创领科技风潮，哈弗F7x打破自动驾驶世界纪录，实力演绎非凡驾趣！
哈弗F7x创世界纪录成功，倾情献礼建国70周年！
未来驾驶现实呈现，轿跑SUV哈弗F7x黑科技加身，打破自动驾驶世界纪录！
随着“中国制造”向“中国智造”的成功飞跃，中国汽车自主品牌亦在世界的舞台上大放异彩。在2019年5月17日，7点17分整，17辆AI极智轿跑SUV哈弗F7x组成的车队，在“大七环”的首都环线高速上，在17位主流专业媒体和业界意见领袖的驾驶见证下，利用领先同级的L2级自动驾驶辅助系统，以整齐有序地编队，走过多弯的复杂路段，安全完成了L2级驾驶辅助编队行驶17公里的高难度挑战，最终创造了“世界上自动驾驶行驶距离最长的车队”世界纪录。
本次世界纪录挑战由30秒懂车组织，挑战过程由世界纪录协会专业团队全程监督并通过认证。在这个建国70周年的重要时刻，哈弗品牌向全世界展示了中国汽车自主品牌的强大，可谓是对建国70周年最好的献礼！
自主研发智能科技巅峰 创造世界纪录
哈弗F7x极智科技版领先同级率先搭载了同级领先的L2级自动驾驶技术。该系统集合了TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助等多项智能交通辅助于一身，在确保行驶安全的同时，也令驾乘体验更加舒适。
其中TJA交通拥堵辅助系统可实现0-60km/h范围内的跟车及可变道随行，ICA智能巡航辅助可实现60-150km/h车道居中或随车巡航行驶，充分满足了此次活动中对应全速段范围内的智能驾驶辅助。
在17公里编队自动驾驶挑战路段中，这套智能安全辅助系统为“大七环”自动驾驶挑战活动奠定了基石，这在自动驾驶行进过程中倍感受益，有了全速域ACC巡航与自动启停跟车功能的加持，驾驶者无需担心前车速度减慢，依然可以释放双脚，有效缓解疲劳感，同时还能确保安全性。
专业媒体高度评价 引领汽车智能科技风潮
自动驾驶世界纪录挑战最大的难点在哪？
专业媒体人李潮认为：单独一辆车我觉得难度不大，但是我们要17辆车一起挑战，多辆车就存在了很多未知因素，其中一辆车出现了问题，就会影响这个车队。另外排除哈弗车辆硬件水平没有问题，其他就是当天的路况和天气情况，毕竟要开17公里，如果遇上下雨天气，自动驾驶功能是无法开启的，这样在客观条件上不允许自动驾驶，出于安全考虑，这时候还是要人工驾驶。除了客观因素外，我觉得这次挑战并无太大难点。
如何看待自主品牌挑战世界纪录这件事？
这是我们工业水平进步的自信，我们敢于在技术创新、汽车制造水平上跟国际纪录掰一掰手腕。通过这件事让全世界的人知道，我们造车的工业水平、科技水平、自动驾驶技术的完善程度已经领先全球，我们在世界汽车领域中有了话语权。
建国70周年献礼，对国产自主品牌的崛起有什么想说的？
70年春华秋实，汽车工业硕果累累，这些砥砺奋进，筑梦新时代的汽车人们，终于将中国汽车品牌自信呐喊的声量传到了全世界。这不仅仅是中国汽车工业的成果，更是中国力量的整体崛起。看到哈弗汽车挑战世界纪录，我们不仅仅是感到自豪和骄傲，更感到了作为汽车行业媒体人的压力和肩上的重大责任。
对于本次哈弗F7x自动驾驶体验有什么感受？
冯功：此次自动驾驶挑战也是我从业以来的首次，所以心情也很激动，在体验过程中，这套智能驾驶系统跟车自然，加速和制动过程没有不适感，感受超出预期。
李潮：“紧张、刺激”，第一次可以在开放道路亲身体验自动驾驶，哈弗F7x所搭载的L2级智能辅助驾驶系统，对于长时间行车可以有效降低驾驶者疲劳。
胡津南：此次哈弗F7x挑战“大七环”活动意义是非凡的，意在向世界证明中国汽车工业已逐渐赶上国际水平。
