双面月球：一次巨大撞击的两种结局
此次研究仿真了南极—艾特肯盆地的撞击过程，结果表明撞击会在月幔中产生一个热幔柱，热幔柱把深部放射性元素带到了月壳和月表。值得一提的是，该仿真遍历了产生南极—艾特肯盆地的各种直接撞击和掠射撞击，发现不管何种撞击，产生幔柱的区域和方向结果都一样：只在朝向地球的月球正面方向发生。
自阿波罗时代起，科学家就知道月球有两面：一面正对着地球，另一面始终背对地球，面向地球的一面较为平坦，背向地球的一面则凹凸不平，遍布成千上万的撞击坑。
月球两面为何如此不同是月球众多谜团之一。
近日，科学家对月球的两副“面孔”提出了一种全新的解释：数十亿年前，形成月球背面南极—艾特肯盆地（SPA）的巨大撞击，产生了足以传遍整个月球的巨大热量，促成了月幔物质的熔化，其中的稀土（REE）和放射性生热元素钍（Th）、钾（K）、磷（P）等被携带到与撞击区域对称的月面，形成了克里普（KREEP）岩，分布在月球正面风暴洋及其周围。放射性生热元素的集中产生了月球表面的熔岩流，最终形成月球正面的火山平原。相关研究结果发表在《科学进展》杂志上。
中国科学院国家天文台研究员平劲松向科技日报记者表示，新研究对揭示月球两面的成因给出了较有说服力的分析。
月面KREEP岩与月背的一个盆地有关
KREEP岩是科学家关注的焦点之一，被认为是月球火山活动持续亿万年之久的原因。KREEP岩因富含钾（K）、稀土（REE）、磷（P）等不相容元素而得名，还包括铀（U）、钍（Th）等放射性生热元素，为月球持续的火山活动提供热源。
中国地质大学（武汉）行星科学研究所教授肖龙对记者表示，已有研究表明KREEP岩与钛铁矿都是岩浆洋固结过程中的末期产物，部分KREEP岩可能与钛铁矿混合在一起，分布在壳幔边界，在月壳固结之后形成。
平劲松介绍，KREEP岩最早发现于阿波罗-12样品，后来几乎在所有返月样品中都发现了其碎片，它们存在于月球正面岩浆岩区域。同时，1994年美国克莱门汀探测器发现月球正面存在一个被称为风暴洋克里普地体的成分异常区域。
主流假说认为，月球最年轻的玄武岩（火山活动的产物）主要填充于月球正面的风暴洋克里普地体。但KREEP岩放射性生热导致月球最年轻火山活动的假说，尚未得到验证。
KREEP岩为何集中在月球正面的风暴洋？新研究提供了一个解释，它与月球背面的SPA有关。
SPA是月球上最大、最深和最古老的撞击盆地，直径约2500公里，深度6—8公里，被认为是最有可能暴露出月球深部物质的区域。
平劲松表示，新研究仿真了SPA的撞击过程，结果表明撞击会在月幔中产生一个热幔柱，热幔柱把深部放射性元素带到了月壳和月表。值得一提的是，该仿真遍历了产生SPA的各种直接撞击和掠射撞击，发现不管何种撞击，产生幔柱的区域和方向结果都一样：只在朝向地球的月球正面方向发生。
谈及这个过程的内部热量动力机制，肖龙表示，月球南部SPA遭受撞击后，大量的热量迅速向北传递，SPA下部核幔边界的温度超过1800℃。在温差的驱动下，月幔物质从高温区域流向低温区域。低黏度的钛铁矿层在此作用下被推向风暴洋及周围区域。钛铁矿层具有更高的密度，在重力作用下，大部分钛铁矿层缓慢下沉至核幔边界。由于基数大，风暴洋及周围区域仍会保留可观的钛铁矿及KREEP物质。
平劲松补充道，形成SPA的巨大撞击，产生了足以传遍整个月球（从月核幔传向月壳）的热能和动能，促成了月幔物质的熔化。通过月幔翻转过程，促使月球正面形成富含钛铁矿和KREEP岩的月幔源区，并把月球内部的物质如稀土和放射性生热元素借助火成过程集中携带到撞击区域月面对称的近地侧，产生我们所看到的月球表面的熔岩流，从而使得月球正反面物质呈现不对称性分布。
KREEP岩富集于风暴洋有三种解释模型
KREEP岩为何集中于风暴洋及其周围？肖龙介绍，目前有3种可能的模型，分别是SPA撞击模型、风暴洋撞击模型以及内生模型。不过，目前还没有哪个模型得到广泛认可。
