2022年TikTok零基础新手小白快速入门常见问题
018篇：2022年为什么要先跑通一个TikTok账号及最小盈利模型？什么是TikTok账号最小盈利模型？
喜课Tiktok+Shopify独立站+亚马逊跨境电商培训：
【开篇语】
为什么要先跑通一个TikTok账号及最小盈利模型？什么是TikTok账号最小盈利模型？
想必很多朋友都想了解这个问题。
不要着急，花几分钟耐心看完，一定对你做Tiktok有帮助！
【正反馈行为闭环：先跑通一个Tiktok账号】
为什么我一直都建议大家：
无论企业还是个人，入局TikTok平台时。
主要关注点应该放在如何跑通一个TikTok账号。
以及TikTok账号的最小盈利模型上？
很简单，这会形成一个正反馈的行为闭环。
我相信很多朋友，可能都不是第一次听说TikTok平台。
甚至在阅读喜课跨境这篇文章之前，就已经下载或是操作过TikTok了。
或者是在TikTok上浏览了一些视频，顺便看看有没有属于自己的机会。
或者是在TikTok上发了几个视频，尝了尝鲜。
但我相信这其中，95%以上的朋友，都没有继续运营自己的TikTok账号了。
思考一下，这是为什么？
【Tiktok操作细节：难者不会，会者不难】
因为想要做好一个Tiktok账号。
里面有太多需要注意的操作细节了。
有太多你目前并不了解的“关键点”了。
没有一个懂技术的人教你，没有一个跑通了整个操作闭环的人带着你。
你很容易就被限流了，就被封号了。
这种感觉很不好，负面感受和负反馈比较强，所以很多人渐渐也就放弃了。
甚至觉得TikTok太难了，太复杂了，太难懂了。
实际上，任何事情都是难者不会，会者不难。
想知道为什么吗？咱们继续往下看！
【做Tiktok的正确思路：跑通最小盈利模型】
大多数人做不好TikTok，都是因为一开始的思路就错了。
包括很多人，通过一些渠道了解到TikTok，也想尝试一下怎么做。
看看自己能不能在上面卖点货、赚点钱，但却始终不知道怎么入局。
也是因为思路错了。
不知道怎么入局，是因为想得太多，前怕狼后怕虎，拖着拖着时机就错过了。
还能怎么入局？边学边操作，很多东西自然而然就掌握了。
而另外一些人，做着做着，就被一些细枝末节带偏了，卡在某个点上出不来了。
这也非常影响效率，让一些原本有可能属于自己的TikTok机会，擦肩而过了。
所以：
还没有跑通整个TikTok账号的时候，没有跑通TikTok最小盈利模型的时候（哪怕是通过创作者基金这种方式盈利也行）。
先不要考虑如何降低成本。
比如，你目前用谷歌邮箱注册TikTok账号，你获取谷歌邮箱的成本是20块钱一个。
你现在一个账号都没跑通呢，就想着去找谷歌邮箱卖2块钱一个的渠道。
那就是舍本逐末了。
【跑通最小盈利模型，再降本增效，再矩阵化操作】
先把从0到1的整个行为闭环跑通，将整个账号是如何运营和运作的烂熟于心，将每一个实操步骤都掌握了以后。
再考虑要不要矩阵化操作，要不要群控操作等。
再考虑每一个环节如何降本增效，每一个步骤如何更好地优化等。
在整个TikTok账号的操作过程没有跑通的时候，在整个TikTok账号的最小盈利模型没有跑出来的时候。
贸然批量化操作，风险就很高。
贸然降本增效，就会在细枝末节上浪费太多时间。
甚至有可能会被你的同行“弯道超车”。
现阶段，还是企业和个人在TikTok平台上跑马圈地的阶段。
快就是优势，快就是壁垒，甚至快就是护城河。
至于还在犹豫要不要进场TikTok的朋友，我只有一句话：想过千遍万遍，不如自己躬身入局做一遍。
又不是让你将所有资源All in到TikTok平台上，花点时间和学费，尽快跑通整个TikTok闭环。
到时要不要做TikTok，怎么做TikTok，做多久TikTok等问题，你自己就会有答案。
光想不干，永远没有结果和答案。
【本文结语】
以上，就是本文全部内容。
希望对你做好Tiktok有所帮助！
想了解更多与Tiktok下载、Tiktok注册、Tiktok养号、Tiktok运营、Tiktok涨粉、Tiktok变现、Tiktok带货、Tiktok直播等相关的内容，可以关注我们。