李博：这是我第一次驾驶中国品牌具备智能驾驶技术的车型，在全程体验中，让我感受到了中国汽车惊人的发展进步，综合驾驶感受很优秀。
杨小林：这套自动驾驶系统上手度很高，可以很快的熟悉操作过程，便于新手使用，同时在整个体验环节中，隧道内的寻迹跟车功能也值得点赞。
王巍：哈弗F7x自动驾驶系统在解除时特别简便，可以一键关闭，对于操作便利性与上手度考虑得十分周全。
李邈：在自动驾驶体验中，这套系统可以根据前车速度自行减速与加速，全程可以让驾驶更轻松，同时还兼具安心感。
李鹏飞：最考验哈弗F7x智能驾驶的是被社会车辆切入车道时的表现，完全没有不适感，制动过程也很自然，没有明显的突兀感。
杨扉：全速域ACC巡航功能对于高速行车可以极大缓解疲劳并保障安全，同时在光线暗的条件下，这套系统表现依然给力。
在中国建国70周年之际，哈弗汽车通过这次挑战，向公众展示中国汽车品牌现今的飞速发展成果。选择首都环线高速作为挑战路段，也响应了国家的：“资源共享，京津冀一体化”的战略，以中国汽车品牌领军者的勇气与信念，共同推进整个中国汽车产业和汽车科技生活的发展。而活动中使用的挑战车型—哈弗F7x也展示了集美观性、通过性、智能化、舒适性多元特征的造车理念。F7x所表现出的产品优势也阐明了哈弗对未来的汽车产品的思考：汽车将不再是简单的交通工具，除了行驶工具本身的常规性能之外，必须要兼具互联智能，才算是全能座驾。
哈弗F7x创世界纪录成功，倾情献礼建国70周年！
未来驾驶现实呈现，轿跑SUV哈弗F7x黑科技加身，打破自动驾驶世界纪录！
随着“中国制造”向“中国智造”的成功飞跃，中国汽车自主品牌亦在世界的舞台上大放异彩。在2019年5月17日，7点17分整，17辆AI极智轿跑SUV哈弗F7x组成的车队，在“大七环”的首都环线高速上，在17位主流专业媒体和业界意见领袖的驾驶见证下，利用领先同级的L2级自动驾驶辅助系统，以整齐有序地编队，走过多弯的复杂路段，安全完成了L2级驾驶辅助编队行驶17公里的高难度挑战，最终创造了“世界上自动驾驶行驶距离最长的车队”世界纪录。
本次世界纪录挑战由30秒懂车组织，挑战过程由世界纪录协会专业团队全程监督并通过认证。在这个建国70周年的重要时刻，哈弗品牌向全世界展示了中国汽车自主品牌的强大，可谓是对建国70周年最好的献礼！
自主研发智能科技巅峰 创造世界纪录
哈弗F7x极智科技版领先同级率先搭载了同级领先的L2级自动驾驶技术。该系统集合了TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助等多项智能交通辅助于一身，在确保行驶安全的同时，也令驾乘体验更加舒适。
其中TJA交通拥堵辅助系统可实现0-60km/h范围内的跟车及可变道随行，ICA智能巡航辅助可实现60-150km/h车道居中或随车巡航行驶，充分满足了此次活动中对应全速段范围内的智能驾驶辅助。
在17公里编队自动驾驶挑战路段中，这套智能安全辅助系统为“大七环”自动驾驶挑战活动奠定了基石，这在自动驾驶行进过程中倍感受益，有了全速域ACC巡航与自动启停跟车功能的加持，驾驶者无需担心前车速度减慢，依然可以释放双脚，有效缓解疲劳感，同时还能确保安全性。
专业媒体高度评价 引领汽车智能科技风潮
自动驾驶世界纪录挑战最大的难点在哪？
专业媒体人李潮认为：单独一辆车我觉得难度不大，但是我们要17辆车一起挑战，多辆车就存在了很多未知因素，其中一辆车出现了问题，就会影响这个车队。另外排除哈弗车辆硬件水平没有问题，其他就是当天的路况和天气情况，毕竟要开17公里，如果遇上下雨天气，自动驾驶功能是无法开启的，这样在客观条件上不允许自动驾驶，出于安全考虑，这时候还是要人工驾驶。除了客观因素外，我觉得这次挑战并无太大难点。
