#宝安人民医院##互联网医院#
正在“消失”的医院边界
以下文章来源于
作者让医疗跑起来的华为云和TA的朋友们
2014年，移动互联网之火烧到了医疗领域，中国互联网医疗企业如雨后春笋一般生长，互联网原生平台喊着要“颠覆传统医疗”的口号进场了。当时，最热的两个细分领域是在线问诊与挂号预约。2015年7月，国务院办公厅发布了《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，提出“积极推广在线医疗卫生新模式”。
如今让所有人都没有预料到的是，逐步前进的互联网医疗，在这次疫情中突然被推到了“幕前”。一方面，对居家隔离的患者而言，线上的医生咨询对掌控病情和抚慰心理都助益颇多；另一方面，其他患者选择线上问诊，可以避免院内交叉感染。在此浪潮的驱动下，公立医院纷纷加快部署互联网医院。
“自从2月1日正式上线互联网医院以来，截至6月8日，网上问诊数达到了27384人次，视频问诊8190人次，开具电子处方达到3373次。”宝安人民医院集团副院长、一院副院长李宏涛表示，“疫情不仅改变了群众就医的方式，也改变了医生看病的模式和药品配送的模式。从观念上来讲，无论是患者还是医生，通过这段时间的线上医疗，逐步形成了一种新的医疗服务业态。”此外，宝医集团的互联网医院已经跟深圳的医保系统打通，患者可以使用医保卡结算。医保政策成为推动互联网医院发展的重要杠杆。这在全国范围内是非常先进的举措。
成立于2016年7月20日的宝安人民医院（集团）是公立医院联合体（简称“医联体”），有一家综合性三甲医院、一家综合性二甲医院及27家社康中心，立足于深圳区域，通过互联网向全国辐射，为西藏察隅等边远地区的患者服务。对于单个医院来说，只需要解决医院内部系统间的互联互通就可以了。如何在集团医院之间、医院与社康中心之间实现信息的互联互通、资源共享，对于集团整个医疗体系信息化的建设提出了高要求。
面对四重挑战 云化转型势在必行
李宏涛回顾了医院信息化的里程。认为此前宝医集团的信息化建设主要面临四大问题：
首先，老旧系统待升级，IT系统建设较早，缺少统一规划，无法支撑业务快速发展需求；
其次，存在数据孤岛，多套应用系统彼此没有打通，数据格式、标准不统一；
再次，多系统间切换效率低，医生需在多个系统进行切换，应用系统难互通；
最后，缺少数据挖掘，大量医疗数据长期“沉默”，在临床业务和经营决策中的价值没有显现。
鉴于此，面向医疗服务的敏捷架构云转型已迫在眉睫。李宏涛表示，集团结合当前医院的实际情况规划构建了“1+1+9”体系，逐步实现医疗智慧化的愿景。其中，“1”代表互联网医院，另一个“1”指医疗大数据中心，“9”是与之相配套的九大应用平台，包括处方审核平台、影像诊断平台、心电诊断平台、超声诊断平台、病理诊断平台、检验平台、居家照护平台、多学科会诊平台、急危重症救治指导平台等。通过构建线上线下、院内院外一体化的智慧医疗服务信息体系，为建设区域医疗中心、促进分级诊疗、优质医疗资源下沉提供技术支撑，让患者方便快捷地享受到高质量的医疗服务。
此外，宝安人民医院集团规划了云转型路径的“三步走”：
第一步，搭建云底座，建立医院云平台；开展心电云化试点建设，升级智慧心电；
第二步，IT全面云化，搭建互联网医院、云影像、云HIS和云HRP平台；
第三步，全面云转型，建立云安防、云资产和院长云驾驶舱。
宝安人民医院集团内各医院之间、医院与社康之间已实现信息系统深度对接，医生在诊疗活动中可一键查询患者线上线下就诊历史，患者可随时在线查阅电子病历、处方费用等数据。
心电上云，来自线上的实时守护
当前，心血管疾病发病率及死亡率居高不下，是威胁国人健康和生命的主要疾病之一。造成这种结果的原因是，一方面，发病时间短，危重患者很难得到及时的响应和救治；另一方面，心电诊断专业人才匮乏，特别是基层的医疗机构，心电图诊断技术成为制约心血管疾病诊治的瓶颈，导致一些患者错过诊断和治疗的最佳时机。作为互联网医院的重要组成部分，心电上云是一个重要的切入点。
宝安人民医院集团通过互联网技术，将原本局限于医院内部开展的心电图诊断服务拓展为跨医院、跨区域的远程心电图诊疗服务。基于华为云，建立了宝安人民医院远程心电诊断中心，提供心电远程诊疗服务和心电人工智能辅助诊断服务。华为云以稳定及创新的IaaS、PaaS层服务，为集团医院业务提供资源专属、多链路接入、云上双活容灾的远程心电平台架构。
在李宏涛看来，开展心电云试点无论对医院、医生还是对患者来说，都是意义非凡的：“ 医生可以不用局限在办公室，通过手机利用碎片化的时间就能为患者提供心电图诊断。不仅是为我们本院的患者，还为社区医疗机构的患者、对口帮扶医院的患者等提供远程诊疗服务。”李宏涛说。
