#石头计划第四季# 本季石头计划TOP20音乐人正式登场！
经过4位大咖导师的专业评选、15位专业评审的严格把关，以及10w+音乐合伙人的共同聆听，二十位潜力原创新人“新鲜出炉”！他们风格各异、独具个性，是不可多得的宝藏音乐人。
明天，终极决选将正式开启，音乐人们将迎来最后一轮考验。谁将成为今年石头计划的TOP10？让我们拭目以待！完整TOP20名单请戳>>>https://t.cn/A6x8T8D2
石头计划第四季，我们只想选择，我们想听的。石头计划是由网易云音乐发起的原创音乐扶持计划，旨在为原创音乐人提供全方位扶持，挖掘“下个音乐时代”的音乐新星。你的聆听、你的见证，便是“石头计划”的非凡意义所在。
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【生态开放共创共赢，拓展“朋友圈”的亿咖通，实现价值更进一步】
眼下，新能源汽车市场逐渐走向成熟，新一轮汽车产业变革正式转入以智能化和网联化为主导的下半场。而在群雄逐鹿的智能化新赛道上，优胜劣汰的生存法则公平透明。更多的科技公司意识到，与其拼出个你死我活，不如秉承生态开放，共创共赢，在智能化的赛道上多交朋友，合力为车企和用户提供更好的出行体验，从而实现自身价值。
12月6日，亿咖通科技携手旗下芯擎科技分别与德赛西威、东软集团、北斗智联签署合作协议，各方将围绕龍鹰一号智能座舱芯片和ECARX Automotive Service Core通用操作系统级软件框架（EAS Core）共创高端数字座舱平台，助力生态伙伴及车企打造智能座舱功能和产品，助推中国汽车智能化产业快速发展、迭代与突破。
众所周知，当下车载芯片的供应短缺问题在短期内仍无法完全缓解，想要避免因“卡脖子”而持续带来减产，停产，就需要从源头解决车规芯片的研发等问题。
同时，随着汽车智能化进程的加快，以及消费升级背景下，豪华车市场需求不断上涨，高端车载芯片在生产中的地位也愈发重要，车企对先进制程与高算力的需求明显提升。
【亿咖通的终极目标和价值】
今年10月由芯擎科技自主设计的国内首款车规级7纳米智能座舱芯片龍鹰一号成功流片。龍鹰一号基于智能座舱需求原生设计，符合AEC-Q100标准，内置ASIL-D安全岛并匹配高带宽低延迟的LPDDR5内存通道，性能比肩国际一线产品。
基于在智能座舱领域数百万台车型的量产研发经验，亿咖通科技将基于龍鹰一号打造满足当代智能座舱需求的先进算力，并向合作伙伴提供跨平台通用的操作系统级软件框架EAS Core。EAS Core具备端云一体的服务能力与可扩展架构，提供超过4000个API接口与完整的、满足车规级安全性需要的开发套件及工具，并为开发者打造全生命周期的完善服务体系。
融合龍鹰一号先进算力，集合底层操作系统级核心软件框架EAS Core，亿咖通科技打造出的高端数字座舱解决方案将有效助力合作伙伴与车企高效开发定制化的智能座舱功能或产品，降低开发成本与周期、确保安全性与可靠性并加速量产实现。基于这套解决方案开发的新一代智能座舱产品预计将于2023年实现量产装车。
【从牵手百度到广交朋友】
回顾亿咖通的“履历”：百度领投A轮融资，吉利领投B轮融资，加上2019年就曾与百度建立战略合作关系，亿咖通与百度和吉利的联系颇为紧密。除此之外，公司也持续构建核心“朋友圈”。
而此次与三家公司达成战略协议，则正是为了把龍鹰一号与EAS Core的技术优势与各家公司在智能座舱领域的先进解决方案和深厚的行业经验相结合，打造更宽广、更高品质的智能座舱产品生态，为车企及用户带来更智能、更个性化的出行体验。
