【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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#十堰# 【今年十堰龙虾季来得比往年晚一些 新季虾个头小身价不低】进入3月中旬，十堰人也吃上了第一口小龙虾。日前，记者走访我市多个市场了解到，与往年2月中下旬就上市第一批小龙虾相比，今年十堰的龙虾季来得晚了一些。
市场工作人员介绍，曾经春节后就入市的小龙虾，有不少是越冬的大虾，各大餐饮酒楼为了抢早市从合作的农场捕捞上岸，导致龙虾季越来越早。近两三年，小龙虾市场渐趋平稳，消费者也越来越理性，十堰的龙虾季开始与时令同步。
按照规律，从3月中旬开始，省内多个小龙虾产区的虾源陆续成熟出水，作为十堰小龙虾最大的供应地，潜江小龙虾也开始陆续成熟，但市场人士介绍，至少还要半个月，市场上的小龙虾才会多起来。
今年小龙虾上市时间“迟到”半个月
3月19日晚，北京路的一家虾馆里，几桌顾客正在品尝红艳艳的油焖大虾。店外的工作人员热情地散发宣传单，招揽市民进店吃虾。
“我们上周末才开门卖虾，比往年晚了至少半个月。”店主王先生告诉记者，“今年的虾上得晚，个头跟去年开市时比差不多。”记者看到，虾店主打的油焖大虾按分量分为188元一盆和238元一盆，价格与去年的“第一盆虾”差不多。
在位于六堰广场附近的一家虾店内，今年的“第一盆小龙虾”也如约而至。蒜蓉、清蒸、油焖、秘制等口味吸引不少市民前去打卡。店主李先生告诉记者，他们家现在的小龙虾都是来自潜江的大个头虾，每只都不低于6钱，油焖的198元一盆、清蒸的138元一盆、虾球58元一份。
在谭家鸭唇王店内，有着十多种口味的小龙虾同样受到顾客青睐。“今年我们还创新了一种紫苏口味的小龙虾，点单率也挺好。”该店经理田艳丽说，目前店内使用的小龙虾均来自四川，虽不及大上市时的个头，但也都是正宗的清水虾。
也有些店铺还未开始售卖小龙虾，当晚，记者还来到位于张湾青年广场附近的一家烧烤店打探情况。店主胡先生告诉记者，以往每年夏天，小龙虾都是店里的主打，但今年一直没有上市。“主要还是因为现在没到吃虾的最佳季节，虾个头不大价格却不低，等清明节过后我们才会上。”
天气影响，小龙虾价格比去年略贵
小龙虾“上桌”时间有所延迟，生鲜市场里的鲜活小龙虾也比往年上市晚。19日一早，记者来到老虎沟农贸市场，发现几家水产档口中，只有一家在售小龙虾。
摊位前，附近居民焦女士正在挑选个头较小的虾，准备买回家做红烧虾球。“前天我就看到了小龙虾，孩子说想吃，今天买一些回去做。”焦女士说，往年2月底时，市场就有小龙虾销售，今年到了3月中旬她才看到第一批虾。
记者走访发现，目前市场上大多数小龙虾重量在2—4钱和5—6钱，两种规格，偶有较大的8—9钱。前者每斤19—22元，后者每斤35—40元，最大的每斤能卖到将近50元。商贩范女士称，“今年的价格比去年每斤略贵3—5元，受天气影响，价格也是一天一个样。”
“十堰本地没有大规模养殖小龙虾的基地，这些都是从潜江运过来的，为了保证鲜活，我们都不敢准备太多。”在环球港生鲜超市卖水产的师傅说，尽管今年第一批小龙虾上市比往年晚一些，但基本上都是青壳虾，肉质不错，吃起来味道比较鲜甜。
想吃到好品质的小龙虾还需再等等
在华西农商城，水产专区的一名店主刘先生告诉记者：“今年我们还没开始卖小龙虾，现在卖的话个头小而且不好卖，运输和保鲜成本太高，还是打算再等等。”
