【华为汽车业务新进展：HI模式交付在即，Tier 1生态圈初见成效】
华为官宣要帮车企造好车，并发布了鸿蒙OS智能联网座舱、智能驾驶计算平台MDC 810、高分辨4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台、智能化/集成化热管理系统TMS等5款核心产品。对这家立志要做汽车界Tier 0.5的“造车”新势力，华为的一系列动作广受行业关注。
华为在其2021年年度报告发布会上披露，2021年其在智能汽车解决方案领域投入达10亿美元，研发人员从年初的2000余人增长至年末的5000人规模；已成功推出计算与通讯架构、智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务、激光雷达、AR-HUD等30余款汽车零部件；并通过Huawei Inside、华为智选、Tier等模式加速与车企深度合作。那么，从官宣至今，华为“造车”都有哪些新进展？
去年4月12日，在华为全球分析师大会上，徐直军认为，汽车是十年内最具颠覆性的产业。为此，华为将自己定位为智能汽车增量零部件供应商，并通过商业模式创新，为汽车品牌赋能，其中通过Huawei Inside模式跟北汽、长安、广汽深度合作并从2021年四季度开始推出3个子品牌。
其中，与北汽合作的极狐阿尔法S华为HI版是Huawei Inside模式的首款合作车型，原计划2021年年底交付，但该车至今年5月7日才正式上市，且仍未实现交付。余承东表示，受疫情反复、供应链受阻、智能驾驶算法完善等因素是导致上市延后的重要原因，其同时表示，该车智能驾驶系统仍是目前全球最先进的产品。
一同“难产”的还有华为与长安、宁德时代合作的阿维塔11，该车于去年6月就已实现样车下线，11月全球首发，并计划于今年二季度发布上市、三季度批量交付。但从目前披露信息看，阿维塔进度可能不及预期。徐直军日前表示，华为已派遣1000多名工程师驻扎重庆，帮助阿维塔提升技术研发能力，以及整车智能方案设计。同时，长安汽车对阿维塔的交付时间也变得更为模糊，已从“三季度交付”变成“年内交付”。
华为的第三个合作子品牌则是与广汽合作。广汽集团于2021年7月9日发布公告称，同意埃安与华为实施AH8车型项目，将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，具备L4级自动驾驶能力，并计划于2023年量产。不过自该公告后，该项目尚无进一步消息。
经盘点不难看出，Huawei Inside合作模式现有3家合作伙伴中，极狐阿尔法S华为HI版最有可能率先实现交付，阿维塔11年内实现交付的可能性较大，广汽埃安合作车型推出最慢。这3个合作案例都采用了华为的全栈智能汽车解决方案。
而三个案例的推进不及预期，有业内人士分析认为，Huawei Inside模式下，虽然主机厂仍是主导者，但汽车的核心“灵魂”却是华为，这让主机厂的积极性相对没有那么高，“抱着尝试的心态合作，一旦项目遇阻，进度就很难保障了。”
智选模式抢先落地
虽然Huawei Inside模式进度缓慢，但华为智选模式却已取得了不错的进展，其中与小康股份的合作已经进入到第二阶段。
华为与小康股份合作的首款“智选模式”车型为“赛力斯华为智选SF5”，该车型采用HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，集成了电机控制器、电机和减速器，于2021年4月19日上线华为商城，据赛力斯官方数据，该车上线2日订单即破3000辆。