对病患来说，心梗发生后，血管开通时间越早越好。当然，两小时内是比较理想的。急性心肌梗死患者目前首选介入治疗，如果溶栓的话，发病后4-6小时内成功率比较高。然而在普通诊所，医护人员往往无法熟练操作心电图，或者不具备审阅心电图数据的能力。“黄金两小时”稍纵即逝。如今，病人在诊所通过心电图机，直连到心电诊断统一综合云服务平台，由专业医生给出诊断建议。一旦发现“危急值”，诊所工作人员就可以第一时间呼叫120接送病人。
对于医院来说，实现心电诊断协作和专家的资源共享，大大提高了医疗资源利用率。
此外，宝安人民医院还应用华为云WeLink，为对口帮扶的西藏察隅县人民医院患者进行远程诊疗。
互联网医院未来可期
宝安人民医院通过云和互联网延伸到基层、延伸到千家万户，让更多百姓便捷地享受到更优质的服务。未来，宝安人民医院与华为云共同创新的步履不停，例如，通过智能穿戴AIoT的技术，将患者实时生命体征的数据上传到平台上，让医生更精准地掌握患者的情况；构建心电AI的辅助诊断服务等等， 以及应用5G技术联接远程设备，为患者进行B超检查和会诊。
在位于“先行先试”改革开放前沿的深圳，宝安人民医院正发扬着勇于探索的精神，在技术和制度上积极变革，建设独具特色的互联网医院，真正跑出“深圳加速度”。华为云也将继续同客户伙伴一起，推动千行百业的智能化升级。
转自：华为云和TA的朋友们
正在“消失”的医院边界
以下文章来源于
作者让医疗跑起来的华为云和TA的朋友们
2014年，移动互联网之火烧到了医疗领域，中国互联网医疗企业如雨后春笋一般生长，互联网原生平台喊着要“颠覆传统医疗”的口号进场了。当时，最热的两个细分领域是在线问诊与挂号预约。2015年7月，国务院办公厅发布了《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，提出“积极推广在线医疗卫生新模式”。
如今让所有人都没有预料到的是，逐步前进的互联网医疗，在这次疫情中突然被推到了“幕前”。一方面，对居家隔离的患者而言，线上的医生咨询对掌控病情和抚慰心理都助益颇多；另一方面，其他患者选择线上问诊，可以避免院内交叉感染。在此浪潮的驱动下，公立医院纷纷加快部署互联网医院。
“自从2月1日正式上线互联网医院以来，截至6月8日，网上问诊数达到了27384人次，视频问诊8190人次，开具电子处方达到3373次。”宝安人民医院集团副院长、一院副院长李宏涛表示，“疫情不仅改变了群众就医的方式，也改变了医生看病的模式和药品配送的模式。从观念上来讲，无论是患者还是医生，通过这段时间的线上医疗，逐步形成了一种新的医疗服务业态。”此外，宝医集团的互联网医院已经跟深圳的医保系统打通，患者可以使用医保卡结算。医保政策成为推动互联网医院发展的重要杠杆。这在全国范围内是非常先进的举措。
成立于2016年7月20日的宝安人民医院（集团）是公立医院联合体（简称“医联体”），有一家综合性三甲医院、一家综合性二甲医院及27家社康中心，立足于深圳区域，通过互联网向全国辐射，为西藏察隅等边远地区的患者服务。对于单个医院来说，只需要解决医院内部系统间的互联互通就可以了。如何在集团医院之间、医院与社康中心之间实现信息的互联互通、资源共享，对于集团整个医疗体系信息化的建设提出了高要求。
面对四重挑战 云化转型势在必行
李宏涛回顾了医院信息化的里程。认为此前宝医集团的信息化建设主要面临四大问题：
首先，老旧系统待升级，IT系统建设较早，缺少统一规划，无法支撑业务快速发展需求；
其次，存在数据孤岛，多套应用系统彼此没有打通，数据格式、标准不统一；
再次，多系统间切换效率低，医生需在多个系统进行切换，应用系统难互通；
最后，缺少数据挖掘，大量医疗数据长期“沉默”，在临床业务和经营决策中的价值没有显现。
鉴于此，面向医疗服务的敏捷架构云转型已迫在眉睫。李宏涛表示，集团结合当前医院的实际情况规划构建了“1+1+9”体系，逐步实现医疗智慧化的愿景。其中，“1”代表互联网医院，另一个“1”指医疗大数据中心，“9”是与之相配套的九大应用平台，包括处方审核平台、影像诊断平台、心电诊断平台、超声诊断平台、病理诊断平台、检验平台、居家照护平台、多学科会诊平台、急危重症救治指导平台等。通过构建线上线下、院内院外一体化的智慧医疗服务信息体系，为建设区域医疗中心、促进分级诊疗、优质医疗资源下沉提供技术支撑，让患者方便快捷地享受到高质量的医疗服务。
此外，宝安人民医院集团规划了云转型路径的“三步走”：
