玲姐
玲姐属猴儿，比我大一轮，长得颇有几分姿色。
当年因为吃饭时被流氓调戏，摔碎酒瓶扎伤流氓被判防卫过当，蹲了一年监狱。刑满释放后，丢了工作的她在内务部街胡同口，经营一家街机厅。
90年代初的北京，街机厅如雨后春笋，到处开花，光是学校周边，就开了好几家。大量社会闲散人员聚集在街机厅里抽烟喝酒，玩儿麻将机，拍点儿，搞得每个街机厅都乌烟瘴气…
玲姐属猴儿，比我大一轮，长得颇有几分姿色。
当年因为吃饭时被流氓调戏，摔碎酒瓶扎伤流氓被判防卫过当，蹲了一年监狱。刑满释放后，丢了工作的她在内务部街胡同口，经营一家街机厅。
90年代初的北京，街机厅如雨后春笋，到处开花，光是学校周边，就开了好几家。大量社会闲散人员聚集在街机厅里抽烟喝酒，玩儿麻将机，拍点儿，搞得每个街机厅都乌烟瘴气…
为什么对《大西洋手稿》念念不忘及其它
《大西洋手稿》曾经差点被我拿到，因为一些莫名其妙的原因而被放了鸽子，最后与我擦肩而过。
但这不是我对它念念不忘的原因，在被放鸽子之前，我已经在奢望着某一天能够收到达芬奇手稿中的某一部分，只是如果说要首选，大概就是这套《大西洋手稿》和温莎宫系列中的《解剖手稿》。
达芬奇的手稿，据考证总共有一万多张，我们今天能够统计到的大概在六千多七千张的样子，这套《大西洋手稿》总共有一千多张，占现存达芬奇手稿的六分之一左右。这批手稿由彭佩欧·莱奥尼在大概十六世纪末收集整理，现存意大利米兰的安波罗修图书馆，其内容涵盖绘画、几何、天文、植物、机械、军事等等方面···，是达芬奇所有手稿中最天才、最天马行空而又最具有实际应用意义的那一部分。
大概是1973年开始至70年代末，在人类的现代印刷技术达到了史无前例的高峰时，意大利GIUNTI（君提）出版集团联合约翰逊出版公司运用当时最为先进的制作技术，制作出版了这套十二册对开本（达芬奇手稿原大）的复制级图书：《大西洋手稿》，全球限量990套，定价大概在人民币二十万元左右，因为销售压力，拉上了当时的日本岩波书店，授权其在日本销售，这也是为何今天有资料说是三家出版社合作的原因，但根据书中的显示，这套书的制作和出版并未同岩波书店合作。后来，因为这次销售上的合作，君提出版集团甩了约翰逊公司，开始和岩波书店合作出版《温莎宫手稿》，这两套手稿也成为人类印刷史上的最后高峰。
图册类书籍和文字类书籍不同，图册类书籍对采集、排版、编辑、印刷、纸张的要求都非常高，而印刷普通的图册类书籍是不具备收藏价值的。
不同印刷方式下，印刷品的高峰是不同的，譬如雕版印刷的最高峰是宋版书，其品相在今天是属于艺术品类的存在；珂罗版印刷的最高峰出现在上世纪的上半叶，日本和中国用这种印刷技术印刷了大量的传统书画，几可乱真；胶版印刷的巅峰无疑是在上世纪70-90年代初，机械工程技术和化学技术的极致发展，奠定了印刷技术的大规模自动化基础，而在经济上的成功，也让西方世界开始追求在文化上做一些史无前例的事情，整理和印刷出版达芬奇手稿正是在这种技术和经济条件兼备的情况下，自然出现的。
九十年代后，随着电脑技术和互联网的发展，信息载体逐步电子化，印刷技术的发展走上了以提高生产效率，降低生产成本的路线，某种意义上说，纸质印刷是开始没落的，加上一些经济原因，欧洲和日本在纸质印刷品的品质上开始断崖式的下降，有一个明显的例子是2019年日本在举办“颜真卿大展”时，展出了李公麟的“五马图”，为了复制这套史上的名画，东京国立博物馆和羽鸟书店号称集合了日本各方面最顶级的资源来制作这套复制品，也自认为是日本21世纪以来最佳的印刷制作之出品，但实际上却也只是局促无奈的妥协之作，同上世纪的最顶级制作已经无法相比。