不过，短期的风光背后，却是SF5销量迟迟无法达标。据了解，该车2021年仅交付了8000多辆。今年1月8日，小康股份回应称，芯片短缺是造成交付少的主要原因，不过这一理由并不为市场所接受。与此同时，市场也传出了SF5即将停产传闻。对此小康股份表示，“我们不会主动去停产车型，只要用户有需求，我们就会生产和交付。”不过车主之家显示，该车的销量记录只到今年1月份，该月累计销量为2辆。显然，双方第一次合作的SF5市场表现并不乐观。
事实上，华为与赛力斯在SF5上市之前就已在筹划新计划，“傲图（AITO）”也逐渐走进大众视野。2021年12月23日，华为与小康股份联合打造的AITO品牌横空出世，首款车型问界M5成为基于华为智选模式深度打造的车型，是继SF5之后，双方合作的又一力作，搭载华为HarmonyOS智能座舱、Drive ONE电驱系统。需要特别指出的是，这也是智选模式至今最为成功的落地案例，根据车主之家统计，问界M5上市后，于今年3-4月分别售出汽车3045辆、3245辆，直追几家头部造车新势力。另据6月1日最新数据，该车型5月交付新车已突破5千辆，达5006辆。
从数据看，问界M5的市场效果明显好于SF5，不过距离余承东此前定下的今年30万辆销售目标还有很大距离，余承东也于近期调整了新目标，“汽车行业缺芯背景下，根本做不到30万辆，第一年能做10-20万辆已经算是奇迹。”
日前，在小康股份股东大会上，创始人张兴海透露，与华为合作的第三款高端豪华车型M7将于6月底发布，笔者了解到，该车也将搭载华为HarmonyOS智能座舱，并已进入工信部第54批新能源汽车车型目录。
事实上，除了Huawei Inside和华为智选的精雕细琢，华为的Tier 1模式（传统零部件供应商模式，为车企供应智能化零部件）也初见成效。
目前华为主抓智能驾驶计算平台（MDC）、HarmonyOS智能座舱平台（CDC）、数字汽车平台（iDVP）三大生态建设，据其披露，截至2021年底，iDVP平台已经完成与10个厂家20款设备的系统预集成；MDC生态圈有70多家合作伙伴加入；CDC已经与150多家软硬件伙伴们建立合作。
主机厂方面，目前已有一汽集团、上汽大通、上汽通用五菱、福田汽车、广汽集团、比亚迪、奇瑞汽车、沃尔沃、北汽等国内外车企确认采用华为汽车零部件或服务。
其中，红旗EHS6计划搭载华为AR HUD、智能座舱方案，预计将于2023年下线；上汽虽然拒绝华为“灵魂”，不过旗下还是有多款车型选配了华为的零部件，如上汽大通的EUNIQ5和EUNIQ6就搭载了华为的电控和三合一充配电单元；上汽通用五菱新宝骏KiWi也基于华为MDC打造。福田汽车与华为在自动驾驶和雷达方面已经展开了合作；未来还将在智能网联、智能互联、智能能源、智能制造、云服务、云计算和信息化等领域开展合作。而比亚迪作为本土新能源汽车龙头，也早与华为有合作，日前市场爆料称，华为将与比亚迪合作推出高端纯电SUV品牌“星际”，将搭载华为MDC计算平台。
此外，哪吒、飞凡、宝马、奔驰、奥迪等国内外主机厂也选择与华为展开合作。从合作进度看，目前已推出产品中，搭载华为驱动电机、电控等零部件或是在HMS for Car智慧车载云服务方面合作的进展明显，据了解，支持华为Hicar的合作车型多达120余款，并有部分车型推出市场。而在自动驾驶方面，整体处于推进状态，特别是大众与华为的成立合资公司计划，双方的回应截然相反。
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华为在其2021年年度报告发布会上披露，2021年其在智能汽车解决方案领域投入达10亿美元，研发人员从年初的2000余人增长至年末的5000人规模；已成功推出计算与通讯架构、智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务、激光雷达、AR-HUD等30余款汽车零部件；并通过Huawei Inside、华为智选、Tier等模式加速与车企深度合作。那么，从官宣至今，华为“造车”都有哪些新进展？