往水产专区里面走，记者看到一家店在卖小龙虾，店主告诉记者：“这都是给酒店供货的，基本没有散客买，现在就剩最后一箱了，属于中等个头，35元一斤。”
在北京北路一家超市的水产专区，工作人员周先生表示：“这几天的虾都不好卖，一天最多卖10多斤，还不足旺季的十分之一。”
在老虎沟农贸市场，一位既养虾也卖虾的老板介绍，目前十堰上市的小龙虾主要来自潜江，比正常出水季提前半个月左右，供应量不太大，虾的个头也比不上大上市的时候，“随着气温不断升高，等省内各产区的小龙虾陆续成熟，运到十堰的虾也会越来越多。”
记者致电潜江渔米水产店，店主张女士告诉记者，按照规律，当气温维持在15℃上下、湖水或塘堰水温维持在12℃左右时，小龙虾就会自然出洞入水，这时就可以捕捞上市了。按照这一说法，进入3月后，全省气温保持在高位，已经达到了小龙虾集中开捕的气候条件，也就此迎来龙虾季。
记者在张女士的朋友圈看到，每天早上她都会更新小龙虾的售卖和打捞情况。但因为17日以来的降温天气，小龙虾的价格有所上涨。张女士表示，小龙虾的产量和天气有着很大的关系，最近连续降雨，小龙虾产量明显降低，除了保证老客户的供应外，散客几乎买不到。由于近期昼夜温差依然较大，小龙虾的成熟期多在4月上旬。无论是餐饮店店主还是市场水产店店主，他们都表示，如果想吃到更大、肉质更好的小龙虾，还需要再等半个月左右。
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挑虾时要注意这些事项
小龙虾固然好吃，如何挑选也是一门学问。记者在走访期间请教了部分水产店店主，他们认为，挑选小龙虾要从外观、味道、熟后形状三个方面进行判断。
不少店主表示，正规渠道养殖的健康小龙虾，形状完整，肉质饱满，个头均匀，头和身几乎各占一半，颜色红亮干净，腹部和爪毛白净整齐；污水环境生长的小龙虾一般大小不匀，脑袋大身子小，颜色褐红或铁红，关节处和腹部较脏，头部有污物或寄生虫，壳厚肉少。其次是闻味道，水质好的区域养殖的，无腐败，重金属等味道，含有一股自然的水腥味；污水环境生长的小龙虾有一股重金属的味道或是腐臭味。还可以观察小龙虾躯体。如果尾部蜷曲，说明入锅之前是活的；如果尾部是直的，说明入锅之前就已经死了。死的小龙虾是不能吃的，可能会引起铅中毒。此外，龙虾头部易吸附重金属和细菌，所以食用时最好去头。
业内人士提醒，市民在家烧制小龙虾时，可用清水浸泡三四个小时，再用毛刷清洗干净，将虾高温煮熟。如果是烧烤或爆炒，一定要保证高温熟透才能食用。尽量现吃现买，避免剩余。因为小龙虾蛋白质含量很高，储存不当很容易腐败变质。
此外，过敏体质人群要慎食小龙虾。痛风患者如果正处于发病期，也一定不要食用，因小龙虾属于高嘌呤食物，食用后会加重病痛。如果没有发病，可以少量食用。
谭家鸭唇王店内目前使用的小龙虾均来自四川。
市场工作人员介绍，曾经春节后就入市的小龙虾，有不少是越冬的大虾，各大餐饮酒楼为了抢早市从合作的农场捕捞上岸，导致龙虾季越来越早。近两三年，小龙虾市场渐趋平稳，消费者也越来越理性，十堰的龙虾季开始与时令同步。
按照规律，从3月中旬开始，省内多个小龙虾产区的虾源陆续成熟出水，作为十堰小龙虾最大的供应地，潜江小龙虾也开始陆续成熟，但市场人士介绍，至少还要半个月，市场上的小龙虾才会多起来。
今年小龙虾上市时间“迟到”半个月
3月19日晚，北京路的一家虾馆里，几桌顾客正在品尝红艳艳的油焖大虾。店外的工作人员热情地散发宣传单，招揽市民进店吃虾。