第一步，搭建云底座，建立医院云平台；开展心电云化试点建设，升级智慧心电；
第二步，IT全面云化，搭建互联网医院、云影像、云HIS和云HRP平台；
第三步，全面云转型，建立云安防、云资产和院长云驾驶舱。
宝安人民医院集团内各医院之间、医院与社康之间已实现信息系统深度对接，医生在诊疗活动中可一键查询患者线上线下就诊历史，患者可随时在线查阅电子病历、处方费用等数据。
心电上云，来自线上的实时守护
当前，心血管疾病发病率及死亡率居高不下，是威胁国人健康和生命的主要疾病之一。造成这种结果的原因是，一方面，发病时间短，危重患者很难得到及时的响应和救治；另一方面，心电诊断专业人才匮乏，特别是基层的医疗机构，心电图诊断技术成为制约心血管疾病诊治的瓶颈，导致一些患者错过诊断和治疗的最佳时机。作为互联网医院的重要组成部分，心电上云是一个重要的切入点。
宝安人民医院集团通过互联网技术，将原本局限于医院内部开展的心电图诊断服务拓展为跨医院、跨区域的远程心电图诊疗服务。基于华为云，建立了宝安人民医院远程心电诊断中心，提供心电远程诊疗服务和心电人工智能辅助诊断服务。华为云以稳定及创新的IaaS、PaaS层服务，为集团医院业务提供资源专属、多链路接入、云上双活容灾的远程心电平台架构。
在李宏涛看来，开展心电云试点无论对医院、医生还是对患者来说，都是意义非凡的：“ 医生可以不用局限在办公室，通过手机利用碎片化的时间就能为患者提供心电图诊断。不仅是为我们本院的患者，还为社区医疗机构的患者、对口帮扶医院的患者等提供远程诊疗服务。”李宏涛说。
对病患来说，心梗发生后，血管开通时间越早越好。当然，两小时内是比较理想的。急性心肌梗死患者目前首选介入治疗，如果溶栓的话，发病后4-6小时内成功率比较高。然而在普通诊所，医护人员往往无法熟练操作心电图，或者不具备审阅心电图数据的能力。“黄金两小时”稍纵即逝。如今，病人在诊所通过心电图机，直连到心电诊断统一综合云服务平台，由专业医生给出诊断建议。一旦发现“危急值”，诊所工作人员就可以第一时间呼叫120接送病人。
对于医院来说，实现心电诊断协作和专家的资源共享，大大提高了医疗资源利用率。
此外，宝安人民医院还应用华为云WeLink，为对口帮扶的西藏察隅县人民医院患者进行远程诊疗。
互联网医院未来可期
宝安人民医院通过云和互联网延伸到基层、延伸到千家万户，让更多百姓便捷地享受到更优质的服务。未来，宝安人民医院与华为云共同创新的步履不停，例如，通过智能穿戴AIoT的技术，将患者实时生命体征的数据上传到平台上，让医生更精准地掌握患者的情况；构建心电AI的辅助诊断服务等等， 以及应用5G技术联接远程设备，为患者进行B超检查和会诊。
在位于“先行先试”改革开放前沿的深圳，宝安人民医院正发扬着勇于探索的精神，在技术和制度上积极变革，建设独具特色的互联网医院，真正跑出“深圳加速度”。华为云也将继续同客户伙伴一起，推动千行百业的智能化升级。
转自：华为云和TA的朋友们
聪车智路，5G加持，光靠车企玩不转无人驾驶
“无人驾驶还有多远？”，这在汽车化领域算得上是“第一问题”，每一年我们都能听到各种各样有进展的答案，今年也不例外。
“5G融合，智联万物”，2019年11月25日，以此为主题的第四届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会在渝举行，近300位最具影响力的专家学者和企业家齐聚一堂，思想的碰撞涉及人工智能、大数据、智能网联汽车等相关领域，笔者亦有新的感悟。
1、响应需求变革
就产销量而言，业内很多人士曾经乐观地预测中国汽车市场每年5000万辆才是巅峰，但近年来市场实际表现证明3000万辆已然是顶，并且呈逐年微跌态势，加之成本上升、车价下滑，汽车产业面临很大的压力和不确定性。
在第四届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会论坛上，同济大学朱西产教授认为智能化将是提振汽车产业的突破点，好比从蓝屏按键手机到智能手机，智能汽车是响应汽车用户需求变革的抓手，还将极大提升产业附加值。
近年来外资、合资、自主汽车品牌都在紧跟风口，总揽行业L1-L2辅助驾驶已经大规模量产，但是高度自动驾驶还只能在特定场景下。正在举办的广州车展上，厂家在做车型宣传时都无一例外会强调智能化这个点，对消费者而言，如果新车没有几块大屏，没有语音互动，那都不好意思拿出手。
智能化是响应需求变革的新引擎！
2、聪明的车、智慧的路中国方案
