讴歌新Integra：谢谢你本田，下一位。[doge]
这篇微博主要聊聊中配CVT款，配备LSD的手动挡顶配车型之后再发。
Integra概念车刚发布的时候我就对车很感兴趣，于是一有现车我就来试驾了。Integra硬件基于11代思域Si，搭载了最高输出200hp，260牛顿米的高功率L15B发动机。
实际动力表现没能和普通思域拉开明显差距，也就中段动力输出强一点，高转衰减仍然严重，总的来说日常开的话，Integra把思域CVT驾驶性好的优点全部保留了下来。但是激烈开的话，动力体验乏善可陈，感觉还是个买菜机器。
急加速发动机声浪很粗糙，L15B + CVT日常。
刹车脚感很好，线性易于掌控，脚感感觉比普通思域更扎实一点。
CVT日常开表现很好，驾驶性标定棒，兼顾了平顺和响应，油门非常跟脚。激烈开的话表现乏善可陈，特别是起步那一下感觉很肉，大脚油门中途加速时动力释放拖泥带水。总之这种CVT不适合装在有运动感的车上。如果会开棍波却放弃那款手感完美的6MT选CVT属于犯罪行为。[doge]
转向手感比普通思域略沉，更有运动感。阻尼和回正的匹配良好，比较顺滑。高速时转向阻尼增益明显。转向圈数从最左到最右只有2圈，响应快，车头的指向和车身的跟随性都良好，有一定运动感。
Integra的底盘调教和11Si明显不同，底盘舒适性比Si好很多。舒适性和普通思域差不多，但高级感更强，可能是用了更高级的衬套。[思考]
这车的运动性介于普通思域和Si之间，过弯时稳定感占上风。整体感觉没有Si那么灵活，硬核。主要体现在刹车入弯的时候车头和车尾没有Si那么灵活愿意入弯，在弯中侧倾也更明显。车身姿态控制不如Si，但也足够自然和干脆，算不错的水平，比普通思域略好。由于减配了Si上的LSD，出弯的动力释放会受到限制。
NVH也比普通思域好一点，车厢和动力总成隔音都思域略好，隔绝感更强。NVH水平总的来说介于思域和雅阁之间。[吃瓜]
内饰和11代思域很像，但细节更高级。车机和中控大部分按键都和思域直接共享。但是中央扶手和座椅的皮质质感比本田更细腻。这辆新车档把周围大面积的钢琴漆塑料已经布满指纹了，这种材料就不该放到车上。总之，能感觉到讴歌的设计师在尝试提升内饰质感，但无奈这一切必须得基于思域，最终效果和自家TLX的内饰氛围差距很大。
音响效果比收音机略好，和Si上面的BOSE差距很大。车机由Si的9英寸减配到了7英寸，显示效果堪称灾难，分辨率很低，从驾驶座看还有反光和色差。想要回更好的9英寸车机必须再加3000美金上顶配，讴歌真是抠到极点了。[弱][弱][弱]
掀背实用性挺好，前后排，后备箱空间都很大。前排座椅舒适性好但是包裹性略差了点，后排座椅模型挺舒服。
这车开下来给我的感觉是本田最近都把R&D预算放到CRV，HRV这种无聊SUV上了，但又不想太伤车迷的心。于是拿出一个车迷们都知道的名字，用极其有限的预算复活Integra出来赚（Pian）一波钱。[doge]
总的来说Integra算是一辆更豪华，更运动一点的掀背思域，但差异比较有限。这车运动感不强，更不是运动车，算是ILX的继任者。新Integra并没有老Integra那种便宜硬核好玩的烂仔精神，选择了均衡中庸的路线，没给我留下特别的印象。价格方面，这个中配CVT款售价高达$35000多美金，性价比很低，毕竟10代Type R也就这么贵。动力算是明显短板，其它没什么硬伤，算是个合格的产品，我给7/10。[吃瓜]
横向对比，Integra的产品力算比较差的。要便宜好玩选Si，烂仔N，要四驱运动轿车选WRX，要家用大车选更便宜的雅阁2.0T手动。这些车产品力都比Integra好，看看后期可能会推出2.0T的Type S款有没有什么新东西吧，现阶段我反正是找不到任何因为产品力选这车的理由。
#integra#
这篇微博主要聊聊中配CVT款，配备LSD的手动挡顶配车型之后再发。
Integra概念车刚发布的时候我就对车很感兴趣，于是一有现车我就来试驾了。Integra硬件基于11代思域Si，搭载了最高输出200hp，260牛顿米的高功率L15B发动机。
实际动力表现没能和普通思域拉开明显差距，也就中段动力输出强一点，高转衰减仍然严重，总的来说日常开的话，Integra把思域CVT驾驶性好的优点全部保留了下来。但是激烈开的话，动力体验乏善可陈，感觉还是个买菜机器。
急加速发动机声浪很粗糙，L15B + CVT日常。
刹车脚感很好，线性易于掌控，脚感感觉比普通思域更扎实一点。
CVT日常开表现很好，驾驶性标定棒，兼顾了平顺和响应，油门非常跟脚。激烈开的话表现乏善可陈，特别是起步那一下感觉很肉，大脚油门中途加速时动力释放拖泥带水。总之这种CVT不适合装在有运动感的车上。如果会开棍波却放弃那款手感完美的6MT选CVT属于犯罪行为。[doge]