就结果而言，此次多方战略合作无异于几个尖子生达成某种攻守同盟，依托并发挥各自的长项实现占领智能座舱、智能出行行业头部位置的目标。那么，在完成战略牵手之后，各方又将分别扮演怎样的角色？我们不妨从它们各自的背景来简单分析一下。
先来看此次合作的主角亿咖通。它在2016年由李书福与沈子瑜共同成立，并于2019年与百度签约。考虑到此前百度与吉利之间合作成立集度汽车的亲密关系，不难想象亿咖通的“独占”属性较高。
哪怕主营业务就是智能网联生态开放平台，亿咖通最具前瞻性的产品——比如这次的龍鹰一号和EAS Core，应该也会优先在上述的小圈子体系内应用和普及，随后再向更多企业开放。可以说，亿咖通本体应当被归为统筹和规划多方合作项目应用前景的角色。
至于亿咖通旗下的芯擎科技，专注于高性能车规级芯片研发销售的它，应该更接近于一个造血者角色，一方面保证目标客户的芯片供应问题，一方面在硬件领域开辟新的道路。
软件部分毋庸置疑，负责的自然是以迄今已有30年历史的东软为主。值得注意的是，即便是在汽车电子领域，东软也已拥有近30年的积累，面对不断变化的趋势也更有自己的主张，这种应变能力可能是新圈子中最为成熟的。
而关于软硬件整合，德赛西威和北斗智联显然都会参与，但二者的侧重点则有微妙不同。从现有定位来看，北斗智联具备汽车前装智能座舱终端研发、生产和销售能力，同时基于北斗定位的导航、ADAS服务等也自成体系，未来它可能会更侧重于研发方向；而德赛西威在专注电子化、集成化的产品与技术同时，还额外强调“打破行业边界”，也许一些跨界或吸收新鲜血液这类更宏观的整合工作交给它更合适。
佛教中的“五方佛”，源自密宗金刚界思想，东南西北中五方，各有一佛主持。而这波战略合作拉起的“朋友圈”，有研发、有统筹、有技术、有人脉，只要各方各司其职，它们作为一个整体的竞争力就不会太差。当然，如果不拘泥于百度-吉利这个圈子的内部体系，整个联盟的发展前景应该更为可观。
眼下，新能源汽车市场逐渐走向成熟，新一轮汽车产业变革正式转入以智能化和网联化为主导的下半场。而在群雄逐鹿的智能化新赛道上，优胜劣汰的生存法则公平透明。更多的科技公司意识到，与其拼出个你死我活，不如秉承生态开放，共创共赢，在智能化的赛道上多交朋友，合力为车企和用户提供更好的出行体验，从而实现自身价值。
12月6日，亿咖通科技携手旗下芯擎科技分别与德赛西威、东软集团、北斗智联签署合作协议，各方将围绕龍鹰一号智能座舱芯片和ECARX Automotive Service Core通用操作系统级软件框架（EAS Core）共创高端数字座舱平台，助力生态伙伴及车企打造智能座舱功能和产品，助推中国汽车智能化产业快速发展、迭代与突破。
众所周知，当下车载芯片的供应短缺问题在短期内仍无法完全缓解，想要避免因“卡脖子”而持续带来减产，停产，就需要从源头解决车规芯片的研发等问题。
同时，随着汽车智能化进程的加快，以及消费升级背景下，豪华车市场需求不断上涨，高端车载芯片在生产中的地位也愈发重要，车企对先进制程与高算力的需求明显提升。
【亿咖通的终极目标和价值】
今年10月由芯擎科技自主设计的国内首款车规级7纳米智能座舱芯片龍鹰一号成功流片。龍鹰一号基于智能座舱需求原生设计，符合AEC-Q100标准，内置ASIL-D安全岛并匹配高带宽低延迟的LPDDR5内存通道，性能比肩国际一线产品。