没有国家不会意识到，发展智能网联汽车可以改善汽车所带来的能源、环保、安全、拥堵等社会问题，并能融合“传统工业经济+数字经济+智能经济”等产业，产业价值以万亿计，对提升国家竞争力极具战略意义。
美、欧、日等国家基于各自特点都有自己的发展路线，美国在立法、研发领域动作较大；欧洲注重网联化，自动化；日本侧重车路协同和智能驾驶。
中国的优势是政策力度大，汽车工业有一定基础，IT、通信产业、交通设施等国际领先，从单车智能到车联网、再到智慧交通、物联网，行业的趋于共识的解决方案是“智能网联汽车”，用会议上中国信科集团副总裁陈山枝的话来说，“聪明的车需要智慧的路来配合，5G LTE-V2X助力智能网联汽车快速发展”。
从技术成熟度来看，这无疑是非常靠谱的解决方案，无人驾驶汽车涉及面太广，技术难点多，特别是当前智能硬件成本过高，裸车价15万，配上激光雷达、摄像头、毫米波雷达、智能芯片、执行器等总车价上百万，对于消费市场而言是无法接受的，成本分摊、技术分摊不仅可行性强，解决方案更优质，来自博世、法雷奥、华为，中国电信等公司的专家分享了各自的方案和观点。
清华大学李克强教授表示，“自动驾驶时代，本地属性要求更加强烈，将来的自动驾驶产品一定有每个国家工况的自动驾驶产品。可以认为既会有日本本地属性的自动驾驶产品，当然也会有属于中国本地属性的自动驾驶产品，所以我们对适应中国本地属性的产品取了一个名字叫“中国方案的自动驾驶”。
这是因为无论是自动驾驶中用到的信息基础设施，地图、定位、通信还是联网运行平台，都必须符合本地国情，未来中国要真正推动自动驾驶，一定会包括云控基础平台、高精度动态地图基础平台、车载终端基础平台、计算基础平台、信息安全基础平台。
笔者认为，这将改变汽车行业，特别是国外品牌惯有的产品、技术研发和产业链配套模式，有助于提升中国汽车产业上中下游整体竞争力！
3、协同创新格局初现
相对于过去一百多年形成的发动机、行驶、传动、转向、制动、电气、车身外型技术体系，智能网联汽车新构建了人、车、路一体化的技术链，整体术解决方案技术瓶颈很多，很多技术跨专业、跨行业、需要产业各参与主体协同创新才能实现。
清华大学李克强教授介绍到，中国从国家层面制定了三横两纵的技术体系，并强调“我国应加速构建适应中国方案的智能网联汽车产业生态，在核心零部件产业、整车制造、商业模式、产业布局等方面提升竞争力。”
现实的情况是，国内各汽车品牌当前智能网联汽车技术研发水平参差不齐，需要更强的整体投入力度及产品迭代优化节奏，借助第三方技术服务是条捷径。
中国汽研副总经理周舟在会议现场分享了i-VISTA智能汽车指数中心在测试评价、技术研发方面的成果及服务能力，i-VISTA于2016年在中国汽研礼嘉园区正式启用，已建成5G封闭试验区、5G可控全网联模拟城市乡村高速试验示范区和覆盖全国85%以上道路环境的复杂开放道路，为标准法规研究、前沿技术测试验证、关键技术融合应用、多场景产业化示范探索等提供丰富的测试环境，助力智能网联汽车和智慧交通产业的健康发展
4年多的时间里，i-VISTA开创了全球首个直面C端的智能汽车测评体系-中国智能汽车指数，面向全社会发布了30款国内外主流智能车型的测评结果，亦具备提供测试评价综合解决方案，开发测试评价软硬件工具，策划智慧交通综合解决方案的能力，为40多家国内外企业提供技术咨询服务。
会议期间，i-VISTA蒲科长还展示了测试评价软硬件工具，包括已开发的出场景构建工具、仿真测试工具、实车测试工具等。
会议现场还有来自国内外各主机厂、零部件公司、TI通信公司、科研院所专家的技术分享，笔者的直观感受是产业协同创新的格局已然形成，这也是国际大趋势。
4、中国特色智能网联汽车生态体系
未来30年的复合型朝阳产业，智能网联汽车巨大的社会、经济、科技前景让各工业强国都意识到这是一场不能输的战役，清华大学李克强教授在会上表示，“国际上正在在加速完善智能网联汽车的政策法规，包括美国发布的自动驾驶的3.0版，包括欧洲以及发展的出行战略以及技术路线图，以及日本发布了自动驾驶的安全技术指南，以及自动驾驶相关制度的大纲。”
我国政府先后出台了《中国制造2025》、《智能汽车创新发展战略》、2017年《汽车产业中长期发展规划》、2017年《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》、2018年《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》等支撑性的政策，但跨行业的顶层设计仍需完善。