SPA撞击模型作为月球风暴洋克里普地体形成的模型之一，为认识风暴洋克里普地体的形成提供了一个思路。肖龙同时指出，SPA撞击模型的成立，除了需要解释KREEP岩的分布之外，还需要解释风暴洋克里普地体的其他特征，比如较薄的月壳（小于30千米）和巨型的线性构造等。
据了解，目前并没有相关研究支持SPA撞击事件可以减薄风暴洋克里普地体的月壳厚度或者产生巨型线性构造的假说。
由于SPA撞击事件与风暴洋克里普地体的相关性，肖龙指出，对SPA的采样返回也许能验证该模型。此外，如果能确定SPA的撞击时间，结合当时的月球内部结构和地温梯度，可以极大地改进SPA撞击模型，获得更为可靠的结果。
值得一提的是，风暴洋撞击模型既可以解释月壳的减薄，也能解释KREEP岩的重新分布，因此得到了大量研究人员的支持。不过，肖龙表示，如果存在风暴洋撞击事件，由于其产物被后期撞击作用所覆盖，所以很难被证实。
在解释巨型线性构造方面，国外研究人员通过“圣杯号”月球探测器的重力数据，观察到了包围风暴洋克里普地体的巨型线性伸展构造，进而提出风暴洋克里普地体形成的内生模型。该模型认为并不需要额外的撞击事件就能产生风暴洋克里普地体。肖龙表示，要验证该模型，可能还需要对风暴洋克里普地体进行更高分辨率的重力模拟。
月球两面在很多方面都存在二分性
千百年来月球只有一面朝向地球，另一面始终背对地球。这是人类探月的重要发现之一。更为神奇的是，月球面对和背对地球的两面，有很大不同，这就是所谓的月球二分性。
已有研究发现，“月球除了形貌、地质和化学元素存在二分性外，在重力、磁、热等特性上也都存在二分性，产生机理多不相同。”平劲松说。
月球并不是一个密度平均的天体，科学家发现，月球体内存在不少“质量瘤”，其分布规律呈现二分性。平劲松解释，月球正面月海地区下方存在高密度物质，形成许多重力高于周边的巨大“质量瘤”，而“质量瘤”在月球的背面要少一些，而且也小得多。平劲松指出，月球正面“质量瘤”偏多偏重，导致月球的质量中心与形状中心不重合，前者比后者更靠近地球方向约2公里，引起的力矩潮汐作用锁定月球自转与绕地球公转手性一致、周期相同，使得月球一面长期面对地球、另一面长期背对地球。
据报道，目前月球磁场的强度不足地球磁场的千分之一。平劲松指出，月球形成与演化历史上是否存在强磁场还颇具争议，但是月球表面的磁场也存在正面弱且少，背面稍强且分布范围广的二分特性。
近年来，小天体、微流星撞击威胁地球的话题并不鲜见，其实它们撞击月球正面和背面的概率也不相同。“相比之下，月球背面遭到威胁的概率更高一些。”平劲松说，部分原因是，地球对于来自空间的小天体、微流星的引力更大，帮助月球正面规避了一部分撞击。
我国科学家发现，在接收太阳光照上，月球正面也比背面高几个百分点，使得正面的风化程度比背面略强，浅表层也略热一些。
“我国探月工程采用返回探测和未来月面科考站计划等方式，必将更加清晰地揭开月球二分性谜团。”平劲松说。
来源：科技日报
此次研究仿真了南极—艾特肯盆地的撞击过程，结果表明撞击会在月幔中产生一个热幔柱，热幔柱把深部放射性元素带到了月壳和月表。值得一提的是，该仿真遍历了产生南极—艾特肯盆地的各种直接撞击和掠射撞击，发现不管何种撞击，产生幔柱的区域和方向结果都一样：只在朝向地球的月球正面方向发生。
自阿波罗时代起，科学家就知道月球有两面：一面正对着地球，另一面始终背对地球，面向地球的一面较为平坦，背向地球的一面则凹凸不平，遍布成千上万的撞击坑。
月球两面为何如此不同是月球众多谜团之一。
近日，科学家对月球的两副“面孔”提出了一种全新的解释：数十亿年前，形成月球背面南极—艾特肯盆地（SPA）的巨大撞击，产生了足以传遍整个月球的巨大热量，促成了月幔物质的熔化，其中的稀土（REE）和放射性生热元素钍（Th）、钾（K）、磷（P）等被携带到与撞击区域对称的月面，形成了克里普（KREEP）岩，分布在月球正面风暴洋及其周围。放射性生热元素的集中产生了月球表面的熔岩流，最终形成月球正面的火山平原。相关研究结果发表在《科学进展》杂志上。
