比起运动优雅的外表,比亚迪海豹领先的技术更是值得下单的理由
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里,比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计,又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车,随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列,以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中,全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型,更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中,海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型,此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩,所以我们需要分别看看它们背后的意义,从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术,但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图,清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”,这种结构中,电池包将成为底盘部分的结构件,即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中,电池包被视为重点保护对象,车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中,形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高,常用于航空航天领域,飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全,它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列,这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后,CTB刀片电池系统的结构强度得到突破,能够承受50吨重卡的碾压,无明显变形,无漏液,无起火,电池包安装回车辆,车辆仍能正常行驶。同时,既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度,这是一项非常优异的数据。要知道,目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么?
首先,更高的车身刚度代表着更安全,也意味着极限操控中车身的形变量将更小,车身的整体性会更强。
其次,该技术能令车型的质心更低,也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷,车型将具备更强的操控基因。
最后,由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照,搭载该技术的车型就具有更优化的空间,比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型,例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点,但这种技术会改变车型的“基因”,从而令车型产生卖点。
举个远点的例子,用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型,但如果没有越野需求,非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终,用户会因为能耗而选择承载与非承载,而非技术本身。
对于海豹来说,由于这款车从内至外都追求极致的运动能力,除了CTB技术之外,它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力,但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩:麋鹿测试通过车速83.5km/h,单移线测试通过车速133km/h,最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到,海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型,因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外,海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统(intelligence Torque Adaption Control)是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统,是比亚迪在软件控制方面的巨大创新,充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发,而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下,海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms,更早的轮速变化趋势判断,将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统,它的作用当然不止是提升驱动效率,它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息,对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整,从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下,搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑,整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的,对于一台运动车型来说,在打滑路面具有更高的效率,才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配,在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发,从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快?它是四秒俱乐部的新成员,0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时,四驱版海豹依然具有高经济性,能耗可低至12.7kWh/100km。此外,海豹全系标配主动进气格栅AGS,将低温热泵系统的余热利用效率提升20%,也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中,操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知,它兼具性能与经济性,也兼具直线加速与弯道操控,在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”?
以往,我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中,主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多,比如静谧性、经济性、空间等等,跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众,毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说,拥有性能与操控的同时,它并不需要牺牲什么,海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日,比亚迪海豹已正式开启预售,新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型,预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”,那么这些优势是不是要上顶配才能拥有?我们首先看看海豹各版本车型的性能参数:
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW,最大扭矩310N·m,0-100km/h加速时间仅需7.5s;
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW,最大扭矩360N·m,0-100km/h加速时间仅需5.9s;
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW,最大扭矩670N·m,0-100km/h加速时间仅需3.8s;
这样的数据,可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆,但驾驶过电动汽车的朋友都了解,电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时,海豹也不忘电动汽车的“本命”,也就是续航里程。
电池及续航方面,海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池,4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面,e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率,充分利用国标电流上限,实现了宽域恒功率充电,充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版,海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面,海豹也是非常在线,像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰,高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面,220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面,海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能,除入门版车型以外,其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是,比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调,目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调,比亚迪都说了,这是宽温域热泵空调,南北地域都好用,而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑,但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时,海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级,看不见但能感知的高级,海豹似乎都集齐了。
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里,比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计,又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车,随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列,以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中,全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型,更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中,海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型,此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩,所以我们需要分别看看它们背后的意义,从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术,但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图,清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”,这种结构中,电池包将成为底盘部分的结构件,即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中,电池包被视为重点保护对象,车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中,形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高,常用于航空航天领域,飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全,它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列,这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后,CTB刀片电池系统的结构强度得到突破,能够承受50吨重卡的碾压,无明显变形,无漏液,无起火,电池包安装回车辆,车辆仍能正常行驶。同时,既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度,这是一项非常优异的数据。要知道,目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么?
首先,更高的车身刚度代表着更安全,也意味着极限操控中车身的形变量将更小,车身的整体性会更强。
其次,该技术能令车型的质心更低,也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷,车型将具备更强的操控基因。
最后,由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照,搭载该技术的车型就具有更优化的空间,比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型,例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点,但这种技术会改变车型的“基因”,从而令车型产生卖点。
举个远点的例子,用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型,但如果没有越野需求,非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终,用户会因为能耗而选择承载与非承载,而非技术本身。
对于海豹来说,由于这款车从内至外都追求极致的运动能力,除了CTB技术之外,它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力,但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩:麋鹿测试通过车速83.5km/h,单移线测试通过车速133km/h,最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到,海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型,因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外,海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统(intelligence Torque Adaption Control)是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统,是比亚迪在软件控制方面的巨大创新,充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发,而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下,海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms,更早的轮速变化趋势判断,将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统,它的作用当然不止是提升驱动效率,它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息,对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整,从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下,搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑,整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的,对于一台运动车型来说,在打滑路面具有更高的效率,才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配,在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发,从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快?它是四秒俱乐部的新成员,0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时,四驱版海豹依然具有高经济性,能耗可低至12.7kWh/100km。此外,海豹全系标配主动进气格栅AGS,将低温热泵系统的余热利用效率提升20%,也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中,操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知,它兼具性能与经济性,也兼具直线加速与弯道操控,在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”?
