#印象长泰鼓鸣岩#鼓鸣山，“先有鼓鸣岩，再有长泰县”， 鼓鸣山历史悠久，因为景色优美，宋朝的历史书籍就有记载。上个世纪50年代还发现过腐船板、贝壳残骸及化石等。山的南北两端相隔十来公里，海拔933米，与长泰县的天柱山一样，山上有古松、杉木、毛竹、果园等等。#梦想动起来，旅行在路上# #摄影分享#
『公交掠影』特别企划「丧钟，为快2而鸣」
钟声之后，谁悲“失路”之人？
昨天的大戏落幕之后，今天开始143路继承快2的衣钵，再次往来于独墅湖与火车站之间。
原定由市公交开行的143路，最终被园区夺回了运营权，由原快线2号的司机和车辆开行。开通第一天，143上线18辆车，较快2日常上线的20辆为少。在线路站点增多、单程耗时大增的情况下，143路未能延续快2的优良间隔，这点从站牌上的“15-20分钟”就显而易见。但是大跌眼镜的是，经过实测，143路今天甚至不能保证每20分钟发出一辆车，全无快2遗风。要知道以往在这等待的时间里，独墅湖高教区首末站可以按照“146、快2、172、125”的先后顺序每隔10分钟发出三轮班次。
尽管还是原班人马，但是143的乘坐感受也不尽人意。受地铁8号线施工影响的松涛街颠簸又狭窄，高峰期每当红灯亮起，车流可以积累百米之遥。各站停靠的143全程给定的考核时间约为85分钟，远超快2的50分钟。失去快2换来又颠、又慢、又难等的143路，从独墅湖前往火车站的公交体验无疑全面倒退。
理论上靠站变多之后，公交线路直接惠及的乘客群体可以被扩大。但是有直播回放为证，截至昨天晚上143路的站牌仍然未有在沿线各站全部张贴，对于沿途更多的乘客来说只是冷不丁的多出来了一条143路，而不敢贸然登乘。因此今天的143路客流惨淡，可谓全程运凳。
只是可惜了快2沿途的通勤客流，据称快2的撤销给海德花园的住户带来很大不便，原本他们可以在文荟广场西搭乘快2不经换乘直接抵达湖东核心区。经历独墅湖这一轮调整之后，他们已经成为“失路之人”。这样的案例，相信还有许多。
这条结合6路、快2两条干线的“半新”公交线路日后的动向会如何，我们将持续关注。最后放一张昨天晚上22:30苏州站末班快2的客流吧。#苏州公共交通摄影[超话]##在路上看中国#
钟声之后，谁悲“失路”之人？
昨天的大戏落幕之后，今天开始143路继承快2的衣钵，再次往来于独墅湖与火车站之间。
原定由市公交开行的143路，最终被园区夺回了运营权，由原快线2号的司机和车辆开行。开通第一天，143上线18辆车，较快2日常上线的20辆为少。在线路站点增多、单程耗时大增的情况下，143路未能延续快2的优良间隔，这点从站牌上的“15-20分钟”就显而易见。但是大跌眼镜的是，经过实测，143路今天甚至不能保证每20分钟发出一辆车，全无快2遗风。要知道以往在这等待的时间里，独墅湖高教区首末站可以按照“146、快2、172、125”的先后顺序每隔10分钟发出三轮班次。
尽管还是原班人马，但是143的乘坐感受也不尽人意。受地铁8号线施工影响的松涛街颠簸又狭窄，高峰期每当红灯亮起，车流可以积累百米之遥。各站停靠的143全程给定的考核时间约为85分钟，远超快2的50分钟。失去快2换来又颠、又慢、又难等的143路，从独墅湖前往火车站的公交体验无疑全面倒退。
理论上靠站变多之后，公交线路直接惠及的乘客群体可以被扩大。但是有直播回放为证，截至昨天晚上143路的站牌仍然未有在沿线各站全部张贴，对于沿途更多的乘客来说只是冷不丁的多出来了一条143路，而不敢贸然登乘。因此今天的143路客流惨淡，可谓全程运凳。
只是可惜了快2沿途的通勤客流，据称快2的撤销给海德花园的住户带来很大不便，原本他们可以在文荟广场西搭乘快2不经换乘直接抵达湖东核心区。经历独墅湖这一轮调整之后，他们已经成为“失路之人”。这样的案例，相信还有许多。
这条结合6路、快2两条干线的“半新”公交线路日后的动向会如何，我们将持续关注。最后放一张昨天晚上22:30苏州站末班快2的客流吧。#苏州公共交通摄影[超话]##在路上看中国#
『公交掠影』你不像真正的快线 你也没有了昨日的辉煌
今天起，快线9号和219路实施走向调整，并互换公司运营管理。
快线9号西端终点站调整至苏州站北广场西公交枢纽；东端终点站延伸至胜浦首末站东，吞并1075路；中途不再绕行钟南街首末站，而是改为绕行星塘公交中心。
快线9号的调整只能算是几家欢喜几家愁，对于东边延伸段的乘客来说，出行一定是比以前方便了不少。以前1075路只在高峰时段开行，班次较少，并且辐射范围有限，现在相当于是直接替换成了一条大干线，行车间隔也有保障，快线9号还可以通向更远的地方，当然出行成本也从1元上涨至2元。
愁的是快线9号撤出的平江新城片区乘客，原先快线9号途经平海路、江乾路、平河路沿线，是周围众多小区前往东环路以及园区方向的重要线路，并且客流相当可观。平江新城失去了非常重要的快线9号，未来等来的可能是一条又一条社区巴士。
