#和若铁路开通运营# 我给你们看下和若铁路的地图。这条铁路开通，结束了洛浦、策勒、于田、民丰、且末五县不通火车的历史，和田群众出疆路程将缩短1000多公里！1000多公里啊！

这条铁路的意义，不光是让距离缩短，让生活更方便。更重要的是，只有用交通，把整个南疆和北疆、新疆和内地牢牢连接起来，让南疆人走出去，外面的人走进来，经济才能发展。经济发展，新疆其他部分和内地的小伙伴才能带着南疆的亲们一起过上好日子，那么整个国家才能真正做到密不可分！

看懂了和若铁路的意义，就明白为什么我们要迎着死亡沙海的凝视，也必须修通这条铁路。正如我们修川藏铁路，川藏公路，成渝铁路，乌兰铁路，临策铁路，同额公路等等一样，阿拉善沙漠挡不住我们，塔克拉玛干沙漠挡不住我们，只要能让中国统一、富强，青藏高原世界屋脊都挡不住中国基建狂魔！

让所有的中国人都过好日子，这才是基建狂魔的终极意义！

#花98的钱加92的油##95号汽油或迈入10元时代#
油价持续上涨的确提高了大部分人们的出行成本，也对汽车消费市场造成了不小的冲击——即便是购置税减免的利好也不足以抵消蹭蹭上涨的油价对消费者心里造成的阴影。

油价对疫情经济下行的大趋势下燃油车市场的影响可以用雪上加霜四个字来形容。

尽管如此，笔者对汽车消费市场（包括燃油车市场）仍然还是抱有信心的。

首先，油价虽然一直在涨，也有人专门算过加一箱油比从前多花多少钱，甚至说花着98的钱加着92的油等等，但是从纯支出额来看，并没有夸张到一个车主（或者家庭）承受不起的程度。

其次，油价上涨对消费者心理产生的影响，会让消费者在用车时更考虑节油和多样化出行，对每个不同的消费者而言，会有不同的支出控制策略来平衡油价上涨带来的支出成本的增加。

再次，国内汽车消费市场经过了几十年的沉淀已经形成了完整的市场运行体系和自我平衡机制。围绕汽车消费衍生的周边产业及其发达，绝不是几次油价上涨就会撼动的。

最后，笔者一直认为，新能源车是趋势没错，但燃油车的市场份额在短时间内不会发生颠覆性变化，汽车的普及方便了人们的出行，提高了人们的生活品质，在相当长时间内，家庭的第一辆车还是燃油车，新能源车作为第二辆车补充。油价高的时候多开新能源车，需要长途开燃油车。还是那句话，多元化增加的是选择而不是淘汰。

油价上涨带来的影响，更多的是心理层面，淡定一点，消费者和车企都不要慌。

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