中国科学院国家天文台研究员平劲松向科技日报记者表示，新研究对揭示月球两面的成因给出了较有说服力的分析。
月面KREEP岩与月背的一个盆地有关
KREEP岩是科学家关注的焦点之一，被认为是月球火山活动持续亿万年之久的原因。KREEP岩因富含钾（K）、稀土（REE）、磷（P）等不相容元素而得名，还包括铀（U）、钍（Th）等放射性生热元素，为月球持续的火山活动提供热源。
中国地质大学（武汉）行星科学研究所教授肖龙对记者表示，已有研究表明KREEP岩与钛铁矿都是岩浆洋固结过程中的末期产物，部分KREEP岩可能与钛铁矿混合在一起，分布在壳幔边界，在月壳固结之后形成。
平劲松介绍，KREEP岩最早发现于阿波罗-12样品，后来几乎在所有返月样品中都发现了其碎片，它们存在于月球正面岩浆岩区域。同时，1994年美国克莱门汀探测器发现月球正面存在一个被称为风暴洋克里普地体的成分异常区域。
主流假说认为，月球最年轻的玄武岩（火山活动的产物）主要填充于月球正面的风暴洋克里普地体。但KREEP岩放射性生热导致月球最年轻火山活动的假说，尚未得到验证。
KREEP岩为何集中在月球正面的风暴洋？新研究提供了一个解释，它与月球背面的SPA有关。
SPA是月球上最大、最深和最古老的撞击盆地，直径约2500公里，深度6—8公里，被认为是最有可能暴露出月球深部物质的区域。
平劲松表示，新研究仿真了SPA的撞击过程，结果表明撞击会在月幔中产生一个热幔柱，热幔柱把深部放射性元素带到了月壳和月表。值得一提的是，该仿真遍历了产生SPA的各种直接撞击和掠射撞击，发现不管何种撞击，产生幔柱的区域和方向结果都一样：只在朝向地球的月球正面方向发生。
谈及这个过程的内部热量动力机制，肖龙表示，月球南部SPA遭受撞击后，大量的热量迅速向北传递，SPA下部核幔边界的温度超过1800℃。在温差的驱动下，月幔物质从高温区域流向低温区域。低黏度的钛铁矿层在此作用下被推向风暴洋及周围区域。钛铁矿层具有更高的密度，在重力作用下，大部分钛铁矿层缓慢下沉至核幔边界。由于基数大，风暴洋及周围区域仍会保留可观的钛铁矿及KREEP物质。
平劲松补充道，形成SPA的巨大撞击，产生了足以传遍整个月球（从月核幔传向月壳）的热能和动能，促成了月幔物质的熔化。通过月幔翻转过程，促使月球正面形成富含钛铁矿和KREEP岩的月幔源区，并把月球内部的物质如稀土和放射性生热元素借助火成过程集中携带到撞击区域月面对称的近地侧，产生我们所看到的月球表面的熔岩流，从而使得月球正反面物质呈现不对称性分布。
KREEP岩富集于风暴洋有三种解释模型
KREEP岩为何集中于风暴洋及其周围？肖龙介绍，目前有3种可能的模型，分别是SPA撞击模型、风暴洋撞击模型以及内生模型。不过，目前还没有哪个模型得到广泛认可。
SPA撞击模型作为月球风暴洋克里普地体形成的模型之一，为认识风暴洋克里普地体的形成提供了一个思路。肖龙同时指出，SPA撞击模型的成立，除了需要解释KREEP岩的分布之外，还需要解释风暴洋克里普地体的其他特征，比如较薄的月壳（小于30千米）和巨型的线性构造等。
据了解，目前并没有相关研究支持SPA撞击事件可以减薄风暴洋克里普地体的月壳厚度或者产生巨型线性构造的假说。
由于SPA撞击事件与风暴洋克里普地体的相关性，肖龙指出，对SPA的采样返回也许能验证该模型。此外，如果能确定SPA的撞击时间，结合当时的月球内部结构和地温梯度，可以极大地改进SPA撞击模型，获得更为可靠的结果。
值得一提的是，风暴洋撞击模型既可以解释月壳的减薄，也能解释KREEP岩的重新分布，因此得到了大量研究人员的支持。不过，肖龙表示，如果存在风暴洋撞击事件，由于其产物被后期撞击作用所覆盖，所以很难被证实。