如何看待自主品牌挑战世界纪录这件事？
这是我们工业水平进步的自信，我们敢于在技术创新、汽车制造水平上跟国际纪录掰一掰手腕。通过这件事让全世界的人知道，我们造车的工业水平、科技水平、自动驾驶技术的完善程度已经领先全球，我们在世界汽车领域中有了话语权。
建国70周年献礼，对国产自主品牌的崛起有什么想说的？
70年春华秋实，汽车工业硕果累累，这些砥砺奋进，筑梦新时代的汽车人们，终于将中国汽车品牌自信呐喊的声量传到了全世界。这不仅仅是中国汽车工业的成果，更是中国力量的整体崛起。看到哈弗汽车挑战世界纪录，我们不仅仅是感到自豪和骄傲，更感到了作为汽车行业媒体人的压力和肩上的重大责任。
对于本次哈弗F7x自动驾驶体验有什么感受？
冯功：此次自动驾驶挑战也是我从业以来的首次，所以心情也很激动，在体验过程中，这套智能驾驶系统跟车自然，加速和制动过程没有不适感，感受超出预期。
李潮：“紧张、刺激”，第一次可以在开放道路亲身体验自动驾驶，哈弗F7x所搭载的L2级智能辅助驾驶系统，对于长时间行车可以有效降低驾驶者疲劳。
胡津南：此次哈弗F7x挑战“大七环”活动意义是非凡的，意在向世界证明中国汽车工业已逐渐赶上国际水平。
李博：这是我第一次驾驶中国品牌具备智能驾驶技术的车型，在全程体验中，让我感受到了中国汽车惊人的发展进步，综合驾驶感受很优秀。
杨小林：这套自动驾驶系统上手度很高，可以很快的熟悉操作过程，便于新手使用，同时在整个体验环节中，隧道内的寻迹跟车功能也值得点赞。
王巍：哈弗F7x自动驾驶系统在解除时特别简便，可以一键关闭，对于操作便利性与上手度考虑得十分周全。
李邈：在自动驾驶体验中，这套系统可以根据前车速度自行减速与加速，全程可以让驾驶更轻松，同时还兼具安心感。
李鹏飞：最考验哈弗F7x智能驾驶的是被社会车辆切入车道时的表现，完全没有不适感，制动过程也很自然，没有明显的突兀感。
杨扉：全速域ACC巡航功能对于高速行车可以极大缓解疲劳并保障安全，同时在光线暗的条件下，这套系统表现依然给力。
在中国建国70周年之际，哈弗汽车通过这次挑战，向公众展示中国汽车品牌现今的飞速发展成果。选择首都环线高速作为挑战路段，也响应了国家的：“资源共享，京津冀一体化”的战略，以中国汽车品牌领军者的勇气与信念，共同推进整个中国汽车产业和汽车科技生活的发展。而活动中使用的挑战车型—哈弗F7x也展示了集美观性、通过性、智能化、舒适性多元特征的造车理念。F7x所表现出的产品优势也阐明了哈弗对未来的汽车产品的思考：汽车将不再是简单的交通工具，除了行驶工具本身的常规性能之外，必须要兼具互联智能，才算是全能座驾。
创领科技风潮，哈弗F7x打破自动驾驶世界纪录，实力演绎非凡驾趣！
随着“中国制造”向“中国智造”的成功飞跃，中国汽车自主品牌亦在世界的舞台上大放异彩。在2019年5月17日，7点17分整，17辆AI极智轿跑SUV哈弗F7x组成的车队，在“大七环”的首都环线高速上，在17位主流专业媒体和业界意见领袖的驾驶见证下，利用领先同级的L2级自动驾驶辅助系统，以整齐有序地编队，走过多弯的复杂路段，安全完成了L2级驾驶辅助编队行驶17公里的高难度挑战，最终创造了“世界上自动驾驶行驶距离最长的车队”世界纪录。
本次世界纪录挑战由30秒懂车组织，挑战过程由世界纪录协会专业团队全程监督并通过认证。在这个建国70周年的重要时刻，哈弗品牌向全世界展示了中国汽车自主品牌的强大，可谓是对建国70周年最好的献礼！
自主研发智能科技巅峰 创造世界纪录