以往,我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中,主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多,比如静谧性、经济性、空间等等,跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众,毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说,拥有性能与操控的同时,它并不需要牺牲什么,海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日,比亚迪海豹已正式开启预售,新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型,预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”,那么这些优势是不是要上顶配才能拥有?我们首先看看海豹各版本车型的性能参数:
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW,最大扭矩310N·m,0-100km/h加速时间仅需7.5s;
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW,最大扭矩360N·m,0-100km/h加速时间仅需5.9s;
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW,最大扭矩670N·m,0-100km/h加速时间仅需3.8s;
这样的数据,可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆,但驾驶过电动汽车的朋友都了解,电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时,海豹也不忘电动汽车的“本命”,也就是续航里程。
电池及续航方面,海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池,4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面,e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率,充分利用国标电流上限,实现了宽域恒功率充电,充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版,海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面,海豹也是非常在线,像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰,高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面,220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面,海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能,除入门版车型以外,其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是,比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调,目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调,比亚迪都说了,这是宽温域热泵空调,南北地域都好用,而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑,但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时,海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级,看不见但能感知的高级,海豹似乎都集齐了。
汽势推荐:荣威不涨价“最后一周” 抓住机会就算赚了
汽势Auto-First|梧桐
“荣威Ei5目前白色车型可以优惠8000元,在我们店一个月内可以提现车。到了5月1日就要提价了,不仅没有优惠,还会涨价3000-5000元。里里外外您要损失1.1万-1.3万元。”位于北京顺义的一家荣威4S店销售人员,近日对汽势Auto-First表示,目前店里已经得到厂家涨价的通知,荣威Ei5、荣威i6 MAX EV将从5月1日零时起涨价,涨价幅度3000-5000元不等。
按照时间计算,距离荣威“不涨价”只有一周的时间,目前店内咨询和预定量增多,很多消费者都想赶在“不涨价”之前把车定好,因为按照厂家的政策,在5月1日前交了定金,就可以按照目前价格和优惠购车。
