6.15日静看A股：爆量了，该如何应对？
昨天讲到的尾盘大金融首次逆情绪，带指数拉升，价值股整体异动，不知道大家有没有引起重视，今天的盘面再度给与了确认。
连续反弹的光伏、新能车，上游的稀土，短期爆炒的煤炭以及化工都出现了明显的兑现盘抛压。
相对而言，有关税潜在利好的科技反倒能抗一些。
于此形成对比的是，低位的大金融热度激增，低位的医药医疗、地产、养殖业等联动，超跌的传媒也小幅修复。
资金整体做了高低切换，低位和低估值板块开始修复。
指数分析：
大盘：今天的行情再次印证了一件事，那就是交易要有规矩和系统。系统给你信号了，要信，同时还要知行合一。就好比上周咱们讲的很清楚，3260突破后大盘周线转多，那么本周就是先回踩做低吸。
知行合一，无论是从防守的大金融还是抗通胀这条线的资源、化工。本周都有肉吃了。
切忌，自我怀疑。给回踩了认为调整开始不敢动，冲高加速，跑不追涨。那么面对每一次指数V回来，个股都有掉队，以及今天这种放量冲高，下午回落的局面就会比较尴尬了。
目前，大盘今天放出了近期最大的量能，1.3万亿，踏空资金继续入场。这种走势，上影线已经完全解套了3月份的套牢盘抛压，资金热情高涨，会有回补上影线的过程。
但反复强调的一个关键点在于，当前不是大牛市开启。因为日线本该走的快的周期还处于超跌反弹阶段，大势没有转多。
本该走的慢的周线周期，反而先一步在上周收图后趋势转多。
大牛的开启，必须要日线和周线双周期共振趋势转多才行。
目前资金的意图是，本周大盘冲击阶段新高后，给回踩留出了空间，那么即便日线回踩，周线趋势也不会再转空。
所以，今天上影线收出来后，会有一个反复震荡洗盘的过程，这点要做好准备。
创业板指，今天也挺强，不过它走的比沪指要慢，恰逢美联储利率决议的节点，看看资金的态度再说。后期创业板指如果要补涨，科技股的潜力更大一些，先做跟踪。今天盘面看，目前资金助攻的焦点还在沪指。
盘面解析：
【游资连板侧的生态】
1、市场高度板，海汽JT尾盘炸板，华为汽车概念鸿图3进4失败。
光伏上游的中旗和和远高开低走派面。汽车一体化方向的常铝3进4失败几乎跌停。游资方向，伴随着高位股补跌，中位连板股分歧较大。
2、今天连板个股数量从从16只减少到15只，高度降到5板，短线情绪变化不大，合力板块还是老的主线汽车，和新的潜力主线大金融。大金融方向基本还是板居多，如果不能继续拓展高度，聚拢人气的效应是不如汽车的。
3、目前汽车链老妖，中通和特力还在高位飘着，但筹码已经有松动，这个时候尽量先不做补涨了，容易被龙头带下来。
看连板更多的是为了找情绪拐点，拐点才有大机会。最近的小冰点是6月9日，10的文章中敲黑板了光大。
【机构趋势股的生态】
今天主流行业ETF，金融地产联动明显，低位大消费共振。高位周期股和连续反弹的赛道股回落。
资金从成长短期切价值，不过明天美联储利率决议的节点，公布后还要看资金的动作。
我认为，目前依然整体处于中报炒作阶段，那么风格切换不会全面切价值，是轮动过程中，资金做的一种防守选择，寻找性价比的行为。
所以，该跟着切换还是要切换，但中报业绩公布的时候，赛道还会有机会，但不会向5月底开始的这种普涨了，分化是必然。
应对上，指数创新高，个股已经开始分化，弱于指数的，要注意该减仓减仓。
从行业的角度，券商板块今天热度直接打满，过热了，所以明天无论指数回不回补上影线，不要追了。但板块热度起来后，回踩是可以找低吸的。
银行，今天刚热，那么性价比目前高于券商，可参与。
中字头基建异动，建筑板块今天短期强度上来了，人气还差点，可以纳入观察范围。
大消费里面，最强的依旧是酿酒，家电和纺织受益于关税减免预期，前期活跃品种可以观察反包。
煤炭和化工本周炒的比较急，短线兑现砸盘，先走一波。
电力，近期人气好一天怀一天，明天可能会给方向，要么向上补涨，要么补跌，所以早盘盯一下，弱就先撤，强就上马。
暂时就说这么多吧。本周按计划操作的话，前半周低吸，明天是个观察点了。总之，目前的节奏不要怕没机会，坚持低吸不动摇。
注意：股市有风险，入市需谨慎，操作请风险自担。
昨天讲到的尾盘大金融首次逆情绪，带指数拉升，价值股整体异动，不知道大家有没有引起重视，今天的盘面再度给与了确认。
连续反弹的光伏、新能车，上游的稀土，短期爆炒的煤炭以及化工都出现了明显的兑现盘抛压。
相对而言，有关税潜在利好的科技反倒能抗一些。
于此形成对比的是，低位的大金融热度激增，低位的医药医疗、地产、养殖业等联动，超跌的传媒也小幅修复。
资金整体做了高低切换，低位和低估值板块开始修复。