我们将不断为大家提供Tiktok方面的实战干货！#TikTok[超话]# #跨境电商# #海外版抖音# #tiktok# #抖音国际版#
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或者是在TikTok上浏览了一些视频，顺便看看有没有属于自己的机会。
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但我相信这其中，95%以上的朋友，都没有继续运营自己的TikTok账号了。
思考一下，这是为什么？
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而另外一些人，做着做着，就被一些细枝末节带偏了，卡在某个点上出不来了。
这也非常影响效率，让一些原本有可能属于自己的TikTok机会，擦肩而过了。
所以：
还没有跑通整个TikTok账号的时候，没有跑通TikTok最小盈利模型的时候（哪怕是通过创作者基金这种方式盈利也行）。
先不要考虑如何降低成本。
比如，你目前用谷歌邮箱注册TikTok账号，你获取谷歌邮箱的成本是20块钱一个。
你现在一个账号都没跑通呢，就想着去找谷歌邮箱卖2块钱一个的渠道。
那就是舍本逐末了。
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先把从0到1的整个行为闭环跑通，将整个账号是如何运营和运作的烂熟于心，将每一个实操步骤都掌握了以后。
再考虑要不要矩阵化操作，要不要群控操作等。
再考虑每一个环节如何降本增效，每一个步骤如何更好地优化等。
在整个TikTok账号的操作过程没有跑通的时候，在整个TikTok账号的最小盈利模型没有跑出来的时候。
贸然批量化操作，风险就很高。
贸然降本增效，就会在细枝末节上浪费太多时间。
甚至有可能会被你的同行“弯道超车”。
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【中国手机市场暴降4成，玩家该何去何从？】“手机的时代，已经过去了”，原锤子手机创始人罗永浩直言道。
没有行业能永远站在巅峰，手机市场发展进入深水区。尤其在当前，在各行各业都受到疫情严重冲击的情况下，手机市场同样不能幸免，在经济发展预期不乐观的情况下，面临的挑战更加严峻。
据最新的数据显示，3月中国手机市场出货量暴降超4成。具体厂家来看，国内的TOP 5玩家们，除了荣耀外，苹果、vivo、OPPO无不是在下滑，其中OPPO跌幅高达33.5%， vivo暴跌35.1%，排名第三，就连苹果都大跌了5.8%。
业内人士张其（化名）认为，荣耀逆势增长，是由于荣耀刚从华为独立出来，渠道重启，故而才能完成从0到1这样的“增量”光环。
潮电智库数据统计，2020年全球手机出货量为15.2亿台，其中智能手机出货量为12.2亿台。2021年，全球手机出货量为13.7亿台，同比下降10%；其中智能手机出货量为11.2亿台，同比下滑8%。
厂商们深扎手机市场的同时，也在重找增长曲线，增设产品线、尝试创新业务等，但行业的零和博弈下，新的增长路线也具有很大的挑战。
孙燕飚表示，当前行业的共识是，未来三年内，手机市场都或将呈现消费疲软的状态。
{创新遇瓶颈}
早在2017年手机市场出现下滑时，手机产品创新遭遇瓶颈，价格却水涨船高，导致在市场基本饱和的情况下，用户需求越来越弱，这些现象就已经初步显现。
四年过去，局面并没有发生本质变化。
市场格局方面，手机行业的倒闭潮、退出潮自2018年就已悄然开启，智能手机行业进入下半场，头部格局也已基本稳定。产品方面，国产手机厂商们为了抢市场、谋利润，走向了冲高端的路线，一直瞄准细分点抢先占位，比如折叠屏手机、自研芯片、拍照摄影、快充技术等，但依然没有足以让市场感到惊艳的创新产品。
“现在手机的性能普遍已经很强，没必要常换，即便是像我这样的数码达人，手机也是用一整年都不想换。”一位前手机行业从业者表示。这并不是个例，资深产品经理判官此前便对深燃表示，自己的换机动力也在下降。