涨价成普遍现象
实际上,进入今年以来,新能源汽车涨价已经成为普遍现象,涉及20多个品牌40余款主流车型。并且,如比亚迪、小鹏、哪吒、理想等多个汽车品牌已经历经了两轮涨价,特斯拉更是创造了8天涨价3次的纪录。汽车行业分析人士认为,按照目前疫情状况,芯片供应和零部件供应短时间内得不到明显缓解,更多正在酝酿涨价的品牌还在路上……
还有一个需要注意的问题是,新能源汽车涨价对消费者来说不仅是多花钱的问题,多个品牌新能源汽车涨价甚至滋生了“转单”生意,一些号贩子利用政策漏洞,将车型订单高价转让给急于购车的新能源车主,不仅存在后续购车纠纷,损害准车主利益的情况,还扰乱了正常的市场秩序。
针对上述情况,特斯拉、小鹏等车企不得不紧急出台补漏措施,例如一经发现取消购车资格,即便顺利购车,“首任车主权益”也将失效等政策。这样算起来,与其从号贩子手中高价购买定单,不如抢在涨价之前直接通过正规渠道定车更靠谱。
官宣涨价操作五花八门
汽势Auto-First还发现,即便同样是涨价,但各大车企官宣涨价的操作也是五花八门。
有的直接宣布即日起涨价,基本上不给消费者预留任何反应的时间。以比亚迪为例,其在第二次宣布涨价时,将官宣时间安排在了凌晨11:50分,深夜宣布第二天零时起涨价3000-6000元,只给了消费者10分钟的时间,令消费者措手不及。
而零跑汽车的操作更狠。不仅跟比亚迪一样宣布深夜涨价,只给消费者留了10分钟,并且在很多品牌都涨价数千元,最高涨价一两万的情况下,零跑汽车旗下车型一下子就涨了2-3万元,涨价幅度是目前最高的。
不过,有的品牌也为消费者预留出了反应时间。例如蔚来、小鹏、荣威等。都是先预告了涨价,然后给出调价具体时间,给消费者留出抢订时间。
以荣威为例,其在3月31日预告,将在5月1日零时起对旗下荣威Ei5及荣威i6 MAX EV部分车型进行调价,涨价幅度在3000-5000元。不仅为消费者留出了1个月的定车时间,并且涨价幅度也比较良心。
不涨价“最后一周”赶紧捡漏
从各大品牌新能源汽车涨价的公告看,涨价的原因是由于疫情,原材料价格上涨和芯片短缺所致,加之国际局势影响,全球产业链供应不足,短期内难以缓解。实际上,不仅是新能源汽车,燃油车也开始了涨价潮。不久前,豪华品牌奔驰的燃油车宣布涨价,紧跟其后的是宝马和魏牌。
据央视报道,制造新能源汽车所用的碳酸锂和氢氧化锂,作为锂电正极重要材料,伴随着新能源车的销量猛增已经从2021年初的5万元/吨上涨到2021年底27.5万元/吨,而春节过年随着俄乌局势的爆发,锂钴镍等电池原材料又出现一波高位冲刺。截至3月23日,电池级碳酸锂价格已经突破50万元/吨大关口来到了51万元/吨,较2022年初上涨80%。此外,电解钴价格由2021年12月的每吨46.9万元增长至57.05万元。
另一大原因是2022年新能源汽车补贴退坡30%,叠加汽车原材料价格上涨等因素,导致新能源车企成本控制“雪上加霜”,涨价已经成为车企生存下去的“不得不”。
基于以上原因,新能源汽车涨价未来也是大趋势,因此提醒今年有购车打算的消费者,一定要尽早动手。
就拿准备入手荣威新能源的消费者来说,距离5月1日涨价还有一周的时间,在这一周内下单等于至少省下3000-5000元。加上目前一些少量车型还有的优惠,如果错过了这周可能要多花1万多元,既然想买车不如尽早动手,既能省钱,还能尽早提到车。
目前荣威品牌旗下“4月不涨价”的车型选择也很多,续航502km的2021款i6 MAX EV可谓是颜值控的最佳选择,拥有同级鲜有的3平米银河全景天幕、L2.5 PLUS智能驾驶辅助系统等同级罕见的配置。续航501km的2021款Ei5可谓极致性价比的最佳选择,12.3英寸组合式液晶虚拟仪表,加上AI Pilot高级安全辅助系统,直接将科技感拉满,而14.18万元的起步价也很轻松入手。
除了纯电车型外,也可以考虑插电混动SUV车型荣威RX5 ePlus、RX5 eMAX,拥有“3.0T绿色澎湃动力”,最大功率达224kW,最大扭矩达480N·m,动力输出媲美主流3.0T车型,PA自动泊车辅助、ACC自适应巡航、互联网汽车智能系统等智能配置也十分齐全。既没有里程焦虑,又比普通燃油车更省油,丰富的配置带来更加舒适的驾驶体验,也是众多车型中比较好的选择。
温馨提示:荣威新能源“不涨价”活动已经进入倒计时阶段,仅剩几天的时间里,如果准备购车,那就尽早动手,好机会不容错失。
#上汽荣威##荣威新能源#
汽势Auto-First|梧桐
“荣威Ei5目前白色车型可以优惠8000元,在我们店一个月内可以提现车。到了5月1日就要提价了,不仅没有优惠,还会涨价3000-5000元。里里外外您要损失1.1万-1.3万元。”位于北京顺义的一家荣威4S店销售人员,近日对汽势Auto-First表示,目前店里已经得到厂家涨价的通知,荣威Ei5、荣威i6 MAX EV将从5月1日零时起涨价,涨价幅度3000-5000元不等。
按照时间计算,距离荣威“不涨价”只有一周的时间,目前店内咨询和预定量增多,很多消费者都想赶在“不涨价”之前把车定好,因为按照厂家的政策,在5月1日前交了定金,就可以按照目前价格和优惠购车。