作为智能网联汽车创新中心首席科学家，清华大学李克强教授会议现场重点分享了家智能网联汽车创新中心牵头，联合国内10多家顶级高校、部委科研院所、汽车、IT、通信公司编写的《智能网联汽车信息物理系统参考架构1.0》，构建了支持车路云协同控制、面向业务可灵活定制、技术中立可持续演进的设计方法和参考框架，从产业、功能、物理和通信四个视图描述架构，形成基于参考架构的模型／模型库、设计工具。
《智能网联汽车信息物理系统参考架构1.0》的问世，将推动中国特色的智能网联汽车生态体系的构建，将智能网联汽车产业拔到新高度，世界范围内只此一家。
5、商业化挑战
从落地情况来看，我国从2015年就推动在全国范围内推进智能网联汽车示范区的建设，至2019年初包括北京、河北、上海、重庆、浙江、长春、武汉、无锡等城市在内，至少已有20个，覆盖半封闭、开放道路等形态。
但面向私人消费者领域，市场需求爆发点仍不足，从各汽车品牌新车计划看，预计5年内，越来越多的A级、B级家用车将部署L2~L3配置，但笔者认为单车智能走到这一步将会陷入商业化瓶颈期，L3/L4/L5 高等级智能网联汽车要彻底面向私人消费市场，需要“聪明的车+智慧的路”，这其中面临多重挑战。
多位与会嘉宾分享时对这点都有清晰的共识，总结下来，挑战主要存在以下几个方面：相关标准和法规需尽快完善；包括芯片、操作系统、计算平台，高性能传感器、线控底盘、汽车AI等产业链技术体系需进一步强化；路网等基础设施的建设、管理、投资回报商业模式不清晰；跨产业生态协同机制不健全；社会接受度需要时间检验等。
这些挑战当然也存在于其它国家，有道是“重赏之下必有勇夫”，希望明年这些挑战能找到部分答案。
在会上我们还看到了中国汽车产业圈的很多老朋友，像中国汽研董事长李开国、中国汽车工业协会副秘书长叶盛基等，都在为产业发展谏言献策。
很多人认为，智能网联化和电动化一样，都是中国汽车产业弯道超车的机遇，笔者倒认为智能网联化更像是直道赛跑，纯粹就是比谁更快！
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
“无人驾驶还有多远？”，这在汽车化领域算得上是“第一问题”，每一年我们都能听到各种各样有进展的答案，今年也不例外。
“5G融合，智联万物”，2019年11月25日，以此为主题的第四届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会在渝举行，近300位最具影响力的专家学者和企业家齐聚一堂，思想的碰撞涉及人工智能、大数据、智能网联汽车等相关领域，笔者亦有新的感悟。
1、响应需求变革
就产销量而言，业内很多人士曾经乐观地预测中国汽车市场每年5000万辆才是巅峰，但近年来市场实际表现证明3000万辆已然是顶，并且呈逐年微跌态势，加之成本上升、车价下滑，汽车产业面临很大的压力和不确定性。
在第四届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会论坛上，同济大学朱西产教授认为智能化将是提振汽车产业的突破点，好比从蓝屏按键手机到智能手机，智能汽车是响应汽车用户需求变革的抓手，还将极大提升产业附加值。
近年来外资、合资、自主汽车品牌都在紧跟风口，总揽行业L1-L2辅助驾驶已经大规模量产，但是高度自动驾驶还只能在特定场景下。正在举办的广州车展上，厂家在做车型宣传时都无一例外会强调智能化这个点，对消费者而言，如果新车没有几块大屏，没有语音互动，那都不好意思拿出手。
智能化是响应需求变革的新引擎！
2、聪明的车、智慧的路中国方案
没有国家不会意识到，发展智能网联汽车可以改善汽车所带来的能源、环保、安全、拥堵等社会问题，并能融合“传统工业经济+数字经济+智能经济”等产业，产业价值以万亿计，对提升国家竞争力极具战略意义。
美、欧、日等国家基于各自特点都有自己的发展路线，美国在立法、研发领域动作较大；欧洲注重网联化，自动化；日本侧重车路协同和智能驾驶。
中国的优势是政策力度大，汽车工业有一定基础，IT、通信产业、交通设施等国际领先，从单车智能到车联网、再到智慧交通、物联网，行业的趋于共识的解决方案是“智能网联汽车”，用会议上中国信科集团副总裁陈山枝的话来说，“聪明的车需要智慧的路来配合，5G LTE-V2X助力智能网联汽车快速发展”。
从技术成熟度来看，这无疑是非常靠谱的解决方案，无人驾驶汽车涉及面太广，技术难点多，特别是当前智能硬件成本过高，裸车价15万，配上激光雷达、摄像头、毫米波雷达、智能芯片、执行器等总车价上百万，对于消费市场而言是无法接受的，成本分摊、技术分摊不仅可行性强，解决方案更优质，来自博世、法雷奥、华为，中国电信等公司的专家分享了各自的方案和观点。