当3C产品爱好者的换机动力都已经大幅下降时，普通用户换机周期变长，也就不意外了。
2022年以来，国内手机厂商为了冲高端，都在押注折叠屏手机。拿刚刚过去的4月来说，手机市场的焦点都围绕在折叠屏手机上，先是vivo发布其第一款折叠屏手机vivo X Fold，起售价8999元，到月底，华为也发布了降至9999元的外折屏手机Mate Xs 2。
厂商热闹，用户犹豫。潮电智库通过市场调查发现，目前手机一般是32个月的换机周期。
折叠屏手机被国内的手机厂商视为是冲击高端、树立高端品牌形象的重要一步。
而除了折叠屏手机这种新形态，普通用户选购手机时关注的，拍照摄影、屏幕刷新率、续航、性能、机身设计这五个方面，同样是手机厂商重点发力的方向。
提及手机性能，就离不开核心芯片。小米、vivo、OPPO在去年都拿出了自研芯片，把底层创新放在了比较重要的位置上，不过都是处理图像信息的芯片，并非更为核心、难度更大的系统级芯片（SoC）。
而至于手机核心芯片，在华为麒麟芯片受限后，国产厂商的旗舰手机大多采用的是高通骁龙，但骁龙最近两代芯片性能表现并不算好，而且发热问题一直没能得到缓解。2021年多款旗舰手机出现了发热问题，主流的观点是，原因之一是，在限制骁龙芯片的发热问题上，这些手机厂商没有形成较好的散热方案。
整体来看，在缺乏突破性技术创新的情况下，手机厂商们的创新只能算挤牙膏。硬件层面，厂商们堆料到了极致后，越来越卷。软件层面的提升，越靠近底层，也越困难。
{市场饱和度加大}
一个既定的事实是，手机市场早已是存量市场。
潮电智库预计，2022年至2024年的未来三年全球智能手机出货量将在11亿台至12亿台之间波动。
天风国际分析师郭明錤此前3月在推特上透露，中国主要安卓手机品牌已削减1.7亿部订单，占今年出货计划的五分之一。
这都预示手机市场能够抢夺的用户量规模已经见顶，各玩家的领地早已是此消彼长的关系。
国内手机市场的玩家，自2018年以来玩家渐少，金立退场、锤子破产、乐视倒下、一加回归OPPO……到2022年，不到半年，手机行业便有两起明星品牌被收购的消息传出，黑鲨被指在腾讯收购后转做VR/AR相关的硬件，魅族被传已被吉利收购，而且吉利已经成立手机公司。
一个又一个手机品牌的陨落，无不昭示着，小品牌成本高，没有规模和技术优势，大概率很难存活。小品牌被收购已经被视为是最好的归宿，新品牌成黑马、杀入头部的故事也很难再上演。
在红得发紫的市场竞争之下，头部品牌的地位渐稳。华为在芯片受限之后，随着市场份额的下降，成为手机市场最大变量，“让”出来的市场很快被瓜分，在过去的四个季度中，新的市场格局也基本稳定。
国内市场上，独立之后的荣耀成了一个相对特殊的存在，目前，头部几家分别为OPPO、荣耀、vivo、苹果、小米。
而国际市场，三星、苹果、小米、OPPO、vivo是头部五大厂商，尽管受季节周期性影响，每个季度的统计报告中，各家的排名会有所变化，小米在2021年二季度，还曾首次成为全球第二，但头部几家的位置整体稳定。
存量市场、格局稳定，厂商们更要使出十八般武艺，尽可能多争一分市场。今年一季度，在外部环境的影响下，手机市场更加惨淡，竞争也更加激烈。
目前，国产手机厂商的整体布局方向也基本相同。产品定位上，冲击高端；市场层面，向全球拓展；在此基础上拓展其他产品线以及新业务。
孙燕飚指出，以舜宇光学、欧菲光为例，在其公布的未来发展方向中，都已经从以手机业务为重心，到发展智能汽车以及新业务。
小米财报显示，其通过开拓海外市场，2021年海外收入占据了总收入的49.8%。但曾连续16个季度在印度市场稳居第一的小米，最近却陷入了泥沼，先是年初被开出5.6亿的天价税单，又于近期遭遇扣押存款，总数高达48亿元，几天后才解除冻结。这些都意味着，印度这个手机增量市场，不再好做。手机厂商出海面临的合规性、营商环境一直在变化。
手机市场玩家们的拼杀，早已不再容易。焦虑的手机厂商们也迫切想要靠手机之外的产品线获得更多收入。
