#4月国内汽车产销量近腰斩#
乘用车方面，今年4月乘用车产销分别为99.6万辆和96.5万辆，环比下降47.1%和48.2%，同比分别下降41.9%和43.4%。4月新能源汽车产销分别完成31.2万辆和29.9万辆，同比分别增长43.9%和44.6%，其中纯电动汽车产销分别完成24.2万辆和23.1万辆，同比分别增长33%和34.6%。#4月新能源汽车销量同比增长近5成#
诚然，必须承认4月份的成绩是有特殊性的存在的。从3月份开始，上海和吉林的疫情，让两座城市先后按下了暂停键，无论是汽车的生产还销售还是零配件供应，肯定都受到了巨大影响。但这真的只是一件偶然事件吗？如果是这样的话，应该迎来报复式的消费啊，可是为何市场一片安静呢？
确实，特殊情况影响了厂家的正常运转，因为不能工作所以厂家出现了供货不足，但是，真的买不到车吗？从整个行业面上来讲，市场还是呈现供过于求的。4月份国内经销商库存预警指数为66.4%，相比去年同期上升10个百分点，即便厂家现在不给4S店供货，经销商的库存车也足够销售了。为什么库存预警依旧那么高，说白了，就是老百姓不敢买车了。
有一些声音唱“荣”，现在奥密克戎的肆虐，让很多公共空间成为了病毒的温床，那么有一台自己的车，似乎对于必要的出行能够带来更多一份安全感。这一点在最开始疫情出现的时候，的确出现了一波购车的小高潮。但是从第一次暂停生产和生活之后，老百姓也发现，现在根本不是出行安全或者危险，更多的是，我们有没有生存下去的足够资金储备。
百分之八十的资金，掌握在百分之二十的人手中，对于这百分之二十的消费者，无论是什么时候，都不会影响他们的生活。但是剩下百分之八十的人群，其实才是整个汽车市场的主力消费群体。之前他们虽然并不掌握着财富密码，但是可以通过各种渠道来购车，不过现在生活的暂停，也让这个群体意识到，应该让金钱留在自己的手中，这样抵抗风险的能力才能更强。更多的资金应该留给更必要的生活支出，而汽车消费，则可以暂停一下。
对于基础购车人群如此，那么对于那些已经买车的消费者会有影响吗？毕竟卖车、换车这件事情其实是经销商更喜欢的。但是看到现在这种直线上涨的油价，原本开着1.5T想要换装2.0T消费者，现在也把换车的脚步放缓了。
当然，有人会说新能源车是不是迎来了春天？如果车辆真的是必需品，或许新能源是个不错的选择。但是从3月份开始，国内多家新能源车型宣布涨价，最少的涨价4000元，高的甚至达到了3万元，与此同时，部分汽油车也开始纷纷宣布涨价。
在没有疫情之前，车似乎并没有需要或者不需要，只要出行似乎都是需要一台车，但是现在看来，有时候可以选择公共交通，更多的钱，留下来让自己有更大的保障，是不是更好？恐怕这才是4月份车市销量暴跌的根本原因，老百姓没有钱了，或者说老百姓不敢花钱了，你觉得呢？#鬼扯汽车[超话]# https://t.cn/zRzly90
乘用车方面，今年4月乘用车产销分别为99.6万辆和96.5万辆，环比下降47.1%和48.2%，同比分别下降41.9%和43.4%。4月新能源汽车产销分别完成31.2万辆和29.9万辆，同比分别增长43.9%和44.6%，其中纯电动汽车产销分别完成24.2万辆和23.1万辆，同比分别增长33%和34.6%。#4月新能源汽车销量同比增长近5成#
诚然，必须承认4月份的成绩是有特殊性的存在的。从3月份开始，上海和吉林的疫情，让两座城市先后按下了暂停键，无论是汽车的生产还销售还是零配件供应，肯定都受到了巨大影响。但这真的只是一件偶然事件吗？如果是这样的话，应该迎来报复式的消费啊，可是为何市场一片安静呢？
确实，特殊情况影响了厂家的正常运转，因为不能工作所以厂家出现了供货不足，但是，真的买不到车吗？从整个行业面上来讲，市场还是呈现供过于求的。4月份国内经销商库存预警指数为66.4%，相比去年同期上升10个百分点，即便厂家现在不给4S店供货，经销商的库存车也足够销售了。为什么库存预警依旧那么高，说白了，就是老百姓不敢买车了。