基于在智能座舱领域数百万台车型的量产研发经验，亿咖通科技将基于龍鹰一号打造满足当代智能座舱需求的先进算力，并向合作伙伴提供跨平台通用的操作系统级软件框架EAS Core。EAS Core具备端云一体的服务能力与可扩展架构，提供超过4000个API接口与完整的、满足车规级安全性需要的开发套件及工具，并为开发者打造全生命周期的完善服务体系。
融合龍鹰一号先进算力，集合底层操作系统级核心软件框架EAS Core，亿咖通科技打造出的高端数字座舱解决方案将有效助力合作伙伴与车企高效开发定制化的智能座舱功能或产品，降低开发成本与周期、确保安全性与可靠性并加速量产实现。基于这套解决方案开发的新一代智能座舱产品预计将于2023年实现量产装车。
【从牵手百度到广交朋友】
回顾亿咖通的“履历”：百度领投A轮融资，吉利领投B轮融资，加上2019年就曾与百度建立战略合作关系，亿咖通与百度和吉利的联系颇为紧密。除此之外，公司也持续构建核心“朋友圈”。
而此次与三家公司达成战略协议，则正是为了把龍鹰一号与EAS Core的技术优势与各家公司在智能座舱领域的先进解决方案和深厚的行业经验相结合，打造更宽广、更高品质的智能座舱产品生态，为车企及用户带来更智能、更个性化的出行体验。
就结果而言，此次多方战略合作无异于几个尖子生达成某种攻守同盟，依托并发挥各自的长项实现占领智能座舱、智能出行行业头部位置的目标。那么，在完成战略牵手之后，各方又将分别扮演怎样的角色？我们不妨从它们各自的背景来简单分析一下。
先来看此次合作的主角亿咖通。它在2016年由李书福与沈子瑜共同成立，并于2019年与百度签约。考虑到此前百度与吉利之间合作成立集度汽车的亲密关系，不难想象亿咖通的“独占”属性较高。
哪怕主营业务就是智能网联生态开放平台，亿咖通最具前瞻性的产品——比如这次的龍鹰一号和EAS Core，应该也会优先在上述的小圈子体系内应用和普及，随后再向更多企业开放。可以说，亿咖通本体应当被归为统筹和规划多方合作项目应用前景的角色。
至于亿咖通旗下的芯擎科技，专注于高性能车规级芯片研发销售的它，应该更接近于一个造血者角色，一方面保证目标客户的芯片供应问题，一方面在硬件领域开辟新的道路。
软件部分毋庸置疑，负责的自然是以迄今已有30年历史的东软为主。值得注意的是，即便是在汽车电子领域，东软也已拥有近30年的积累，面对不断变化的趋势也更有自己的主张，这种应变能力可能是新圈子中最为成熟的。
而关于软硬件整合，德赛西威和北斗智联显然都会参与，但二者的侧重点则有微妙不同。从现有定位来看，北斗智联具备汽车前装智能座舱终端研发、生产和销售能力，同时基于北斗定位的导航、ADAS服务等也自成体系，未来它可能会更侧重于研发方向；而德赛西威在专注电子化、集成化的产品与技术同时，还额外强调“打破行业边界”，也许一些跨界或吸收新鲜血液这类更宏观的整合工作交给它更合适。
佛教中的“五方佛”，源自密宗金刚界思想，东南西北中五方，各有一佛主持。而这波战略合作拉起的“朋友圈”，有研发、有统筹、有技术、有人脉，只要各方各司其职，它们作为一个整体的竞争力就不会太差。当然，如果不拘泥于百度-吉利这个圈子的内部体系，整个联盟的发展前景应该更为可观。
#值得入手的车#手握20万买合资中型SUV，昂科威PLUS、途观L怎么选？
手握20万买合资中型SUV怎么选？大家对用车需求也完全不同，有人喜欢豪华，还有人喜欢用车品质，那么今天就带着这个问题，给大家挑选了两个侧重点不同，并且具有代表性的车型，这两款车型分别为别克昂科威PLUS、以及大众途观L。今天就昂科威PLUS与途观L拿来进行一波较量，看看谁才是最优选择。