这样，收藏这套《大西洋手稿》就具备了双重的意义，即在内容上，这套书原大高保真的复制体现了达芬奇手稿的神奇，又同时代表了人类在印刷技术历史上的巅峰，由于诸多原因，这套书亦未再版，绝大部分又都收藏于各大图书馆中，今日相遇，幸甚。 https://t.cn/A6G4evxr
《大西洋手稿》曾经差点被我拿到，因为一些莫名其妙的原因而被放了鸽子，最后与我擦肩而过。
但这不是我对它念念不忘的原因，在被放鸽子之前，我已经在奢望着某一天能够收到达芬奇手稿中的某一部分，只是如果说要首选，大概就是这套《大西洋手稿》和温莎宫系列中的《解剖手稿》。
达芬奇的手稿，据考证总共有一万多张，我们今天能够统计到的大概在六千多七千张的样子，这套《大西洋手稿》总共有一千多张，占现存达芬奇手稿的六分之一左右。这批手稿由彭佩欧·莱奥尼在大概十六世纪末收集整理，现存意大利米兰的安波罗修图书馆，其内容涵盖绘画、几何、天文、植物、机械、军事等等方面···，是达芬奇所有手稿中最天才、最天马行空而又最具有实际应用意义的那一部分。
大概是1973年开始至70年代末，在人类的现代印刷技术达到了史无前例的高峰时，意大利GIUNTI（君提）出版集团联合约翰逊出版公司运用当时最为先进的制作技术，制作出版了这套十二册对开本（达芬奇手稿原大）的复制级图书：《大西洋手稿》，全球限量990套，定价大概在人民币二十万元左右，因为销售压力，拉上了当时的日本岩波书店，授权其在日本销售，这也是为何今天有资料说是三家出版社合作的原因，但根据书中的显示，这套书的制作和出版并未同岩波书店合作。后来，因为这次销售上的合作，君提出版集团甩了约翰逊公司，开始和岩波书店合作出版《温莎宫手稿》，这两套手稿也成为人类印刷史上的最后高峰。
图册类书籍和文字类书籍不同，图册类书籍对采集、排版、编辑、印刷、纸张的要求都非常高，而印刷普通的图册类书籍是不具备收藏价值的。
不同印刷方式下，印刷品的高峰是不同的，譬如雕版印刷的最高峰是宋版书，其品相在今天是属于艺术品类的存在；珂罗版印刷的最高峰出现在上世纪的上半叶，日本和中国用这种印刷技术印刷了大量的传统书画，几可乱真；胶版印刷的巅峰无疑是在上世纪70-90年代初，机械工程技术和化学技术的极致发展，奠定了印刷技术的大规模自动化基础，而在经济上的成功，也让西方世界开始追求在文化上做一些史无前例的事情，整理和印刷出版达芬奇手稿正是在这种技术和经济条件兼备的情况下，自然出现的。
九十年代后，随着电脑技术和互联网的发展，信息载体逐步电子化，印刷技术的发展走上了以提高生产效率，降低生产成本的路线，某种意义上说，纸质印刷是开始没落的，加上一些经济原因，欧洲和日本在纸质印刷品的品质上开始断崖式的下降，有一个明显的例子是2019年日本在举办“颜真卿大展”时，展出了李公麟的“五马图”，为了复制这套史上的名画，东京国立博物馆和羽鸟书店号称集合了日本各方面最顶级的资源来制作这套复制品，也自认为是日本21世纪以来最佳的印刷制作之出品，但实际上却也只是局促无奈的妥协之作，同上世纪的最顶级制作已经无法相比。
这样，收藏这套《大西洋手稿》就具备了双重的意义，即在内容上，这套书原大高保真的复制体现了达芬奇手稿的神奇，又同时代表了人类在印刷技术历史上的巅峰，由于诸多原因，这套书亦未再版，绝大部分又都收藏于各大图书馆中，今日相遇，幸甚。 https://t.cn/A6G4evxr
豪华品牌SUV中最成功的车型之一，保时捷卡宴诞生20周年回顾：
在上世纪90年代初，保时捷遭遇了历史上最重大的一次经济危机，营收出现亏损，在1991/92财年只交付了23,060台车，1996年推出Boxster车型后，保时捷开始渐渐走出低谷。