清华大学李克强教授表示，“自动驾驶时代，本地属性要求更加强烈，将来的自动驾驶产品一定有每个国家工况的自动驾驶产品。可以认为既会有日本本地属性的自动驾驶产品，当然也会有属于中国本地属性的自动驾驶产品，所以我们对适应中国本地属性的产品取了一个名字叫“中国方案的自动驾驶”。
这是因为无论是自动驾驶中用到的信息基础设施，地图、定位、通信还是联网运行平台，都必须符合本地国情，未来中国要真正推动自动驾驶，一定会包括云控基础平台、高精度动态地图基础平台、车载终端基础平台、计算基础平台、信息安全基础平台。
笔者认为，这将改变汽车行业，特别是国外品牌惯有的产品、技术研发和产业链配套模式，有助于提升中国汽车产业上中下游整体竞争力！
3、协同创新格局初现
相对于过去一百多年形成的发动机、行驶、传动、转向、制动、电气、车身外型技术体系，智能网联汽车新构建了人、车、路一体化的技术链，整体术解决方案技术瓶颈很多，很多技术跨专业、跨行业、需要产业各参与主体协同创新才能实现。
清华大学李克强教授介绍到，中国从国家层面制定了三横两纵的技术体系，并强调“我国应加速构建适应中国方案的智能网联汽车产业生态，在核心零部件产业、整车制造、商业模式、产业布局等方面提升竞争力。”
现实的情况是，国内各汽车品牌当前智能网联汽车技术研发水平参差不齐，需要更强的整体投入力度及产品迭代优化节奏，借助第三方技术服务是条捷径。
中国汽研副总经理周舟在会议现场分享了i-VISTA智能汽车指数中心在测试评价、技术研发方面的成果及服务能力，i-VISTA于2016年在中国汽研礼嘉园区正式启用，已建成5G封闭试验区、5G可控全网联模拟城市乡村高速试验示范区和覆盖全国85%以上道路环境的复杂开放道路，为标准法规研究、前沿技术测试验证、关键技术融合应用、多场景产业化示范探索等提供丰富的测试环境，助力智能网联汽车和智慧交通产业的健康发展
4年多的时间里，i-VISTA开创了全球首个直面C端的智能汽车测评体系-中国智能汽车指数，面向全社会发布了30款国内外主流智能车型的测评结果，亦具备提供测试评价综合解决方案，开发测试评价软硬件工具，策划智慧交通综合解决方案的能力，为40多家国内外企业提供技术咨询服务。
会议期间，i-VISTA蒲科长还展示了测试评价软硬件工具，包括已开发的出场景构建工具、仿真测试工具、实车测试工具等。
会议现场还有来自国内外各主机厂、零部件公司、TI通信公司、科研院所专家的技术分享，笔者的直观感受是产业协同创新的格局已然形成，这也是国际大趋势。
4、中国特色智能网联汽车生态体系
未来30年的复合型朝阳产业，智能网联汽车巨大的社会、经济、科技前景让各工业强国都意识到这是一场不能输的战役，清华大学李克强教授在会上表示，“国际上正在在加速完善智能网联汽车的政策法规，包括美国发布的自动驾驶的3.0版，包括欧洲以及发展的出行战略以及技术路线图，以及日本发布了自动驾驶的安全技术指南，以及自动驾驶相关制度的大纲。”
我国政府先后出台了《中国制造2025》、《智能汽车创新发展战略》、2017年《汽车产业中长期发展规划》、2017年《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》、2018年《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》等支撑性的政策，但跨行业的顶层设计仍需完善。
作为智能网联汽车创新中心首席科学家，清华大学李克强教授会议现场重点分享了家智能网联汽车创新中心牵头，联合国内10多家顶级高校、部委科研院所、汽车、IT、通信公司编写的《智能网联汽车信息物理系统参考架构1.0》，构建了支持车路云协同控制、面向业务可灵活定制、技术中立可持续演进的设计方法和参考框架，从产业、功能、物理和通信四个视图描述架构，形成基于参考架构的模型／模型库、设计工具。
《智能网联汽车信息物理系统参考架构1.0》的问世，将推动中国特色的智能网联汽车生态体系的构建，将智能网联汽车产业拔到新高度，世界范围内只此一家。
5、商业化挑战
从落地情况来看，我国从2015年就推动在全国范围内推进智能网联汽车示范区的建设，至2019年初包括北京、河北、上海、重庆、浙江、长春、武汉、无锡等城市在内，至少已有20个，覆盖半封闭、开放道路等形态。
但面向私人消费者领域，市场需求爆发点仍不足，从各汽车品牌新车计划看，预计5年内，越来越多的A级、B级家用车将部署L2~L3配置，但笔者认为单车智能走到这一步将会陷入商业化瓶颈期，L3/L4/L5 高等级智能网联汽车要彻底面向私人消费市场，需要“聪明的车+智慧的路”，这其中面临多重挑战。