去年4月12日，在华为全球分析师大会上，徐直军认为，汽车是十年内最具颠覆性的产业。为此，华为将自己定位为智能汽车增量零部件供应商，并通过商业模式创新，为汽车品牌赋能，其中通过Huawei Inside模式跟北汽、长安、广汽深度合作并从2021年四季度开始推出3个子品牌。
其中，与北汽合作的极狐阿尔法S华为HI版是Huawei Inside模式的首款合作车型，原计划2021年年底交付，但该车至今年5月7日才正式上市，且仍未实现交付。余承东表示，受疫情反复、供应链受阻、智能驾驶算法完善等因素是导致上市延后的重要原因，其同时表示，该车智能驾驶系统仍是目前全球最先进的产品。
一同“难产”的还有华为与长安、宁德时代合作的阿维塔11，该车于去年6月就已实现样车下线，11月全球首发，并计划于今年二季度发布上市、三季度批量交付。但从目前披露信息看，阿维塔进度可能不及预期。徐直军日前表示，华为已派遣1000多名工程师驻扎重庆，帮助阿维塔提升技术研发能力，以及整车智能方案设计。同时，长安汽车对阿维塔的交付时间也变得更为模糊，已从“三季度交付”变成“年内交付”。
华为的第三个合作子品牌则是与广汽合作。广汽集团于2021年7月9日发布公告称，同意埃安与华为实施AH8车型项目，将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，具备L4级自动驾驶能力，并计划于2023年量产。不过自该公告后，该项目尚无进一步消息。
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而三个案例的推进不及预期，有业内人士分析认为，Huawei Inside模式下，虽然主机厂仍是主导者，但汽车的核心“灵魂”却是华为，这让主机厂的积极性相对没有那么高，“抱着尝试的心态合作，一旦项目遇阻，进度就很难保障了。”
智选模式抢先落地
虽然Huawei Inside模式进度缓慢，但华为智选模式却已取得了不错的进展，其中与小康股份的合作已经进入到第二阶段。
华为与小康股份合作的首款“智选模式”车型为“赛力斯华为智选SF5”，该车型采用HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，集成了电机控制器、电机和减速器，于2021年4月19日上线华为商城，据赛力斯官方数据，该车上线2日订单即破3000辆。
不过，短期的风光背后，却是SF5销量迟迟无法达标。据了解，该车2021年仅交付了8000多辆。今年1月8日，小康股份回应称，芯片短缺是造成交付少的主要原因，不过这一理由并不为市场所接受。与此同时，市场也传出了SF5即将停产传闻。对此小康股份表示，“我们不会主动去停产车型，只要用户有需求，我们就会生产和交付。”不过车主之家显示，该车的销量记录只到今年1月份，该月累计销量为2辆。显然，双方第一次合作的SF5市场表现并不乐观。
事实上，华为与赛力斯在SF5上市之前就已在筹划新计划，“傲图（AITO）”也逐渐走进大众视野。2021年12月23日，华为与小康股份联合打造的AITO品牌横空出世，首款车型问界M5成为基于华为智选模式深度打造的车型，是继SF5之后，双方合作的又一力作，搭载华为HarmonyOS智能座舱、Drive ONE电驱系统。需要特别指出的是，这也是智选模式至今最为成功的落地案例，根据车主之家统计，问界M5上市后，于今年3-4月分别售出汽车3045辆、3245辆，直追几家头部造车新势力。另据6月1日最新数据，该车型5月交付新车已突破5千辆，达5006辆。