“我们上周末才开门卖虾，比往年晚了至少半个月。”店主王先生告诉记者，“今年的虾上得晚，个头跟去年开市时比差不多。”记者看到，虾店主打的油焖大虾按分量分为188元一盆和238元一盆，价格与去年的“第一盆虾”差不多。
在位于六堰广场附近的一家虾店内，今年的“第一盆小龙虾”也如约而至。蒜蓉、清蒸、油焖、秘制等口味吸引不少市民前去打卡。店主李先生告诉记者，他们家现在的小龙虾都是来自潜江的大个头虾，每只都不低于6钱，油焖的198元一盆、清蒸的138元一盆、虾球58元一份。
在谭家鸭唇王店内，有着十多种口味的小龙虾同样受到顾客青睐。“今年我们还创新了一种紫苏口味的小龙虾，点单率也挺好。”该店经理田艳丽说，目前店内使用的小龙虾均来自四川，虽不及大上市时的个头，但也都是正宗的清水虾。
也有些店铺还未开始售卖小龙虾，当晚，记者还来到位于张湾青年广场附近的一家烧烤店打探情况。店主胡先生告诉记者，以往每年夏天，小龙虾都是店里的主打，但今年一直没有上市。“主要还是因为现在没到吃虾的最佳季节，虾个头不大价格却不低，等清明节过后我们才会上。”
天气影响，小龙虾价格比去年略贵
小龙虾“上桌”时间有所延迟，生鲜市场里的鲜活小龙虾也比往年上市晚。19日一早，记者来到老虎沟农贸市场，发现几家水产档口中，只有一家在售小龙虾。
摊位前，附近居民焦女士正在挑选个头较小的虾，准备买回家做红烧虾球。“前天我就看到了小龙虾，孩子说想吃，今天买一些回去做。”焦女士说，往年2月底时，市场就有小龙虾销售，今年到了3月中旬她才看到第一批虾。
记者走访发现，目前市场上大多数小龙虾重量在2—4钱和5—6钱，两种规格，偶有较大的8—9钱。前者每斤19—22元，后者每斤35—40元，最大的每斤能卖到将近50元。商贩范女士称，“今年的价格比去年每斤略贵3—5元，受天气影响，价格也是一天一个样。”
“十堰本地没有大规模养殖小龙虾的基地，这些都是从潜江运过来的，为了保证鲜活，我们都不敢准备太多。”在环球港生鲜超市卖水产的师傅说，尽管今年第一批小龙虾上市比往年晚一些，但基本上都是青壳虾，肉质不错，吃起来味道比较鲜甜。
想吃到好品质的小龙虾还需再等等
在华西农商城，水产专区的一名店主刘先生告诉记者：“今年我们还没开始卖小龙虾，现在卖的话个头小而且不好卖，运输和保鲜成本太高，还是打算再等等。”
往水产专区里面走，记者看到一家店在卖小龙虾，店主告诉记者：“这都是给酒店供货的，基本没有散客买，现在就剩最后一箱了，属于中等个头，35元一斤。”
在北京北路一家超市的水产专区，工作人员周先生表示：“这几天的虾都不好卖，一天最多卖10多斤，还不足旺季的十分之一。”
在老虎沟农贸市场，一位既养虾也卖虾的老板介绍，目前十堰上市的小龙虾主要来自潜江，比正常出水季提前半个月左右，供应量不太大，虾的个头也比不上大上市的时候，“随着气温不断升高，等省内各产区的小龙虾陆续成熟，运到十堰的虾也会越来越多。”
记者致电潜江渔米水产店，店主张女士告诉记者，按照规律，当气温维持在15℃上下、湖水或塘堰水温维持在12℃左右时，小龙虾就会自然出洞入水，这时就可以捕捞上市了。按照这一说法，进入3月后，全省气温保持在高位，已经达到了小龙虾集中开捕的气候条件，也就此迎来龙虾季。
记者在张女士的朋友圈看到，每天早上她都会更新小龙虾的售卖和打捞情况。但因为17日以来的降温天气，小龙虾的价格有所上涨。张女士表示，小龙虾的产量和天气有着很大的关系，最近连续降雨，小龙虾产量明显降低，除了保证老客户的供应外，散客几乎买不到。由于近期昼夜温差依然较大，小龙虾的成熟期多在4月上旬。无论是餐饮店店主还是市场水产店店主，他们都表示，如果想吃到更大、肉质更好的小龙虾，还需要再等半个月左右。
