华山论剑｜跟风唱衰大众ID，倒也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
#和肖战一起读书[超话]#
Day142 - 近期职场上经历的心得：大道至简，就是踏踏实实做自己的事，专注做自己的事。机会总会来临，时间总会证明。
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“真理是至简单的，你只要干干净净、安安静静，便看得清清楚楚。” ― 顾城
#和肖战一起成为更好的自己#
Day142 - 近期职场上经历的心得：大道至简，就是踏踏实实做自己的事，专注做自己的事。机会总会来临，时间总会证明。
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“真理是至简单的，你只要干干净净、安安静静，便看得清清楚楚。” ― 顾城
#和肖战一起成为更好的自己#
寡（深度好文）
十点邀约作者 读文摘精选 今天
曾在网上看过一个问题：“怎样的活法，最让人羡慕？” 有个高赞回答说：“一个人，一条路，走一生，不用和谁假装很熟，也不用为世俗所累。” 的确，人的一生，本就是越活越寡的过程。 从热衷于呼朋引伴，到喜欢上独处时的清净； 从一个标准的大话痨，成长为话不多说的小沉默； 从一个追求物质丰富的人，变成了物质极简的迷恋者。 寡，才是人生至境。
01
寡染以清身
台湾作家蒋勋，始终给人一种不染尘埃、宁静悠远的感觉。 2014年的秋天，蒋勋独自一人去往池上，居住在一个比较简陋的宿舍里，每天过得也十分简单，日出而作，日落而息。 每天早起，出门散步是他的生活标配，用手机拍一些池上的美景，再悠闲地往回走。 沿途会去一家豆包店看工人作业，轻松地聊聊天，然后吃一些豆包，再回到家中。 空闲时，画室也会成为他钟爱的放松地点，静下心来画画，享受洒进画室的阳光，斑驳有意境。 晚上的时间，静谧而充实，坐在书桌前他，开始了一天的回忆录，写写日记，记录一下自己在池上的生活碎片和感悟。 从他的身上，仿佛看不到任何世俗的烙印，始终温润如玉，寡染以清身。 其实，人活到一定年龄的时候，要学会与自己相处，才真正把生活过得充实且美好。反观我们生活中的很多人，更愿意把时间花在人际关系上。 哪怕有些关系是无效的，也不惜浪费自己的精力去维系。 庄子曾说：“独有之人，是谓至贵。” 真正聪明的人，懂得人的精力有限，生活需要做减法。 摒弃外界更多的诱惑，不要什么都想要握在手里，懂得取舍，才能删繁就简，活得清净。 独处的时光，往往才最能成就一个人。
02
寡言以清口
老子曾言：“大音希声，大象无形。”最动听的声音，往往是无声，水深则无声，人贵则寡言。作家李筱懿在《生活课》里讲过一个故事。她刚工作时，老板看她沟通能力不错，经常带她出席一些公务场合。在一次谈判会议上，她碰到了一个校友。吃饭期间，校友问她是否认识教现代文学的某某老师。这一问，算是打开了她的话匣子。她滔滔不绝地说了起来：“他是个好老师，但是太没趣，他的课一半人睡觉，一半人看小说，他还有个最诡的毛病，每一届都要挑选全班最漂亮的女生读《桨声灯影里的秦淮河》，哈哈哈，怎么，你们认识？”那个校友很尴尬地说：“他是我爸爸。”最后，还是校友的朋友，出面解了围。可想而知，因为她的这次失误，跟进的项目也换了其他的人。话并不是说得越多越好，能说会道是本事，适时寡言却是一种智慧。就如这句话说的：“稻熟低穗，人熟低声”越是成熟的人，越懂得沉默的力量。不是不说，而是很多时候，有些话不能说，有些话不用说，有些话不必说。纪伯伦曾说：“语言的波涛始终在我们的上面喧哗，而我们的深处永远是沉默的。” 外界越喧嚣，越要少说多做，守住自己的心，守住自己的嘴。智者多寡言，愚者多空话。寡言，才是一个人最高的境界。
03
寡欲以清心
曾看过一个很有感触的故事。有个人独自到沙漠里寻宝，可一路上他也没有找到宝藏，又累又渴。当他拿起水杯喝水时，才发现带的水早已喝光。他非常沮丧，觉得自己肯定会渴死在沙漠里。刚好，有一尊佛出现了，慷慨地送给他很多水，足够他走出那片沙漠。然而，当他开始返程时，却发现了一大片宝藏。没能经得起诱惑的他，开始贪婪地往自己兜里装宝藏，还另外装了一袋子，扛在肩上。刚开始，他还大摇大摆、兴高采烈地往回走。可宝藏实在太沉，很快他就体力不支，口渴难耐，眼看所剩不多的水，差点被他一口气喝光。即便如此，他也仍然不舍得把宝藏扔掉，而是用尽全力，拖着宝藏往回走。最终，水被他彻底喝光，体力也彻底耗尽。还没能走出沙漠，他就死在了沙漠里。很多人喜欢在最开始时，拼命做加法，想要的太多，反而成了一种累赘。
欲望太满的人，容易被欲望迷失双眼，对自己的人生来说，必定是一场灾难。只有经历得越多，才越能明白：很多东西不过是身外之物，过分追求，只会让自己心累。康德曾说：“假如我们像动物一样，听从欲望，逃避痛苦，我们就成了欲望和冲动的奴隶。”当我们能够不被诱惑所动，便不会被欲望所吞噬。平庸的人，都在纵欲；厉害的人，则都在禁欲。生活不过是一日三餐，一年四季，简单地过，清静地活，比什么都强。