指数分析：
大盘：今天的行情再次印证了一件事，那就是交易要有规矩和系统。系统给你信号了，要信，同时还要知行合一。就好比上周咱们讲的很清楚，3260突破后大盘周线转多，那么本周就是先回踩做低吸。
知行合一，无论是从防守的大金融还是抗通胀这条线的资源、化工。本周都有肉吃了。
切忌，自我怀疑。给回踩了认为调整开始不敢动，冲高加速，跑不追涨。那么面对每一次指数V回来，个股都有掉队，以及今天这种放量冲高，下午回落的局面就会比较尴尬了。
目前，大盘今天放出了近期最大的量能，1.3万亿，踏空资金继续入场。这种走势，上影线已经完全解套了3月份的套牢盘抛压，资金热情高涨，会有回补上影线的过程。
但反复强调的一个关键点在于，当前不是大牛市开启。因为日线本该走的快的周期还处于超跌反弹阶段，大势没有转多。
本该走的慢的周线周期，反而先一步在上周收图后趋势转多。
大牛的开启，必须要日线和周线双周期共振趋势转多才行。
目前资金的意图是，本周大盘冲击阶段新高后，给回踩留出了空间，那么即便日线回踩，周线趋势也不会再转空。
所以，今天上影线收出来后，会有一个反复震荡洗盘的过程，这点要做好准备。
创业板指，今天也挺强，不过它走的比沪指要慢，恰逢美联储利率决议的节点，看看资金的态度再说。后期创业板指如果要补涨，科技股的潜力更大一些，先做跟踪。今天盘面看，目前资金助攻的焦点还在沪指。
盘面解析：
【游资连板侧的生态】
1、市场高度板，海汽JT尾盘炸板，华为汽车概念鸿图3进4失败。
光伏上游的中旗和和远高开低走派面。汽车一体化方向的常铝3进4失败几乎跌停。游资方向，伴随着高位股补跌，中位连板股分歧较大。
2、今天连板个股数量从从16只减少到15只，高度降到5板，短线情绪变化不大，合力板块还是老的主线汽车，和新的潜力主线大金融。大金融方向基本还是板居多，如果不能继续拓展高度，聚拢人气的效应是不如汽车的。
3、目前汽车链老妖，中通和特力还在高位飘着，但筹码已经有松动，这个时候尽量先不做补涨了，容易被龙头带下来。
看连板更多的是为了找情绪拐点，拐点才有大机会。最近的小冰点是6月9日，10的文章中敲黑板了光大。
【机构趋势股的生态】
今天主流行业ETF，金融地产联动明显，低位大消费共振。高位周期股和连续反弹的赛道股回落。
资金从成长短期切价值，不过明天美联储利率决议的节点，公布后还要看资金的动作。
我认为，目前依然整体处于中报炒作阶段，那么风格切换不会全面切价值，是轮动过程中，资金做的一种防守选择，寻找性价比的行为。
所以，该跟着切换还是要切换，但中报业绩公布的时候，赛道还会有机会，但不会向5月底开始的这种普涨了，分化是必然。
应对上，指数创新高，个股已经开始分化，弱于指数的，要注意该减仓减仓。
从行业的角度，券商板块今天热度直接打满，过热了，所以明天无论指数回不回补上影线，不要追了。但板块热度起来后，回踩是可以找低吸的。
银行，今天刚热，那么性价比目前高于券商，可参与。
中字头基建异动，建筑板块今天短期强度上来了，人气还差点，可以纳入观察范围。
大消费里面，最强的依旧是酿酒，家电和纺织受益于关税减免预期，前期活跃品种可以观察反包。
煤炭和化工本周炒的比较急，短线兑现砸盘，先走一波。
电力，近期人气好一天怀一天，明天可能会给方向，要么向上补涨，要么补跌，所以早盘盯一下，弱就先撤，强就上马。
暂时就说这么多吧。本周按计划操作的话，前半周低吸，明天是个观察点了。总之，目前的节奏不要怕没机会，坚持低吸不动摇。
注意：股市有风险，入市需谨慎，操作请风险自担。
根据媒体报道，今天上午，美国空军一架RC135V从冲绳嘉手纳基地起飞，中午时分在我国长三角外海空域进行高强度侦察作业。
对此我想说，估计美国人这是来偷窥我国海军新大船的，看样子我国海军新大船还没有下水就已经引起了全世界的关注了！
真的等到我国海军新大船下水服役并且形成战斗力，那么到时候美国海军称霸西太平洋的历史也就真的结束了！
对此我想说，估计美国人这是来偷窥我国海军新大船的，看样子我国海军新大船还没有下水就已经引起了全世界的关注了！
真的等到我国海军新大船下水服役并且形成战斗力，那么到时候美国海军称霸西太平洋的历史也就真的结束了！
比起运动优雅的外表，比亚迪海豹领先的技术更是值得下单的理由
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
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