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挑虾时要注意这些事项
小龙虾固然好吃，如何挑选也是一门学问。记者在走访期间请教了部分水产店店主，他们认为，挑选小龙虾要从外观、味道、熟后形状三个方面进行判断。
不少店主表示，正规渠道养殖的健康小龙虾，形状完整，肉质饱满，个头均匀，头和身几乎各占一半，颜色红亮干净，腹部和爪毛白净整齐；污水环境生长的小龙虾一般大小不匀，脑袋大身子小，颜色褐红或铁红，关节处和腹部较脏，头部有污物或寄生虫，壳厚肉少。其次是闻味道，水质好的区域养殖的，无腐败，重金属等味道，含有一股自然的水腥味；污水环境生长的小龙虾有一股重金属的味道或是腐臭味。还可以观察小龙虾躯体。如果尾部蜷曲，说明入锅之前是活的；如果尾部是直的，说明入锅之前就已经死了。死的小龙虾是不能吃的，可能会引起铅中毒。此外，龙虾头部易吸附重金属和细菌，所以食用时最好去头。
业内人士提醒，市民在家烧制小龙虾时，可用清水浸泡三四个小时，再用毛刷清洗干净，将虾高温煮熟。如果是烧烤或爆炒，一定要保证高温熟透才能食用。尽量现吃现买，避免剩余。因为小龙虾蛋白质含量很高，储存不当很容易腐败变质。
此外，过敏体质人群要慎食小龙虾。痛风患者如果正处于发病期，也一定不要食用，因小龙虾属于高嘌呤食物，食用后会加重病痛。如果没有发病，可以少量食用。
谭家鸭唇王店内目前使用的小龙虾均来自四川。
#如何养好一只龟#
想说的太多，一时间不知道如何下笔……
简易饲养方式
(在我拍照的瞬间有个臭不要脸的冲进了镜头里面= =，大家忽略它就好……)
在所有养龟的贴吧和论坛中，日经……哦不，是秒经贴……都是一时冲动抱了个萌萌哒小乌龟回家不会养的汉纸和女汉纸们的求助帖~~
在历经了多年的折磨后，吧友们已经完全同一了口径：
水过背，喂鱼虾，下葱花（误- -）
六子真言，已经能让新手的小巴西和小草龟保持不死了……
既然孩子们都是好奇宝宝，那我来解释一下这六字真言吧~
一，水位
水过背可以让龟壳正常的生长，
如果水没有过背，你可能会看到：
说好得萌萌小龟呢！！！！
水长时期没有过背的话会导致骨骼的非正常生长，龟甲的边缘会往上翻。
二，喂食
至于喂鱼虾，因为大多数水龟都是肉食性的，鱼和虾是它们天然状态下的食物，所以是最佳选择。
很多人会觉得鱼虾不方便，对于我来说，我是鱼虾和龟粮换着来的。
顺便上了虾干的图，这样一只虾掰一半就可够幼龟一餐，大一点的龟可以喂多一点。
怎么判断龟的食量呢？很简单，找一点给它猛喂就好了~龟是进化程度比较高的动物，会有饱腹感，所以撑不死。看看它到吃不动为止一共吃的量有多大，大家心里大概就有概念了吧~~每次喂7-8成饱就好，不易多喂。
三，基础版环境
对幼龟而言，浅水是最好的，因为有些乌龟不！擅！游！泳！比如下面这位：
水性再好的乌龟，在幼年期都有一定比例是淹死的……所以小龟还是尽量浅水养吧，毕竟不作死就不会死。
养龟的环境，一定要创造一片陆地，作为乌龟晒背的晒台。养龟的环境尽量放在有阳光的地方，这样它们才有机会晒背。通过晒背，龟可以补充钙质，同时杀死龟背上的真菌、寄生虫等。
再来看看我的这个环境，过背的水位线，黑色海绵做成的晒台轻易可以上去，放在有阳光的阳台。
