集装箱生产几乎被中国垄断，真的是因为别的国家认为“低端”
#中国企业##投资#
近两年，受疫情影响，陆运空运时常中断，国际贸易运输基本靠海运，海运繁忙，让集装箱就成了抢手货。世界各国疯抢集装箱，才发现，96%都是中国造的。看似没有制造难度的集装箱，中国是如何实现垄断的？
目前，到底有多少集装箱是中国制造的呢？
根据英国咨询公司德鲁里（Drewry）的数据显示，全球超过96％的干货集装箱和100％的冷藏集装箱，都是由中国工厂生产的。
这意味着，全世界集装箱的产能几乎都在中国。
最近二十多年里，中国集装箱制造业的市场份额始终在增加，并占据主导地位。
据统计，第一季度里，仅中集集团、东方国际集装箱、新华昌集团这三家中国造箱企业的产能，合计就占据了全球产能的82%。
中集集团（CIMC）生产了58万个20英尺标准箱，占42％的市场份额；
东方国际集装箱公司生产了35.8万只集装箱，占26％的市场份额；
新华昌集团CXICGroup生产了20万只集装箱，占14％的市场份额。
国际上重要港口空箱的堆存量，是正常水平的三倍。
新西兰港口堆积集装箱情况严重
因为集装箱分布不均，“一箱难求”的局面比比皆是。等不来集装箱，只能抢购了。由于没有集装箱，不少生产企业也非常焦灼。宁波一家工艺品生产企业的库房里，堆满了来不及运走的产品；宁波另一家进出口公司，本来去年11月就要给德国客人运送11台电视机，却迟迟无法运走。
为了可以买到集装箱，很长一段时间内，国内的港口集装箱登记处都是人满为患，最紧缺的时候，可能排队一天一夜都排不到。卡车司机经常排队一天一夜，因为紧缺，价格自然也是水涨船高。
不少采购者表示，现在集装箱的价格比之前要整整翻了一倍。
中间有不少黄牛趁机坐地起价，甚至一些航线加价到3000美元，也可能抢不到一个集装箱。
然而，虽然集装箱价格已经很高，却还是在不断上涨。
2020年上半年20英尺的小箱售价只要1600美元，现在却能卖到3600美元，足足翻了一番。
热门的40英尺箱也已经涨到5950美元，价格创造了历史新高。
这种情况下，解决的办法只有不断生产新的集装箱，以至于今年集装箱产量急剧上升，至少增长6%—8%。
福建厦门的某集装箱制造企业，每三分多钟，就可以组装下线一个集装箱，在最忙的时候，焊接工人一个月经手的40英尺集装箱，就有4000多个。
而中集集团工厂的员工则放弃了春节休假，选择加班加点生产。
许多人甚至连续超负荷工作几个月，每周工作6天，每天11小时。
不过，全球运营需要4000万多个集装箱。
相比之下，中国集装箱产量也有点跟不上了。
20世纪60年代起，全球逐步兴起集装箱运输。随着集装箱海运需求不断增加，集装箱制造业也跟着迅速发展起来。最早的时候，集装箱的生产地起步于美国，不过因为经济和物流因素，很快，生产中心转移到了欧洲，之后又转移到日本和韩国。
1990年代，随着中国制造业能力和出口需求不断提升，加上绝对的成本优势，集装箱制造业从韩国渐渐转移到了中国。
此外，改革开放后，中国外贸进出口总额也在不断提升，在外贸经济拉动下，中国集装箱化率也不断提高，从1991年30%提升到2002年的56.7％。
尤其在2018年中欧班列开行后，集装箱销量同比增长了73%，为我国集装箱行业提供了广阔的发展空间。
据中国集装箱工业协会统计资料显示，截止到2021年，我国集装箱产销量已连续25年居全球首位。
其中，中国生产的标准干货集装箱占世界产量的90%以上。