没有行业能永远站在巅峰，手机市场发展进入深水区。尤其在当前，在各行各业都受到疫情严重冲击的情况下，手机市场同样不能幸免，在经济发展预期不乐观的情况下，面临的挑战更加严峻。
据最新的数据显示，3月中国手机市场出货量暴降超4成。具体厂家来看，国内的TOP 5玩家们，除了荣耀外，苹果、vivo、OPPO无不是在下滑，其中OPPO跌幅高达33.5%， vivo暴跌35.1%，排名第三，就连苹果都大跌了5.8%。
业内人士张其（化名）认为，荣耀逆势增长，是由于荣耀刚从华为独立出来，渠道重启，故而才能完成从0到1这样的“增量”光环。
潮电智库数据统计，2020年全球手机出货量为15.2亿台，其中智能手机出货量为12.2亿台。2021年，全球手机出货量为13.7亿台，同比下降10%；其中智能手机出货量为11.2亿台，同比下滑8%。
厂商们深扎手机市场的同时，也在重找增长曲线，增设产品线、尝试创新业务等，但行业的零和博弈下，新的增长路线也具有很大的挑战。
孙燕飚表示，当前行业的共识是，未来三年内，手机市场都或将呈现消费疲软的状态。
{创新遇瓶颈}
早在2017年手机市场出现下滑时，手机产品创新遭遇瓶颈，价格却水涨船高，导致在市场基本饱和的情况下，用户需求越来越弱，这些现象就已经初步显现。
四年过去，局面并没有发生本质变化。
市场格局方面，手机行业的倒闭潮、退出潮自2018年就已悄然开启，智能手机行业进入下半场，头部格局也已基本稳定。产品方面，国产手机厂商们为了抢市场、谋利润，走向了冲高端的路线，一直瞄准细分点抢先占位，比如折叠屏手机、自研芯片、拍照摄影、快充技术等，但依然没有足以让市场感到惊艳的创新产品。
“现在手机的性能普遍已经很强，没必要常换，即便是像我这样的数码达人，手机也是用一整年都不想换。”一位前手机行业从业者表示。这并不是个例，资深产品经理判官此前便对深燃表示，自己的换机动力也在下降。
当3C产品爱好者的换机动力都已经大幅下降时，普通用户换机周期变长，也就不意外了。
2022年以来，国内手机厂商为了冲高端，都在押注折叠屏手机。拿刚刚过去的4月来说，手机市场的焦点都围绕在折叠屏手机上，先是vivo发布其第一款折叠屏手机vivo X Fold，起售价8999元，到月底，华为也发布了降至9999元的外折屏手机Mate Xs 2。
厂商热闹，用户犹豫。潮电智库通过市场调查发现，目前手机一般是32个月的换机周期。
折叠屏手机被国内的手机厂商视为是冲击高端、树立高端品牌形象的重要一步。
而除了折叠屏手机这种新形态，普通用户选购手机时关注的，拍照摄影、屏幕刷新率、续航、性能、机身设计这五个方面，同样是手机厂商重点发力的方向。
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而至于手机核心芯片，在华为麒麟芯片受限后，国产厂商的旗舰手机大多采用的是高通骁龙，但骁龙最近两代芯片性能表现并不算好，而且发热问题一直没能得到缓解。2021年多款旗舰手机出现了发热问题，主流的观点是，原因之一是，在限制骁龙芯片的发热问题上，这些手机厂商没有形成较好的散热方案。
整体来看，在缺乏突破性技术创新的情况下，手机厂商们的创新只能算挤牙膏。硬件层面，厂商们堆料到了极致后，越来越卷。软件层面的提升，越靠近底层，也越困难。
{市场饱和度加大}
一个既定的事实是，手机市场早已是存量市场。
潮电智库预计，2022年至2024年的未来三年全球智能手机出货量将在11亿台至12亿台之间波动。
天风国际分析师郭明錤此前3月在推特上透露，中国主要安卓手机品牌已削减1.7亿部订单，占今年出货计划的五分之一。
这都预示手机市场能够抢夺的用户量规模已经见顶，各玩家的领地早已是此消彼长的关系。
国内手机市场的玩家，自2018年以来玩家渐少，金立退场、锤子破产、乐视倒下、一加回归OPPO……到2022年，不到半年，手机行业便有两起明星品牌被收购的消息传出，黑鲨被指在腾讯收购后转做VR/AR相关的硬件，魅族被传已被吉利收购，而且吉利已经成立手机公司。