在解释巨型线性构造方面，国外研究人员通过“圣杯号”月球探测器的重力数据，观察到了包围风暴洋克里普地体的巨型线性伸展构造，进而提出风暴洋克里普地体形成的内生模型。该模型认为并不需要额外的撞击事件就能产生风暴洋克里普地体。肖龙表示，要验证该模型，可能还需要对风暴洋克里普地体进行更高分辨率的重力模拟。
月球两面在很多方面都存在二分性
千百年来月球只有一面朝向地球，另一面始终背对地球。这是人类探月的重要发现之一。更为神奇的是，月球面对和背对地球的两面，有很大不同，这就是所谓的月球二分性。
已有研究发现，“月球除了形貌、地质和化学元素存在二分性外，在重力、磁、热等特性上也都存在二分性，产生机理多不相同。”平劲松说。
月球并不是一个密度平均的天体，科学家发现，月球体内存在不少“质量瘤”，其分布规律呈现二分性。平劲松解释，月球正面月海地区下方存在高密度物质，形成许多重力高于周边的巨大“质量瘤”，而“质量瘤”在月球的背面要少一些，而且也小得多。平劲松指出，月球正面“质量瘤”偏多偏重，导致月球的质量中心与形状中心不重合，前者比后者更靠近地球方向约2公里，引起的力矩潮汐作用锁定月球自转与绕地球公转手性一致、周期相同，使得月球一面长期面对地球、另一面长期背对地球。
据报道，目前月球磁场的强度不足地球磁场的千分之一。平劲松指出，月球形成与演化历史上是否存在强磁场还颇具争议，但是月球表面的磁场也存在正面弱且少，背面稍强且分布范围广的二分特性。
近年来，小天体、微流星撞击威胁地球的话题并不鲜见，其实它们撞击月球正面和背面的概率也不相同。“相比之下，月球背面遭到威胁的概率更高一些。”平劲松说，部分原因是，地球对于来自空间的小天体、微流星的引力更大，帮助月球正面规避了一部分撞击。
我国科学家发现，在接收太阳光照上，月球正面也比背面高几个百分点，使得正面的风化程度比背面略强，浅表层也略热一些。
“我国探月工程采用返回探测和未来月面科考站计划等方式，必将更加清晰地揭开月球二分性谜团。”平劲松说。
来源：科技日报
【#河南出台物流保通促稳十六条# 护航物流产业链畅通】据估算，公路交通承担着全社会70%以上的货运量，是支撑经济社会发展的“大动脉”。4月24日，省政府新闻办举行新闻发布会，就河南省确保物流畅通和产业链供应链安全稳定出台的有关举措进行解读，并回答记者提问。
省交通运输厅党组成员、副厅长吴孔军介绍，近日，河南印发了《河南省物流保通保畅促进产业链供应链稳定十六条措施》（以下简称：保通促稳十六条），目的是在全力以赴做好疫情防控的前提下，坚决纠正货运物流领域一切不符合国家和省委省政府、省防疫指挥部要求的“层层加码”“一刀切”行为，真正做到货畅其流、疫断其路，省内畅、省外通、经济活、社会安，为实现“民生托底、货运畅通、产业循环”提供坚实运输保障。
一、要全力畅通各交通运输通道
明确规定严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路、航道船闸
“保通促稳十六条”要求密切监测全省路网实时动态，及时调度化解路网阻断堵塞问题，确保各交通主干线无阻断。明确规定严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路、航道船闸。不得擅自关停高速公路服务区、港口码头、铁路车站和航空机场。即便因疫情高速公路服务区关停了，也必须要继续保留加油、如厕等基本公共服务功能，让车有地方加油，让司机能喝上水，能上厕所。高速公路服务区关闭了，也要在三天重新开放。
二、要对司乘人员进行智能化快速查验
对非跨省运输车辆不再查验，快速放行
“保通促稳十六条”规定，运用大数据、信息化手段提高查验效率，在不漏掉风险人员的基础上，实现快速查验，提高通行效率。对非跨省运输车辆，防疫检查点通过扫描车牌，识别行程后，不再查验，快速放行。