这次危机让管理层意识到仅靠911和Boxster无法保证公司的未来，打造“第三个保时捷车系”的计划自此开始成型。
在美国销售部门的建议下，保时捷最终选择了越野车，这种车型当时在北美相当流行，而北美是保时捷当时最大的市场。这项艰巨的任务最终成为与大众汽车联合开展项目的一部分，该项目被称为“科罗拉多（Colorado）”，于1998年6月正式公布，最重要的部分就是保时捷Cayenne与大众途锐共享同一平台。
虽然架构相同，但两家制造商最初都使用自己的发动机并开发自己的底盘。保时捷负责在绝密的黑明根生产基地开发联合平台，大众负责贡献量产方面的专业技术。1999年，保时捷决定将这款车型的生产从国外转移至国内，并在莱比锡建造了一座新的生产基地，该基地于2002年8月正式启用。大众汽车公司的途锐则在斯洛伐克布拉迪斯拉发的大众汽车厂生产。Cayenne车身也在那里涂装，最后的组装工作在萨克森州完成。第一代和第二代Cayenne（内部代号是E1和E2）均在莱比锡生产，后来也在奥斯纳布吕克生产。随着2017年第三代车型（E3）的推出，保时捷将所有Cayenne的生产转移到布拉迪斯拉发，以便在莱比锡为轿跑Panamera和紧凑型SUV Macan留出更多产能。
在2002年9月的巴黎车展上全球首发后不久，Cayenne就在全世界大获成功，并且很快超出了销售预期。保时捷最初预计每年交付25,000台Cayenne。在第一代车型的8年中，保时捷共售出276,652台Cayenne，平均每年接近35,000台。第100万台Cayenne于2020年夏天下线并被载入史册。
#保罗车闻#
在上世纪90年代初，保时捷遭遇了历史上最重大的一次经济危机，营收出现亏损，在1991/92财年只交付了23,060台车，1996年推出Boxster车型后，保时捷开始渐渐走出低谷。
这次危机让管理层意识到仅靠911和Boxster无法保证公司的未来，打造“第三个保时捷车系”的计划自此开始成型。
在美国销售部门的建议下，保时捷最终选择了越野车，这种车型当时在北美相当流行，而北美是保时捷当时最大的市场。这项艰巨的任务最终成为与大众汽车联合开展项目的一部分，该项目被称为“科罗拉多（Colorado）”，于1998年6月正式公布，最重要的部分就是保时捷Cayenne与大众途锐共享同一平台。
虽然架构相同，但两家制造商最初都使用自己的发动机并开发自己的底盘。保时捷负责在绝密的黑明根生产基地开发联合平台，大众负责贡献量产方面的专业技术。1999年，保时捷决定将这款车型的生产从国外转移至国内，并在莱比锡建造了一座新的生产基地，该基地于2002年8月正式启用。大众汽车公司的途锐则在斯洛伐克布拉迪斯拉发的大众汽车厂生产。Cayenne车身也在那里涂装，最后的组装工作在萨克森州完成。第一代和第二代Cayenne（内部代号是E1和E2）均在莱比锡生产，后来也在奥斯纳布吕克生产。随着2017年第三代车型（E3）的推出，保时捷将所有Cayenne的生产转移到布拉迪斯拉发，以便在莱比锡为轿跑Panamera和紧凑型SUV Macan留出更多产能。
在2002年9月的巴黎车展上全球首发后不久，Cayenne就在全世界大获成功，并且很快超出了销售预期。保时捷最初预计每年交付25,000台Cayenne。在第一代车型的8年中，保时捷共售出276,652台Cayenne，平均每年接近35,000台。第100万台Cayenne于2020年夏天下线并被载入史册。
#保罗车闻#
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