目前，我国集装箱生产进入了市场调整时期，之后将迎来生产市场格局的新变化。
当然，中国能成为集装箱产量第一国，离不开三大发展优势。
第一，生产技术处于世界领先水平。
2017年4月，我国集装箱行业协会制定了《中国集装箱行业协会VOCs治理自律公约》。
里面提到，国内集装箱制造企业开始全面使用水性涂料，连各种有机挥发物的含量，也做出了明确的行业规定。
看似不起眼的行业转变，其实是在推进集装箱整个行业全面水性化。
第二，智能生产水平不断提升。
随着物联网的介入，我国集装箱不仅智能化水平提高，也加速了航运业集装箱智能生态系统的发展。
物联网技术赋予了集装箱智能化，让传统集装箱运输中彼此几乎成为“孤岛”的物与物之间，基于智能化，而产生了联系的可能。
根据国际数据公司统计，全球物联网支出比去年同比增长了8.2%，而中国与美国、西欧比肩，一起占据全球四分之三的高份额，并且还可能比其他两个区域增长更快。
第三，集装箱箱型更加多元化。
别看集装箱生产看似没什么技术含量，其实需要的货源种类繁多，结构也要求比较丰富灵活，这样才能让装箱率提高，更好地节约成本。
我国生产的集装箱分为干货/散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱，以及一些特种专用集装箱。
看到这里，很多人会说，集装箱是一种非常简单的设备，各国都可以制造。
只是因为太低端，美国、德国、日本才不愿意制造罢了。
集装箱制造中心从美国—欧洲，再到日本—韩国的迁移图，似乎也在印证这个观点。
事实却是，产业中心的转移，无关技术，只与成本相关。
简单地说，其他国家制造集装箱的成本太高，自然干不过中国。
集装箱成本的最主要因素是钢材。
据专家介绍，考登钢（Corten）占建造集装箱总成本的比例高达60％。
现如今，美国钢铁价格更是飙升至中国热轧卷钢价格的近两倍。
当然，中国的竞争优势不止于此，有政府强有力的支持，劳动力成本也非常低廉，还有邻近生产冷藏集装箱机械的地方。
同样建设一个差不多规模大的工厂，喷漆车间和干燥设备，中国投入的技术和资金所花费的单位成本，明显更有竞争力。综合下来，中国可以用最具有竞争力的价格，生产出优质的集装箱。此外，另一个被忽视的因素，是市场。中国是集装箱生产大国，亦是使用大国，后者为前者提供了有力的支撑。根据海关总署公布数据显示，2020年，我国进出口贸易总值32.16万亿元人民币，比2019年增长1.9%。其中，出口17.93万亿元，增长4%；进口14.23万亿元，下降0.7%；贸易顺差3.7万亿元，增加27.4%。
2020年全年，中国国内集装箱出港量为5035.66万TEU，逆势增长3.94%。庞大的外贸，繁荣了海运，进而刺激了集装箱需求。这种“近水楼台”的优势，是其他集装箱生产国不具备的。
所以说，中国垄断集装箱制造，是在拥有技术能力、成本优势和庞大市场的条件下取得的。美日韩不是不想干，是真的干不过。
#中国企业##投资#
近两年，受疫情影响，陆运空运时常中断，国际贸易运输基本靠海运，海运繁忙，让集装箱就成了抢手货。世界各国疯抢集装箱，才发现，96%都是中国造的。看似没有制造难度的集装箱，中国是如何实现垄断的？
目前，到底有多少集装箱是中国制造的呢？
根据英国咨询公司德鲁里（Drewry）的数据显示，全球超过96％的干货集装箱和100％的冷藏集装箱，都是由中国工厂生产的。
这意味着，全世界集装箱的产能几乎都在中国。
最近二十多年里，中国集装箱制造业的市场份额始终在增加，并占据主导地位。