从数据看，问界M5的市场效果明显好于SF5，不过距离余承东此前定下的今年30万辆销售目标还有很大距离，余承东也于近期调整了新目标，“汽车行业缺芯背景下，根本做不到30万辆，第一年能做10-20万辆已经算是奇迹。”
日前，在小康股份股东大会上，创始人张兴海透露，与华为合作的第三款高端豪华车型M7将于6月底发布，笔者了解到，该车也将搭载华为HarmonyOS智能座舱，并已进入工信部第54批新能源汽车车型目录。
事实上，除了Huawei Inside和华为智选的精雕细琢，华为的Tier 1模式（传统零部件供应商模式，为车企供应智能化零部件）也初见成效。
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南宁输煤廊道堵漏公司18118685668具有丰富的防水、堵漏工程施工经验公司拥有一批经验丰富的防水人员，公司工程技术人员大都具有高等文化水平公司技术力量雄厚，注重防水技术人才的培养，拥有熟悉各种防水、堵漏材料施工工艺的防水施工队伍。 公司具有很强的隧道、地下室、水池等建筑的防水堵漏施工力量，曾为近千项防水堵漏工程进行施工处理，无一质量投诉，具备高难度防水堵漏的能力，施工业绩遍布全国各地公司通过健全管理制度、完善质保体系来确保施工质量科学的管理使公司在行业内取得了良比较好的信誉 本公司将以的技术，科学的管理，过硬的施工队伍，优质的服务，力求以质取胜，以信誉促发展，愿与各界朋友建立各种形式的业务合作关系。
带水作业，反压堵漏专利配方 带水作业，反压 堵漏引进国外带压抗渗漏抗震动的防水堵漏新技术，采用进口技 纳米微分子防水材料 ，精密配制科学降压注浆的新工艺，该纳米弹性堵漏材料适用于隧道堵漏、地下室堵漏、人防、地铁堵漏、池槽、热力井室及.坑道的沉降缝口长期抗渗防水 堵漏 被堵漏 施工过的裂缝口，以后再出现沉降或错位裂缝也同样不会漏水。 防水堵漏纳米微分子注浆新工艺： 注浆适用地下室 地下人防、洞库、泵房、水池堵漏、水坝遂道、岩基、地缆沟等工程进行堵水、补漏、防渗透，它是以微生物原料为主剂的多种材料配制成A、B两液，用特定的高压器具、等量注入渗漏部位，使其填补充实渗透漏的裂缝中，在20年以上不再渗漏，我公司并提供特种高分子材料施工技术咨询服务 。
目前许多人对混凝土断裂缝的治理采用在混凝土断裂缝的边侧钻孔、埋止水针头、注浆止水的方法。往往是当时起作用，过一段时问又开始漏水，原因就是只做了表面文章。首先，压力灌浆在一定的压力作用下。将浆液压送到一定的位置。如果在混凝土断裂缝的一侧钻孔，原混凝土断裂缝处又不做封堵，浆液就会很轻松地被灌入到缝内，跟自流几乎无差别。假设某混凝土底板厚400 mm，钻孔深度200 mm(一般只钻100 mm)，浆液被注入后．首先在200 mm处遇水膨胀．理论上讲浆液应沿混凝土的两侧壁上下均等分散，但事实并非如此。首先浆液的下方有水，水不可压缩，而上方变形缝无约束，浆液在很小的压力作用下，很自然地流到上方，并完成了它的反应，这时就被认定为注浆结束。即使再复注一遍还是重复了上述过程。缝隙下方的水仍然是水，而上方仅为一层聚氨酯的胶凝体，它一旦失水干缩，又会开始渗漏，治标不治本。 因此，对这种混凝土变形缝的治理．首先对裂缝处封堵．然后再施以高压注浆。埋设止水针头的深度并不重要．重要的是在混凝土变形缝上方封堵约束的情况下，在高压力的作用下，使浆液能充盈到混凝土变形缝的全部空间和孔隙，将缝内的水挤走并能对膨胀的胶凝体进行挤密。 除对渗漏处注浆治理的方法要得当外，灌浆设备厂家,批发也很重要。用于水溶性聚氨酯浆液的压力灌浆设备厂家,批发，应选用电动高压柱塞泵．否则不足以使浆液灌注到混凝土的微细孔隙中，也不足以对膨胀的胶凝体实施高压挤密。一般来讲这种压力不会对混凝土结构造成影响。