一个又一个手机品牌的陨落，无不昭示着，小品牌成本高，没有规模和技术优势，大概率很难存活。小品牌被收购已经被视为是最好的归宿，新品牌成黑马、杀入头部的故事也很难再上演。
在红得发紫的市场竞争之下，头部品牌的地位渐稳。华为在芯片受限之后，随着市场份额的下降，成为手机市场最大变量，“让”出来的市场很快被瓜分，在过去的四个季度中，新的市场格局也基本稳定。
国内市场上，独立之后的荣耀成了一个相对特殊的存在，目前，头部几家分别为OPPO、荣耀、vivo、苹果、小米。
而国际市场，三星、苹果、小米、OPPO、vivo是头部五大厂商，尽管受季节周期性影响，每个季度的统计报告中，各家的排名会有所变化，小米在2021年二季度，还曾首次成为全球第二，但头部几家的位置整体稳定。
存量市场、格局稳定，厂商们更要使出十八般武艺，尽可能多争一分市场。今年一季度，在外部环境的影响下，手机市场更加惨淡，竞争也更加激烈。
目前，国产手机厂商的整体布局方向也基本相同。产品定位上，冲击高端；市场层面，向全球拓展；在此基础上拓展其他产品线以及新业务。
孙燕飚指出，以舜宇光学、欧菲光为例，在其公布的未来发展方向中，都已经从以手机业务为重心，到发展智能汽车以及新业务。
小米财报显示，其通过开拓海外市场，2021年海外收入占据了总收入的49.8%。但曾连续16个季度在印度市场稳居第一的小米，最近却陷入了泥沼，先是年初被开出5.6亿的天价税单，又于近期遭遇扣押存款，总数高达48亿元，几天后才解除冻结。这些都意味着，印度这个手机增量市场，不再好做。手机厂商出海面临的合规性、营商环境一直在变化。
手机市场玩家们的拼杀，早已不再容易。焦虑的手机厂商们也迫切想要靠手机之外的产品线获得更多收入。
比亚迪既是新能源汽车龙头，又是电池老二！你懂的！[飞机][飞机][打call][打call]
我国动力电池上演“双雄争霸”
受疫情影响，4月在新能源汽车销量下降的同时，作为新能源汽车最核心零部件的动力电池装车量也出现明显下滑。
4月，我国动力电池格局发生重大改变。比亚迪逆势大涨，市占率提升近13个百分点至32.18%，打破宁德时代一家独大的局面。动力电池行业宁德时代、比亚迪“双雄争霸”格局正在上演。
宁德时代市占率大幅下滑
根据中国汽车动力电池产业创新联盟(以下简称“电池联盟”)发布的数据显示，4月，我国动力电池装车量13.3GWh，同比增长58.1%，环比下降38%。1-4月，我国动力电池累计装车量64.5GWh，累计同比增长104.1%。
4月，我国新能源汽车市场共计34家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少6家。
宁德时代、比亚迪、中创新航仍然稳居前三，国轩高科位居第4名。欣旺达装车量大涨，从3月的第9名跃升至4月的第5名。LG新能源受特斯拉销量下降的影响，装车量大降，从3月的第5名跌出榜单前十。
装车量方面，欣旺达环比增幅最大(45.7%)，其次是瑞浦能源(4.5%)和比亚迪(3.6%)。LG 新能源降幅最大，环比下降超90%;力神、宁德时代、捷威动力、中创新航环比下降超50%;鹏辉科技、亿纬锂能、孚能科技环比下降超30%;国轩高科、蜂巢能源环比下降超20%;多氟多环比下降超10%。
市占率方面，宁德时代下降最严重，从3月的50%下降至4月的38%，降幅达12个百分点;LG新能源下降超3个百分点;中创新航、亿纬锂能、力神、捷威动力也出现不同程度的下滑。
与之相反的是，比亚迪市占率大涨，4月提升近13个百分点至32.18%;欣旺达市占率提升3.5个百分点;国轩高科市占率提升1个百分点;蜂巢能源、孚能科技、瑞浦能源、多氟多、鹏辉电源市占率均有不同程度的上升。
比亚迪磷酸铁锂电池装机量超越宁德时代
分电池类型来看，4月三元电池装车量4.4GWh，占总装车量的32.9%，同比下降15.6%，环比下降46.9%;磷酸铁锂电池装车量8.9GWh，占总装车量的67.0%，同比增长177.2%，环比下降32.6%。
