“520”比亚迪海豹正式亮相，预售价22-28万，改写运动型纯电轿跑市场格局
#新能源汽车##比亚迪[超话]#
5月20日比亚迪正式发布e平台3.0的首款“完全体”产品——海豹！预售价格22-28万起步。
海豹是e平台3.0技术的集大成之作，三大首次搭载的全新技术：CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩控制技术，前双叉臂和后五连杆独立悬架＋后驱/四驱动力架构。重新改写运动型纯电轿跑的市场格局。
一、首次搭载电池车身一体化技术（CTB）
电池车身一体化技术也就是比亚迪的独门秘籍CTB（Cell to Body），创新性的将“刀片电池”深度融入整车结构，取消电池上盖板，有效减轻车重、减少动力电池对车内空间的占用，为整车安全赋能的同时也帮助整车优化了能耗。
具体来说，海豹的CTB技术将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。动力电池的系统体积利用率提升至66%，系统能量密度提升了10%。
CTB电池系统既是能量体，也是结构件，海豹的车身扭转刚度也因此受益，达到40,500Nm/°，拓宽了操控极限，为整车舒适性、NVH性能提供了优秀的平台。
CTB技术还具有更好的空间使用效率，相比传统结构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，提升了空气动力性能和视觉效果。
二、首次搭载iTAC智能扭矩控制技术
iTAC智能扭矩控制技术也是比亚迪最新的“分布式驱动控制”技术，曾经获得汽车工业协会2021年度技术大奖。iTAC技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。
iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。当轮端出现异常，但尚未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。
当车辆即将打滑或失控时，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，或者在低附着力轮端输出负扭矩，提升高附着力轮端扭矩，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。
得益于识别速度提升和调节方式改变，iTAC可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，最终减少打滑量或抑制打滑发生，充分发挥车辆的动力潜能，提升安全性能和驾乘舒适性的同时，扩宽了操控极限。
三、前双叉臂和后五连杆独立悬架＋后驱/四驱动力架构
凭借e平台3.0布局灵活的技术优势，比亚迪海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。该悬架具有更好的几何结构，在悬架运动过程中，保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣，显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。
同时，配合这套运动性的悬架系统，还搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构。作为比亚迪产品架构的一次重要突破，海豹将在行驶质感、驾驶乐趣方面，营造高品质运动轿车的体验。
四、其它运动性轿车的技术特点：
1、DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统：海豹搭载DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统，路感清晰，转向精准，动态性能出色，环境适应性好；DP-EPS提供随速助力功能，低速轻盈，高速稳健，多种助力模式可满足驾驶者的不同需要。更小的转弯直径，让用户在享受长轴距大空间的同时，兼具城市出行的灵活表现。
2、线控制动：海豹采用线控制动，制动响应更快，制动控制更精准。海豹的制动系统可以在150毫秒内迅速建立制动压力，相比传统制动系统快40%。其18MPa的压力水平比传统真空助力泵高44%，全力制动时，更可消除驾驶者身体差异对制动性能的影响。
