#惠州身边事# 【扫码即可查“身份” 惠州液化气瓶下月起一瓶一码 】11月23日23时40分，市区桥东街道东方威尼斯小区一饮食店因燃气泄漏发生爆炸。据现场目击者称，声响特别大，附近住户及十几辆车的玻璃受损。据通报称，初步判断为该饮食店内燃气瓶燃气泄漏引起爆炸。
气瓶的使用寿命是多长？我市气瓶安全监管有哪些新举措？
日前，我市印发《惠州市气瓶安全监管改革实施方案》（以下简称“《方案》”）。《方案》自2020年1月1日起施行，有效期为3年。
《方案》提出，2019年开始，积极推进气瓶安全监管改革工作，力争到2021年基本建立以气瓶充装单位安全主体责任落实为核心，瓶装气体消费者权益保护为基础，保险救济和社会救助为保障，质量检测和风险评估为技术支撑，行业自律和社会监督为重要补充，政府依法监管的气瓶安全监管体系，形成气瓶充装单位安全责任和守法经营意识到位、社会救助及时、各方监督有力的气瓶安全运行机制。
厘清权责：气瓶充装单位是充装环节首负责任人
《方案》指出，气瓶充装单位是气瓶登记、标识、保养、气瓶充装环节安全管理和瓶装气体安全使用指导的首负责任人，应当依法履行有关法律法规规定的各项气瓶使用管理义务并承担相应责任。气瓶充装单位应向用户开展安全用气知识宣传，发放用气安全手册，指导安全用气，直接向用户销售瓶装燃气的气瓶充装单位每年度还应当开展一次以上的入户安全检查，及时告知用户用气场所的安全隐患，制止用户违规使用瓶装燃气。发生瓶装气体泄漏或气瓶爆炸事故时，气瓶充装单位应当在接到通知后及时赶到现场，协助进行应急处置，防止事故扩大。
《方案》提出，要落实气瓶按单位登记的规定，构建以气瓶充装单位为责任主体的气瓶管理机制。气瓶充装单位应当按照相关规定向县级市场监管部门申请换领新的气瓶使用登记证，原逐只办理或按批量办理的气瓶使用登记证交回登记机关。新使用登记证只载明允许使用的气瓶品种，具体的气瓶台账由气瓶充装单位自主登记、管理，其内容应当包括气瓶的种类、制造信息、检验信息和气瓶唯一识别编号。气瓶充装单位应当采用信息化系统对充装使用的气瓶进行登记建档，按规定及时将气瓶登记数据、定期检验及变更信息上传至各县（区）气瓶和瓶装气体安全管理信息系统和广东省气瓶云数据库。气瓶充装单位应当在每只自主登记的气瓶上标识气瓶的唯一识别编号（气瓶具有唯一识别编号出厂钢印的应当直接采用），并在瓶体的显著位置涂敷气瓶充装单位的名称（字号或商号）或者注册商标、应急救援电话和下次检验日期等标识。涂敷标识不齐全或者不清晰的气瓶，不得充装、出站。气瓶充装单位只能充装本单位或本单位连锁经营单位登记的、有唯一识别编号标识和清晰涂敷的气瓶（车用气瓶除外）。
强化监管：每年不定期委托第三方监督抽检气瓶
《方案》要求，市市场监管部门应每年不定期委托具备条件的第三方检验机构，对气瓶定期检验机构已完成检验尚未重新投入使用的气瓶及气瓶充装单位在用的气瓶实施监督抽检，检验气瓶的定期检验质量及在用气瓶的质量。并依据监督抽检结果对气瓶充装单位和定期检验机构的违法行为依法实施查处，有关情况依法向社会公布。