今天挑选出的车型售价都在20元左右，它们分别为2021款昂科威 652T 五座精英型指导价：22.99万元，2022款途观L 330TSI 自动两驱智享版指导价：23.38万元，其中昂科威优惠幅度1.5万元，途观L则优惠幅度2万元，两款车落地都要到24万了。
外观对比
昂科威PLUS造型较为稳重大气，标志性的盾形格栅，贯穿其中的银色镀铬饰条与全新LED大灯组相连，让前脸看上去更加沉稳。

途观L则更加富有运动气息，前格栅造型更加精致，搭配下方的运动包围，营造出强烈运动感。

昂科威PLUS侧面采用极具美学的设计线条，整体动感而富有张力。搭配大量银色饰条与大尺寸多幅式轮圈造型，带来极为不错的视觉效果。

途观L侧面线条流畅，下方的镀铬饰条从前门一直延伸至车尾，在视觉上拉伸了车侧，变得更长。

昂科威PLUS尾部造型比较圆润，依然是采用了一条贯穿车尾的镀铬装饰条，与前脸进行呼应。底部双边双出的排气也采用了镀铬的边框，不断彰显豪华气质。

途观L整体造型变化不大，尾灯造型基本上和现款车型保持一致。下包围采用了一体式黑色扩散器，并且带有双边共四出仿排气装饰，看上去运动感极强。

相比之下，昂科威PLUS更加符合家用，稳重大气的外观也很符合消费者的审美。而途观L更加倾向运动，让自己老气的面貌获得新生，更加符合年轻人的审美。
内饰对比
昂科威PLUS整体设计富有豪华感，标志性的环抱式一体座舱，使用大面积的软性真皮材质，搭配钢琴烤漆饰板，营造出十足豪华感。

途观L整体设计更加偏向动感时尚氛围，全新的三幅方向盘、悬浮式中控屏，让车内增添了运动感的同时也不失科技感。

整体来看，相比之下昂科威PLUS在设计方面更胜一筹，不论科技方面、还是豪华感，都很符合时下的审美；而途观L经过全新的设计后，散发出时尚氛围更加符合时下年轻人的审美。
配置对比
两款车均配备有主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、九项安全配置、后驻车雷达、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、全景天窗、带记忆电动后备厢、换挡拨片、支持CarPlay/CarLife、车联网等功能。其中昂科威PLUS多了主动闭合式进气格栅、远程启动、OTA升级、多层隔音玻璃等；而途观L多了主动刹车系统、倒车影像、自适应巡航、感应后备厢、真皮方向盘、自动空调、车内氛围灯等。

车身尺寸对比
两款车定位为中型SUV，相比之下，昂科威PLUS尺寸上全面占优，长宽高分别为4845/1883/1695mm，轴距为2833mm；而途观L长宽高分别为4733/1839/1673mm，轴距为2791mm，尺寸相对前者不占优势，但是空间方面在这个级别车型中也能称得上是优秀水平。

途观L座椅采用仿皮材质，坐垫较为宽大，填充物软硬适中，整体乘坐舒适性较高。此外，主驾支持12向电动调节，副驾座椅也支持12向电动调节，第二排座椅还支持靠背调节，乘坐舒适性同样很不错，腿部空间足够宽裕。而昂科威PLUS座椅采用皮+织物材质，座椅同样有着不错的舒适性，对于腿部及腰部的支撑都做得比较到位。遗憾的是前排座椅均不支持电动调节，也没有任何舒适性配置。后排头部空间及腿部空间表现足够出色，处于同级领先的水平。
动力对比
昂科威PLUS搭载2.0T+48V轻混系统，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，匹配9速手自一体变速箱，官方0-100km/h加速8.1s。途观L搭载2.0T发动机，最大功率137kW，峰值扭矩320N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，官方0-100km/h加速8.7s。

首先两款车型的动力均搭载2.0T发动机，其中昂科威PLUS使用了2.0T+48V轻混系统，可以降低能耗和排放，弊端就是维修成本高。而途观L搭载2.0T+7DCT的黄金组合，对于动力相应，还是换挡平顺性都有不错的表现。

综合来看，作为20万元级别比较热门的两款车型，别克昂科威PLUS在保持务实家用的基础属性上，融入了豪华感以及智能化元素，来满足不同需求的用户，整体性价比最高。途观L则是融入年轻运动气息，尤其是换装了全新的内饰，更加符合时下的审美，让该车增添了不错的新鲜感。要花20万买一台自己心仪的车？可以在下边评论中说出你的选择。
#汽车评测##汽车资讯#
手握20万买合资中型SUV怎么选？大家对用车需求也完全不同，有人喜欢豪华，还有人喜欢用车品质，那么今天就带着这个问题，给大家挑选了两个侧重点不同，并且具有代表性的车型，这两款车型分别为别克昂科威PLUS、以及大众途观L。今天就昂科威PLUS与途观L拿来进行一波较量，看看谁才是最优选择。