有一些声音唱“荣”，现在奥密克戎的肆虐，让很多公共空间成为了病毒的温床，那么有一台自己的车，似乎对于必要的出行能够带来更多一份安全感。这一点在最开始疫情出现的时候，的确出现了一波购车的小高潮。但是从第一次暂停生产和生活之后，老百姓也发现，现在根本不是出行安全或者危险，更多的是，我们有没有生存下去的足够资金储备。
百分之八十的资金，掌握在百分之二十的人手中，对于这百分之二十的消费者，无论是什么时候，都不会影响他们的生活。但是剩下百分之八十的人群，其实才是整个汽车市场的主力消费群体。之前他们虽然并不掌握着财富密码，但是可以通过各种渠道来购车，不过现在生活的暂停，也让这个群体意识到，应该让金钱留在自己的手中，这样抵抗风险的能力才能更强。更多的资金应该留给更必要的生活支出，而汽车消费，则可以暂停一下。
对于基础购车人群如此，那么对于那些已经买车的消费者会有影响吗？毕竟卖车、换车这件事情其实是经销商更喜欢的。但是看到现在这种直线上涨的油价，原本开着1.5T想要换装2.0T消费者，现在也把换车的脚步放缓了。
当然，有人会说新能源车是不是迎来了春天？如果车辆真的是必需品，或许新能源是个不错的选择。但是从3月份开始，国内多家新能源车型宣布涨价，最少的涨价4000元，高的甚至达到了3万元，与此同时，部分汽油车也开始纷纷宣布涨价。
在没有疫情之前，车似乎并没有需要或者不需要，只要出行似乎都是需要一台车，但是现在看来，有时候可以选择公共交通，更多的钱，留下来让自己有更大的保障，是不是更好？恐怕这才是4月份车市销量暴跌的根本原因，老百姓没有钱了，或者说老百姓不敢花钱了，你觉得呢？#鬼扯汽车[超话]# https://t.cn/zRzly90
#4月国内汽车产销量近腰斩# 【4月车市下滑47.6%】118.1万辆，同比下降47.6%，这是中汽协最新公布的2022年4月汽车市场销量数据，为近十年以来同期月度新低。而新能源车市场虽也受到了疫情的影响，但依然高于2021年同期，新能源乘用车的渗透率甚至达到了29%。中汽协表示，4月份整个产业链经历了有史以来最为严酷的考验，部分企业停工停产，物流运输受到较大阻碍，生产供给能力急剧下滑。同时，消费能力和意愿也在疫情影响下大幅下降，因此汽车产销呈现明显下降。
数据显示，4月国内汽车市场产量为120.5万辆，同比下滑46.1%；单月销量为118.1万辆，同比下降47.6%。今年1-4月，汽车市场累计产量为769万辆，同比下跌10.5%；累计销量为769.1万辆，同比下降12.1%。先来看乘用车市场，4月销量为96.5万辆，同比下降43.4%。其中，自主品牌乘用车销量为55.1万辆，同比下降23.3%，占乘用车销售总量的比重为57.0%，比3月份提升了8.5个百分点，较去年同期提升14.9个百分点。
相比而言，德系、日系和美系品牌的乘用车销量都出现了明显的下降，只有法系实现了逆势增长。纵观前4个月，乘用车市场累计销量达到651万辆，同比下跌4.2%，结束了第一季度的增长势头。其中，自主品牌乘用车累计销售309.8万辆，同比增长9.8%，占乘用车销售总量的比重达到47.6%，比2021年同期提升了6.0个百分点。
另外，国内生产的高端品牌乘用车，上个月的销量为11.4万辆，同比下降61.5%，降幅大于整体乘用车市场；1-4月的累计销量达到104.2万辆，同比下降10.1%，比整体乘用车市场的降幅扩大了5.9个百分点。新能源车市场方面，上个月共销售29.9万辆新车，同比上涨44.6%，市场占有率达到25.3%。其中，纯电动车售23.1万辆，同比增长34.6%；插电式混动车型售出6.8万辆，同比增长94.0%。
今年1-4月，新能源车市场累计销量达到155.6万辆，同比攀升112.2%，市场占有率达到20.2%。其中，纯电动车销量达到123.9万辆，同比均增长102.8%；插电式混动车型销量打熬31.6万辆，同比增长170.3%。若细分到新能源乘用车市场，4月共售出28万辆新车，同比增长45%，市场占有率提升至29%，创历史新高。前4个月的累计销量达到153.2万辆，同比攀升115.3%，市场占有率为23.5%。
