大众威然对比别克GL8 ES 谁才是中高端MPV的最佳选择 | 汽势关注
梁树一 汽势传媒 3月5日
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汽势Auto-First｜梁树一
在
同级别车型中，MPV车型的空间、乘坐舒适度层面都要比轿车、SUV更为出色，也正是如此，似乎无论是将MPV车型作为家庭用车还是商务接洽之选，它都更加合适，MPV车型才是真正的多面手。当然，国内MPV市场表现一般，究其根本或许也并不是国人对MVP车型不感冒，而是因为在MPV市场能拿的出手的车型太少了，而在中高端MPV市场，汽势Auto-First眼中也仅有两款实力之作——别克GL8 ES和大众威然。
值得一提的是，别克GL8 ES已经畅销了多年，月销破万已经成为它的基本操作，其已经成为了毋庸置疑的“标杆”，相比之下，威然是上汽大众于去年推出的全新车型，也是首款中高端MPV车型，不可否认，威然在别克GL8 ES面前还是一位后浪，许多消费者对威然的产品实力如何还不得而知，它是来充当陪衬的？还是来与别克GL8 ES正面交锋的？它和别克GL8 ES谁更值得买？带着疑问，此次我们就来对比一下，看威然是否有将别克GL8 ES这位前浪排在沙滩上的实力。
对比车型
威然 2020款 380TSI 旗舰版
指导价：39.98万元
别克GL8 2021款 ES陆尊 635T 旗舰版
指导价：39.99万元
1
外观对比
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可以肯定的是，别克GL8 ES之所以能够热销，其颜值之高也是毋庸置疑的，高耸的造型看起来非常霸气，与丰田埃尔法有异曲同工之妙。的确，对于当下MPV车型而言，“高”已经成了它们一致的方向，不仅仅是别克GL8 ES，包括级别更低的本田奥德赛。
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相比之下，威然的设计并未从众，它没有向“高”靠拢，反而带来了是修长的视觉效果，与别克GL8 ES形成鲜明对比，这样一来，威然比别克GL8 ES更具商务气息。除此之外，威然的前脸采用了大众家族化的“U”型进气格栅，尺寸较大，并与两侧的LED大灯融为一体，与途锐颇有几分相似，而格栅内部的镀铬点缀也烘托出整车的高级感，看起来也更加符合高端的定位。
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本身定位为中大型MPV车型的别克GL8 ES在细分市场已经算的上是一位大块头了（参考同级别的克莱斯勒大捷龙、日产贵士、丰田塞纳），而同样定位为中大型MPV车型的威然则更展现出后浪的实力——“什么才是真的大”，其5346mm的车身长度已经秒杀一众大型车，甚至艳压大众家族的9座大型MPV凯路威。
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别克GL8 ES的车尾非常平直，一马平川的设计同样没有太多新鲜感，不够运动，但却有几分庄重，当然，虽然设计有些乏味，但实用性不错，尤其是较低的后备箱开口。
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车尾部分，威然更注重扁平化，这样的设计已经非常接近一辆SUV车型，优点是更加运动、更加优雅，而缺点则是后备箱开口较高，同样和SUV车型相似，这样一来放置物品则显得不那么优雅了。
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总体来看，别克GL8 ES和威然在外观方面各有千秋，但显然威然更能吸引消费者，因为它的设计没有从众。据了解，威然之所以采用修长的车身塑形，也不仅仅是为了提升视觉效果，更为了降低车辆风阻系数。众所周知往往MPV车型的风阻系数是乘用车市场中最高的，因为这类车型多为高耸的“方盒子”，埃尔法、迈特威就是最显著的例子，但威然的风阻系数仅为0.307Cd，在MPV市场艳压群芳，这样一来，威然的操控感受相信也会更加出色。
2
内饰对比
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别克GL8 ES的内饰设计同样没有什么新意，其采用时下MPV车型流行的贯穿式中控台设计，并将挡杆置于中控台之上，而如此设计的优势是方面人员在主副驾驶位置移动，当然，好像也没有太大意义，但本着先入为主的想法，大多数MPV车型都遵循了这样的设计。
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而威然的内饰设计让人感觉这不是一辆MPV，毕竟“T”型的中控台很少出现在MPV车型上，其与传统轿车、SUV车型基本相同，优点则是让驾驶者得到更舒适的驾驶享受。不仅如此，事实上“T”型中控台与车型的定位本身也没有任何关系，鲁迅说过，“其实世上本没有路，走的人多了就变成了路”，威然似乎要作领路人。
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对于MPV车型而言，车内空间是最最重要的指标，而这点别克GL8 ES既然被称之为标杆车型，其空间自然无需多虑，无论是第二排空间，还是第三排空间都非常出色，长途乘坐7个成年人也不会觉得压抑。
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作为一位后浪，威然的车内空间给人眼前一亮，无论是头部空间还是腿部空间，它都表现出色，且在第二排乘客半躺的情况下，第三排依然可以满足成年人乘坐。不仅如此，威然的座椅还更加舒适，这点不仅体现配置层面，更厚的坐垫、腿拖都是别克GL8 ES所不及的。在汽势Auto-First看来，毕竟大众品牌也是一位空间大师，更何况威
梁树一 汽势传媒 3月5日
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汽势Auto-First｜梁树一
在
同级别车型中，MPV车型的空间、乘坐舒适度层面都要比轿车、SUV更为出色，也正是如此，似乎无论是将MPV车型作为家庭用车还是商务接洽之选，它都更加合适，MPV车型才是真正的多面手。当然，国内MPV市场表现一般，究其根本或许也并不是国人对MVP车型不感冒，而是因为在MPV市场能拿的出手的车型太少了，而在中高端MPV市场，汽势Auto-First眼中也仅有两款实力之作——别克GL8 ES和大众威然。