1-4月，三元电池累计装车量25.7GWh，占总装车量的39.8%，累计同比增长35.4%;磷酸铁锂电池累计装车量38.7GWh，占总装车量的60%，累计同比增长207.5%，呈现快速增长发展势头。
三元电池材料方面，4月宁德时代装车量2GWh，环比下降46.5%，市占率达46%，位居第一;中创新航装车量0.67GWh，环比下降52.5%，市占率达15.23%，位居第二;欣旺达装车量0.46GWh，环比大涨64.3%，市占率达10.45%，排名第三 ;LG 新能源装车量0.07GWh，环比大降91%，排名下降7个名次至第十。
磷酸铁锂方面，4月，比亚迪装车量4.19GWh，环比上涨5.3%，今年以来首次超越宁德时代夺冠;宁德时代装车量3.05GWh，环比下降56.6%，市占率下降19个百分点至34.3%。
值得注意的是，位居第三的国轩高科装车量0.23GWh，环比下降21.5%，占比提升1个百分点至7%。蜂巢能源、瑞浦能源装车量分别环比大涨37.5%和33.3%，市占率均提升1个百分点。
“双雄争霸”格局能持续多久?
在动力电池市场，宁德时代的装车量此前已经占据半壁江山。凭借超高的市场份额，坐拥超千亿元的市值，宁德时代也被投资者奉为“宁王”。不过，对产业链缺少话语权，显然不是车企乐见的现实。产业链上下公司都试图打破目前一家独大的市场格局。
此次疫情给比亚迪创造了打破这种格局的机会。“双雄争霸”格局正在上演，能持续多久?
据了解，目前比亚迪的动力电池多数还是自产自销，除了与一汽、长安、特斯拉、丰田、宇通、福特等有合作外，外供电池相对还是很少。其若想谋求更大的目标和野心，大批量外供电池是必不可少的因素，也是其能否抗衡宁德时代的法宝之一。
比亚迪计划在2022年年底前将旗下电池业务拆分独立上市。不过，动力电池行业专家杨伟斌却认为，目前，比亚迪旗下的动力电池仍以内供为主，在外部供应业务的占比上还远达不到企业独立上市的指标。比亚迪动力电池业务拆分独立上市为时尚早，或需等到三年以后。
比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞曾表示：“你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”可以预见，比亚迪的动力电池产品大批量对外供应后必然会获得诸多客户青睐。
在此次宁德时代市占率大降的时候，比亚迪若不采取行动(大批量对外供货)，等疫情结束，供应链恢复正常后，宁德时代凭借其强大的“朋友圈”依旧会回到一家独大的局面。
除了比亚迪对行业第一的位置虎视眈眈外，还有第二梯队的企业也在抢占龙头企业的份额。如中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源等第二、第三梯队的市场份额也在逐渐上升。此外，三星SDI、LG新能源国外电池企业也会进一步挺进国内市场，抢占更多市场份额。
我国动力电池上演“双雄争霸”
受疫情影响，4月在新能源汽车销量下降的同时，作为新能源汽车最核心零部件的动力电池装车量也出现明显下滑。
4月，我国动力电池格局发生重大改变。比亚迪逆势大涨，市占率提升近13个百分点至32.18%，打破宁德时代一家独大的局面。动力电池行业宁德时代、比亚迪“双雄争霸”格局正在上演。
宁德时代市占率大幅下滑
根据中国汽车动力电池产业创新联盟(以下简称“电池联盟”)发布的数据显示，4月，我国动力电池装车量13.3GWh，同比增长58.1%，环比下降38%。1-4月，我国动力电池累计装车量64.5GWh，累计同比增长104.1%。
4月，我国新能源汽车市场共计34家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少6家。
宁德时代、比亚迪、中创新航仍然稳居前三，国轩高科位居第4名。欣旺达装车量大涨，从3月的第9名跃升至4月的第5名。LG新能源受特斯拉销量下降的影响，装车量大降，从3月的第5名跌出榜单前十。