三、要统一核酸检测政策
对核酸检测阴性、绿码、体温检测正常的货车司机直接放行
“保通促稳十六条”规定，全省所有防疫检查点对全国核酸检测结果要互认要通用。对持48小时内核酸检测阴性证明、健康码绿码、体温检测正常的货车司机，要直接放行。全省各地要加密设置核酸检测点，配备足够的检测力量，实行核酸检测一键通服务，方便货车司乘人员就近检测。对于来豫返豫并提前报备的货车司机在省内公路、物流园区等核酸检测点实行免费检测。
四、要强化沿途服务保障
全省各高速公路要开辟来豫返豫货车专用服务区
“保通促稳十六条”规定，全省各高速公路要开辟来豫返豫货车专用服务区，提供餐饮、加油、核酸检测、如厕等服务，餐饮采取“非接触”方式，确保热餐热饮，加油实行“不下车”服务。对国省干线公路，要把各公路超限超载检测站、其他检查站作为临时停靠处，提供餐饮、加油、核酸检测、如厕等服务，让司乘人员有地方歇歇脚，不能总睡在车上。
五、要方便司乘人员来豫返豫报备
来豫返豫货车司乘人员需提前24小时报备
来豫返豫货车司乘人员最好提前24小时通过手机在“支付宝”“豫事办”“入豫报备”“入豫货车司乘人员报备”系统进行报备。未提前报备的人员也可在入豫途中短信提醒报备或在防疫检查点补录完成报备。
六、要严格通行管控标准严禁层层加码
司乘人员体温正常且“两证两码”符合要求必须及时放行
“保通促稳十六条”规定，实行“即采即走即追”模式，不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程码绿色带*号为由限制车辆船舶的通行和停靠。全省将统一对防疫检查点的设置进行规范，避免随意设点，避免重复设卡、重复检查，要强化省界和高速公路出口及涉疫地区的防疫检查，其他地区少设或者不设防疫检查点。货车通过目的地高速公路出口防疫检查点时，司乘人员体温正常且48小时内核酸检测阴性证明、通行证、健康码、通信行程卡（“两证两码”）符合要求的，必须要及时放行，不得层层加码，提高标准，阻止通行。对于这种负面做法，发现一起、处理一起、通报一起，绝不姑息。目前，我们已经安排对全省各地进行督导，也欢迎媒体朋友们及时向我们提供线索。
七、要对末端实行精准闭环管理
鼓励各地大胆探索管控与服务措施
来豫返豫货车司乘人员在通过防疫检查点后到装卸货点之间的管控末端是疫情防控的薄弱环节。鼓励各地在这个环节大胆探索各种行之有效、广受司乘人员欢迎的管控与服务措施。比如新乡市实行食、宿、核酸检测“三免费”、集中指定场地的措施非常好。“保通促稳十六条”规定，对到达我省时，核酸检测结果超过48小时的，采用“核酸检测+抗原检测”，抗原检测结果为阴性的立即放行，同时建立动态追踪机制。在我省停留期间核酸检测阴性证明超过48小时的，赋“黄码”，在完成“三天两检”阴性后自动解码。对中高风险重点地区来豫返豫和省外赋“红码”的司乘人员，由当地疫情防控机构“点对点”闭环引导至目的地，实行“非接触式”装卸，落实赋“红码”、集中隔离、核酸检测等措施。
八、启用全国统一样式通行证
我省已对重点物资运输车辆启用全国统一样式电子通行证
4月23日，我省已经按照“保通促稳十六条”规定，对重点物资运输车辆启用了全国统一样式的电子通行证。河南万邦物流园作为收（发）货企业领取了我省第一张电子通行证。河南将加快新旧通行证过渡转换，利用半个月时间，全部实现网上办理、即接即办、应发尽发、全国互认。电子和纸质通行证具有同等效力。
九、收（发）货企业要无缝对接服务司乘人员
对收（发）货企业主体责任进行明确
“保通促稳十六条”对收（发）货企业的主体责任进行了明确，要求收（发）货企业应设置来豫返豫货车专用停车区域，司乘人员扫码进场、测量体温、全程做好个人防护，做好装卸人员和服务保障人员管理，做好车辆、货物和环境消毒。对不在豫停留的司乘人员，装卸货后由收（发）货企业按照报备信息引导离豫。对短期不离豫且有固定食宿场所的，由收（发）货企业督促进行社区报备，纳入社区管控；无固定食宿场所的，由收（发）货企业报属地疫情防控指挥部指定地点落实核酸检测、健康管理等。总之，收（发）货企业要多担责、多操心。