据统计，第一季度里，仅中集集团、东方国际集装箱、新华昌集团这三家中国造箱企业的产能，合计就占据了全球产能的82%。
中集集团（CIMC）生产了58万个20英尺标准箱，占42％的市场份额；
东方国际集装箱公司生产了35.8万只集装箱，占26％的市场份额；
新华昌集团CXICGroup生产了20万只集装箱，占14％的市场份额。
国际上重要港口空箱的堆存量，是正常水平的三倍。
新西兰港口堆积集装箱情况严重
因为集装箱分布不均，“一箱难求”的局面比比皆是。等不来集装箱，只能抢购了。由于没有集装箱，不少生产企业也非常焦灼。宁波一家工艺品生产企业的库房里，堆满了来不及运走的产品；宁波另一家进出口公司，本来去年11月就要给德国客人运送11台电视机，却迟迟无法运走。
为了可以买到集装箱，很长一段时间内，国内的港口集装箱登记处都是人满为患，最紧缺的时候，可能排队一天一夜都排不到。卡车司机经常排队一天一夜，因为紧缺，价格自然也是水涨船高。
不少采购者表示，现在集装箱的价格比之前要整整翻了一倍。
中间有不少黄牛趁机坐地起价，甚至一些航线加价到3000美元，也可能抢不到一个集装箱。
然而，虽然集装箱价格已经很高，却还是在不断上涨。
2020年上半年20英尺的小箱售价只要1600美元，现在却能卖到3600美元，足足翻了一番。
热门的40英尺箱也已经涨到5950美元，价格创造了历史新高。
这种情况下，解决的办法只有不断生产新的集装箱，以至于今年集装箱产量急剧上升，至少增长6%—8%。
福建厦门的某集装箱制造企业，每三分多钟，就可以组装下线一个集装箱，在最忙的时候，焊接工人一个月经手的40英尺集装箱，就有4000多个。
而中集集团工厂的员工则放弃了春节休假，选择加班加点生产。
许多人甚至连续超负荷工作几个月，每周工作6天，每天11小时。
不过，全球运营需要4000万多个集装箱。
相比之下，中国集装箱产量也有点跟不上了。
20世纪60年代起，全球逐步兴起集装箱运输。随着集装箱海运需求不断增加，集装箱制造业也跟着迅速发展起来。最早的时候，集装箱的生产地起步于美国，不过因为经济和物流因素，很快，生产中心转移到了欧洲，之后又转移到日本和韩国。
1990年代，随着中国制造业能力和出口需求不断提升，加上绝对的成本优势，集装箱制造业从韩国渐渐转移到了中国。
此外，改革开放后，中国外贸进出口总额也在不断提升，在外贸经济拉动下，中国集装箱化率也不断提高，从1991年30%提升到2002年的56.7％。
尤其在2018年中欧班列开行后，集装箱销量同比增长了73%，为我国集装箱行业提供了广阔的发展空间。
据中国集装箱工业协会统计资料显示，截止到2021年，我国集装箱产销量已连续25年居全球首位。
其中，中国生产的标准干货集装箱占世界产量的90%以上。
目前，我国集装箱生产进入了市场调整时期，之后将迎来生产市场格局的新变化。
当然，中国能成为集装箱产量第一国，离不开三大发展优势。
第一，生产技术处于世界领先水平。
2017年4月，我国集装箱行业协会制定了《中国集装箱行业协会VOCs治理自律公约》。
里面提到，国内集装箱制造企业开始全面使用水性涂料，连各种有机挥发物的含量，也做出了明确的行业规定。
看似不起眼的行业转变，其实是在推进集装箱整个行业全面水性化。
第二，智能生产水平不断提升。
随着物联网的介入，我国集装箱不仅智能化水平提高，也加速了航运业集装箱智能生态系统的发展。