多位与会嘉宾分享时对这点都有清晰的共识，总结下来，挑战主要存在以下几个方面：相关标准和法规需尽快完善；包括芯片、操作系统、计算平台，高性能传感器、线控底盘、汽车AI等产业链技术体系需进一步强化；路网等基础设施的建设、管理、投资回报商业模式不清晰；跨产业生态协同机制不健全；社会接受度需要时间检验等。
这些挑战当然也存在于其它国家，有道是“重赏之下必有勇夫”，希望明年这些挑战能找到部分答案。
在会上我们还看到了中国汽车产业圈的很多老朋友，像中国汽研董事长李开国、中国汽车工业协会副秘书长叶盛基等，都在为产业发展谏言献策。
很多人认为，智能网联化和电动化一样，都是中国汽车产业弯道超车的机遇，笔者倒认为智能网联化更像是直道赛跑，纯粹就是比谁更快！
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
车置宝与浙商银行达成100亿战略合作
11月25日电 日前，江苏车置宝信息科技股份有限公司(以下简称“车置宝”)与浙商银行股份有限公司(以下简称“浙商银行”)在南京高投大厦正式签署战略合作协议，浙商银行对车置宝整体综合授信额度100亿，基于浙商银行的区块链金融创新技术和车置宝的“大数据+AI技术”沉淀，双方共同打造“科技+金融+行业”的二手车行业全产业链综合金融服务生态，助力中国二手车行业实体经济创新和提升效能。
车置宝创始人兼CEO黄乐，浙商银行行长徐仁艳，浙商银行南京分行行长孙文华，江苏高科技投资集团党委书记、董事长董梁，毅达资本董事长、创始合伙人应文禄共同出席签约仪式。
车置宝创始人兼CEO黄乐表示，二手车行业的竞争已经进入下半场，只有综合实力足够强大，才能成为最终的胜利者。作为二手车行业的优秀实体企业，车置宝以核心的检测能力、定价能力、高效的运营服务体系提升了整个二手车流通领域的整体效率价值，在获得了浙商银行的创新金融赋能后，车置宝的二手车全产业交易能力将获得飞跃式提升，也将继续稳固车置宝在全行业的领先地位。
对于数据驱动型的创新科技二手车交易平台车置宝来说，最大的优势是自身的“大数据+AI技术”应用，基于自身的科技技术创新，车置宝将传统的非标准化二手车交易转变为线上数字化标准交易，整个交易流程通过自主研发的VPQS检测体系、数字定价体系及独创的封闭式竞拍规则，连接了全国有卖车需求的车主与收购车辆需求的二手车流通企业，为两端提供全国的一站式全流程交易服务。在深度调研二手车行业后，浙商银行高度认可车置宝的商业模式、大数据+AI建立的VPQS二手车车况标准认定能力和定价能力、全国跨区交易和流通能力。因此，浙商银行选择车置宝作为二手车领域的独家合作伙伴，强强联合共同打造二手车领域的金融科技航母企业。
在江苏高科技投资集团、毅达资本的共同支持下，此次浙商银行与车置宝达成的战略合作，将银行业务嵌入车置宝的日常经营和资金管理活动之中，为车置宝提供极简、高效、灵活的新型金融服务。作为平台化服务银行，浙商银行创新金融科技应用，在与车置宝的合作中将植入平台化基因，与车置宝共同构建“科技+金融+行业”综合服务平台。
据介绍，车置宝目前已经实现了102座车源城市覆盖，服务遍布全国300个城市10万多家签约经销商，拥有汽车后市场500+个合作伙伴，检测师团队1000人+，客服团队1000人+，员工超过3000人，车置宝累计交易量已达数百万台。目前，大部分二手车电商平台陆续撤出下沉市场，车置宝凭借在下沉市场的优势，成为对一二线城市和下沉市场全覆盖的领先C2B二手车电商。外部竞争减弱，内部车商黏性高，加之浙商银行的赋能，内外部利好因素为车置宝的未来提供了更多发展空间。
基于浙商银行的资金、数据风控体系和车置宝数字化科技创新能力及全国交易和服务能力，双方将合作创新推出C端汽车消费金融、供应链金融、汽车物流金融产品和服务；基于浙商银行支付清算系统的技术创新和车置宝交易账户体系数据，双方将联合开发共建二手车交易担保支付体系，打造开放式二手车交易类支付宝产品，共建二手车诚信交易生态。浙商银行的赋能，将为车置宝的10万多家合作车商输出优质而低价的金融产品服务，目前合作推出的基于区块链技术的低成本浙商银行置车贷产品，极大降低了车商的收车融资成本。未来，车置宝与浙商银行将全面开展二手车全产业链金融业务合作，推出更多的行业创新金融产品及服务。
早在2013年，也就是车置宝成立的第二年就已经在总部所在地南京实现了单城市盈利。随即，车置宝把南京的成功经验和模式复制到全国，在2016年已经实现了全国13个城市盈利。随着国家二手车异地限迁政策的取消以及车置宝在全国范围的迅速扩张，2019年四季度，车置宝实现了已覆盖的全国102个城市整体规模化盈利。
