奇瑞曾经孵化过很多品牌。最早的威麟瑞麒，到后来的观致，再到现在的星途。万万没想到现在最争气的竟然是原本主打性价比的捷途品牌。它2018年诞生，至今卖了47万辆新车，处处满足10万元级别SUV消费者的实际需求，这可能是捷途的销量密码。
销量这么顶，捷途也有底气向奇瑞拿更多的新技术。刚刚上市的X90子龙就使用了奇瑞鲲鹏2.0T发动机，254马力390牛·米的参数很能打了吧。另外X90子龙的外观还是跟以往的捷途产品一样，有某些豪华品牌的影子。我本想批判它，但它价格实在是太香了，不到14万起的中型SUV，这款“汉兰达平替”你要不要试试？#捷途x90##常胜座驾 捷途x90 子龙版#
销量这么顶，捷途也有底气向奇瑞拿更多的新技术。刚刚上市的X90子龙就使用了奇瑞鲲鹏2.0T发动机，254马力390牛·米的参数很能打了吧。另外X90子龙的外观还是跟以往的捷途产品一样，有某些豪华品牌的影子。我本想批判它，但它价格实在是太香了，不到14万起的中型SUV，这款“汉兰达平替”你要不要试试？#捷途x90##常胜座驾 捷途x90 子龙版#
就目前来看，早于其他传统车企布局新能源的比亚迪，可谓占据“先发优势”。数据显示，比亚迪仅12月就卖出了92775辆新能源车，甩开第二位的特斯拉中国22173辆，稳居新能源厂商销量排行TOP 1。其旗舰车型比亚迪汉12月销量也再创历史新高，实现了连续8个月环比增长，连续4个月破万的成绩。
终结BBA垄断
比亚迪汉荣膺中大型轿车上险量冠军
数据显示，汉2021全年销量达117323辆，平均月销量接近一万辆，在中大型轿车领域也只有BBA能够比肩。而从最能反映实际C端消费情况的上险量数据来看，其12月上险量高达11884辆，力压宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等车型，一举夺得中大型轿车上险量冠军。汉的这一成绩，可以说真正打破了历史，终结了BBA在中大型轿车市场的长期垄断。
在乘联会公布的12月零售销量中，比亚迪汉荣膺中大型轿车销量第二，与第一名的奔驰E级不分伯仲。
2020年之前，即使最狂妄的预测也无法想象中国品牌将在两年内战胜BBA，站上长期被外资品牌把持的中大型轿车市场顶流的宝座。毕竟，过去失败的案例太多太多，甚至在中大型轿车TOP 10中都很难看到中国品牌的身影。
从1956年新中国第一辆汽车下线，中国汽车工业已经走过了70余年，走向高端、站稳高端，一直是中国汽车品牌的追求。奇瑞先后发布过瑞麒、威麟、星途等高端车型，长城也希望通过WEY品牌进军高端市场，吉利则选择了推出领克等品牌，其他自主品牌也都在冲击高端品牌的道路上不断探索，但这些尝试却都难言成功。BBA等合资车组成的城墙看起来牢不可破，甚至高端车就等于BBA的印象在人们心中根深蒂固。而比亚迪汉这一次的登顶，终于圆了中国品牌的“高端梦”，汉也成为了名副其实的“国货之光”。
社会、市场、技术三大维度同频共振
成就汉的非凡之路
为何比亚迪汉能突围成功？社会、市场和技术三大维度的同频共振是最主要的原因。从社会来看，随着我国社会经济的发展，我们的中国自信不断增强，外国品牌的光环效应越来越小，人们在购车时更注重品质和实用，对于自主品牌的认可度也不断增强。从市场来看，中国汽车产业高速发展了30年，连续12年位居全球第一大汽车市场，早已今非昔比。而前两者更多的属于外部环境，成功的核心仍然在于技术。
中国作为最早发力新能源的市场之一，中国品牌在新能源领域也不再是跟随者，而成为了新能源技术的引领者，成功实现了“弯道超车”。以汉为例，在核心技术领域，包括刀片电池、高性能碳化硅电机控制模块、IPB集成制动控制系统、自主研发智能电四驱、0.233超低风阻系数等技术的突破，使得汉得以在产品力方面处于同级别车型的一流水平。可以说，比亚迪汉的成长史，就是一部中国高端轿车的蜕变史。
黄永恒 掌尚车市
终结BBA垄断
比亚迪汉荣膺中大型轿车上险量冠军
数据显示，汉2021全年销量达117323辆，平均月销量接近一万辆，在中大型轿车领域也只有BBA能够比肩。而从最能反映实际C端消费情况的上险量数据来看，其12月上险量高达11884辆，力压宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等车型，一举夺得中大型轿车上险量冠军。汉的这一成绩，可以说真正打破了历史，终结了BBA在中大型轿车市场的长期垄断。