物联网技术赋予了集装箱智能化，让传统集装箱运输中彼此几乎成为“孤岛”的物与物之间，基于智能化，而产生了联系的可能。
根据国际数据公司统计，全球物联网支出比去年同比增长了8.2%，而中国与美国、西欧比肩，一起占据全球四分之三的高份额，并且还可能比其他两个区域增长更快。
第三，集装箱箱型更加多元化。
别看集装箱生产看似没什么技术含量，其实需要的货源种类繁多，结构也要求比较丰富灵活，这样才能让装箱率提高，更好地节约成本。
我国生产的集装箱分为干货/散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱，以及一些特种专用集装箱。
看到这里，很多人会说，集装箱是一种非常简单的设备，各国都可以制造。
只是因为太低端，美国、德国、日本才不愿意制造罢了。
集装箱制造中心从美国—欧洲，再到日本—韩国的迁移图，似乎也在印证这个观点。
事实却是，产业中心的转移，无关技术，只与成本相关。
简单地说，其他国家制造集装箱的成本太高，自然干不过中国。
集装箱成本的最主要因素是钢材。
据专家介绍，考登钢（Corten）占建造集装箱总成本的比例高达60％。
现如今，美国钢铁价格更是飙升至中国热轧卷钢价格的近两倍。
当然，中国的竞争优势不止于此，有政府强有力的支持，劳动力成本也非常低廉，还有邻近生产冷藏集装箱机械的地方。
同样建设一个差不多规模大的工厂，喷漆车间和干燥设备，中国投入的技术和资金所花费的单位成本，明显更有竞争力。综合下来，中国可以用最具有竞争力的价格，生产出优质的集装箱。此外，另一个被忽视的因素，是市场。中国是集装箱生产大国，亦是使用大国，后者为前者提供了有力的支撑。根据海关总署公布数据显示，2020年，我国进出口贸易总值32.16万亿元人民币，比2019年增长1.9%。其中，出口17.93万亿元，增长4%；进口14.23万亿元，下降0.7%；贸易顺差3.7万亿元，增加27.4%。
2020年全年，中国国内集装箱出港量为5035.66万TEU，逆势增长3.94%。庞大的外贸，繁荣了海运，进而刺激了集装箱需求。这种“近水楼台”的优势，是其他集装箱生产国不具备的。
所以说，中国垄断集装箱制造，是在拥有技术能力、成本优势和庞大市场的条件下取得的。美日韩不是不想干，是真的干不过。
今天的主角——宝骏E100，亲民定价不拉强硬实力
俗话说“便宜没好货、好货不便宜”，这成为很多老百姓消费时的参考标准，但其实，只用价格去判断一件产品的好坏并不完全对，很多定价亲民的产品，一样能给车主带来不错的体验。譬如买车，如今很多自主品牌已经将价格拉低到10万以内，但是所能给车主带来的体验却不输给20万、30万的合资车，比如说日前在网上火热的旗舰家用车五菱凯捷，再比如说我们今天的主角——宝骏E100。
宝骏E100是最早进入纯电动A0级代步车市场的车型之一，在市场中的知名度很高，性价比也很出色，才卖5万多，还可以享受到不限行不限号、免购置税等福利，并得到较高的用户满意度评价，在同级别车型中用户满意度排行第一。而且，别看宝骏E100的定价这么亲民，它本身的产品力和综合体验却并不差，甚至在结构安全性方面，拥有可以和合资车硬碰硬的实力。
此前，确实发生过宝骏E100的碰撞事故，根据事故现场的图片来看，宝骏E100蹭的宝骏E100的损伤并不大，车尾并没有出现很严重的损伤。反观对方，前保险杆是被蹭掉了，看着似乎挺严重的。不过，保险杆是塑料件，发生事故容易损坏，很正常。只是，宝骏E100这“毫发无损”有点让人意外。