3、高性能固定式制动卡钳&打孔式通风制动盘：海豹700km长续航后驱版和650km四驱性能版采用赛车及高性能车型使用的固定式前制动卡钳，相比常见的浮动式制动卡钳，制动响应速度提升了约20%。配合打孔式通风前制动盘，热容量高，散热性能好，潮湿环境中还能避免制动盘表面形成水膜，制动性能稳定、可靠，制动距离更短。
4、频率可变阻尼减震器（FSD）：频率可变阻尼减震器配备于海豹650km四驱性能版（专属配置），属于半主动悬架技术。当路况较好时，减震阻尼相对较大，可以让车辆动态更稳定，操控性更好；在坑洼路面上，减震会自动减小阻尼，更好地吸收路面冲击，确保高品质的乘坐体验。
5、0.219cd，超低风阻：海豹的车底采用全密封导流板设计，解决了高温环境中的热回流问题，提高了冷却系统的效率，更加平滑的表面也降低了空气阻力。另外，全密封导流板还保证了冷却系统和主动降阻格栅之间的密闭性，通过控制系统对主动降阻格栅开度的自动调节，仅为散热系统提供必要的冷却空气，减少了前机舱内的空气乱流，有效降低了风阻。通过对轮毂、门把手、车轮导流板、后视镜等二十余处优化设计，海豹的风阻系数Cd值达到惊人的0.219。
五、改写运动型纯电轿跑的市场格局
这两年整体市场上，有一种“伪运动”号称“轿跑”的车型不断在市场上销售，主要冲击的是“神车思域”主打的市场。但若要深究它们的“底层基因”一方面与运动不想干，另外一方面就是样子像“轿跑”而已。
但是特斯拉Model 3的出现，则第一次真正让“纯电运动轿跑”这个概念被大家所接受。
虽然市场上总是有很多Model 3的“杀手”出现，但无论是整车的系统打造能力还是运动属性方面，距离Model 3还有很大的距离。
这一次，从内到外全新设计的比亚迪海豹，则是自主品牌中第一个真正具有实力挑战Model 3的运动型纯电轿跑。
据悉，在海豹正式预售之前，盲定海豹的订单就已经超过5万张了。相信，这一次比亚迪依旧会用销量数字，来挑战特斯拉model 3的市场地位。
让我们拭目以待吧。
#新能源汽车##比亚迪[超话]#
5月20日比亚迪正式发布e平台3.0的首款“完全体”产品——海豹！预售价格22-28万起步。
海豹是e平台3.0技术的集大成之作，三大首次搭载的全新技术：CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩控制技术，前双叉臂和后五连杆独立悬架＋后驱/四驱动力架构。重新改写运动型纯电轿跑的市场格局。
一、首次搭载电池车身一体化技术（CTB）
电池车身一体化技术也就是比亚迪的独门秘籍CTB（Cell to Body），创新性的将“刀片电池”深度融入整车结构，取消电池上盖板，有效减轻车重、减少动力电池对车内空间的占用，为整车安全赋能的同时也帮助整车优化了能耗。
具体来说，海豹的CTB技术将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。动力电池的系统体积利用率提升至66%，系统能量密度提升了10%。
CTB电池系统既是能量体，也是结构件，海豹的车身扭转刚度也因此受益，达到40,500Nm/°，拓宽了操控极限，为整车舒适性、NVH性能提供了优秀的平台。
CTB技术还具有更好的空间使用效率，相比传统结构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，提升了空气动力性能和视觉效果。
二、首次搭载iTAC智能扭矩控制技术
iTAC智能扭矩控制技术也是比亚迪最新的“分布式驱动控制”技术，曾经获得汽车工业协会2021年度技术大奖。iTAC技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。
iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。当轮端出现异常，但尚未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。
当车辆即将打滑或失控时，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，或者在低附着力轮端输出负扭矩，提升高附着力轮端扭矩，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。
得益于识别速度提升和调节方式改变，iTAC可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，最终减少打滑量或抑制打滑发生，充分发挥车辆的动力潜能，提升安全性能和驾乘舒适性的同时，扩宽了操控极限。
三、前双叉臂和后五连杆独立悬架＋后驱/四驱动力架构