对变形缝的治理．除上述注浆材料外．实际操作中还使用了许多辅助材料。实际上有些材料用了也没有实质意义，如聚合物砂浆，该材料对治理慢渗和补强是一种不错的材料．放到变形缝上使用显然就不合适。在诸多的变形缝治理施工方案中，千篇一律地都要写上密封胶，如聚氨酯密封胶和聚硫密封胶。但是凡是漏水需要治理的地下变形缝没有一个是干燥的，即使用喷灯表面烘烤也起不到什么作用，因为连干燥基面上的密封胶遇水后都要剥离，何况是在潮湿基面上应用。凡是因止水带原因发生渗漏的变形缝，密封胶没有不随之失效的；只有变形缝止水带不漏水或经过治理后不漏水，密封胶才能起作用。笔者不是反对使用密封胶．但要看条件，就变形缝渗漏用水溶性聚氨酯注浆止水后再用密封胶嵌缝，它的作用充其量只能延缓水溶性聚氨酯膨胀体因失水形成的早期干缩。 在地下工程渗漏治理中，对变形缝的治理可谓难中之难，但只要了解和掌握治漏材料的材性且治理方法得当，变形缝的渗漏还是可以治愈的。
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目前许多人对混凝土断裂缝的治理采用在混凝土断裂缝的边侧钻孔、埋止水针头、注浆止水的方法。往往是当时起作用，过一段时问又开始漏水，原因就是只做了表面文章。首先，压力灌浆在一定的压力作用下。将浆液压送到一定的位置。如果在混凝土断裂缝的一侧钻孔，原混凝土断裂缝处又不做封堵，浆液就会很轻松地被灌入到缝内，跟自流几乎无差别。假设某混凝土底板厚400 mm，钻孔深度200 mm(一般只钻100 mm)，浆液被注入后．首先在200 mm处遇水膨胀．理论上讲浆液应沿混凝土的两侧壁上下均等分散，但事实并非如此。首先浆液的下方有水，水不可压缩，而上方变形缝无约束，浆液在很小的压力作用下，很自然地流到上方，并完成了它的反应，这时就被认定为注浆结束。即使再复注一遍还是重复了上述过程。缝隙下方的水仍然是水，而上方仅为一层聚氨酯的胶凝体，它一旦失水干缩，又会开始渗漏，治标不治本。 因此，对这种混凝土变形缝的治理．首先对裂缝处封堵．然后再施以高压注浆。埋设止水针头的深度并不重要．重要的是在混凝土变形缝上方封堵约束的情况下，在高压力的作用下，使浆液能充盈到混凝土变形缝的全部空间和孔隙，将缝内的水挤走并能对膨胀的胶凝体进行挤密。 除对渗漏处注浆治理的方法要得当外，灌浆设备厂家,批发也很重要。用于水溶性聚氨酯浆液的压力灌浆设备厂家,批发，应选用电动高压柱塞泵．否则不足以使浆液灌注到混凝土的微细孔隙中，也不足以对膨胀的胶凝体实施高压挤密。一般来讲这种压力不会对混凝土结构造成影响。
对变形缝的治理．除上述注浆材料外．实际操作中还使用了许多辅助材料。实际上有些材料用了也没有实质意义，如聚合物砂浆，该材料对治理慢渗和补强是一种不错的材料．放到变形缝上使用显然就不合适。在诸多的变形缝治理施工方案中，千篇一律地都要写上密封胶，如聚氨酯密封胶和聚硫密封胶。但是凡是漏水需要治理的地下变形缝没有一个是干燥的，即使用喷灯表面烘烤也起不到什么作用，因为连干燥基面上的密封胶遇水后都要剥离，何况是在潮湿基面上应用。凡是因止水带原因发生渗漏的变形缝，密封胶没有不随之失效的；只有变形缝止水带不漏水或经过治理后不漏水，密封胶才能起作用。笔者不是反对使用密封胶．但要看条件，就变形缝渗漏用水溶性聚氨酯注浆止水后再用密封胶嵌缝，它的作用充其量只能延缓水溶性聚氨酯膨胀体因失水形成的早期干缩。 在地下工程渗漏治理中，对变形缝的治理可谓难中之难，但只要了解和掌握治漏材料的材性且治理方法得当，变形缝的渗漏还是可以治愈的。
河南核酸采样小屋遭吐槽，问题出在设计工程师身上