而能说明宝骏E100车身结构安全性不差，还不只有刚刚提到的这一起，曾经出现一起过合资轿车和宝骏E100之间的追尾事故，其中被追尾的车辆是宝骏E100，但是宝骏E100的车尾没有出现很严重的损伤，只是后保险杠破裂，车身钣金有内凹了。反观事故中的对方车，引擎盖发生弯折，整个格栅向内凹陷，保险杠有明显的变形，看着有些惨。当然，车在设计的时候，车头部分有设计更多的“吸能区”，因此在追尾的事故中，后车都会出现比较严重的损伤。不过，这也能看出宝骏E100的安全性还是不错的。
而除了车身刚性出色之外，宝骏E100还是一款足够灵活的车型，它的车长是2488mm，车宽是1506mm，这样的尺寸表现要比轩逸、卡罗拉等车型更小巧，因此拥有了更为出色的灵活性。得益于此，一个标准的5米停车位足够轻松容纳下2辆甚至3辆宝骏E100，所以平常宝骏E100的车主前往各大商圈，或是市中心，不会担心找不到停车位。同时，小巧的车身尺寸还让宝骏E100可以轻松穿梭在各个大街小巷之中，堵车时可以避开主干道，走各个小巷小道，从而优化出行体验。
在用车成本方面，宝骏E100可以将每公里用车成本控制在6分钱上下，因此驾驶它跑2000公里下来，所需要的花费也才100多元，用车成本甚至比搭乘公交或地铁还要便宜。同时，宝骏E100支持慢充，使用最常见的220V交流电插座，就可以给宝骏E100补充续航，并不需要特地找充电桩，让用车变得更简单。
综上所述，虽然说宝骏E100的定价很亲民，这款车本身所具备的产品力却不弱，它的车身采用42.9%以上的超高强度以及高强度钢材，并采用笼式车身，在面对碰撞时不容易形变，可以有效保护乘客的生命安全，同时，宝骏E100的灵活性出色，确实适合日常代步，这样一来，也就不难理解宝骏E100的用户满意度为什么那么高了。
俗话说“便宜没好货、好货不便宜”，这成为很多老百姓消费时的参考标准，但其实，只用价格去判断一件产品的好坏并不完全对，很多定价亲民的产品，一样能给车主带来不错的体验。譬如买车，如今很多自主品牌已经将价格拉低到10万以内，但是所能给车主带来的体验却不输给20万、30万的合资车，比如说日前在网上火热的旗舰家用车五菱凯捷，再比如说我们今天的主角——宝骏E100。
宝骏E100是最早进入纯电动A0级代步车市场的车型之一，在市场中的知名度很高，性价比也很出色，才卖5万多，还可以享受到不限行不限号、免购置税等福利，并得到较高的用户满意度评价，在同级别车型中用户满意度排行第一。而且，别看宝骏E100的定价这么亲民，它本身的产品力和综合体验却并不差，甚至在结构安全性方面，拥有可以和合资车硬碰硬的实力。
此前，确实发生过宝骏E100的碰撞事故，根据事故现场的图片来看，宝骏E100蹭的宝骏E100的损伤并不大，车尾并没有出现很严重的损伤。反观对方，前保险杆是被蹭掉了，看着似乎挺严重的。不过，保险杆是塑料件，发生事故容易损坏，很正常。只是，宝骏E100这“毫发无损”有点让人意外。
而能说明宝骏E100车身结构安全性不差，还不只有刚刚提到的这一起，曾经出现一起过合资轿车和宝骏E100之间的追尾事故，其中被追尾的车辆是宝骏E100，但是宝骏E100的车尾没有出现很严重的损伤，只是后保险杠破裂，车身钣金有内凹了。反观事故中的对方车，引擎盖发生弯折，整个格栅向内凹陷，保险杠有明显的变形，看着有些惨。当然，车在设计的时候，车头部分有设计更多的“吸能区”，因此在追尾的事故中，后车都会出现比较严重的损伤。不过，这也能看出宝骏E100的安全性还是不错的。