十、要关心关爱司乘人员
要为因疫情滞留的货车司乘人员、船员提供餐饮、如厕、核酸检测等基本服务
货运物流司乘人员是货物运输的承担者，是货畅其流的贡献者，是疫情防控的逆行者。“保通促稳十六条”规定，要为因疫情滞留的货车司乘人员、船员提供餐饮、如厕、核酸检测等基本服务。涉疫地区要及时制定从业人员上岗保障措施，并为其提供必需的保障防护。对入豫无固定住所的货车司乘人员，由所在地疫情防控指挥机构将货车司乘人员引导辖区指定的专用宾馆，提供健康监测和成本价住宿、餐饮服务，鼓励实行免费食宿。
十一、建立重点企业白名单制度
由省级行业主管部门来确定重点企业建立白名单制度
“保通促稳十六条”规定，由省级行业主管部门来确定重点企业，在企业进行疫情防控承诺的基础上，报省疫情防控指挥部，建立白名单制度。对上海及长三角、珠三角等重点区域急需的生产生活资料等重点物资，和关系国计民生的产业链供应链在豫的重点物资生产企业，对这些企业进出全域封闭城市内物资中转站点的货车司乘人员，在严格落实闭环管理措施、24小时内核酸检测阴性情况下，实行“白名单”管理模式。
十二、要建立12328+三级调度机制
24小时受理司机反映问题接诉即办
“保通促稳十六条”规定，要充分发挥12328热线作用，24小时受理司机反映问题，实行接诉即办，通过省市县三级调度机制，第一时间协调解决，第一时间反馈办理结果。
十三、要对货运物流企业纾困减负
全面落实减费、降税、金融支持政策
深入推进“万人助万企”活动。全面对接中小微货运物流企业，摸清分散的中小微货运物流企业需求，全面落实减费、降税、金融支持政策，加强政策储备，支持货运物流企业发展。
十四、要预留设置物流中转站
提前预设物资中转调运站、接驳点或分拨场所选址工作
“保通促稳十六条”规定，各地要编制中转站预案，依靠周边物流园区、高速服务区，提前预设物资中转调运站、接驳点或分拨场所选址工作。一旦需要启用后及时向社会公告，为货车司机转运接驳提供场所、休息及防疫服务。
十五、要建立货车司机健康码申诉绿色通道
建立货车司机健康码申诉绿色通道
各地要在高速公路服务区、物流园区、防疫检查点等，建立货车司机健康码申诉绿色通道，在符合要求的情况下立即解除健康码异常状态，以免给他们带来长时间麻烦和困扰。
十六、要建立完善监督检查机制
及时向社会发布疫情防控和物流保通保畅有关政策
加大督导检查力度，及时向社会发布疫情防控和物流保通保畅有关政策，加强值班值守，调度处置有关问题。目前已经启动该机制，派出的七个督导组已奔赴各地进行明察暗访，查出问题当场发督办单，对过去已经发生的问题要坚决督查彻底整改。
省交通运输厅党组成员、副厅长吴孔军介绍，近日，河南印发了《河南省物流保通保畅促进产业链供应链稳定十六条措施》（以下简称：保通促稳十六条），目的是在全力以赴做好疫情防控的前提下，坚决纠正货运物流领域一切不符合国家和省委省政府、省防疫指挥部要求的“层层加码”“一刀切”行为，真正做到货畅其流、疫断其路，省内畅、省外通、经济活、社会安，为实现“民生托底、货运畅通、产业循环”提供坚实运输保障。
一、要全力畅通各交通运输通道
明确规定严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路、航道船闸
“保通促稳十六条”要求密切监测全省路网实时动态，及时调度化解路网阻断堵塞问题，确保各交通主干线无阻断。明确规定严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路、航道船闸。不得擅自关停高速公路服务区、港口码头、铁路车站和航空机场。即便因疫情高速公路服务区关停了，也必须要继续保留加油、如厕等基本公共服务功能，让车有地方加油，让司机能喝上水，能上厕所。高速公路服务区关闭了，也要在三天重新开放。