《方案》明确，燃气充装单位和燃气经营单位应当在气瓶登记、充装、检验以及瓶装燃气运输、储存、配送、使用等各环节，应用各县（区）的气瓶和瓶装气体安全管理信息系统记录气瓶登记、充装、检验、流转信息，实现气瓶信息全流程可追溯。全面推行气瓶和瓶装气体安全管理信息系统电子标签，在每只经登记的气瓶上装配电子标签。气瓶充装单位充装气瓶前扫描电子标签信息，信息不符合要求的，充装设备无法启动充装，杜绝充装非本单位登记、超期未检、报废或残液超重气瓶的违法违规行为。瓶装燃气经营单位通过扫描气瓶电子标签，对瓶装燃气在运输、储存、配送、使用、回收等环节的流转信息进行采集记录，上传到各县（区）的气瓶和瓶装气体安全管理信息系统，保证燃气流转信息的记录溯源。
根据《方案》，各县（区）的气瓶和瓶装气体安全管理信息系统应于2020年6月30日前开发完成并投用。以后消费者使用手机APP软件扫描气瓶电子标签，可显示气瓶登记、充装、检验等基本信息。
加强执法：各县（区）建立瓶装气体联合整治机制
为打击非法经营瓶装气体行为，《方案》要求，各县（区）建立瓶装气体联合整治机制，加强部门联动和信息沟通，加强打击非法经营瓶装气体的违法行为，净化市场秩序，优化市场竞争环境，保障气瓶安全监管改革有效实施。
执法部门要加强执法力量，重点打击非法经营瓶装燃气违法行为，对无牌无证的“黑气”点进行清除，对违法违规的燃气经销商进行依法查处；公安部门要加强瓶装气体配送车辆的管理，加大对销售、储存、运输“黑气”等妨害公共安全行为的打击力度，并参照快递末端服务车辆的模式探索燃气配送车辆新模式，解决燃气配送“最后一公里”中车辆通行管理存在的突出问题；交通运输部门要加强对无证的危险化学品运输车辆的打击力度。住房城乡建设部门要将燃气经营的许可情况，定期更新共享给相关职能部门；各环节执法部门要将瓶装气体违法行为行政处罚信息及时录入政务信息资源共享平台，构建瓶装气体经营企业信用体系。
据透露，我市将建立、完善在用液化石油气充装单位及液化石油气气瓶检测单位远程视频监控系统，在瓶装液化石油气充装单位和定期检验单位内重点位置（如进站门口、气瓶充装台、气瓶检测线首末端）设置高清摄像头，通过远程视频系统能清晰分辨入站车辆的车牌号码及气瓶的涂敷标志及钢印内容。燃气协会和特种设备协会通过远程视频监控系统进行行业监管；相关单位通过远程视频监控系统进行互相监督，一经发现违法违规行为可向相关政府职能部门举报。via.惠州日报
气瓶的使用寿命是多长？我市气瓶安全监管有哪些新举措？
日前，我市印发《惠州市气瓶安全监管改革实施方案》（以下简称“《方案》”）。《方案》自2020年1月1日起施行，有效期为3年。
《方案》提出，2019年开始，积极推进气瓶安全监管改革工作，力争到2021年基本建立以气瓶充装单位安全主体责任落实为核心，瓶装气体消费者权益保护为基础，保险救济和社会救助为保障，质量检测和风险评估为技术支撑，行业自律和社会监督为重要补充，政府依法监管的气瓶安全监管体系，形成气瓶充装单位安全责任和守法经营意识到位、社会救助及时、各方监督有力的气瓶安全运行机制。
厘清权责：气瓶充装单位是充装环节首负责任人
《方案》指出，气瓶充装单位是气瓶登记、标识、保养、气瓶充装环节安全管理和瓶装气体安全使用指导的首负责任人，应当依法履行有关法律法规规定的各项气瓶使用管理义务并承担相应责任。气瓶充装单位应向用户开展安全用气知识宣传，发放用气安全手册，指导安全用气，直接向用户销售瓶装燃气的气瓶充装单位每年度还应当开展一次以上的入户安全检查，及时告知用户用气场所的安全隐患，制止用户违规使用瓶装燃气。发生瓶装气体泄漏或气瓶爆炸事故时，气瓶充装单位应当在接到通知后及时赶到现场，协助进行应急处置，防止事故扩大。