而除了车身刚性出色之外，宝骏E100还是一款足够灵活的车型，它的车长是2488mm，车宽是1506mm，这样的尺寸表现要比轩逸、卡罗拉等车型更小巧，因此拥有了更为出色的灵活性。得益于此，一个标准的5米停车位足够轻松容纳下2辆甚至3辆宝骏E100，所以平常宝骏E100的车主前往各大商圈，或是市中心，不会担心找不到停车位。同时，小巧的车身尺寸还让宝骏E100可以轻松穿梭在各个大街小巷之中，堵车时可以避开主干道，走各个小巷小道，从而优化出行体验。
在用车成本方面，宝骏E100可以将每公里用车成本控制在6分钱上下，因此驾驶它跑2000公里下来，所需要的花费也才100多元，用车成本甚至比搭乘公交或地铁还要便宜。同时，宝骏E100支持慢充，使用最常见的220V交流电插座，就可以给宝骏E100补充续航，并不需要特地找充电桩，让用车变得更简单。
综上所述，虽然说宝骏E100的定价很亲民，这款车本身所具备的产品力却不弱，它的车身采用42.9%以上的超高强度以及高强度钢材，并采用笼式车身，在面对碰撞时不容易形变，可以有效保护乘客的生命安全，同时，宝骏E100的灵活性出色，确实适合日常代步，这样一来，也就不难理解宝骏E100的用户满意度为什么那么高了。
#便宜的铁艺大门，我们“卖不起”！#
胜威护栏：
便宜的铁艺大门，我们“卖不起”！因为铁艺大门从生产加工到出厂安装，要有原料成本、加工成本、运输成本、安装成本，铁艺大门厂家卖铁艺大门还有足够利润才可以，所以便宜的铁艺大门，铁艺大门厂家只能靠压低成本，才能赚钱，怎么会有质量好的铁艺护栏！
铁艺大门,铁艺大门厂家
买东西总是有好有坏，价格总是有高有低。那么到底是买便宜的呢，还是买好的产品呢？亦或者是传说中的“物美价廉”。今天就谈谈铁艺大门的价格差异和产品问题。
我的工作是网络推广，通俗的讲，就是搞销售的。而我的公司就是制造铁艺大门、铁艺栏杆这类铁艺产品中小型生产厂家。而在推销铁艺大门期间，有超过90%以上的客户在线咨询核心问题都离不开两个字“价格”。客户既然谈到产品的价格问题，那么必然要便宜。其实每个人都需要价格便宜那么铁艺大门这类产品的底线价格是多少呢？底线价格又称底价、成本价。那么铁艺大门的底价构成都有哪些呢?
铁艺大门的成本价由铁件原材料、人工加工费、镀锌、油漆及运输、税收等定额费用。以上除定额费用外其他几项均是影响铁艺大门价格差异的最大问题。
一、铁艺大门的铁件原材料
铁艺大门的主要常见铁件原材料有空心方管、空心圆管、实心方钢、实心扁铁等，这些原材料的选择，会严重影响到一件铁艺大门的安全、寿命等问题。其实铁艺大门在设计之初就要考虑其安全和寿命的问题。铁艺大门一般的规格都在2~3米高以上，而且还兼负着看家守户的责任和义务，所以安全问题最重要。那么，在选择原材料时，朴实的工匠师傅们都是择优选择，因此正规的铁艺大门生产厂家，在原材料的选择和使用上所投入的成本就要成倍的增加。空心管材和实心钢材的价格差异一般都在6~7倍以上，相比一些更加低廉的薄壁管材，价格差异更是在十数倍以上。
二、铁艺大门的人工加工费
铁艺大门的人工加工费的差异其实是由客户自己决定的。选择的铁艺大门款式简单容易加工，那么人工成本的投入肯定低。如果选择的款式复杂、艺术含量高，那么人工成本的投入肯定非常高。一个技艺精湛的铁艺老师傅的月薪工资都在万把块以上。其实这点到不用过于在意，毕竟这个涉及技艺问题，复杂的款式一些差的厂家也做不出你想要的产品。这里值得一提的是安全问题，有工匠精神的老师傅还是挺多的，你只要小心黑心的小作坊便可以。