哈弗F7x极智科技版领先同级率先搭载了同级领先的L2级自动驾驶技术。该系统集合了TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助等多项智能交通辅助于一身，在确保行驶安全的同时，也令驾乘体验更加舒适。
其中TJA交通拥堵辅助系统可实现0-60km/h范围内的跟车及可变道随行，ICA智能巡航辅助可实现60-150km/h车道居中或随车巡航行驶，充分满足了此次活动中对应全速段范围内的智能驾驶辅助。
在17公里编队自动驾驶挑战路段中，这套智能安全辅助系统为“大七环”自动驾驶挑战活动奠定了基石，这在自动驾驶行进过程中倍感受益，有了全速域ACC巡航与自动启停跟车功能的加持，驾驶者无需担心前车速度减慢，依然可以释放双脚，有效缓解疲劳感，同时还能确保安全性。
专业媒体高度评价 引领汽车智能科技风潮
自动驾驶世界纪录挑战最大的难点在哪？
专业媒体人李潮认为：单独一辆车我觉得难度不大，但是我们要17辆车一起挑战，多辆车就存在了很多未知因素，其中一辆车出现了问题，就会影响这个车队。另外排除哈弗车辆硬件水平没有问题，其他就是当天的路况和天气情况，毕竟要开17公里，如果遇上下雨天气，自动驾驶功能是无法开启的，这样在客观条件上不允许自动驾驶，出于安全考虑，这时候还是要人工驾驶。除了客观因素外，我觉得这次挑战并无太大难点。
如何看待自主品牌挑战世界纪录这件事？
这是我们工业水平进步的自信，我们敢于在技术创新、汽车制造水平上跟国际纪录掰一掰手腕。通过这件事让全世界的人知道，我们造车的工业水平、科技水平、自动驾驶技术的完善程度已经领先全球，我们在世界汽车领域中有了话语权。
建国70周年献礼，对国产自主品牌的崛起有什么想说的？
70年春华秋实，汽车工业硕果累累，这些砥砺奋进，筑梦新时代的汽车人们，终于将中国汽车品牌自信呐喊的声量传到了全世界。这不仅仅是中国汽车工业的成果，更是中国力量的整体崛起。看到哈弗汽车挑战世界纪录，我们不仅仅是感到自豪和骄傲，更感到了作为汽车行业媒体人的压力和肩上的重大责任。
对于本次哈弗F7x自动驾驶体验有什么感受？
冯功：此次自动驾驶挑战也是我从业以来的首次，所以心情也很激动，在体验过程中，这套智能驾驶系统跟车自然，加速和制动过程没有不适感，感受超出预期。
李潮：“紧张、刺激”，第一次可以在开放道路亲身体验自动驾驶，哈弗F7x所搭载的L2级智能辅助驾驶系统，对于长时间行车可以有效降低驾驶者疲劳。
胡津南：此次哈弗F7x挑战“大七环”活动意义是非凡的，意在向世界证明中国汽车工业已逐渐赶上国际水平。
李博：这是我第一次驾驶中国品牌具备智能驾驶技术的车型，在全程体验中，让我感受到了中国汽车惊人的发展进步，综合驾驶感受很优秀。
杨小林：这套自动驾驶系统上手度很高，可以很快的熟悉操作过程，便于新手使用，同时在整个体验环节中，隧道内的寻迹跟车功能也值得点赞。
王巍：哈弗F7x自动驾驶系统在解除时特别简便，可以一键关闭，对于操作便利性与上手度考虑得十分周全。
李邈：在自动驾驶体验中，这套系统可以根据前车速度自行减速与加速，全程可以让驾驶更轻松，同时还兼具安心感。
李鹏飞：最考验哈弗F7x智能驾驶的是被社会车辆切入车道时的表现，完全没有不适感，制动过程也很自然，没有明显的突兀感。
杨扉：全速域ACC巡航功能对于高速行车可以极大缓解疲劳并保障安全，同时在光线暗的条件下，这套系统表现依然给力。
在中国建国70周年之际，哈弗汽车通过这次挑战，向公众展示中国汽车品牌现今的飞速发展成果。选择首都环线高速作为挑战路段，也响应了国家的：“资源共享，京津冀一体化”的战略，以中国汽车品牌领军者的勇气与信念，共同推进整个中国汽车产业和汽车科技生活的发展。而活动中使用的挑战车型—哈弗F7x也展示了集美观性、通过性、智能化、舒适性多元特征的造车理念。F7x所表现出的产品优势也阐明了哈弗对未来的汽车产品的思考：汽车将不再是简单的交通工具，除了行驶工具本身的常规性能之外，必须要兼具互联智能，才算是全能座驾。