值得一提的是，别克GL8 ES已经畅销了多年，月销破万已经成为它的基本操作，其已经成为了毋庸置疑的“标杆”，相比之下，威然是上汽大众于去年推出的全新车型，也是首款中高端MPV车型，不可否认，威然在别克GL8 ES面前还是一位后浪，许多消费者对威然的产品实力如何还不得而知，它是来充当陪衬的？还是来与别克GL8 ES正面交锋的？它和别克GL8 ES谁更值得买？带着疑问，此次我们就来对比一下，看威然是否有将别克GL8 ES这位前浪排在沙滩上的实力。
对比车型
威然 2020款 380TSI 旗舰版
指导价：39.98万元
别克GL8 2021款 ES陆尊 635T 旗舰版
指导价：39.99万元
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外观对比
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可以肯定的是，别克GL8 ES之所以能够热销，其颜值之高也是毋庸置疑的，高耸的造型看起来非常霸气，与丰田埃尔法有异曲同工之妙。的确，对于当下MPV车型而言，“高”已经成了它们一致的方向，不仅仅是别克GL8 ES，包括级别更低的本田奥德赛。
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相比之下，威然的设计并未从众，它没有向“高”靠拢，反而带来了是修长的视觉效果，与别克GL8 ES形成鲜明对比，这样一来，威然比别克GL8 ES更具商务气息。除此之外，威然的前脸采用了大众家族化的“U”型进气格栅，尺寸较大，并与两侧的LED大灯融为一体，与途锐颇有几分相似，而格栅内部的镀铬点缀也烘托出整车的高级感，看起来也更加符合高端的定位。
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本身定位为中大型MPV车型的别克GL8 ES在细分市场已经算的上是一位大块头了（参考同级别的克莱斯勒大捷龙、日产贵士、丰田塞纳），而同样定位为中大型MPV车型的威然则更展现出后浪的实力——“什么才是真的大”，其5346mm的车身长度已经秒杀一众大型车，甚至艳压大众家族的9座大型MPV凯路威。
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别克GL8 ES的车尾非常平直，一马平川的设计同样没有太多新鲜感，不够运动，但却有几分庄重，当然，虽然设计有些乏味，但实用性不错，尤其是较低的后备箱开口。
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车尾部分，威然更注重扁平化，这样的设计已经非常接近一辆SUV车型，优点是更加运动、更加优雅，而缺点则是后备箱开口较高，同样和SUV车型相似，这样一来放置物品则显得不那么优雅了。
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总体来看，别克GL8 ES和威然在外观方面各有千秋，但显然威然更能吸引消费者，因为它的设计没有从众。据了解，威然之所以采用修长的车身塑形，也不仅仅是为了提升视觉效果，更为了降低车辆风阻系数。众所周知往往MPV车型的风阻系数是乘用车市场中最高的，因为这类车型多为高耸的“方盒子”，埃尔法、迈特威就是最显著的例子，但威然的风阻系数仅为0.307Cd，在MPV市场艳压群芳，这样一来，威然的操控感受相信也会更加出色。
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内饰对比
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别克GL8 ES的内饰设计同样没有什么新意，其采用时下MPV车型流行的贯穿式中控台设计，并将挡杆置于中控台之上，而如此设计的优势是方面人员在主副驾驶位置移动，当然，好像也没有太大意义，但本着先入为主的想法，大多数MPV车型都遵循了这样的设计。
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而威然的内饰设计让人感觉这不是一辆MPV，毕竟“T”型的中控台很少出现在MPV车型上，其与传统轿车、SUV车型基本相同，优点则是让驾驶者得到更舒适的驾驶享受。不仅如此，事实上“T”型中控台与车型的定位本身也没有任何关系，鲁迅说过，“其实世上本没有路，走的人多了就变成了路”，威然似乎要作领路人。
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对于MPV车型而言，车内空间是最最重要的指标，而这点别克GL8 ES既然被称之为标杆车型，其空间自然无需多虑，无论是第二排空间，还是第三排空间都非常出色，长途乘坐7个成年人也不会觉得压抑。
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作为一位后浪，威然的车内空间给人眼前一亮，无论是头部空间还是腿部空间，它都表现出色，且在第二排乘客半躺的情况下，第三排依然可以满足成年人乘坐。不仅如此，威然的座椅还更加舒适，这点不仅体现配置层面，更厚的坐垫、腿拖都是别克GL8 ES所不及的。在汽势Auto-First看来，毕竟大众品牌也是一位空间大师，更何况威
丰田卡罗拉和昂克赛拉选谁？如今，多数人购车已不再注重汽车品牌，而是关注汽车的性能与油耗，由此马自达最近推出的压燃版昂克赛拉也获得多数消费者青睐，甚至口碑远胜过竞品卡罗拉，并成为消费者购车首选。不过，在我看来，昂克赛拉并非完美，只是其设计符合多数消费者要求。比如说其采用的独特的魂动2.0设计，赋予车型生命律动感，并促使其成为当下紧凑型轿车领域少有的佳作。丰田卡罗拉和昂克赛拉选谁？nf最大功率可达72KW,峰值扭矩可达142N/m。丰田卡罗拉和昂克赛拉选谁？abp##瑞幸咖啡在美国申请破产保护##丰田卡罗拉和昂克赛拉选谁？
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