三、镀锌和油漆选择
铁艺大门的镀锌属于附加工艺，作用是防锈，当油漆处理完后根本看不出来有没有镀锌处理，所以很多黑心厂家是没有对铁艺大门进行热镀锌处理的，没有热镀锌的大门和有热镀锌的大门使用寿命相差超过数倍以上，油热镀锌的大门一般使用寿命在20~30年，而没有经过热镀锌的大门，使用寿命一般都不超过10年。再加上使用廉价油漆，导致有些铁艺大门使用年限不足5年。
四、镀锌和油漆选择
铁艺大门的镀锌属于附加工艺，作用是防锈，当油漆处理完后根本看不出来有没有镀锌处理，所以很多黑心厂家是没有对铁艺大门进行热镀锌处理的，没有热镀锌的大门和有热镀锌的大门使用寿命相差超过数倍以上，油热镀锌的大门一般使用寿命在20~30年，而没有经过热镀锌的大门，使用寿命一般都不超过10年。再加上使用廉价油漆，导致有些铁艺大门使用年限不足5年。
其实我最愿意，也最不愿意接到的客户，就是旧铁艺大门生锈更换新铁艺大门的别墅业主。愿意接到的原因是他们用过了那种劣质的铁艺大门，知道那种铁艺大门的质量问题；不愿意接到的原因是，他们的价格观念还停留在那种劣质铁艺大门的价格界限之内。所以，很多客户都是喜欢我们的铁艺大门；发现我们公司正规；觉得我们师傅专业。可是基本上超过一半以上都对我们铁艺大门的价格望而却步。曾经，一位徐汇区的张先生向我咨询，说他家有两个铁艺大门想要换一下，自己家的铁艺大门才买了两年就锈的不成样子了，而朋友家的铁艺大门用了5、6年还一点儿锈迹都没有，就问我们这边做的铁艺大门的防锈效果怎么样。我说我们的铁艺大门质量绝对好，正常使用情况下，我们的铁艺大门可以保证10年之内绝不生锈，我们的铁艺大门一般的使用寿命可以达到30年以上，并承诺一年包换，10年保修。后来他再咨询了一些问题，当提到产品价格时他犹豫了。
我说：“我们价格贵，因为我们产品好，如果您真心需要，请先认可我们的产品，再去对比我们的价格。虽然我们的价格高达1.5分，但我们给你的却是2.0分的产品，您的需求才是我们的坚持。您要是觉得我们还可以就来我们厂里看看，再谈价格。”后来，我们得到了张先生的认可，成交了这单项目。
一分价钱一分货，不是我们不卖便宜货，而是我们卖不起，便宜货“成本高”；便宜货“心太累”。卖便宜货我们要担心客户的安全，卖便宜货我们要担心客户的评论，卖便宜货我们要担心我们的品牌，所以我们卖不起！
了解更多：https://t.cn/A6qAoa7I
胜威护栏：
便宜的铁艺大门，我们“卖不起”！因为铁艺大门从生产加工到出厂安装，要有原料成本、加工成本、运输成本、安装成本，铁艺大门厂家卖铁艺大门还有足够利润才可以，所以便宜的铁艺大门，铁艺大门厂家只能靠压低成本，才能赚钱，怎么会有质量好的铁艺护栏！
铁艺大门,铁艺大门厂家
买东西总是有好有坏，价格总是有高有低。那么到底是买便宜的呢，还是买好的产品呢？亦或者是传说中的“物美价廉”。今天就谈谈铁艺大门的价格差异和产品问题。
我的工作是网络推广，通俗的讲，就是搞销售的。而我的公司就是制造铁艺大门、铁艺栏杆这类铁艺产品中小型生产厂家。而在推销铁艺大门期间，有超过90%以上的客户在线咨询核心问题都离不开两个字“价格”。客户既然谈到产品的价格问题，那么必然要便宜。其实每个人都需要价格便宜那么铁艺大门这类产品的底线价格是多少呢？底线价格又称底价、成本价。那么铁艺大门的底价构成都有哪些呢?
