常低，NEDC综合油耗低至1.4L。在高油价时代，这一油耗数据让粉丝们很开心。
鬼斗车观点：再次进攻紧凑级SUV市场，上汽荣威拿出更多诚意，一款燃油版新车，一款插混版车型，全面阻击竞争对手。据悉，新车预计12万起售，这一价位比同级合资对手低出一截。对此，粉丝们有何想法，给鬼哥留言吧。
#新车资讯# 一汽奔腾两款新车齐发 T55全系调价 2022款B70配置升级
6月车市，在一波利好政策加持之下，各大汽车品牌不断加快新车推广的速度，试图通过新车激活市场，在竞争中占据优势位置。
6月5日，一汽奔腾举办北区新品发布会上，活动现场，一汽奔腾同时发布两款新车，一款是国民家轿—2022款奔腾B70，一款是紧凑级SUV—2022款奔腾T55。而这两款车型，在产品力上都增加新的“砝码”，还推出全免购置税，减免一部分商业险活动，接下来，就看看他们都有啥特点？
2022款奔腾T55：下调价格 入局8万市场
2022款奔腾T55作为一款紧凑级SUV，这次上新，一汽奔腾调整了新车指导价，新车入门级车型的价格调整到8.59万，比老款车型入门版优惠1万多。调整之后，新车性价比也提升到全新水平，杀入8万级SUV市场，增加新车的竞争力。
在设计上，新车采用家族式前脸造型，点阵式进气格栅+“戈”型大灯，侧面线条采用悬浮式车顶，尾部很有立体感，看起来时尚又运动，符合年轻人审美风格。
新车长宽高分别为4437/1850/16325mm，轴距为2650mm，对比日产逍客，长宽高分别为4401/1837/1593mm，轴距为2646mm。相比之下，2022款奔腾T55在尺寸上略占优势。可以说，在同级价位车型中，2022款奔腾T55在空间设计上做到诚意满满。
而且，2022款奔腾T55在车型装备上也没有“打折”。比如，在入门级车型上，新车配备发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助系统和陡坡缓降系统。而且，还有胎压报警功能、12.3英寸触控液晶屏、遥控钥匙、车内PM2.5过滤装置等等，配置堪比同级竞品中配车型。
据悉，新车动力系统配备一汽奔腾的第三代1.5T发动机，入门级车型也配自动挡。最大马力能达到169马力，而且，官方数据显示，百公里油耗仅为6.6L，在高油价时代，这款节油车型正好符合粉丝们的节油需求。
2022款奔腾B70：加推2.0T是亮点
2022款奔腾B70也在此次活动中上市，奔腾B70新车在外观设计上变化不大，还是家族式设计风格，熏黑蜂窝状格栅+银色点阵装饰。车内新增棕色和德曼红配色。内部还是大联屏，让人眼前一亮。
跟老款车型相比，这款新车还有两大变化点是配置升级和动力焕新。配置上，新增不少高价值装备，比如ACC自适应巡航、360°全景影像、前车碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离警示系统等。而在动力上，奔腾B70新增2.0T发动机，这在十万级家轿产品中，并不多见，可以说，一汽奔腾为新车增加价值含量。
鬼斗车观点：一汽奔腾发布的这两款新车分别进行增配处理，让新车更有竞争力。 2022款奔腾T55还调整了价格，起步价进入8万级水平，几乎是以小SUV车型的价格参与紧凑级SUV车型的竞争。对于这两款新车，粉丝们有何想法，给鬼哥留言吧。
6月车市，在一波利好政策加持之下，各大汽车品牌不断加快新车推广的速度，试图通过新车激活市场，在竞争中占据优势位置。
6月5日，一汽奔腾举办北区新品发布会上，活动现场，一汽奔腾同时发布两款新车，一款是国民家轿—2022款奔腾B70，一款是紧凑级SUV—2022款奔腾T55。而这两款车型，在产品力上都增加新的“砝码”，还推出全免购置税，减免一部分商业险活动，接下来，就看看他们都有啥特点？
2022款奔腾T55：下调价格 入局8万市场
2022款奔腾T55作为一款紧凑级SUV，这次上新，一汽奔腾调整了新车指导价，新车入门级车型的价格调整到8.59万，比老款车型入门版优惠1万多。调整之后，新车性价比也提升到全新水平，杀入8万级SUV市场，增加新车的竞争力。
在设计上，新车采用家族式前脸造型，点阵式进气格栅+“戈”型大灯，侧面线条采用悬浮式车顶，尾部很有立体感，看起来时尚又运动，符合年轻人审美风格。
新车长宽高分别为4437/1850/16325mm，轴距为2650mm，对比日产逍客，长宽高分别为4401/1837/1593mm，轴距为2646mm。相比之下，2022款奔腾T55在尺寸上略占优势。可以说，在同级价位车型中，2022款奔腾T55在空间设计上做到诚意满满。
而且，2022款奔腾T55在车型装备上也没有“打折”。比如，在入门级车型上，新车配备发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助系统和陡坡缓降系统。而且，还有胎压报警功能、12.3英寸触控液晶屏、遥控钥匙、车内PM2.5过滤装置等等，配置堪比同级竞品中配车型。
据悉，新车动力系统配备一汽奔腾的第三代1.5T发动机，入门级车型也配自动挡。最大马力能达到169马力，而且，官方数据显示，百公里油耗仅为6.6L，在高油价时代，这款节油车型正好符合粉丝们的节油需求。
2022款奔腾B70：加推2.0T是亮点
2022款奔腾B70也在此次活动中上市，奔腾B70新车在外观设计上变化不大，还是家族式设计风格，熏黑蜂窝状格栅+银色点阵装饰。车内新增棕色和德曼红配色。内部还是大联屏，让人眼前一亮。
跟老款车型相比，这款新车还有两大变化点是配置升级和动力焕新。配置上，新增不少高价值装备，比如ACC自适应巡航、360°全景影像、前车碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离警示系统等。而在动力上，奔腾B70新增2.0T发动机，这在十万级家轿产品中，并不多见，可以说，一汽奔腾为新车增加价值含量。
鬼斗车观点：一汽奔腾发布的这两款新车分别进行增配处理，让新车更有竞争力。 2022款奔腾T55还调整了价格，起步价进入8万级水平，几乎是以小SUV车型的价格参与紧凑级SUV车型的竞争。对于这两款新车，粉丝们有何想法，给鬼哥留言吧。
比起运动优雅的外表，比亚迪海豹领先的技术更是值得下单的理由
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
✋热门推荐