《方案》提出，要落实气瓶按单位登记的规定，构建以气瓶充装单位为责任主体的气瓶管理机制。气瓶充装单位应当按照相关规定向县级市场监管部门申请换领新的气瓶使用登记证，原逐只办理或按批量办理的气瓶使用登记证交回登记机关。新使用登记证只载明允许使用的气瓶品种，具体的气瓶台账由气瓶充装单位自主登记、管理，其内容应当包括气瓶的种类、制造信息、检验信息和气瓶唯一识别编号。气瓶充装单位应当采用信息化系统对充装使用的气瓶进行登记建档，按规定及时将气瓶登记数据、定期检验及变更信息上传至各县（区）气瓶和瓶装气体安全管理信息系统和广东省气瓶云数据库。气瓶充装单位应当在每只自主登记的气瓶上标识气瓶的唯一识别编号（气瓶具有唯一识别编号出厂钢印的应当直接采用），并在瓶体的显著位置涂敷气瓶充装单位的名称（字号或商号）或者注册商标、应急救援电话和下次检验日期等标识。涂敷标识不齐全或者不清晰的气瓶，不得充装、出站。气瓶充装单位只能充装本单位或本单位连锁经营单位登记的、有唯一识别编号标识和清晰涂敷的气瓶（车用气瓶除外）。
强化监管：每年不定期委托第三方监督抽检气瓶
《方案》要求，市市场监管部门应每年不定期委托具备条件的第三方检验机构，对气瓶定期检验机构已完成检验尚未重新投入使用的气瓶及气瓶充装单位在用的气瓶实施监督抽检，检验气瓶的定期检验质量及在用气瓶的质量。并依据监督抽检结果对气瓶充装单位和定期检验机构的违法行为依法实施查处，有关情况依法向社会公布。
《方案》明确，燃气充装单位和燃气经营单位应当在气瓶登记、充装、检验以及瓶装燃气运输、储存、配送、使用等各环节，应用各县（区）的气瓶和瓶装气体安全管理信息系统记录气瓶登记、充装、检验、流转信息，实现气瓶信息全流程可追溯。全面推行气瓶和瓶装气体安全管理信息系统电子标签，在每只经登记的气瓶上装配电子标签。气瓶充装单位充装气瓶前扫描电子标签信息，信息不符合要求的，充装设备无法启动充装，杜绝充装非本单位登记、超期未检、报废或残液超重气瓶的违法违规行为。瓶装燃气经营单位通过扫描气瓶电子标签，对瓶装燃气在运输、储存、配送、使用、回收等环节的流转信息进行采集记录，上传到各县（区）的气瓶和瓶装气体安全管理信息系统，保证燃气流转信息的记录溯源。
根据《方案》，各县（区）的气瓶和瓶装气体安全管理信息系统应于2020年6月30日前开发完成并投用。以后消费者使用手机APP软件扫描气瓶电子标签，可显示气瓶登记、充装、检验等基本信息。
加强执法：各县（区）建立瓶装气体联合整治机制
为打击非法经营瓶装气体行为，《方案》要求，各县（区）建立瓶装气体联合整治机制，加强部门联动和信息沟通，加强打击非法经营瓶装气体的违法行为，净化市场秩序，优化市场竞争环境，保障气瓶安全监管改革有效实施。
执法部门要加强执法力量，重点打击非法经营瓶装燃气违法行为，对无牌无证的“黑气”点进行清除，对违法违规的燃气经销商进行依法查处；公安部门要加强瓶装气体配送车辆的管理，加大对销售、储存、运输“黑气”等妨害公共安全行为的打击力度，并参照快递末端服务车辆的模式探索燃气配送车辆新模式，解决燃气配送“最后一公里”中车辆通行管理存在的突出问题；交通运输部门要加强对无证的危险化学品运输车辆的打击力度。住房城乡建设部门要将燃气经营的许可情况，定期更新共享给相关职能部门；各环节执法部门要将瓶装气体违法行为行政处罚信息及时录入政务信息资源共享平台，构建瓶装气体经营企业信用体系。