装车量方面，欣旺达环比增幅最大(45.7%)，其次是瑞浦能源(4.5%)和比亚迪(3.6%)。LG 新能源降幅最大，环比下降超90%;力神、宁德时代、捷威动力、中创新航环比下降超50%;鹏辉科技、亿纬锂能、孚能科技环比下降超30%;国轩高科、蜂巢能源环比下降超20%;多氟多环比下降超10%。
市占率方面，宁德时代下降最严重，从3月的50%下降至4月的38%，降幅达12个百分点;LG新能源下降超3个百分点;中创新航、亿纬锂能、力神、捷威动力也出现不同程度的下滑。
与之相反的是，比亚迪市占率大涨，4月提升近13个百分点至32.18%;欣旺达市占率提升3.5个百分点;国轩高科市占率提升1个百分点;蜂巢能源、孚能科技、瑞浦能源、多氟多、鹏辉电源市占率均有不同程度的上升。
比亚迪磷酸铁锂电池装机量超越宁德时代
分电池类型来看，4月三元电池装车量4.4GWh，占总装车量的32.9%，同比下降15.6%，环比下降46.9%;磷酸铁锂电池装车量8.9GWh，占总装车量的67.0%，同比增长177.2%，环比下降32.6%。
1-4月，三元电池累计装车量25.7GWh，占总装车量的39.8%，累计同比增长35.4%;磷酸铁锂电池累计装车量38.7GWh，占总装车量的60%，累计同比增长207.5%，呈现快速增长发展势头。
三元电池材料方面，4月宁德时代装车量2GWh，环比下降46.5%，市占率达46%，位居第一;中创新航装车量0.67GWh，环比下降52.5%，市占率达15.23%，位居第二;欣旺达装车量0.46GWh，环比大涨64.3%，市占率达10.45%，排名第三 ;LG 新能源装车量0.07GWh，环比大降91%，排名下降7个名次至第十。
磷酸铁锂方面，4月，比亚迪装车量4.19GWh，环比上涨5.3%，今年以来首次超越宁德时代夺冠;宁德时代装车量3.05GWh，环比下降56.6%，市占率下降19个百分点至34.3%。
值得注意的是，位居第三的国轩高科装车量0.23GWh，环比下降21.5%，占比提升1个百分点至7%。蜂巢能源、瑞浦能源装车量分别环比大涨37.5%和33.3%，市占率均提升1个百分点。
“双雄争霸”格局能持续多久?
在动力电池市场，宁德时代的装车量此前已经占据半壁江山。凭借超高的市场份额，坐拥超千亿元的市值，宁德时代也被投资者奉为“宁王”。不过，对产业链缺少话语权，显然不是车企乐见的现实。产业链上下公司都试图打破目前一家独大的市场格局。
此次疫情给比亚迪创造了打破这种格局的机会。“双雄争霸”格局正在上演，能持续多久?
据了解，目前比亚迪的动力电池多数还是自产自销，除了与一汽、长安、特斯拉、丰田、宇通、福特等有合作外，外供电池相对还是很少。其若想谋求更大的目标和野心，大批量外供电池是必不可少的因素，也是其能否抗衡宁德时代的法宝之一。
比亚迪计划在2022年年底前将旗下电池业务拆分独立上市。不过，动力电池行业专家杨伟斌却认为，目前，比亚迪旗下的动力电池仍以内供为主，在外部供应业务的占比上还远达不到企业独立上市的指标。比亚迪动力电池业务拆分独立上市为时尚早，或需等到三年以后。
比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞曾表示：“你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”可以预见，比亚迪的动力电池产品大批量对外供应后必然会获得诸多客户青睐。
在此次宁德时代市占率大降的时候，比亚迪若不采取行动(大批量对外供货)，等疫情结束，供应链恢复正常后，宁德时代凭借其强大的“朋友圈”依旧会回到一家独大的局面。
除了比亚迪对行业第一的位置虎视眈眈外，还有第二梯队的企业也在抢占龙头企业的份额。如中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源等第二、第三梯队的市场份额也在逐渐上升。此外，三星SDI、LG新能源国外电池企业也会进一步挺进国内市场，抢占更多市场份额。
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