随着“中国制造”向“中国智造”的成功飞跃，中国汽车自主品牌亦在世界的舞台上大放异彩。在2019年5月17日，7点17分整，17辆AI极智轿跑SUV哈弗F7x组成的车队，在“大七环”的首都环线高速上，在17位主流专业媒体和业界意见领袖的驾驶见证下，利用领先同级的L2级自动驾驶辅助系统，以整齐有序地编队，走过多弯的复杂路段，安全完成了L2级驾驶辅助编队行驶17公里的高难度挑战，最终创造了“世界上自动驾驶行驶距离最长的车队”世界纪录。
本次世界纪录挑战由30秒懂车组织，挑战过程由世界纪录协会专业团队全程监督并通过认证。在这个建国70周年的重要时刻，哈弗品牌向全世界展示了中国汽车自主品牌的强大，可谓是对建国70周年最好的献礼！
自主研发智能科技巅峰 创造世界纪录
哈弗F7x极智科技版领先同级率先搭载了同级领先的L2级自动驾驶技术。该系统集合了TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助等多项智能交通辅助于一身，在确保行驶安全的同时，也令驾乘体验更加舒适。
其中TJA交通拥堵辅助系统可实现0-60km/h范围内的跟车及可变道随行，ICA智能巡航辅助可实现60-150km/h车道居中或随车巡航行驶，充分满足了此次活动中对应全速段范围内的智能驾驶辅助。
在17公里编队自动驾驶挑战路段中，这套智能安全辅助系统为“大七环”自动驾驶挑战活动奠定了基石，这在自动驾驶行进过程中倍感受益，有了全速域ACC巡航与自动启停跟车功能的加持，驾驶者无需担心前车速度减慢，依然可以释放双脚，有效缓解疲劳感，同时还能确保安全性。
专业媒体高度评价 引领汽车智能科技风潮
自动驾驶世界纪录挑战最大的难点在哪？
专业媒体人李潮认为：单独一辆车我觉得难度不大，但是我们要17辆车一起挑战，多辆车就存在了很多未知因素，其中一辆车出现了问题，就会影响这个车队。另外排除哈弗车辆硬件水平没有问题，其他就是当天的路况和天气情况，毕竟要开17公里，如果遇上下雨天气，自动驾驶功能是无法开启的，这样在客观条件上不允许自动驾驶，出于安全考虑，这时候还是要人工驾驶。除了客观因素外，我觉得这次挑战并无太大难点。
如何看待自主品牌挑战世界纪录这件事？
这是我们工业水平进步的自信，我们敢于在技术创新、汽车制造水平上跟国际纪录掰一掰手腕。通过这件事让全世界的人知道，我们造车的工业水平、科技水平、自动驾驶技术的完善程度已经领先全球，我们在世界汽车领域中有了话语权。
建国70周年献礼，对国产自主品牌的崛起有什么想说的？
70年春华秋实，汽车工业硕果累累，这些砥砺奋进，筑梦新时代的汽车人们，终于将中国汽车品牌自信呐喊的声量传到了全世界。这不仅仅是中国汽车工业的成果，更是中国力量的整体崛起。看到哈弗汽车挑战世界纪录，我们不仅仅是感到自豪和骄傲，更感到了作为汽车行业媒体人的压力和肩上的重大责任。
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冯功：此次自动驾驶挑战也是我从业以来的首次，所以心情也很激动，在体验过程中，这套智能驾驶系统跟车自然，加速和制动过程没有不适感，感受超出预期。
李潮：“紧张、刺激”，第一次可以在开放道路亲身体验自动驾驶，哈弗F7x所搭载的L2级智能辅助驾驶系统，对于长时间行车可以有效降低驾驶者疲劳。
胡津南：此次哈弗F7x挑战“大七环”活动意义是非凡的，意在向世界证明中国汽车工业已逐渐赶上国际水平。