黄乐透露，借助浙商银行的助力，车置宝将持续完善全产业链全生态布局，未来将持续提升跨区域交易在整体交易中的占比，同时在供应链金融、C端零售业务发力，并积极筹备二手车出口业务，以提升车置宝的综合实力，树立二手车电商标杆。
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11月25日电 日前，江苏车置宝信息科技股份有限公司(以下简称“车置宝”)与浙商银行股份有限公司(以下简称“浙商银行”)在南京高投大厦正式签署战略合作协议，浙商银行对车置宝整体综合授信额度100亿，基于浙商银行的区块链金融创新技术和车置宝的“大数据+AI技术”沉淀，双方共同打造“科技+金融+行业”的二手车行业全产业链综合金融服务生态，助力中国二手车行业实体经济创新和提升效能。
车置宝创始人兼CEO黄乐，浙商银行行长徐仁艳，浙商银行南京分行行长孙文华，江苏高科技投资集团党委书记、董事长董梁，毅达资本董事长、创始合伙人应文禄共同出席签约仪式。
车置宝创始人兼CEO黄乐表示，二手车行业的竞争已经进入下半场，只有综合实力足够强大，才能成为最终的胜利者。作为二手车行业的优秀实体企业，车置宝以核心的检测能力、定价能力、高效的运营服务体系提升了整个二手车流通领域的整体效率价值，在获得了浙商银行的创新金融赋能后，车置宝的二手车全产业交易能力将获得飞跃式提升，也将继续稳固车置宝在全行业的领先地位。
对于数据驱动型的创新科技二手车交易平台车置宝来说，最大的优势是自身的“大数据+AI技术”应用，基于自身的科技技术创新，车置宝将传统的非标准化二手车交易转变为线上数字化标准交易，整个交易流程通过自主研发的VPQS检测体系、数字定价体系及独创的封闭式竞拍规则，连接了全国有卖车需求的车主与收购车辆需求的二手车流通企业，为两端提供全国的一站式全流程交易服务。在深度调研二手车行业后，浙商银行高度认可车置宝的商业模式、大数据+AI建立的VPQS二手车车况标准认定能力和定价能力、全国跨区交易和流通能力。因此，浙商银行选择车置宝作为二手车领域的独家合作伙伴，强强联合共同打造二手车领域的金融科技航母企业。
在江苏高科技投资集团、毅达资本的共同支持下，此次浙商银行与车置宝达成的战略合作，将银行业务嵌入车置宝的日常经营和资金管理活动之中，为车置宝提供极简、高效、灵活的新型金融服务。作为平台化服务银行，浙商银行创新金融科技应用，在与车置宝的合作中将植入平台化基因，与车置宝共同构建“科技+金融+行业”综合服务平台。
据介绍，车置宝目前已经实现了102座车源城市覆盖，服务遍布全国300个城市10万多家签约经销商，拥有汽车后市场500+个合作伙伴，检测师团队1000人+，客服团队1000人+，员工超过3000人，车置宝累计交易量已达数百万台。目前，大部分二手车电商平台陆续撤出下沉市场，车置宝凭借在下沉市场的优势，成为对一二线城市和下沉市场全覆盖的领先C2B二手车电商。外部竞争减弱，内部车商黏性高，加之浙商银行的赋能，内外部利好因素为车置宝的未来提供了更多发展空间。
基于浙商银行的资金、数据风控体系和车置宝数字化科技创新能力及全国交易和服务能力，双方将合作创新推出C端汽车消费金融、供应链金融、汽车物流金融产品和服务；基于浙商银行支付清算系统的技术创新和车置宝交易账户体系数据，双方将联合开发共建二手车交易担保支付体系，打造开放式二手车交易类支付宝产品，共建二手车诚信交易生态。浙商银行的赋能，将为车置宝的10万多家合作车商输出优质而低价的金融产品服务，目前合作推出的基于区块链技术的低成本浙商银行置车贷产品，极大降低了车商的收车融资成本。未来，车置宝与浙商银行将全面开展二手车全产业链金融业务合作，推出更多的行业创新金融产品及服务。
早在2013年，也就是车置宝成立的第二年就已经在总部所在地南京实现了单城市盈利。随即，车置宝把南京的成功经验和模式复制到全国，在2016年已经实现了全国13个城市盈利。随着国家二手车异地限迁政策的取消以及车置宝在全国范围的迅速扩张，2019年四季度，车置宝实现了已覆盖的全国102个城市整体规模化盈利。
黄乐透露，借助浙商银行的助力，车置宝将持续完善全产业链全生态布局，未来将持续提升跨区域交易在整体交易中的占比，同时在供应链金融、C端零售业务发力，并积极筹备二手车出口业务，以提升车置宝的综合实力，树立二手车电商标杆。
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