再加一个养水仙的盆子就是一个很好的环境了。
这样看来，养龟真的不难：）
四，进阶版环境
底砂使用底泥，用沉木搭建的晒背平台，底部过滤系统，用空气凤梨做为点缀。
高端大气是不是？当然这一套下来价格也很高端大气……
窝就在这里献丑了TAT，想尝试深水饲养的可以参考一下我的这个环境，晒台是必须的。过滤器和加热棒适合尺寸比较大的鱼缸使用。（照的时候周边环境有点凌乱……请选择性忽略ORZ……）
市场上卖得浮岛石头也可以尝试一下
一个很漂亮的小池塘，拥有一个养龟的池塘是每个养龟人的终极梦想，长大后有机会一定要去实现。
五，性别判断
大部分都遵循这个规律，不过要等乌龟长大一点再分辨性别比较准。
六，换水
三四周换一次即可，只要龟缸里不要太脏…….太脏容易使背部真菌感染，壳就不那么好看了。
七，如何抓取龟
少部分龟在被抓住后有很强的攻击性（如大鳄龟，小鳄龟），正确的抓取方式是抓住龟甲两侧，如图。
八，是否需要加热设施
在大家的印象里，龟都是耐寒的动物。不过很遗憾，龟的耐寒是在野外中的，在室内龟没有选择自己所处环境的能力。
在寒冷时，龟会选择冬眠。但是我不建议让小龟和体弱多病的龟进入冬眠状态，因为每年都有一批龟在来年春天再也醒不过来，大龟大概有10%的龟是撑不到冬眠结束的，小龟更高。那如果我们需要人工干预的话，可以使用可以自动调节控制温度的加热棒，几十块钱就可以买到不错的了。
通过加温使温度达不到乌龟冬眠的温度。
如果你还是执意要冬眠= =
在一个整理箱中放入一些椰土，龟龟马上就会以一种销魂的姿势钻进去……整理箱放在阴暗处，少有人打扰的地方，例如床底……
每个月检查一次，定期喷水保湿，两个月抓出来补水一次,用的是和室温一样的冷水，如发现有龟死了，及时拿出，以免污染椰土，并对其它龟进行检查，如有需要，更换椰土。
九，陆龟？水龟？
本文主要讨论得是水龟，陆龟和水龟无论是生活形式还是饲养方法都千差万别。养龟多年的老手没有做功课直接养陆龟结果给养死的例子屡见不鲜。不建议新手养陆龟……但是如果你对陆龟有一种奇怪的执念的话~~~那也要多去了解，做好准备了再迎接陆龟的到来，切忌冲动购买。
下面放一些我们国家主要的宠物龟龟们，
大家以饲养为主就不放拉丁（wei)文（le）学（tou）名（lan）了:
钻纹龟
难养程度：★★★★
需要在水里面加盐来营造它生活的河海交汇环境。
凹甲陆龟
又称麒麟龟，国家二级保护动物，近年来被非法捕捉严重，由于从高海拔地区下来无法使用低海拔气压，极少有能活过两年的。呼吁各位爱龟者，爱它就让它留在大自然。
难养程度：★★★★★
圆澳龟
难养程度：★★★
蛇颈龟
难养程度：★★★
两爪鳖（猪鼻龟）
难养程度：★★★
黄额盒龟
难养程度：★★★★
黄缘盒龟
不同寻常的美貌，也有着不同寻常的价格……
难养程度：★★★
玛塔龟
也叫枯叶龟，非常不爱动。
难养程度：★★★★
四眼斑龟
注意看它的脖子，进化成防鸟的形态。
难养程度：★★★★
鹰嘴龟
天生点满攀爬技能点的物种……栖息在小溪中，所以成就了我国攀爬能力最强的龟……头无法缩回，全身都是硬邦邦的外骨骼。性情凶猛，小心被咬。
难养程度：★★★
欧洲泽龟
难养程度：★★★
大鳄龟
难养程度：★★
黄头侧颈龟
萌萌哒，头缩不回去的，这能侧着任人调戏~~~
难养程度：★★
黄喉拟水龟
难养程度：★★
西部锦龟
难养程度：★★
地图龟
难养程度：★★
麝香龟
好动，而且萌萌哒~~
难养程度：★★
中华花龟
比较常见，头部有花纹，可以长到比较大,胆子比较小。
