随着新能源去汽车去年的大爆发，国内的动力电池产业链开始集体收益，并且上游原材料价格集体走高，但这也反给电池厂商和主机厂带来不小的压力。
　　并且，市场上锂电产业链已经传出减产消息， 中下游对涨价表现出抵制情绪，并呼吁维护生态链均衡，加快国内锂资源勘探开发。
　　有消息称，电池级碳酸锂价格持续攀升，近日报价已超50万元/吨。 中游电池厂成本压力巨大，国内多家电池厂不买货、不接单对抗碳酸锂价格暴涨。
　　对此， 有媒体向多家电池厂求证，宁德时代回应称：“不存在这个情况。” 亿纬锂能表示：“目前排产正常。”国轩高科表示：“目前还是正常保障下游供应。”比亚迪对此事未做回应。
　　作为锂矿龙头，赣锋锂业相关负责人表示：“目前并未出现电池厂不买货的情况，产线处于满产满销状态。”
　　此外，据鑫椤锂电数据，国内电池级碳酸锂价格在3月2日突破50万元/吨，相比年初上涨约67%。从1月的30万元/吨涨至40万元/吨用了一个月时间，而从40万元/吨涨至50万元/吨仅用了20天左右。
　　有业内观点认为，当前畸高的锂价存在炒作因素。“碳酸锂实际上是紧而不缺，价格高涨是人为抢购引起的， 其中有部分厂商提前备货，也存在经销商囤积居奇。”#阿谦谈科技##微博公开课##知识buff加成计划#

为了赢得德国Vosla汽车照明中国业务的自主权，更高效快捷地服务客户，与朋友边做业务边跟德国总部及位于韩国的亚太区总代理反反复复地拉锯谈判，历时一年多终于将中国的业务从亚太区分离出来，拿到了中国区总代理的授权。以后可以直接从德国进货，不再受韩国的制约，价格和合作形式方面我们有了更大的自主权。

Vosla汽车照明德国现工厂前身为飞利浦汽车照明德国工厂，被Vosla收购后以Vosla品牌运营。在拿到中国区总代理授权后，我们会进一步优化供应链，除了目前位于山东，上海及北京的服务仓储网点外，会随着业务的发展在客户所在区域开设更多的仓储和服务网点，以便为客户提供更优质快捷的服务。

感谢一起合作的朋友的努力，能够拿到总代理授权主要归功于她之前在飞利浦汽车照明做了23年，德国Vosla的CEO及一众高管很多是其之前的同事。有这么优秀的朋友和合作伙伴，是一种幸运，我一年多来学到了很多。

以前中国业务的自主权太低，一直没有在朋友圈做过宣传，怕不能满足客户需求。相信现在我们拿到授权后，随着德国支持的力度进一步加大及供应链环节的优化，我们有信心满足您更高的品质和成本要求，欢迎有需求的客户跟我们联系！[鲜花][鲜花]

由于全球芯片短缺问题仍未解决，中国大陆的汽车制造商正面临芯片价格飙升越来越大的压力。据《电子时报》报道，根据汽车预测数据提供商AFS的一份报告，截至2022年5月，由于芯片短缺，全球汽车产量减少了约169万辆。报告称，在供需失衡的情况下，市场上一些芯片供应商试图操纵芯片价格。

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