李博：这是我第一次驾驶中国品牌具备智能驾驶技术的车型，在全程体验中，让我感受到了中国汽车惊人的发展进步，综合驾驶感受很优秀。
杨小林：这套自动驾驶系统上手度很高，可以很快的熟悉操作过程，便于新手使用，同时在整个体验环节中，隧道内的寻迹跟车功能也值得点赞。
王巍：哈弗F7x自动驾驶系统在解除时特别简便，可以一键关闭，对于操作便利性与上手度考虑得十分周全。
李邈：在自动驾驶体验中，这套系统可以根据前车速度自行减速与加速，全程可以让驾驶更轻松，同时还兼具安心感。
李鹏飞：最考验哈弗F7x智能驾驶的是被社会车辆切入车道时的表现，完全没有不适感，制动过程也很自然，没有明显的突兀感。
杨扉：全速域ACC巡航功能对于高速行车可以极大缓解疲劳并保障安全，同时在光线暗的条件下，这套系统表现依然给力。
在中国建国70周年之际，哈弗汽车通过这次挑战，向公众展示中国汽车品牌现今的飞速发展成果。选择首都环线高速作为挑战路段，也响应了国家的：“资源共享，京津冀一体化”的战略，以中国汽车品牌领军者的勇气与信念，共同推进整个中国汽车产业和汽车科技生活的发展。而活动中使用的挑战车型—哈弗F7x也展示了集美观性、通过性、智能化、舒适性多元特征的造车理念。F7x所表现出的产品优势也阐明了哈弗对未来的汽车产品的思考：汽车将不再是简单的交通工具，除了行驶工具本身的常规性能之外，必须要兼具互联智能，才算是全能座驾。
你想要的它都有，中级车中我很难找到比它更合适的了
不知从何时起，汽车已经成为我们日常生活中不可或缺的一部分，出行，旅游，上班，汽车无时无刻不在发挥着作用。对于车型的选择，漂亮的外观、强劲的动力、超高的的燃油经济性和舒适的空间无疑是我们的理想车型，但真正能做到的却少之又少。不过，少并不代表没有，号称应用丰田最强“TNGA”平台的第八代凯美瑞，或许是其中之一。
凯美瑞作为中型车中最畅销的车型之一，它在国内的受欢迎程度从各大专车平台上的保有量也能看出。第八代凯美瑞诞生在丰田的全新汽车架构——TNGA架构下，在继承了传统的凯美瑞的优势的同时，也将运动年轻化与时尚唯美的造型设计融入了全新车型之中。
俗话说得中级车者得天下。这句亘古不破的真理也在汽车行业不断验证着它的魔力。
第八代凯美瑞彻底颠覆人们对于老成持重的凯美瑞过往形象。采用性感双造型设计，突出运动和豪华的基因。
第八代凯美瑞中控台采用非对称设计，中控台呈现优美的Y型曲线，在视觉上营造以驾驶员为中心的优雅包裹感，整块嵌合的无缝控制面板，打造浩瀚的三维空间意境。车内软性内饰表面及金属饰板均采用高级材料，配合没有接痕的金属风格饰板，营造出豪华的感官享受。
值得一提的是，第八代凯美瑞在仪表装饰板和控制台装饰板上首次采用三次元表面加饰工艺（TOM），触摸光滑平整，视觉上却有三维立体效果，营造出虎睛石般的高档质感。车辆中控的按键舒适而且质感突出，豪华气质一览无余。无论是转向拨杆还是会多功能方向盘功能按键，力道适中，按键弹出手感很有高级感。
丰田首次在国内车型搭载三屏互联，包括10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，三块屏幕可以实现信息联动，提供丰富全面的高清资讯，HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息，驾驶者无需低头即可了如指掌，行驶安全性大大提高。
在乘坐方面，你不得不夸赞一下这款全新运动造型的座椅。这款车座椅的聚氨酯材料应用的品质感很好，柔软中带有很强的支撑力度，长时间乘坐并没有软塌塌的感觉，时间长了并不会感觉到疲劳，座椅包裹性很好，尤其是当车辆高速转弯时，座椅能够很好的支撑起身体的测向位，并不会让你感受到身体侧倾严重，虽然和悬架以及车身结构有之间关系，但是座椅也是必不可少的因素之一。