铁艺大门的成本价由铁件原材料、人工加工费、镀锌、油漆及运输、税收等定额费用。以上除定额费用外其他几项均是影响铁艺大门价格差异的最大问题。
一、铁艺大门的铁件原材料
铁艺大门的主要常见铁件原材料有空心方管、空心圆管、实心方钢、实心扁铁等，这些原材料的选择，会严重影响到一件铁艺大门的安全、寿命等问题。其实铁艺大门在设计之初就要考虑其安全和寿命的问题。铁艺大门一般的规格都在2~3米高以上，而且还兼负着看家守户的责任和义务，所以安全问题最重要。那么，在选择原材料时，朴实的工匠师傅们都是择优选择，因此正规的铁艺大门生产厂家，在原材料的选择和使用上所投入的成本就要成倍的增加。空心管材和实心钢材的价格差异一般都在6~7倍以上，相比一些更加低廉的薄壁管材，价格差异更是在十数倍以上。
二、铁艺大门的人工加工费
铁艺大门的人工加工费的差异其实是由客户自己决定的。选择的铁艺大门款式简单容易加工，那么人工成本的投入肯定低。如果选择的款式复杂、艺术含量高，那么人工成本的投入肯定非常高。一个技艺精湛的铁艺老师傅的月薪工资都在万把块以上。其实这点到不用过于在意，毕竟这个涉及技艺问题，复杂的款式一些差的厂家也做不出你想要的产品。这里值得一提的是安全问题，有工匠精神的老师傅还是挺多的，你只要小心黑心的小作坊便可以。
三、镀锌和油漆选择
铁艺大门的镀锌属于附加工艺，作用是防锈，当油漆处理完后根本看不出来有没有镀锌处理，所以很多黑心厂家是没有对铁艺大门进行热镀锌处理的，没有热镀锌的大门和有热镀锌的大门使用寿命相差超过数倍以上，油热镀锌的大门一般使用寿命在20~30年，而没有经过热镀锌的大门，使用寿命一般都不超过10年。再加上使用廉价油漆，导致有些铁艺大门使用年限不足5年。
四、镀锌和油漆选择
铁艺大门的镀锌属于附加工艺，作用是防锈，当油漆处理完后根本看不出来有没有镀锌处理，所以很多黑心厂家是没有对铁艺大门进行热镀锌处理的，没有热镀锌的大门和有热镀锌的大门使用寿命相差超过数倍以上，油热镀锌的大门一般使用寿命在20~30年，而没有经过热镀锌的大门，使用寿命一般都不超过10年。再加上使用廉价油漆，导致有些铁艺大门使用年限不足5年。
其实我最愿意，也最不愿意接到的客户，就是旧铁艺大门生锈更换新铁艺大门的别墅业主。愿意接到的原因是他们用过了那种劣质的铁艺大门，知道那种铁艺大门的质量问题；不愿意接到的原因是，他们的价格观念还停留在那种劣质铁艺大门的价格界限之内。所以，很多客户都是喜欢我们的铁艺大门；发现我们公司正规；觉得我们师傅专业。可是基本上超过一半以上都对我们铁艺大门的价格望而却步。曾经，一位徐汇区的张先生向我咨询，说他家有两个铁艺大门想要换一下，自己家的铁艺大门才买了两年就锈的不成样子了，而朋友家的铁艺大门用了5、6年还一点儿锈迹都没有，就问我们这边做的铁艺大门的防锈效果怎么样。我说我们的铁艺大门质量绝对好，正常使用情况下，我们的铁艺大门可以保证10年之内绝不生锈，我们的铁艺大门一般的使用寿命可以达到30年以上，并承诺一年包换，10年保修。后来他再咨询了一些问题，当提到产品价格时他犹豫了。
我说：“我们价格贵，因为我们产品好，如果您真心需要，请先认可我们的产品，再去对比我们的价格。虽然我们的价格高达1.5分，但我们给你的却是2.0分的产品，您的需求才是我们的坚持。您要是觉得我们还可以就来我们厂里看看，再谈价格。”后来，我们得到了张先生的认可，成交了这单项目。
一分价钱一分货，不是我们不卖便宜货，而是我们卖不起，便宜货“成本高”；便宜货“心太累”。卖便宜货我们要担心客户的安全，卖便宜货我们要担心客户的评论，卖便宜货我们要担心我们的品牌，所以我们卖不起！
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