6月2日，有视频在网上吐槽河南的核酸检测小屋。从吐槽的槽点来看，主要集中在操作孔高度问题上。视频显示，有成人去检测时，要扎马步。
实际上，这个高度无论多高都是不合适的。来了一群人，总有高矮之分。适合高个子，那么，矮个子就要“跳起来“。适合矮个子，高个子必然扎马步。成人个子会高一些，孩子个子会矮一些。男人相对会高一些，女人相对会矮一些。
按照这个人体生物学现状，这个核酸小屋，无论操作孔洞开多高多低，都免不了要被吐槽的。
然而，话题仅局限于这里，有点浅了，实际评判中，不该这么考量的。那么该考量什么呢？笔者认为，该从以下三方面考量：
第一，初心考量。采购小屋的初心是什么？也就是说，为什么要采购这个小屋？换句话说，这个小屋是为了解决什么问题而产生出来的？
其二、概念考量。小屋的概念设想是什么？要实现哪些具体功能？这实际上是采购者所提的要求，所提的设计要求。
其三、价格多少合适？
关于设计初心，不用揣测，大家都知道，这是要方便市民就近检测，也方便医务人员有个遮风雨、挡太阳、放药具、稳操作的地点儿。初心是没问题的，也符合现阶段全中国所有抗疫人员的初心。
关于设计概念。小屋已经摆在街头了，要实现的功能已经一目了然了。从目前的小屋来看，其设计理念指向于保护小屋内的医护人员免于病毒感染危险。这从两只长袖子、密封玻璃、窗台外的室外置物台、棉签捻子盒等等要素，可以轻易感知到。
很显然，小屋设计概念并没有错。抗疫战役中，医务工作者站在阵地最前沿，直面病毒，对医护人员的防护是最基本的要求，也是保证抗疫胜利的重要一环。
至于价格，这个不会有问题。这么个制作精良的小屋，空调、窗台、操作孔齐备，依目前的装修市场价格看，不能算贵。居家封闭个阳台什么价，大家该不会没数吧。
如此看来，都没有错，那么，何以招来这么多吐槽的呢？是制作方的设计图纸出问题了，是工程师的绘图设计出问题了。
从小屋上的LOGO看，这是海尔制作的。我相信海尔方的设计图纸定稿之后，肯定是拿给采购方看了。但这并不意味着海尔就可以将责任撂给采购方了。这也是有法律依据和工程市场实践依据的。
在小屋遭吐槽后，笔者特地赶到现场实地查看了这座小屋。以笔者的认知看，这个小屋的图纸设计上的缺陷很明显。
其一、小屋外的置物台，是放置检材试管的地方，如此暴露于室外开放环境的设计，检材很容易污染。
其二、置物台左侧的墙壁上，有一个收纳盒子，从文字标识看，是放置棉签捻子的地方，而这个地方，医务人员的手，左右都够不到的。
其三、伸出小屋玻璃的两个筒状物，我们知道，这是容纳两只手的，是关乎取样操作的核心设计。可笑的是，其根部是个标准圆形。
海尔完全可以设计成Y向的长椭圆形的，这样，手臂在Y轴空间上，就有了上下的活动范围。当这个上下范围足够时，各类身高的人，不就可以不“扎马步“不”跳跃“了吗？而且，小屋内的医护人员也是有高矮之别的。
一个工程师设计图纸，要深入现场实际，要深入到群众中做调查研究，不能闭门造车，不能空中楼阁。话又回到刚才说的领导审阅上，不论有多少领导审阅，不论多少层把关，都不能改变和削弱作为设计工程师这个具体岗位的责任负担。道理讲到这里，如果海尔方这个设计河南采样小屋的设计工程师还领会不了，还认识不到自身的失责失察的话，那只能说他格局太小。
郑州核酸采样小屋遭吐槽，板子应该打到海尔的设计工程师身上。
当然，事物都是发展变化着的，“是螺旋式上升的”，这是马克思说的。这次投放的小屋遭吐槽了，咱收集八方意见，咱现场考察研判，咱尽可能多部门地，多方面地邀请各路人员参加图纸会审，比如邀请社区、街道、医生、护工、防疫、检验、城管、环卫、市政、通讯、各阶层居民、志愿者、积极人士，等等，大家一起参与意见，择其善而从之，果真如此，下一批小屋投放时不再遭吐槽，就不是个难事了。
6月2日，有视频在网上吐槽河南的核酸检测小屋。从吐槽的槽点来看，主要集中在操作孔高度问题上。视频显示，有成人去检测时，要扎马步。