空间营造方面更加出彩，这是全新凯美瑞所带给消费者的最大实惠。通过降低车辆重心，缩小镍氢电池体积，进行动力系统优化设计之后，将车辆乘坐空间尽可能的放大。而我们很多司机都有半躺式驾驶车辆，很多车的方向盘伸缩或者倾斜角度都不足，所以半躺式驾车胳膊都需要长时间抬着，这款车将方向盘倾斜量扩大10mm，座椅座椅滑动量增加20mm实现了长途驾驶都不会疲劳的驾驶位置黄金比例。
全新第八代凯美瑞搭载2.5L、2.5L HEV、2.0L三大动力总成，包括凯美瑞、凯美瑞运动及凯美瑞双擎三大系列九款车型。作为世界上在新能源汽车领域量产化率最高的车企，丰田的技术成熟度也是毋庸置疑的。而全新混动版凯美瑞，更是将动力系统发挥到了极致。全新发动机在动力方面均比老款车型提高15~25%。
全新的2.5L Dynamic Force Engine发动机历经5年研发，不仅更紧凑，而且使用了许多前沿科技，功率和燃油经济性均大幅提升。全新设计的机体、缸盖、进排气系统、散热器、空气滤芯等皆具备小型化和高性能化特点。
为了实现提高动力而降低燃油消耗，新款发动机采用高速燃烧技术，提高发动机热效率。而且在进气道设计上更加人性化，让发动机的进气效率更高，而且空气流入更加顺畅，与燃油混合的更加彻底，有利于提高燃烧效率。
作为混动系统来说，最为关键的部件就这一手托两家的这套E-CVT系统了。如何很好的将发动机和电动机的动力完美且有效的输出到传动半轴上，并且响应迅速，效率转换高，这才是关键之处。丰田全新的电控CVT变速器将结构设计的更加紧凑，相对于原来的同轴同排的布局形式改为异轴平行布局，传动效率提升的同时，也使得车辆提速更加迅猛，燃油消耗更低。
首次在第八代凯美瑞上搭载的丰田全新Direct Shift–8AT变速箱，采用直排式换挡杆，由于采用全速域锁止技术，所以车辆的动力衔接十分顺畅，整个换挡速度完全不输于双离合变速器。
采用全新的前麦弗逊独立悬架，后悬架则变成了厂家称之为双叉臂的悬架结构，在新款车型上一举解决了被诟病多年的“后悬架不厚道”的问题。
总结：全新一代凯美瑞有了全新的改变，完全不像记忆中的丰田。时尚、科技、运动的印象、配置以及内饰设计工艺进一步提升，驾乘感依然舒适好开，相比上一代车型有了十足进步；而混动版车型在兼顾了上述优点的同时，在油耗方面再下一城，这样集万千优势于一身的完美车型，你能不动心吗？
不知从何时起，汽车已经成为我们日常生活中不可或缺的一部分，出行，旅游，上班，汽车无时无刻不在发挥着作用。对于车型的选择，漂亮的外观、强劲的动力、超高的的燃油经济性和舒适的空间无疑是我们的理想车型，但真正能做到的却少之又少。不过，少并不代表没有，号称应用丰田最强“TNGA”平台的第八代凯美瑞，或许是其中之一。
凯美瑞作为中型车中最畅销的车型之一，它在国内的受欢迎程度从各大专车平台上的保有量也能看出。第八代凯美瑞诞生在丰田的全新汽车架构——TNGA架构下，在继承了传统的凯美瑞的优势的同时，也将运动年轻化与时尚唯美的造型设计融入了全新车型之中。
俗话说得中级车者得天下。这句亘古不破的真理也在汽车行业不断验证着它的魔力。
第八代凯美瑞彻底颠覆人们对于老成持重的凯美瑞过往形象。采用性感双造型设计，突出运动和豪华的基因。
第八代凯美瑞中控台采用非对称设计，中控台呈现优美的Y型曲线，在视觉上营造以驾驶员为中心的优雅包裹感，整块嵌合的无缝控制面板，打造浩瀚的三维空间意境。车内软性内饰表面及金属饰板均采用高级材料，配合没有接痕的金属风格饰板，营造出豪华的感官享受。