难养程度：★★
巴西龟（红耳龟）
有多少人看到绿油油的小巴西龟，怦然心动把它带回家呢，但是养之前请三思，巴西龟长大之后就不会有小时候那么好看了。请不要遗弃它们~~~~~
很可能你的龟长大之后会变成这样：
但极少数也能变得漂亮，比如下面这个：
人称“巴神”，朴实好动，活泼耐操……创造了养龟界一个又一个的不死神话……干养，饥饿，水质差……似乎无论怎么样的环境巴神总是能适应，是无数人养龟生涯的开始，可以轻松体验养大下蛋的成就感。
难养程度：★
草龟
成熟的公龟身体会变成黑色，称为墨化。
和巴西龟并称两大最好养的龟，但是巴西龟不能野放，会造成生物入侵。所以希望大家支持国货，选购草龟时注意要选壳色深的，壳色浅的草龟有可能是被激素饲料催大的。
难养程度：★
想说的太多，一时间不知道如何下笔……
简易饲养方式
(在我拍照的瞬间有个臭不要脸的冲进了镜头里面= =，大家忽略它就好……)
在所有养龟的贴吧和论坛中，日经……哦不，是秒经贴……都是一时冲动抱了个萌萌哒小乌龟回家不会养的汉纸和女汉纸们的求助帖~~
在历经了多年的折磨后，吧友们已经完全同一了口径：
水过背，喂鱼虾，下葱花（误- -）
六子真言，已经能让新手的小巴西和小草龟保持不死了……
既然孩子们都是好奇宝宝，那我来解释一下这六字真言吧~
一，水位
水过背可以让龟壳正常的生长，
如果水没有过背，你可能会看到：
说好得萌萌小龟呢！！！！
水长时期没有过背的话会导致骨骼的非正常生长，龟甲的边缘会往上翻。
二，喂食
至于喂鱼虾，因为大多数水龟都是肉食性的，鱼和虾是它们天然状态下的食物，所以是最佳选择。
很多人会觉得鱼虾不方便，对于我来说，我是鱼虾和龟粮换着来的。
顺便上了虾干的图，这样一只虾掰一半就可够幼龟一餐，大一点的龟可以喂多一点。
怎么判断龟的食量呢？很简单，找一点给它猛喂就好了~龟是进化程度比较高的动物，会有饱腹感，所以撑不死。看看它到吃不动为止一共吃的量有多大，大家心里大概就有概念了吧~~每次喂7-8成饱就好，不易多喂。
三，基础版环境
对幼龟而言，浅水是最好的，因为有些乌龟不！擅！游！泳！比如下面这位：
水性再好的乌龟，在幼年期都有一定比例是淹死的……所以小龟还是尽量浅水养吧，毕竟不作死就不会死。
养龟的环境，一定要创造一片陆地，作为乌龟晒背的晒台。养龟的环境尽量放在有阳光的地方，这样它们才有机会晒背。通过晒背，龟可以补充钙质，同时杀死龟背上的真菌、寄生虫等。
再来看看我的这个环境，过背的水位线，黑色海绵做成的晒台轻易可以上去，放在有阳光的阳台。
再加一个养水仙的盆子就是一个很好的环境了。
这样看来，养龟真的不难：）
四，进阶版环境
底砂使用底泥，用沉木搭建的晒背平台，底部过滤系统，用空气凤梨做为点缀。
高端大气是不是？当然这一套下来价格也很高端大气……
窝就在这里献丑了TAT，想尝试深水饲养的可以参考一下我的这个环境，晒台是必须的。过滤器和加热棒适合尺寸比较大的鱼缸使用。（照的时候周边环境有点凌乱……请选择性忽略ORZ……）
市场上卖得浮岛石头也可以尝试一下
一个很漂亮的小池塘，拥有一个养龟的池塘是每个养龟人的终极梦想，长大后有机会一定要去实现。
五，性别判断
大部分都遵循这个规律，不过要等乌龟长大一点再分辨性别比较准。
六，换水
三四周换一次即可，只要龟缸里不要太脏…….太脏容易使背部真菌感染，壳就不那么好看了。
七，如何抓取龟
少部分龟在被抓住后有很强的攻击性（如大鳄龟，小鳄龟），正确的抓取方式是抓住龟甲两侧，如图。