转向手感比普通思域略沉，更有运动感。阻尼和回正的匹配良好，比较顺滑。高速时转向阻尼增益明显。转向圈数从最左到最右只有2圈，响应快，车头的指向和车身的跟随性都良好，有一定运动感。
Integra的底盘调教和11Si明显不同，底盘舒适性比Si好很多。舒适性和普通思域差不多，但高级感更强，可能是用了更高级的衬套。[思考]
这车的运动性介于普通思域和Si之间，过弯时稳定感占上风。整体感觉没有Si那么灵活，硬核。主要体现在刹车入弯的时候车头和车尾没有Si那么灵活愿意入弯，在弯中侧倾也更明显。车身姿态控制不如Si，但也足够自然和干脆，算不错的水平，比普通思域略好。由于减配了Si上的LSD，出弯的动力释放会受到限制。
NVH也比普通思域好一点，车厢和动力总成隔音都思域略好，隔绝感更强。NVH水平总的来说介于思域和雅阁之间。[吃瓜]
内饰和11代思域很像，但细节更高级。车机和中控大部分按键都和思域直接共享。但是中央扶手和座椅的皮质质感比本田更细腻。这辆新车档把周围大面积的钢琴漆塑料已经布满指纹了，这种材料就不该放到车上。总之，能感觉到讴歌的设计师在尝试提升内饰质感，但无奈这一切必须得基于思域，最终效果和自家TLX的内饰氛围差距很大。
音响效果比收音机略好，和Si上面的BOSE差距很大。车机由Si的9英寸减配到了7英寸，显示效果堪称灾难，分辨率很低，从驾驶座看还有反光和色差。想要回更好的9英寸车机必须再加3000美金上顶配，讴歌真是抠到极点了。[弱][弱][弱]
掀背实用性挺好，前后排，后备箱空间都很大。前排座椅舒适性好但是包裹性略差了点，后排座椅模型挺舒服。
这车开下来给我的感觉是本田最近都把R&D预算放到CRV，HRV这种无聊SUV上了，但又不想太伤车迷的心。于是拿出一个车迷们都知道的名字，用极其有限的预算复活Integra出来赚（Pian）一波钱。[doge]
总的来说Integra算是一辆更豪华，更运动一点的掀背思域，但差异比较有限。这车运动感不强，更不是运动车，算是ILX的继任者。新Integra并没有老Integra那种便宜硬核好玩的烂仔精神，选择了均衡中庸的路线，没给我留下特别的印象。价格方面，这个中配CVT款售价高达$35000多美金，性价比很低，毕竟10代Type R也就这么贵。动力算是明显短板，其它没什么硬伤，算是个合格的产品，我给7/10。[吃瓜]
横向对比，Integra的产品力算比较差的。要便宜好玩选Si，烂仔N，要四驱运动轿车选WRX，要家用大车选更便宜的雅阁2.0T手动。这些车产品力都比Integra好，看看后期可能会推出2.0T的Type S款有没有什么新东西吧，现阶段我反正是找不到任何因为产品力选这车的理由。
#integra#
#讴歌# 海外媒体曝光了一组讴歌Integra车型图，定位于一款高级运动紧凑型车。新车提供6种不同的颜色供选，包括Performance Red Pearl、Apex Blue Pearl、Platinum White Pearl、Lunar Silver Metallic、Liquid Carbon Metallic和Majestic Black Pearl。
外观方面，新车采用了与TLX相似的设计，前脸格栅采用了不规则的造型，并采用亮黑色进行装饰，机舱盖上方有凸起的棱线设计，力量感十足。搭配两侧内部配有LED光源的灯组，以及格栅下方的雾灯颇具辨识度。
车身侧面，双腰线设计的上方线条与前灯眉相连，一直贯穿至尾灯组，同时新车还使用了一种新的精细切割尾灯透镜，可产生均匀的光线分布，使其进一步增强辨识度。
动力方面，新车搭载一台1.5升涡轮增压4缸发动机，最大功率为200马力，峰值扭矩为1800-5000转/分之间。
外观方面，新车采用了与TLX相似的设计，前脸格栅采用了不规则的造型，并采用亮黑色进行装饰，机舱盖上方有凸起的棱线设计，力量感十足。搭配两侧内部配有LED光源的灯组，以及格栅下方的雾灯颇具辨识度。
车身侧面，双腰线设计的上方线条与前灯眉相连，一直贯穿至尾灯组，同时新车还使用了一种新的精细切割尾灯透镜，可产生均匀的光线分布，使其进一步增强辨识度。
动力方面，新车搭载一台1.5升涡轮增压4缸发动机，最大功率为200马力，峰值扭矩为1800-5000转/分之间。
#东芝制造# 抗干扰能力强，传输效率高，工作稳定是工程师选择光耦的前提。而这款由东芝半导体最新研发的光电耦合器——TLX9188在此基础上更是添加了高阻抗，小体积以及宽工作温度范围的特性，能够适应车载应用所面临的恶劣环境。如果你刚好在为汽车应用器件选型的话，不妨点击链接看看吧。https://t.cn/A6XoD9CR
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