值得一提的是，第八代凯美瑞在仪表装饰板和控制台装饰板上首次采用三次元表面加饰工艺（TOM），触摸光滑平整，视觉上却有三维立体效果，营造出虎睛石般的高档质感。车辆中控的按键舒适而且质感突出，豪华气质一览无余。无论是转向拨杆还是会多功能方向盘功能按键，力道适中，按键弹出手感很有高级感。
丰田首次在国内车型搭载三屏互联，包括10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，三块屏幕可以实现信息联动，提供丰富全面的高清资讯，HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息，驾驶者无需低头即可了如指掌，行驶安全性大大提高。
在乘坐方面，你不得不夸赞一下这款全新运动造型的座椅。这款车座椅的聚氨酯材料应用的品质感很好，柔软中带有很强的支撑力度，长时间乘坐并没有软塌塌的感觉，时间长了并不会感觉到疲劳，座椅包裹性很好，尤其是当车辆高速转弯时，座椅能够很好的支撑起身体的测向位，并不会让你感受到身体侧倾严重，虽然和悬架以及车身结构有之间关系，但是座椅也是必不可少的因素之一。
空间营造方面更加出彩，这是全新凯美瑞所带给消费者的最大实惠。通过降低车辆重心，缩小镍氢电池体积，进行动力系统优化设计之后，将车辆乘坐空间尽可能的放大。而我们很多司机都有半躺式驾驶车辆，很多车的方向盘伸缩或者倾斜角度都不足，所以半躺式驾车胳膊都需要长时间抬着，这款车将方向盘倾斜量扩大10mm，座椅座椅滑动量增加20mm实现了长途驾驶都不会疲劳的驾驶位置黄金比例。
全新第八代凯美瑞搭载2.5L、2.5L HEV、2.0L三大动力总成，包括凯美瑞、凯美瑞运动及凯美瑞双擎三大系列九款车型。作为世界上在新能源汽车领域量产化率最高的车企，丰田的技术成熟度也是毋庸置疑的。而全新混动版凯美瑞，更是将动力系统发挥到了极致。全新发动机在动力方面均比老款车型提高15~25%。
全新的2.5L Dynamic Force Engine发动机历经5年研发，不仅更紧凑，而且使用了许多前沿科技，功率和燃油经济性均大幅提升。全新设计的机体、缸盖、进排气系统、散热器、空气滤芯等皆具备小型化和高性能化特点。
为了实现提高动力而降低燃油消耗，新款发动机采用高速燃烧技术，提高发动机热效率。而且在进气道设计上更加人性化，让发动机的进气效率更高，而且空气流入更加顺畅，与燃油混合的更加彻底，有利于提高燃烧效率。
作为混动系统来说，最为关键的部件就这一手托两家的这套E-CVT系统了。如何很好的将发动机和电动机的动力完美且有效的输出到传动半轴上，并且响应迅速，效率转换高，这才是关键之处。丰田全新的电控CVT变速器将结构设计的更加紧凑，相对于原来的同轴同排的布局形式改为异轴平行布局，传动效率提升的同时，也使得车辆提速更加迅猛，燃油消耗更低。
首次在第八代凯美瑞上搭载的丰田全新Direct Shift–8AT变速箱，采用直排式换挡杆，由于采用全速域锁止技术，所以车辆的动力衔接十分顺畅，整个换挡速度完全不输于双离合变速器。
采用全新的前麦弗逊独立悬架，后悬架则变成了厂家称之为双叉臂的悬架结构，在新款车型上一举解决了被诟病多年的“后悬架不厚道”的问题。
总结：全新一代凯美瑞有了全新的改变，完全不像记忆中的丰田。时尚、科技、运动的印象、配置以及内饰设计工艺进一步提升，驾乘感依然舒适好开，相比上一代车型有了十足进步；而混动版车型在兼顾了上述优点的同时，在油耗方面再下一城，这样集万千优势于一身的完美车型，你能不动心吗？
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