凭借e平台3.0布局灵活的技术优势，比亚迪海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。该悬架具有更好的几何结构，在悬架运动过程中，保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣，显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。
同时，配合这套运动性的悬架系统，还搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构。作为比亚迪产品架构的一次重要突破，海豹将在行驶质感、驾驶乐趣方面，营造高品质运动轿车的体验。
四、其它运动性轿车的技术特点：
1、DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统：海豹搭载DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统，路感清晰，转向精准，动态性能出色，环境适应性好；DP-EPS提供随速助力功能，低速轻盈，高速稳健，多种助力模式可满足驾驶者的不同需要。更小的转弯直径，让用户在享受长轴距大空间的同时，兼具城市出行的灵活表现。
2、线控制动：海豹采用线控制动，制动响应更快，制动控制更精准。海豹的制动系统可以在150毫秒内迅速建立制动压力，相比传统制动系统快40%。其18MPa的压力水平比传统真空助力泵高44%，全力制动时，更可消除驾驶者身体差异对制动性能的影响。
3、高性能固定式制动卡钳&打孔式通风制动盘：海豹700km长续航后驱版和650km四驱性能版采用赛车及高性能车型使用的固定式前制动卡钳，相比常见的浮动式制动卡钳，制动响应速度提升了约20%。配合打孔式通风前制动盘，热容量高，散热性能好，潮湿环境中还能避免制动盘表面形成水膜，制动性能稳定、可靠，制动距离更短。
4、频率可变阻尼减震器（FSD）：频率可变阻尼减震器配备于海豹650km四驱性能版（专属配置），属于半主动悬架技术。当路况较好时，减震阻尼相对较大，可以让车辆动态更稳定，操控性更好；在坑洼路面上，减震会自动减小阻尼，更好地吸收路面冲击，确保高品质的乘坐体验。
5、0.219cd，超低风阻：海豹的车底采用全密封导流板设计，解决了高温环境中的热回流问题，提高了冷却系统的效率，更加平滑的表面也降低了空气阻力。另外，全密封导流板还保证了冷却系统和主动降阻格栅之间的密闭性，通过控制系统对主动降阻格栅开度的自动调节，仅为散热系统提供必要的冷却空气，减少了前机舱内的空气乱流，有效降低了风阻。通过对轮毂、门把手、车轮导流板、后视镜等二十余处优化设计，海豹的风阻系数Cd值达到惊人的0.219。
五、改写运动型纯电轿跑的市场格局
这两年整体市场上，有一种“伪运动”号称“轿跑”的车型不断在市场上销售，主要冲击的是“神车思域”主打的市场。但若要深究它们的“底层基因”一方面与运动不想干，另外一方面就是样子像“轿跑”而已。
但是特斯拉Model 3的出现，则第一次真正让“纯电运动轿跑”这个概念被大家所接受。
虽然市场上总是有很多Model 3的“杀手”出现，但无论是整车的系统打造能力还是运动属性方面，距离Model 3还有很大的距离。
这一次，从内到外全新设计的比亚迪海豹，则是自主品牌中第一个真正具有实力挑战Model 3的运动型纯电轿跑。
据悉，在海豹正式预售之前，盲定海豹的订单就已经超过5万张了。相信，这一次比亚迪依旧会用销量数字，来挑战特斯拉model 3的市场地位。
让我们拭目以待吧。
#如龙#5通关+支线45小时！！集大成之作，主线很长各种小游戏相当丰富。5个可操控角色4个地图除了苍天堀和神室町其余都是新的。但是我更喜欢4[doge]主线相当墨迹，桐生篇和最终章篇表现力惊人外别的章节比较拖沓。熬过了冴岛的打猎我的热情基本在遥线里被磨灭光了（你们去实现梦想吧别带上我了[拜拜]剧情有点稀碎最后长篇大论一股脑儿给你疏通。因为角色比较多没有代入感基本处于上帝视角看他们打的情况。剧情无脑完全不能深思，最后就是自相残杀来一个打一个来一群打一群。最后几群黑道看巨蛋偶像演出我真是笑吐了。全篇都在说梦想，有的实现了有的无望了，有的连做梦的人都没了，看完结局我觉得标题不如叫做home coming.
#浅谈道家内丹#修炼流派形成和修炼方法！
内丹术的修炼功法，因各时期功法特点，师承传授等不同，同样经历了形成、发展与成熟的过程，至于修炼步骤的划分，有简有繁，有粗有细，有主突击完成的顿法，有主缓慢进行的渐进法。