快线9号这一次调整中还巧妙地避开了钟南街地铁站，而是改为绕行星塘街地铁站。原先快线9号绕行钟南街首末站时客流相当地好，很多乘客选择在这一站乘降，或是换乘一号线，或是换乘其他的线路，又或是去往旁边的永旺休闲娱乐。而现在快线9号绕行的星塘街地铁站各方面配套都远不如隔壁的钟南街，没有近在咫尺的商业中心，也没有许多四通八达的公交线路可以无缝换乘，可能交通局真的特别想把客流送上空荡荡的五号线吧。
快线9号移交市公交后配车也变得五花八门：2014年的KLQ6109GCHEV1B、KLQ6119GAHEVC5，2015年的KLQ6119GAHEVC5，2016年的KLQ6119GAHEVC5D，2020年的蔚蓝A8，完完全全继承了219路的大杂烩车队。快线9号在园区公交时尚能保证全线旗舰车型蔚蓝运营，来到市公交后配车就完全没有门槛了[摊手]
快线9号今天车辆的报站系统也问题百出：到站完全没有报站语音，需要司机口头报站。出站语音可以正常播报，但是当行驶到“琉璃街”“太阳星辰花园南”这样此前语音库里没有数据的站点时，报站也是空的，总之乘坐感受真的不如园区公交时代。
219路今天起缩线至星湖首末站，不再进入东环路沿线以及火车站，同时移交园区公交运营。
园区公交接管219路后，行车间隔就是一个字：大！今天219路的行车间隔相当不稳定，高峰期行车间隔10-20分钟不等，平峰期根据实测最大间隔40分钟，和市公交时代中午10分钟一班相比完全就是一个天一个地。
园区公交给219路配的车也相当杂，今天共有两款KLQ6119GAHEVE4B油电混动以及蔚蓝A10纯电参与运营，分别来自6、28、111、116、117、206和原快线9号，这一点倒是继承了原来219路的风格。
从前市公交经营219路，园区公交经营快线9号时，各方面做的都相当到位，得心应手。今天互换了一下“摊位”后，都显得有些手忙脚乱的感觉。
#苏州公共交通摄影[超话]##在路上看中国#
今天起，快线9号和219路实施走向调整，并互换公司运营管理。
快线9号西端终点站调整至苏州站北广场西公交枢纽；东端终点站延伸至胜浦首末站东，吞并1075路；中途不再绕行钟南街首末站，而是改为绕行星塘公交中心。
快线9号的调整只能算是几家欢喜几家愁，对于东边延伸段的乘客来说，出行一定是比以前方便了不少。以前1075路只在高峰时段开行，班次较少，并且辐射范围有限，现在相当于是直接替换成了一条大干线，行车间隔也有保障，快线9号还可以通向更远的地方，当然出行成本也从1元上涨至2元。
愁的是快线9号撤出的平江新城片区乘客，原先快线9号途经平海路、江乾路、平河路沿线，是周围众多小区前往东环路以及园区方向的重要线路，并且客流相当可观。平江新城失去了非常重要的快线9号，未来等来的可能是一条又一条社区巴士。
快线9号这一次调整中还巧妙地避开了钟南街地铁站，而是改为绕行星塘街地铁站。原先快线9号绕行钟南街首末站时客流相当地好，很多乘客选择在这一站乘降，或是换乘一号线，或是换乘其他的线路，又或是去往旁边的永旺休闲娱乐。而现在快线9号绕行的星塘街地铁站各方面配套都远不如隔壁的钟南街，没有近在咫尺的商业中心，也没有许多四通八达的公交线路可以无缝换乘，可能交通局真的特别想把客流送上空荡荡的五号线吧。
快线9号移交市公交后配车也变得五花八门：2014年的KLQ6109GCHEV1B、KLQ6119GAHEVC5，2015年的KLQ6119GAHEVC5，2016年的KLQ6119GAHEVC5D，2020年的蔚蓝A8，完完全全继承了219路的大杂烩车队。快线9号在园区公交时尚能保证全线旗舰车型蔚蓝运营，来到市公交后配车就完全没有门槛了[摊手]
快线9号今天车辆的报站系统也问题百出：到站完全没有报站语音，需要司机口头报站。出站语音可以正常播报，但是当行驶到“琉璃街”“太阳星辰花园南”这样此前语音库里没有数据的站点时，报站也是空的，总之乘坐感受真的不如园区公交时代。
219路今天起缩线至星湖首末站，不再进入东环路沿线以及火车站，同时移交园区公交运营。
园区公交接管219路后，行车间隔就是一个字：大！今天219路的行车间隔相当不稳定，高峰期行车间隔10-20分钟不等，平峰期根据实测最大间隔40分钟，和市公交时代中午10分钟一班相比完全就是一个天一个地。
园区公交给219路配的车也相当杂，今天共有两款KLQ6119GAHEVE4B油电混动以及蔚蓝A10纯电参与运营，分别来自6、28、111、116、117、206和原快线9号，这一点倒是继承了原来219路的风格。
从前市公交经营219路，园区公交经营快线9号时，各方面做的都相当到位，得心应手。今天互换了一下“摊位”后，都显得有些手忙脚乱的感觉。
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