八，是否需要加热设施
在大家的印象里，龟都是耐寒的动物。不过很遗憾，龟的耐寒是在野外中的，在室内龟没有选择自己所处环境的能力。
在寒冷时，龟会选择冬眠。但是我不建议让小龟和体弱多病的龟进入冬眠状态，因为每年都有一批龟在来年春天再也醒不过来，大龟大概有10%的龟是撑不到冬眠结束的，小龟更高。那如果我们需要人工干预的话，可以使用可以自动调节控制温度的加热棒，几十块钱就可以买到不错的了。
通过加温使温度达不到乌龟冬眠的温度。
如果你还是执意要冬眠= =
在一个整理箱中放入一些椰土，龟龟马上就会以一种销魂的姿势钻进去……整理箱放在阴暗处，少有人打扰的地方，例如床底……
每个月检查一次，定期喷水保湿，两个月抓出来补水一次,用的是和室温一样的冷水，如发现有龟死了，及时拿出，以免污染椰土，并对其它龟进行检查，如有需要，更换椰土。
九，陆龟？水龟？
本文主要讨论得是水龟，陆龟和水龟无论是生活形式还是饲养方法都千差万别。养龟多年的老手没有做功课直接养陆龟结果给养死的例子屡见不鲜。不建议新手养陆龟……但是如果你对陆龟有一种奇怪的执念的话~~~那也要多去了解，做好准备了再迎接陆龟的到来，切忌冲动购买。
下面放一些我们国家主要的宠物龟龟们，
大家以饲养为主就不放拉丁（wei)文（le）学（tou）名（lan）了:
钻纹龟
难养程度：★★★★
需要在水里面加盐来营造它生活的河海交汇环境。
凹甲陆龟
又称麒麟龟，国家二级保护动物，近年来被非法捕捉严重，由于从高海拔地区下来无法使用低海拔气压，极少有能活过两年的。呼吁各位爱龟者，爱它就让它留在大自然。
难养程度：★★★★★
圆澳龟
难养程度：★★★
蛇颈龟
难养程度：★★★
两爪鳖（猪鼻龟）
难养程度：★★★
黄额盒龟
难养程度：★★★★
黄缘盒龟
不同寻常的美貌，也有着不同寻常的价格……
难养程度：★★★
玛塔龟
也叫枯叶龟，非常不爱动。
难养程度：★★★★
四眼斑龟
注意看它的脖子，进化成防鸟的形态。
难养程度：★★★★
鹰嘴龟
天生点满攀爬技能点的物种……栖息在小溪中，所以成就了我国攀爬能力最强的龟……头无法缩回，全身都是硬邦邦的外骨骼。性情凶猛，小心被咬。
难养程度：★★★
欧洲泽龟
难养程度：★★★
大鳄龟
难养程度：★★
黄头侧颈龟
萌萌哒，头缩不回去的，这能侧着任人调戏~~~
难养程度：★★
黄喉拟水龟
难养程度：★★
西部锦龟
难养程度：★★
地图龟
难养程度：★★
麝香龟
好动，而且萌萌哒~~
难养程度：★★
中华花龟
比较常见，头部有花纹，可以长到比较大,胆子比较小。
难养程度：★★
巴西龟（红耳龟）
有多少人看到绿油油的小巴西龟，怦然心动把它带回家呢，但是养之前请三思，巴西龟长大之后就不会有小时候那么好看了。请不要遗弃它们~~~~~
很可能你的龟长大之后会变成这样：
但极少数也能变得漂亮，比如下面这个：
人称“巴神”，朴实好动，活泼耐操……创造了养龟界一个又一个的不死神话……干养，饥饿，水质差……似乎无论怎么样的环境巴神总是能适应，是无数人养龟生涯的开始，可以轻松体验养大下蛋的成就感。
难养程度：★
草龟
成熟的公龟身体会变成黑色，称为墨化。
和巴西龟并称两大最好养的龟，但是巴西龟不能野放，会造成生物入侵。所以希望大家支持国货，选购草龟时注意要选壳色深的，壳色浅的草龟有可能是被激素饲料催大的。
难养程度：★
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