但多数主张分为三个部分进行。陈抟《无极图》中把内丹的修炼分为炼精化气、炼气化神、炼神还虚三部分。《金丹四百字序》中提出“以精化为气，以气化为神，以神化为虚”，故名三华聚顶。
后来炼丹家基本上都同意这三步。如《中和集》《金丹大要》都用这三步名称。
这三段功夫的进行，有分十九步的，有分七步的，具体要看炼功的情况来决定。
有关功法的几个具体问题是：
一、周天与河车搬运
周天是指炼功者的内气周流的感觉而言，《规中指南》中说：“夫坎离交媾，亦谓之小周天，在立基百日之内见之。”“夫乾坤交媾，亦谓之大周天，在坎离交媾之后见之。“
实际上小周天就是指下丹田的精化为暖气的感觉，并在人体任、督两脉上循环运行。大小周天时，内气运转，丹书中称为“河车搬运”。《道枢·甲庚篇》指出：“运河车之正气，沂尾闾，冲夹脊，透玉京，和两物于泥丸，还大丹于丹灶，夺造化之权，成长生之道。”
丹经上认为，人到成年，物欲耗损，先天之精已不足，必须用先天元气温煦它，使之充实起来，重返先天精气，这就是小周天炼精化气的目的。按丹经上说，完成这步，还可以防病去病。人体内气只在任、督两脉上周流运转叫小周天，内气周流更扩大到其他经络路线叫大周天。
二、任督脉经络
要炼内丹，首先要了解任、督两脉，因为它是内气运转道路。按祖国医学经络学说，人身有正经十二条，奇经八条，这奇经八脉就是任脉、督脉、冲脉、带脉、阴跷脉、阳跷脉、阴维脉、阳维脉。
《八脉经》中说：“凡人有此八脉，俱属阴神，闭而不开，惟神仙以阳气冲开，故能得道。”而要打通八脉，首先要打通任、督两脉。通了任、督脉，其他六脉乃至十二正经，都能随之而通，因为任、督两脉与其他各经脉都是沟通的。
《奇经八脉考》说：“督脉起于会阴，循背而行于身之后，为阳脉之总督，故曰阳脉之海。任脉起于会阴，循腹而行于身之前，为阴脉之承任，故曰阴脉之海。”
三、筑基
筑基是内丹中的功法基础，但对筑基范围的看法有两种，有说筑基包括小周天，一说筑基是小周天前的另一阶段，或者说筑基只是指炼己。
按筑基之意，是说此为练好整个周天功打下基础，炼已是小周天中一个重要步骤，也是整个周天功中不可须臾或离的功夫，就是指如何集中炼功意念，排除杂念。“炼”是冶炼，洗炼之意，“己”即我心中之念，通过炼己把意念集中在炼功上。
《规中指南》中说：“牢擒意马锁心猿，慢着功夫炼汞、铅，大道教人先止念，念头不住亦徒然。”
但在炼功实践中要达到“万念俱泯一灵独存，谓之正念”的要求，不能单纯去排除杂念，这又会变成另一个新杂念，所以必然要有炼功措施，这措施的关键是“摄心归一，专其一处”，用一个炼功念头，去代替种种杂念，才能收效。
除了可采用数息、听息、随息等临时措施外，最根本的办法是“凝神入气穴”。这个“昔日遇师亲口授，只要凝神入气穴”。(《复丹归命篇》这才是周天功的关键，也是小周天的基础。
四、三关
三关一般是指内丹功法中当内气在督、任脉经上运行时，经过督脉经上的三个部位。该三处有的人气行至此不易通过，故称为关。
《金丹大成》指出：“问背后三关。答曰：脑后曰玉枕关，夹脊日辘轳关，水火之际曰尾闾关。”在周天功的实践中，此三关的具体部位是：尾闾关位于脊椎骨的最下段，上连骶骨，下端游离，在肛门的后上方，俗名尾桩，该处有长强穴。夹脊关在背部，俯卧时正当两肘尖连线点正中处。玉枕关在脑后，正当仰卧后脑着枕处，在玉枕穴之下，两侧凤池穴之间。
三关之说颇多，有谓炼功的三步叫三关，有谓口、足、手为三关；有谓耳、目、口为三关。真正的三关是指督脉上的三关。
五、姿势
内丹术中的基本姿势是平坐或盘坐，妇女有采取跨鹤坐式的。怎样摆好姿势，明代葆真子所传的《真诠》中说：“徐徐举身，左右摇振，使缓急得所。然后正身端坐，令腰、脊、头、顶、骨节相柱，耳与肩对，鼻与脐对，舌柱上腭、唇齿相着，目须微开不可全闭……身须平直，状如浮图，不得左倾右侧，前躬后仰，不得倚靠几榻，所生懈怠，坐要安静，任其自然，肩不得太耸，太耸则难持久；不得太急，太急则易断，大要在于得中。”坐式中身体的端直很重要，《琐言续》中指出：“何以端直其体，要知任督两脉，体不端直，则气机塞，体一端直，则气机无阻，百络通利。”这是说端直有利于任督脉上气机周流。
在姿势中，对眼、耳、鼻、舌所提出的特定要求，在《金丹四百字序》称为“和合四象”，即“含眼光，凝耳韵，调鼻息，缄舌气”。
含眼光是指要垂帘内视，两眼微露一线之光，凝耳韵是指要忘声返听，不为外界声响所吸引；调鼻息是指要调柔细匀，呼吸绵绵；缄舌气是指要息舌宁心，舌抵上腭。
内丹术的修炼功法，因各时期功法特点，师承传授等不同，同样经历了形成、发展与成熟的过程，至于修炼步骤的划分，有简有繁，有粗有细，有主突击完成的顿法，有主缓慢进行的渐进法。
