如何评价蔚来ES7？

我觉得这是蔚来短时间内，能拿来应对SUV产品线老化的最佳产品了，虽然不够完美。

NT 2.0 是智能化架构，从这个定义来说，ES7毫无疑问是NT 2.0架构的新车；但是充电口前置，又让人心生疑虑，蔚来的解释是——“要加大线径提高快充功率，但是后面空间不够了，只能放前面”。

所以底盘到底有没有大改，得等实际试驾，看看空气悬架版本调好就没有就知道了，我们在这里云猜测没有意义。

但是NT 2.0 ，特别是辅助驾驶硬件的进化，已经很厉害了；哪怕侧后向ADAS摄像头放在翼子板上，显得很仓促。但是蔚来确实给了ES7完整的新款智能座舱硬件，以及全套NAD所需激光雷达+环视硬件。

2022款的ES6、EC6、ES8算是小改款，只升级了智能座舱；一方面是为了避免老用户暴怒，怪升级幅度太大；另外一方面，也是目前蔚来的体量还不足以支撑全部产品线的大改更新。

所以ES7的目的很明确：在668三款实现NT 2.0平台大改之前，要把蔚来核心的SUV产品线撑起来。

反正我的建议就是——除了ES8的5座以上版本，对蔚来感兴趣的不如直接ES7......NT2.0平台不是一般的强啊兄弟，是强了几百倍！

其实4颗OrinX都是小意思，目前全速工作的只有2颗，还有2颗负荷很低，不能用简单的1000T算力来衡量ES7的进步。

但是激光雷达和环视ADAS是实打实的硬菜，没有这两玩意，NOP领航辅助的天花板就在那里，就是“到此为止”。

但是NT2.0的感知系统呢？全世界最豪华硬件之一，能追上的只有同为新势力御三家的理想、小鹏；光是一个激光雷达深度融合的AEB，就足够否决老车型了。

更何况还有NAD，豪奢的硬件+国内最好的自动驾驶软件团队，也许NAD就是未来几年内，中国市场最接近自动驾驶的软件之一，对手不超过5个。

所以某种意义上来说，ES7的方向倒也没错： Design For AD；一切为了自动驾驶服务，一切为了软件服务。

今年开始，“软件定义车”开始慢慢实现，慢慢普及；一辆车最重要的不再是三大件（当然依然很重要），而是软件功能实现率、OTA保障期、硬件挖掘程度...这些东西了。

“难道买车就看几个芯片？”

事实当然不是如此，但是从普通人的角度来看，这句话倒是很通俗易懂。

如何击败日本德国那些盘踞在汽车行业几十甚至上百年的对手？

——比他们更快，比他们更强；然后，创造一个全新的战场，捶死他们！

让我们下半年看NAD的表演吧。

【中庭长脸长怎么解决？】
1.卧蚕 让眼睛往下缩短中庭比例！
2.鼻头短可以延长鼻小柱+鼻头 缩短人中
3.适当注射唇峰+下唇2侧
增强人中立体感也有缩短人中效果。如果苹果肌泪沟凹陷可以适当填充增加立体感 不凹陷忽略不计。总结脸长的妹子就是一切以缩短中庭方向去调整肯定没错了！#抗衰老##面部抗衰老#

我们常常用嘴硬和逞强推开对方，然后眼睁睁看着两个人渐行渐远，过程中原地不动，宣告束手无策。直到情感的火焰从炽热变成小火苗，再成为一缕微弱的烟，我们看着它最终消散，然后聪明地说，看，没错吧，就是我想的那样吧。

我们擅长用没缘分解释这一切，但有没有可能，实际上就是我们不敢去信任对方，不能够完全卸下心防。因为主动或者示弱，换回的可能是对方明里暗里的得意，与轻易就造成的伤害（我们太期待对方的反馈了，以至于可能碰到一点不合心意的反应就会受伤）。

我们守护着自己可怜的，或许有过很多类似糟糕经历的心，不敢去赌。