在乘联会公布的12月零售销量中，比亚迪汉荣膺中大型轿车销量第二，与第一名的奔驰E级不分伯仲。
2020年之前，即使最狂妄的预测也无法想象中国品牌将在两年内战胜BBA，站上长期被外资品牌把持的中大型轿车市场顶流的宝座。毕竟，过去失败的案例太多太多，甚至在中大型轿车TOP 10中都很难看到中国品牌的身影。
从1956年新中国第一辆汽车下线，中国汽车工业已经走过了70余年，走向高端、站稳高端，一直是中国汽车品牌的追求。奇瑞先后发布过瑞麒、威麟、星途等高端车型，长城也希望通过WEY品牌进军高端市场，吉利则选择了推出领克等品牌，其他自主品牌也都在冲击高端品牌的道路上不断探索，但这些尝试却都难言成功。BBA等合资车组成的城墙看起来牢不可破，甚至高端车就等于BBA的印象在人们心中根深蒂固。而比亚迪汉这一次的登顶，终于圆了中国品牌的“高端梦”，汉也成为了名副其实的“国货之光”。
社会、市场、技术三大维度同频共振
成就汉的非凡之路
为何比亚迪汉能突围成功？社会、市场和技术三大维度的同频共振是最主要的原因。从社会来看，随着我国社会经济的发展，我们的中国自信不断增强，外国品牌的光环效应越来越小，人们在购车时更注重品质和实用，对于自主品牌的认可度也不断增强。从市场来看，中国汽车产业高速发展了30年，连续12年位居全球第一大汽车市场，早已今非昔比。而前两者更多的属于外部环境，成功的核心仍然在于技术。
中国作为最早发力新能源的市场之一，中国品牌在新能源领域也不再是跟随者，而成为了新能源技术的引领者，成功实现了“弯道超车”。以汉为例，在核心技术领域，包括刀片电池、高性能碳化硅电机控制模块、IPB集成制动控制系统、自主研发智能电四驱、0.233超低风阻系数等技术的突破，使得汉得以在产品力方面处于同级别车型的一流水平。可以说，比亚迪汉的成长史，就是一部中国高端轿车的蜕变史。
黄永恒 掌尚车市
打破历史！汉一举终结BBA垄断格局，荣膺中大型轿车上险量冠军
刚刚过去的2021年，中国的新能源市场可谓迎来了全面爆发，整体零售销量达到298.9万辆，新能源渗透率已高达14.8%，相比于2020年的5.7%增长了将近2倍，其中12月新能源渗透率更是达到了22.6%。可以说，谁能在这场新能源赛跑中占据优势，谁才有可能成为未来汽车行业的领导者。
而早于其他传统车企布局新能源的比亚迪，可谓占据“先发优势”。数据显示，比亚迪仅12月就卖出了92775辆新能源车，甩开第二位的特斯拉中国22173辆，稳居新能源厂商销量排行TOP 1。其旗舰车型比亚迪汉12月销量也再创历史新高，实现了连续8个月环比增长，连续4个月破万的成绩。终结BBA垄断，比亚迪汉荣膺中大型轿车上险量冠军数据显示，汉2021全年销量达117323辆，平均月销量接近一万辆，在中大型轿车领域也只有BBA能够比肩。而从最能反映实际C端消费情况的上险量数据来看，其12月上险量高达11884辆，力压宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等车型，一举夺得中大型轿车上险量冠军。汉的这一成绩，可以说真正打破了历史，终结了BBA在中大型轿车市场的长期垄断。在乘联会公布的12月零售销量中，比亚迪汉荣膺中大型轿车销量第二，与第一名的奔驰E级不分伯仲。2020年之前，即使最狂妄的预测也无法想象中国品牌将在两年内战胜BBA，站上长期被外资品牌把持的中大型轿车市场顶流的宝座。毕竟，过去失败的案例太多太多，甚至在中大型轿车TOP 10中都很难看到中国品牌的身影。从1956年新中国第一辆汽车下线，中国汽车工业已经走过了70余年，走向高端、站稳高端，一直是中国汽车品牌的追求。奇瑞先后发布过瑞麒、威麟、星途等高端车型，长城也希望通过WEY品牌进军高端市场，吉利则选择了推出领克等品牌，其他自主品牌也都在冲击高端品牌的道路上不断探索，但这些尝试却都难言成功。BBA等合资车组成的城墙看起来牢不可破，甚至高端车就等于BBA的印象在人们心中根深蒂固。而比亚迪汉这一次的登顶，终于圆了中国品牌的“高端梦”，汉也成为了名副其实的“国货之光”。社会、市场、技术三大维度同频共振，成就汉的非凡之路为何比亚迪汉能突围成功？社会、市场和技术三大维度的同频共振是最主要的原因。从社会来看，随着我国社会经济的发展，我们的中国自信不断增强，外国品牌的光环效应越来越小，人们在购车时更注重品质和实用，对于自主品牌的认可度也不断增强。从市场来看，中国汽车产业高速发展了30年，连续12年位居全球第一大汽车市场，早已今非昔比。