出口方面，4月我国共出口14.1万辆汽车，同比下滑6.6%。连续增长的势头之所以戛然而止，主要是因为新能源乘用车的出口受阻，上个月的出口量只有1万辆，同比大幅下滑56.4%，这恐怕与出口大户特斯拉的停产有关。中汽协表示，从目前的情况来看，汽车产业发展形势正在逐步好转，企业奋力抢抓5月和6月关键窗口期，弥补损失的产销量。汽车行业有望力稳全年预期，成为稳定宏观经济增长的积极力量。
数据显示，4月国内汽车市场产量为120.5万辆，同比下滑46.1%；单月销量为118.1万辆，同比下降47.6%。今年1-4月，汽车市场累计产量为769万辆，同比下跌10.5%；累计销量为769.1万辆，同比下降12.1%。先来看乘用车市场，4月销量为96.5万辆，同比下降43.4%。其中，自主品牌乘用车销量为55.1万辆，同比下降23.3%，占乘用车销售总量的比重为57.0%，比3月份提升了8.5个百分点，较去年同期提升14.9个百分点。
相比而言，德系、日系和美系品牌的乘用车销量都出现了明显的下降，只有法系实现了逆势增长。纵观前4个月，乘用车市场累计销量达到651万辆，同比下跌4.2%，结束了第一季度的增长势头。其中，自主品牌乘用车累计销售309.8万辆，同比增长9.8%，占乘用车销售总量的比重达到47.6%，比2021年同期提升了6.0个百分点。
另外，国内生产的高端品牌乘用车，上个月的销量为11.4万辆，同比下降61.5%，降幅大于整体乘用车市场；1-4月的累计销量达到104.2万辆，同比下降10.1%，比整体乘用车市场的降幅扩大了5.9个百分点。新能源车市场方面，上个月共销售29.9万辆新车，同比上涨44.6%，市场占有率达到25.3%。其中，纯电动车售23.1万辆，同比增长34.6%；插电式混动车型售出6.8万辆，同比增长94.0%。
今年1-4月，新能源车市场累计销量达到155.6万辆，同比攀升112.2%，市场占有率达到20.2%。其中，纯电动车销量达到123.9万辆，同比均增长102.8%；插电式混动车型销量打熬31.6万辆，同比增长170.3%。若细分到新能源乘用车市场，4月共售出28万辆新车，同比增长45%，市场占有率提升至29%，创历史新高。前4个月的累计销量达到153.2万辆，同比攀升115.3%，市场占有率为23.5%。
出口方面，4月我国共出口14.1万辆汽车，同比下滑6.6%。连续增长的势头之所以戛然而止，主要是因为新能源乘用车的出口受阻，上个月的出口量只有1万辆，同比大幅下滑56.4%，这恐怕与出口大户特斯拉的停产有关。中汽协表示，从目前的情况来看，汽车产业发展形势正在逐步好转，企业奋力抢抓5月和6月关键窗口期，弥补损失的产销量。汽车行业有望力稳全年预期，成为稳定宏观经济增长的积极力量。
【4月汽车产销量刷新十年来同期最低 新能源销量环比下滑近四成】4月汽车行业产销承受重压，单月产销分别为120.5万和118.1万辆，同比分别下滑46.1%和47.6%，为近十年来同期月度新低。5月11日，中国汽车工业协会披露上述数据。其中，乘用车产销分别为99.6万和96.5万辆，同比分别下滑41.9%和43.4%。
在国内市场，4月汽车销量为104万辆。其中传统燃油车销量为75.1万辆，同比下滑60.8%，环比下滑52.9%；新能源汽车销量为28.8万辆，同比增长56.9%，环比下滑38.5%。同期，汽车企业出口14.1万辆，环比下降17.2%，同比下降6.6%。https://t.cn/A6XtjqrV
在国内市场，4月汽车销量为104万辆。其中传统燃油车销量为75.1万辆，同比下滑60.8%，环比下滑52.9%；新能源汽车销量为28.8万辆，同比增长56.9%，环比下滑38.5%。同期，汽车企业出口14.1万辆，环比下降17.2%，同比下降6.6%。https://t.cn/A6XtjqrV
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