二、要对司乘人员进行智能化快速查验
对非跨省运输车辆不再查验，快速放行
“保通促稳十六条”规定，运用大数据、信息化手段提高查验效率，在不漏掉风险人员的基础上，实现快速查验，提高通行效率。对非跨省运输车辆，防疫检查点通过扫描车牌，识别行程后，不再查验，快速放行。
三、要统一核酸检测政策
对核酸检测阴性、绿码、体温检测正常的货车司机直接放行
“保通促稳十六条”规定，全省所有防疫检查点对全国核酸检测结果要互认要通用。对持48小时内核酸检测阴性证明、健康码绿码、体温检测正常的货车司机，要直接放行。全省各地要加密设置核酸检测点，配备足够的检测力量，实行核酸检测一键通服务，方便货车司乘人员就近检测。对于来豫返豫并提前报备的货车司机在省内公路、物流园区等核酸检测点实行免费检测。
四、要强化沿途服务保障
全省各高速公路要开辟来豫返豫货车专用服务区
“保通促稳十六条”规定，全省各高速公路要开辟来豫返豫货车专用服务区，提供餐饮、加油、核酸检测、如厕等服务，餐饮采取“非接触”方式，确保热餐热饮，加油实行“不下车”服务。对国省干线公路，要把各公路超限超载检测站、其他检查站作为临时停靠处，提供餐饮、加油、核酸检测、如厕等服务，让司乘人员有地方歇歇脚，不能总睡在车上。
五、要方便司乘人员来豫返豫报备
来豫返豫货车司乘人员需提前24小时报备
来豫返豫货车司乘人员最好提前24小时通过手机在“支付宝”“豫事办”“入豫报备”“入豫货车司乘人员报备”系统进行报备。未提前报备的人员也可在入豫途中短信提醒报备或在防疫检查点补录完成报备。
六、要严格通行管控标准严禁层层加码
司乘人员体温正常且“两证两码”符合要求必须及时放行
“保通促稳十六条”规定，实行“即采即走即追”模式，不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程码绿色带*号为由限制车辆船舶的通行和停靠。全省将统一对防疫检查点的设置进行规范，避免随意设点，避免重复设卡、重复检查，要强化省界和高速公路出口及涉疫地区的防疫检查，其他地区少设或者不设防疫检查点。货车通过目的地高速公路出口防疫检查点时，司乘人员体温正常且48小时内核酸检测阴性证明、通行证、健康码、通信行程卡（“两证两码”）符合要求的，必须要及时放行，不得层层加码，提高标准，阻止通行。对于这种负面做法，发现一起、处理一起、通报一起，绝不姑息。目前，我们已经安排对全省各地进行督导，也欢迎媒体朋友们及时向我们提供线索。
七、要对末端实行精准闭环管理
鼓励各地大胆探索管控与服务措施
来豫返豫货车司乘人员在通过防疫检查点后到装卸货点之间的管控末端是疫情防控的薄弱环节。鼓励各地在这个环节大胆探索各种行之有效、广受司乘人员欢迎的管控与服务措施。比如新乡市实行食、宿、核酸检测“三免费”、集中指定场地的措施非常好。“保通促稳十六条”规定，对到达我省时，核酸检测结果超过48小时的，采用“核酸检测+抗原检测”，抗原检测结果为阴性的立即放行，同时建立动态追踪机制。在我省停留期间核酸检测阴性证明超过48小时的，赋“黄码”，在完成“三天两检”阴性后自动解码。对中高风险重点地区来豫返豫和省外赋“红码”的司乘人员，由当地疫情防控机构“点对点”闭环引导至目的地，实行“非接触式”装卸，落实赋“红码”、集中隔离、核酸检测等措施。
八、启用全国统一样式通行证
我省已对重点物资运输车辆启用全国统一样式电子通行证
4月23日，我省已经按照“保通促稳十六条”规定，对重点物资运输车辆启用了全国统一样式的电子通行证。河南万邦物流园作为收（发）货企业领取了我省第一张电子通行证。河南将加快新旧通行证过渡转换，利用半个月时间，全部实现网上办理、即接即办、应发尽发、全国互认。电子和纸质通行证具有同等效力。