但多数主张分为三个部分进行。陈抟《无极图》中把内丹的修炼分为炼精化气、炼气化神、炼神还虚三部分。《金丹四百字序》中提出“以精化为气，以气化为神，以神化为虚”，故名三华聚顶。
后来炼丹家基本上都同意这三步。如《中和集》《金丹大要》都用这三步名称。
这三段功夫的进行，有分十九步的，有分七步的，具体要看炼功的情况来决定。
有关功法的几个具体问题是：
一、周天与河车搬运
周天是指炼功者的内气周流的感觉而言，《规中指南》中说：“夫坎离交媾，亦谓之小周天，在立基百日之内见之。”“夫乾坤交媾，亦谓之大周天，在坎离交媾之后见之。“
实际上小周天就是指下丹田的精化为暖气的感觉，并在人体任、督两脉上循环运行。大小周天时，内气运转，丹书中称为“河车搬运”。《道枢·甲庚篇》指出：“运河车之正气，沂尾闾，冲夹脊，透玉京，和两物于泥丸，还大丹于丹灶，夺造化之权，成长生之道。”
丹经上认为，人到成年，物欲耗损，先天之精已不足，必须用先天元气温煦它，使之充实起来，重返先天精气，这就是小周天炼精化气的目的。按丹经上说，完成这步，还可以防病去病。人体内气只在任、督两脉上周流运转叫小周天，内气周流更扩大到其他经络路线叫大周天。
二、任督脉经络
要炼内丹，首先要了解任、督两脉，因为它是内气运转道路。按祖国医学经络学说，人身有正经十二条，奇经八条，这奇经八脉就是任脉、督脉、冲脉、带脉、阴跷脉、阳跷脉、阴维脉、阳维脉。
《八脉经》中说：“凡人有此八脉，俱属阴神，闭而不开，惟神仙以阳气冲开，故能得道。”而要打通八脉，首先要打通任、督两脉。通了任、督脉，其他六脉乃至十二正经，都能随之而通，因为任、督两脉与其他各经脉都是沟通的。
《奇经八脉考》说：“督脉起于会阴，循背而行于身之后，为阳脉之总督，故曰阳脉之海。任脉起于会阴，循腹而行于身之前，为阴脉之承任，故曰阴脉之海。”
三、筑基
筑基是内丹中的功法基础，但对筑基范围的看法有两种，有说筑基包括小周天，一说筑基是小周天前的另一阶段，或者说筑基只是指炼己。
按筑基之意，是说此为练好整个周天功打下基础，炼已是小周天中一个重要步骤，也是整个周天功中不可须臾或离的功夫，就是指如何集中炼功意念，排除杂念。“炼”是冶炼，洗炼之意，“己”即我心中之念，通过炼己把意念集中在炼功上。
《规中指南》中说：“牢擒意马锁心猿，慢着功夫炼汞、铅，大道教人先止念，念头不住亦徒然。”
但在炼功实践中要达到“万念俱泯一灵独存，谓之正念”的要求，不能单纯去排除杂念，这又会变成另一个新杂念，所以必然要有炼功措施，这措施的关键是“摄心归一，专其一处”，用一个炼功念头，去代替种种杂念，才能收效。
除了可采用数息、听息、随息等临时措施外，最根本的办法是“凝神入气穴”。这个“昔日遇师亲口授，只要凝神入气穴”。(《复丹归命篇》这才是周天功的关键，也是小周天的基础。
四、三关
三关一般是指内丹功法中当内气在督、任脉经上运行时，经过督脉经上的三个部位。该三处有的人气行至此不易通过，故称为关。
《金丹大成》指出：“问背后三关。答曰：脑后曰玉枕关，夹脊日辘轳关，水火之际曰尾闾关。”在周天功的实践中，此三关的具体部位是：尾闾关位于脊椎骨的最下段，上连骶骨，下端游离，在肛门的后上方，俗名尾桩，该处有长强穴。夹脊关在背部，俯卧时正当两肘尖连线点正中处。玉枕关在脑后，正当仰卧后脑着枕处，在玉枕穴之下，两侧凤池穴之间。
三关之说颇多，有谓炼功的三步叫三关，有谓口、足、手为三关；有谓耳、目、口为三关。真正的三关是指督脉上的三关。
五、姿势
内丹术中的基本姿势是平坐或盘坐，妇女有采取跨鹤坐式的。怎样摆好姿势，明代葆真子所传的《真诠》中说：“徐徐举身，左右摇振，使缓急得所。然后正身端坐，令腰、脊、头、顶、骨节相柱，耳与肩对，鼻与脐对，舌柱上腭、唇齿相着，目须微开不可全闭……身须平直，状如浮图，不得左倾右侧，前躬后仰，不得倚靠几榻，所生懈怠，坐要安静，任其自然，肩不得太耸，太耸则难持久；不得太急，太急则易断，大要在于得中。”坐式中身体的端直很重要，《琐言续》中指出：“何以端直其体，要知任督两脉，体不端直，则气机塞，体一端直，则气机无阻，百络通利。”这是说端直有利于任督脉上气机周流。
在姿势中，对眼、耳、鼻、舌所提出的特定要求，在《金丹四百字序》称为“和合四象”，即“含眼光，凝耳韵，调鼻息，缄舌气”。
含眼光是指要垂帘内视，两眼微露一线之光，凝耳韵是指要忘声返听，不为外界声响所吸引；调鼻息是指要调柔细匀，呼吸绵绵；缄舌气是指要息舌宁心，舌抵上腭。
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