涨价成普遍现象
实际上,进入今年以来,新能源汽车涨价已经成为普遍现象,涉及20多个品牌40余款主流车型。并且,如比亚迪、小鹏、哪吒、理想等多个汽车品牌已经历经了两轮涨价,特斯拉更是创造了8天涨价3次的纪录。汽车行业分析人士认为,按照目前疫情状况,芯片供应和零部件供应短时间内得不到明显缓解,更多正在酝酿涨价的品牌还在路上……
还有一个需要注意的问题是,新能源汽车涨价对消费者来说不仅是多花钱的问题,多个品牌新能源汽车涨价甚至滋生了“转单”生意,一些号贩子利用政策漏洞,将车型订单高价转让给急于购车的新能源车主,不仅存在后续购车纠纷,损害准车主利益的情况,还扰乱了正常的市场秩序。
针对上述情况,特斯拉、小鹏等车企不得不紧急出台补漏措施,例如一经发现取消购车资格,即便顺利购车,“首任车主权益”也将失效等政策。这样算起来,与其从号贩子手中高价购买定单,不如抢在涨价之前直接通过正规渠道定车更靠谱。
官宣涨价操作五花八门
汽势Auto-First还发现,即便同样是涨价,但各大车企官宣涨价的操作也是五花八门。
有的直接宣布即日起涨价,基本上不给消费者预留任何反应的时间。以比亚迪为例,其在第二次宣布涨价时,将官宣时间安排在了凌晨11:50分,深夜宣布第二天零时起涨价3000-6000元,只给了消费者10分钟的时间,令消费者措手不及。
而零跑汽车的操作更狠。不仅跟比亚迪一样宣布深夜涨价,只给消费者留了10分钟,并且在很多品牌都涨价数千元,最高涨价一两万的情况下,零跑汽车旗下车型一下子就涨了2-3万元,涨价幅度是目前最高的。
不过,有的品牌也为消费者预留出了反应时间。例如蔚来、小鹏、荣威等。都是先预告了涨价,然后给出调价具体时间,给消费者留出抢订时间。
以荣威为例,其在3月31日预告,将在5月1日零时起对旗下荣威Ei5及荣威i6 MAX EV部分车型进行调价,涨价幅度在3000-5000元。不仅为消费者留出了1个月的定车时间,并且涨价幅度也比较良心。
不涨价“最后一周”赶紧捡漏
从各大品牌新能源汽车涨价的公告看,涨价的原因是由于疫情,原材料价格上涨和芯片短缺所致,加之国际局势影响,全球产业链供应不足,短期内难以缓解。实际上,不仅是新能源汽车,燃油车也开始了涨价潮。不久前,豪华品牌奔驰的燃油车宣布涨价,紧跟其后的是宝马和魏牌。
据央视报道,制造新能源汽车所用的碳酸锂和氢氧化锂,作为锂电正极重要材料,伴随着新能源车的销量猛增已经从2021年初的5万元/吨上涨到2021年底27.5万元/吨,而春节过年随着俄乌局势的爆发,锂钴镍等电池原材料又出现一波高位冲刺。截至3月23日,电池级碳酸锂价格已经突破50万元/吨大关口来到了51万元/吨,较2022年初上涨80%。此外,电解钴价格由2021年12月的每吨46.9万元增长至57.05万元。
另一大原因是2022年新能源汽车补贴退坡30%,叠加汽车原材料价格上涨等因素,导致新能源车企成本控制“雪上加霜”,涨价已经成为车企生存下去的“不得不”。
基于以上原因,新能源汽车涨价未来也是大趋势,因此提醒今年有购车打算的消费者,一定要尽早动手。
就拿准备入手荣威新能源的消费者来说,距离5月1日涨价还有一周的时间,在这一周内下单等于至少省下3000-5000元。加上目前一些少量车型还有的优惠,如果错过了这周可能要多花1万多元,既然想买车不如尽早动手,既能省钱,还能尽早提到车。
目前荣威品牌旗下“4月不涨价”的车型选择也很多,续航502km的2021款i6 MAX EV可谓是颜值控的最佳选择,拥有同级鲜有的3平米银河全景天幕、L2.5 PLUS智能驾驶辅助系统等同级罕见的配置。续航501km的2021款Ei5可谓极致性价比的最佳选择,12.3英寸组合式液晶虚拟仪表,加上AI Pilot高级安全辅助系统,直接将科技感拉满,而14.18万元的起步价也很轻松入手。
除了纯电车型外,也可以考虑插电混动SUV车型荣威RX5 ePlus、RX5 eMAX,拥有“3.0T绿色澎湃动力”,最大功率达224kW,最大扭矩达480N·m,动力输出媲美主流3.0T车型,PA自动泊车辅助、ACC自适应巡航、互联网汽车智能系统等智能配置也十分齐全。既没有里程焦虑,又比普通燃油车更省油,丰富的配置带来更加舒适的驾驶体验,也是众多车型中比较好的选择。
温馨提示:荣威新能源“不涨价”活动已经进入倒计时阶段,仅剩几天的时间里,如果准备购车,那就尽早动手,好机会不容错失。
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#新车速递#【宝马X8 M最新假想图曝光 将于11月30日亮相】近日,我们从相关渠道获得了宝马X8 M最新假想图,新车将于北京时间11月30日早8点(美国东部标准时间11月29日晚8点)正式亮相。动力系统方面,目前只知道高性能的宝马X8 M或许将搭载由4.4T V8发动机与电动机组成的插混系统,总功率约750马力。除此之外,预计入门车型或许将会使用3.0T发动机组成的插混动力系统。
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