今天挑选出的车型售价都在20元左右，它们分别为2021款昂科威 652T 五座精英型指导价：22.99万元，2022款途观L 330TSI 自动两驱智享版指导价：23.38万元，其中昂科威优惠幅度1.5万元，途观L则优惠幅度2万元，两款车落地都要到24万了。
外观对比
昂科威PLUS造型较为稳重大气，标志性的盾形格栅，贯穿其中的银色镀铬饰条与全新LED大灯组相连，让前脸看上去更加沉稳。

途观L则更加富有运动气息，前格栅造型更加精致，搭配下方的运动包围，营造出强烈运动感。

昂科威PLUS侧面采用极具美学的设计线条，整体动感而富有张力。搭配大量银色饰条与大尺寸多幅式轮圈造型，带来极为不错的视觉效果。

途观L侧面线条流畅，下方的镀铬饰条从前门一直延伸至车尾，在视觉上拉伸了车侧，变得更长。

昂科威PLUS尾部造型比较圆润，依然是采用了一条贯穿车尾的镀铬装饰条，与前脸进行呼应。底部双边双出的排气也采用了镀铬的边框，不断彰显豪华气质。

途观L整体造型变化不大，尾灯造型基本上和现款车型保持一致。下包围采用了一体式黑色扩散器，并且带有双边共四出仿排气装饰，看上去运动感极强。

相比之下，昂科威PLUS更加符合家用，稳重大气的外观也很符合消费者的审美。而途观L更加倾向运动，让自己老气的面貌获得新生，更加符合年轻人的审美。
内饰对比
昂科威PLUS整体设计富有豪华感，标志性的环抱式一体座舱，使用大面积的软性真皮材质，搭配钢琴烤漆饰板，营造出十足豪华感。

途观L整体设计更加偏向动感时尚氛围，全新的三幅方向盘、悬浮式中控屏，让车内增添了运动感的同时也不失科技感。

整体来看，相比之下昂科威PLUS在设计方面更胜一筹，不论科技方面、还是豪华感，都很符合时下的审美；而途观L经过全新的设计后，散发出时尚氛围更加符合时下年轻人的审美。
配置对比
两款车均配备有主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、九项安全配置、后驻车雷达、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、全景天窗、带记忆电动后备厢、换挡拨片、支持CarPlay/CarLife、车联网等功能。其中昂科威PLUS多了主动闭合式进气格栅、远程启动、OTA升级、多层隔音玻璃等；而途观L多了主动刹车系统、倒车影像、自适应巡航、感应后备厢、真皮方向盘、自动空调、车内氛围灯等。

车身尺寸对比
两款车定位为中型SUV，相比之下，昂科威PLUS尺寸上全面占优，长宽高分别为4845/1883/1695mm，轴距为2833mm；而途观L长宽高分别为4733/1839/1673mm，轴距为2791mm，尺寸相对前者不占优势，但是空间方面在这个级别车型中也能称得上是优秀水平。

途观L座椅采用仿皮材质，坐垫较为宽大，填充物软硬适中，整体乘坐舒适性较高。此外，主驾支持12向电动调节，副驾座椅也支持12向电动调节，第二排座椅还支持靠背调节，乘坐舒适性同样很不错，腿部空间足够宽裕。而昂科威PLUS座椅采用皮+织物材质，座椅同样有着不错的舒适性，对于腿部及腰部的支撑都做得比较到位。遗憾的是前排座椅均不支持电动调节，也没有任何舒适性配置。后排头部空间及腿部空间表现足够出色，处于同级领先的水平。
动力对比
昂科威PLUS搭载2.0T+48V轻混系统，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，匹配9速手自一体变速箱，官方0-100km/h加速8.1s。途观L搭载2.0T发动机，最大功率137kW，峰值扭矩320N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，官方0-100km/h加速8.7s。

首先两款车型的动力均搭载2.0T发动机，其中昂科威PLUS使用了2.0T+48V轻混系统，可以降低能耗和排放，弊端就是维修成本高。而途观L搭载2.0T+7DCT的黄金组合，对于动力相应，还是换挡平顺性都有不错的表现。

综合来看，作为20万元级别比较热门的两款车型，别克昂科威PLUS在保持务实家用的基础属性上，融入了豪华感以及智能化元素，来满足不同需求的用户，整体性价比最高。途观L则是融入年轻运动气息，尤其是换装了全新的内饰，更加符合时下的审美，让该车增添了不错的新鲜感。要花20万买一台自己心仪的车？可以在下边评论中说出你的选择。
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