九、收（发）货企业要无缝对接服务司乘人员
对收（发）货企业主体责任进行明确
“保通促稳十六条”对收（发）货企业的主体责任进行了明确，要求收（发）货企业应设置来豫返豫货车专用停车区域，司乘人员扫码进场、测量体温、全程做好个人防护，做好装卸人员和服务保障人员管理，做好车辆、货物和环境消毒。对不在豫停留的司乘人员，装卸货后由收（发）货企业按照报备信息引导离豫。对短期不离豫且有固定食宿场所的，由收（发）货企业督促进行社区报备，纳入社区管控；无固定食宿场所的，由收（发）货企业报属地疫情防控指挥部指定地点落实核酸检测、健康管理等。总之，收（发）货企业要多担责、多操心。
十、要关心关爱司乘人员
要为因疫情滞留的货车司乘人员、船员提供餐饮、如厕、核酸检测等基本服务
货运物流司乘人员是货物运输的承担者，是货畅其流的贡献者，是疫情防控的逆行者。“保通促稳十六条”规定，要为因疫情滞留的货车司乘人员、船员提供餐饮、如厕、核酸检测等基本服务。涉疫地区要及时制定从业人员上岗保障措施，并为其提供必需的保障防护。对入豫无固定住所的货车司乘人员，由所在地疫情防控指挥机构将货车司乘人员引导辖区指定的专用宾馆，提供健康监测和成本价住宿、餐饮服务，鼓励实行免费食宿。
十一、建立重点企业白名单制度
由省级行业主管部门来确定重点企业建立白名单制度
“保通促稳十六条”规定，由省级行业主管部门来确定重点企业，在企业进行疫情防控承诺的基础上，报省疫情防控指挥部，建立白名单制度。对上海及长三角、珠三角等重点区域急需的生产生活资料等重点物资，和关系国计民生的产业链供应链在豫的重点物资生产企业，对这些企业进出全域封闭城市内物资中转站点的货车司乘人员，在严格落实闭环管理措施、24小时内核酸检测阴性情况下，实行“白名单”管理模式。
十二、要建立12328+三级调度机制
24小时受理司机反映问题接诉即办
“保通促稳十六条”规定，要充分发挥12328热线作用，24小时受理司机反映问题，实行接诉即办，通过省市县三级调度机制，第一时间协调解决，第一时间反馈办理结果。
十三、要对货运物流企业纾困减负
全面落实减费、降税、金融支持政策
深入推进“万人助万企”活动。全面对接中小微货运物流企业，摸清分散的中小微货运物流企业需求，全面落实减费、降税、金融支持政策，加强政策储备，支持货运物流企业发展。
十四、要预留设置物流中转站
提前预设物资中转调运站、接驳点或分拨场所选址工作
“保通促稳十六条”规定，各地要编制中转站预案，依靠周边物流园区、高速服务区，提前预设物资中转调运站、接驳点或分拨场所选址工作。一旦需要启用后及时向社会公告，为货车司机转运接驳提供场所、休息及防疫服务。
十五、要建立货车司机健康码申诉绿色通道
建立货车司机健康码申诉绿色通道
各地要在高速公路服务区、物流园区、防疫检查点等，建立货车司机健康码申诉绿色通道，在符合要求的情况下立即解除健康码异常状态，以免给他们带来长时间麻烦和困扰。
十六、要建立完善监督检查机制
及时向社会发布疫情防控和物流保通保畅有关政策
加大督导检查力度，及时向社会发布疫情防控和物流保通保畅有关政策，加强值班值守，调度处置有关问题。目前已经启动该机制，派出的七个督导组已奔赴各地进行明察暗访，查出问题当场发督办单，对过去已经发生的问题要坚决督查彻底整改。
#神舟十三号返回##神十三乘组有多棒#这一次神舟十三号载人飞船返回舱将在东风着陆场着陆，这里位于内蒙古阿拉善盟额济纳旗的中南部地区，地域辽阔人烟稀少，少雨多风，有沙漠、戈壁、山地，基本涵盖了需要进行试验的各种着陆地形，并且可以依托酒泉卫星发射中心的各项资源，搜救能力更强，神舟十二号返回舱就在这里成功着陆，现在这里已经准备好了，随时等待三位航天英雄平安回来。
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