04
清代学者颜元，曾提出过一个三寡论：“寡染以清身，寡言以清口，寡欲以清心。”寡身，才能专注于自己的生活，不被打扰；寡言，才能避免不必要的误会，减少麻烦；寡欲，才能守得住自己的内心，清静养心。
人生最好的状态，无非是能够享受孤独、学会沉默，克制欲望。
这样，我们才能在喧嚣的生活里，觅得一片清净，寡而不淡，寡而不孤。
十点邀约作者 读文摘精选 今天
曾在网上看过一个问题：“怎样的活法，最让人羡慕？” 有个高赞回答说：“一个人，一条路，走一生，不用和谁假装很熟，也不用为世俗所累。” 的确，人的一生，本就是越活越寡的过程。 从热衷于呼朋引伴，到喜欢上独处时的清净； 从一个标准的大话痨，成长为话不多说的小沉默； 从一个追求物质丰富的人，变成了物质极简的迷恋者。 寡，才是人生至境。
01
寡染以清身
台湾作家蒋勋，始终给人一种不染尘埃、宁静悠远的感觉。 2014年的秋天，蒋勋独自一人去往池上，居住在一个比较简陋的宿舍里，每天过得也十分简单，日出而作，日落而息。 每天早起，出门散步是他的生活标配，用手机拍一些池上的美景，再悠闲地往回走。 沿途会去一家豆包店看工人作业，轻松地聊聊天，然后吃一些豆包，再回到家中。 空闲时，画室也会成为他钟爱的放松地点，静下心来画画，享受洒进画室的阳光，斑驳有意境。 晚上的时间，静谧而充实，坐在书桌前他，开始了一天的回忆录，写写日记，记录一下自己在池上的生活碎片和感悟。 从他的身上，仿佛看不到任何世俗的烙印，始终温润如玉，寡染以清身。 其实，人活到一定年龄的时候，要学会与自己相处，才真正把生活过得充实且美好。反观我们生活中的很多人，更愿意把时间花在人际关系上。 哪怕有些关系是无效的，也不惜浪费自己的精力去维系。 庄子曾说：“独有之人，是谓至贵。” 真正聪明的人，懂得人的精力有限，生活需要做减法。 摒弃外界更多的诱惑，不要什么都想要握在手里，懂得取舍，才能删繁就简，活得清净。 独处的时光，往往才最能成就一个人。
02
寡言以清口
老子曾言：“大音希声，大象无形。”最动听的声音，往往是无声，水深则无声，人贵则寡言。作家李筱懿在《生活课》里讲过一个故事。她刚工作时，老板看她沟通能力不错，经常带她出席一些公务场合。在一次谈判会议上，她碰到了一个校友。吃饭期间，校友问她是否认识教现代文学的某某老师。这一问，算是打开了她的话匣子。她滔滔不绝地说了起来：“他是个好老师，但是太没趣，他的课一半人睡觉，一半人看小说，他还有个最诡的毛病，每一届都要挑选全班最漂亮的女生读《桨声灯影里的秦淮河》，哈哈哈，怎么，你们认识？”那个校友很尴尬地说：“他是我爸爸。”最后，还是校友的朋友，出面解了围。可想而知，因为她的这次失误，跟进的项目也换了其他的人。话并不是说得越多越好，能说会道是本事，适时寡言却是一种智慧。就如这句话说的：“稻熟低穗，人熟低声”越是成熟的人，越懂得沉默的力量。不是不说，而是很多时候，有些话不能说，有些话不用说，有些话不必说。纪伯伦曾说：“语言的波涛始终在我们的上面喧哗，而我们的深处永远是沉默的。” 外界越喧嚣，越要少说多做，守住自己的心，守住自己的嘴。智者多寡言，愚者多空话。寡言，才是一个人最高的境界。
03
寡欲以清心
曾看过一个很有感触的故事。有个人独自到沙漠里寻宝，可一路上他也没有找到宝藏，又累又渴。当他拿起水杯喝水时，才发现带的水早已喝光。他非常沮丧，觉得自己肯定会渴死在沙漠里。刚好，有一尊佛出现了，慷慨地送给他很多水，足够他走出那片沙漠。然而，当他开始返程时，却发现了一大片宝藏。没能经得起诱惑的他，开始贪婪地往自己兜里装宝藏，还另外装了一袋子，扛在肩上。刚开始，他还大摇大摆、兴高采烈地往回走。可宝藏实在太沉，很快他就体力不支，口渴难耐，眼看所剩不多的水，差点被他一口气喝光。即便如此，他也仍然不舍得把宝藏扔掉，而是用尽全力，拖着宝藏往回走。最终，水被他彻底喝光，体力也彻底耗尽。还没能走出沙漠，他就死在了沙漠里。很多人喜欢在最开始时，拼命做加法，想要的太多，反而成了一种累赘。
欲望太满的人，容易被欲望迷失双眼，对自己的人生来说，必定是一场灾难。只有经历得越多，才越能明白：很多东西不过是身外之物，过分追求，只会让自己心累。康德曾说：“假如我们像动物一样，听从欲望，逃避痛苦，我们就成了欲望和冲动的奴隶。”当我们能够不被诱惑所动，便不会被欲望所吞噬。平庸的人，都在纵欲；厉害的人，则都在禁欲。生活不过是一日三餐，一年四季，简单地过，清静地活，比什么都强。
04
清代学者颜元，曾提出过一个三寡论：“寡染以清身，寡言以清口，寡欲以清心。”寡身，才能专注于自己的生活，不被打扰；寡言，才能避免不必要的误会，减少麻烦；寡欲，才能守得住自己的内心，清静养心。
人生最好的状态，无非是能够享受孤独、学会沉默，克制欲望。
这样，我们才能在喧嚣的生活里，觅得一片清净，寡而不淡，寡而不孤。
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