而前两者更多的属于外部环境，成功的核心仍然在于技术。中国作为最早发力新能源的市场之一，中国品牌在新能源领域也不再是跟随者，而成为了新能源技术的引领者，成功实现了“弯道超车”。以汉为例，在核心技术领域，包括刀片电池、高性能碳化硅电机控制模块、IPB集成制动控制系统、自主研发智能电四驱、0.233超低风阻系数等技术的突破，使得汉得以在产品力方面处于同级别车型的一流水平。可以说，比亚迪汉的成长史，就是一部中国高端轿车的蜕变史。未来将会是新能源的时代，未来的竞争也将逐渐向新能源领域倾斜，而随着新旧势力的不断加码，这注定将成为一场品牌、产品、服务、营销等体系性的战争。幸运的是，中国品牌已经出现了如比亚迪汉这样的引领者。相信未来汉能够继续保持奋斗者的姿态，继续用技术和品质锻造品牌，持续引领中国品牌向上突破。 https://t.cn/R2WxuoH
刚刚过去的2021年，中国的新能源市场可谓迎来了全面爆发，整体零售销量达到298.9万辆，新能源渗透率已高达14.8%，相比于2020年的5.7%增长了将近2倍，其中12月新能源渗透率更是达到了22.6%。可以说，谁能在这场新能源赛跑中占据优势，谁才有可能成为未来汽车行业的领导者。
而早于其他传统车企布局新能源的比亚迪，可谓占据“先发优势”。数据显示，比亚迪仅12月就卖出了92775辆新能源车，甩开第二位的特斯拉中国22173辆，稳居新能源厂商销量排行TOP 1。其旗舰车型比亚迪汉12月销量也再创历史新高，实现了连续8个月环比增长，连续4个月破万的成绩。终结BBA垄断，比亚迪汉荣膺中大型轿车上险量冠军数据显示，汉2021全年销量达117323辆，平均月销量接近一万辆，在中大型轿车领域也只有BBA能够比肩。而从最能反映实际C端消费情况的上险量数据来看，其12月上险量高达11884辆，力压宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等车型，一举夺得中大型轿车上险量冠军。汉的这一成绩，可以说真正打破了历史，终结了BBA在中大型轿车市场的长期垄断。在乘联会公布的12月零售销量中，比亚迪汉荣膺中大型轿车销量第二，与第一名的奔驰E级不分伯仲。2020年之前，即使最狂妄的预测也无法想象中国品牌将在两年内战胜BBA，站上长期被外资品牌把持的中大型轿车市场顶流的宝座。毕竟，过去失败的案例太多太多，甚至在中大型轿车TOP 10中都很难看到中国品牌的身影。从1956年新中国第一辆汽车下线，中国汽车工业已经走过了70余年，走向高端、站稳高端，一直是中国汽车品牌的追求。奇瑞先后发布过瑞麒、威麟、星途等高端车型，长城也希望通过WEY品牌进军高端市场，吉利则选择了推出领克等品牌，其他自主品牌也都在冲击高端品牌的道路上不断探索，但这些尝试却都难言成功。BBA等合资车组成的城墙看起来牢不可破，甚至高端车就等于BBA的印象在人们心中根深蒂固。而比亚迪汉这一次的登顶，终于圆了中国品牌的“高端梦”，汉也成为了名副其实的“国货之光”。社会、市场、技术三大维度同频共振，成就汉的非凡之路为何比亚迪汉能突围成功？社会、市场和技术三大维度的同频共振是最主要的原因。从社会来看，随着我国社会经济的发展，我们的中国自信不断增强，外国品牌的光环效应越来越小，人们在购车时更注重品质和实用，对于自主品牌的认可度也不断增强。从市场来看，中国汽车产业高速发展了30年，连续12年位居全球第一大汽车市场，早已今非昔比。而前两者更多的属于外部环境，成功的核心仍然在于技术。中国作为最早发力新能源的市场之一，中国品牌在新能源领域也不再是跟随者，而成为了新能源技术的引领者，成功实现了“弯道超车”。以汉为例，在核心技术领域，包括刀片电池、高性能碳化硅电机控制模块、IPB集成制动控制系统、自主研发智能电四驱、0.233超低风阻系数等技术的突破，使得汉得以在产品力方面处于同级别车型的一流水平。可以说，比亚迪汉的成长史，就是一部中国高端轿车的蜕变史。未来将会是新能源的时代，未来的竞争也将逐渐向新能源领域倾斜，而随着新旧势力的不断加码，这注定将成为一场品牌、产品、服务、营销等体系性的战争。幸运的是，中国品牌已经出现了如比亚迪汉这样的引领者。相信未来汉能够继续保持奋斗者的姿态，继续用技术和品质锻造品牌，持续引领中国品牌向上突破。 https://t.cn/R2WxuoH
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