实际上，这个高度无论多高都是不合适的。来了一群人，总有高矮之分。适合高个子，那么，矮个子就要“跳起来“。适合矮个子，高个子必然扎马步。成人个子会高一些，孩子个子会矮一些。男人相对会高一些，女人相对会矮一些。
按照这个人体生物学现状，这个核酸小屋，无论操作孔洞开多高多低，都免不了要被吐槽的。
然而，话题仅局限于这里，有点浅了，实际评判中，不该这么考量的。那么该考量什么呢？笔者认为，该从以下三方面考量：
第一，初心考量。采购小屋的初心是什么？也就是说，为什么要采购这个小屋？换句话说，这个小屋是为了解决什么问题而产生出来的？
其二、概念考量。小屋的概念设想是什么？要实现哪些具体功能？这实际上是采购者所提的要求，所提的设计要求。
其三、价格多少合适？
关于设计初心，不用揣测，大家都知道，这是要方便市民就近检测，也方便医务人员有个遮风雨、挡太阳、放药具、稳操作的地点儿。初心是没问题的，也符合现阶段全中国所有抗疫人员的初心。
关于设计概念。小屋已经摆在街头了，要实现的功能已经一目了然了。从目前的小屋来看，其设计理念指向于保护小屋内的医护人员免于病毒感染危险。这从两只长袖子、密封玻璃、窗台外的室外置物台、棉签捻子盒等等要素，可以轻易感知到。
很显然，小屋设计概念并没有错。抗疫战役中，医务工作者站在阵地最前沿，直面病毒，对医护人员的防护是最基本的要求，也是保证抗疫胜利的重要一环。
至于价格，这个不会有问题。这么个制作精良的小屋，空调、窗台、操作孔齐备，依目前的装修市场价格看，不能算贵。居家封闭个阳台什么价，大家该不会没数吧。
如此看来，都没有错，那么，何以招来这么多吐槽的呢？是制作方的设计图纸出问题了，是工程师的绘图设计出问题了。
从小屋上的LOGO看，这是海尔制作的。我相信海尔方的设计图纸定稿之后，肯定是拿给采购方看了。但这并不意味着海尔就可以将责任撂给采购方了。这也是有法律依据和工程市场实践依据的。
在小屋遭吐槽后，笔者特地赶到现场实地查看了这座小屋。以笔者的认知看，这个小屋的图纸设计上的缺陷很明显。
其一、小屋外的置物台，是放置检材试管的地方，如此暴露于室外开放环境的设计，检材很容易污染。
其二、置物台左侧的墙壁上，有一个收纳盒子，从文字标识看，是放置棉签捻子的地方，而这个地方，医务人员的手，左右都够不到的。
其三、伸出小屋玻璃的两个筒状物，我们知道，这是容纳两只手的，是关乎取样操作的核心设计。可笑的是，其根部是个标准圆形。
海尔完全可以设计成Y向的长椭圆形的，这样，手臂在Y轴空间上，就有了上下的活动范围。当这个上下范围足够时，各类身高的人，不就可以不“扎马步“不”跳跃“了吗？而且，小屋内的医护人员也是有高矮之别的。
一个工程师设计图纸，要深入现场实际，要深入到群众中做调查研究，不能闭门造车，不能空中楼阁。话又回到刚才说的领导审阅上，不论有多少领导审阅，不论多少层把关，都不能改变和削弱作为设计工程师这个具体岗位的责任负担。道理讲到这里，如果海尔方这个设计河南采样小屋的设计工程师还领会不了，还认识不到自身的失责失察的话，那只能说他格局太小。
郑州核酸采样小屋遭吐槽，板子应该打到海尔的设计工程师身上。
当然，事物都是发展变化着的，“是螺旋式上升的”，这是马克思说的。这次投放的小屋遭吐槽了，咱收集八方意见，咱现场考察研判，咱尽可能多部门地，多方面地邀请各路人员参加图纸会审，比如邀请社区、街道、医生、护工、防疫、检验、城管、环卫、市政、通讯、各阶层居民、志愿者、积极人士，等等，大家一起参与意见，择其善而从之，果真如此，下一批小屋投放时不再遭吐槽，就不是个难事了。
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