据透露，我市将建立、完善在用液化石油气充装单位及液化石油气气瓶检测单位远程视频监控系统，在瓶装液化石油气充装单位和定期检验单位内重点位置（如进站门口、气瓶充装台、气瓶检测线首末端）设置高清摄像头，通过远程视频系统能清晰分辨入站车辆的车牌号码及气瓶的涂敷标志及钢印内容。燃气协会和特种设备协会通过远程视频监控系统进行行业监管；相关单位通过远程视频监控系统进行互相监督，一经发现违法违规行为可向相关政府职能部门举报。via.惠州日报
#海事/环保# 【上海航运交易发布全球集装箱班轮准班率指数】
11月28日，uiujyf2019上海航运交易论坛在沪举行，主题为“航运风险的应变之策”。论坛上，上海航运交易所首次对外发布了全球集装箱班轮准班率指数（GCSP）。
据悉，GCSP由上海航运交易所联合货讯通科技有限公司共同研发，利用全球集装箱船舶实时运行大数据，衡量各大班轮联盟、集装箱班轮公司在全球主要港口航线的服务水平，打造衡量全球集装箱班轮服务品质的“刻度尺”。
GCSP由到离港准班率、收发货准班率和班期综合服务水平指数等构成。具体包括：主干航线准班率、全球主要班轮公司与联盟准班率、全球主要班轮公司与联盟分航线准班率和全球主要港口班轮准班率等。
GCSP统计了今年前十个月的数据，于28日公开发布了《2019年全球集装箱班轮准班率报告》（下称《报告》）。
航线：
据《报告》显示，在全球从亚洲出发的九大主干航线上，澳新、南美、地中海、欧洲和波斯湾航线准班率排名前五。
其中，亚洲-澳新航线位居榜首，这主要是由于澳洲岸线资源充足，码头自动化程度高，作业效率得到保障。
而受非洲薄弱的基础设施、恶劣的气候等影响，亚洲与非洲直接相连的两条主干航线（亚洲-西非、亚洲-南非）准班率不理想。
公司与联盟：
《报告》还提供了最受业界关注的主要班轮公司与联盟的准班率情况。
班轮公司方面，GCSP选择的样本是经营全球主干航线的班轮公司中运力排在前15位的班轮公司，具体包括：马士基航运、地中海航运、中远海运集运、达飞轮船、长荣海运、东方海外、总统轮船、赫伯罗特、阳明海运、海洋网联、现代商船、万海航运、以星航运、太平船务和汉堡南美。
据全球航运咨询机构Alphaliner统计，这15大班轮公司的运力规模约占全球集装箱船舶总运力的85.6%。
《报告》显示，2019年前10月，综合准班率前5名分别是万海航运、东方海外、马士基航运、中远海运集运和长荣海运。除了马士基航运，其他四家班轮公司均来自中国（含香港、台湾）；综合准班率不尽如人意的是海洋网联和地中海航运。
前10月，班轮公司综合准班率的成分指数——到离港准班率与收发货准班率，各大班轮公司表现稍有不同。
其中，万海航运的到离港准班率为80.0%，反映该企业航线设计的科学性，当然，万海航运主干航线挂靠次数也较少。中远海运集运主干航线的收发货准班率达到80.20%，反映该企业在航班运营与船期服务方面所作出的努力。
万海航运的到离港准班率排第一。
中远海运集运主干航线的收发货准班率排第一。
从反映综合准班率与挂靠次数的综合服务水平角度看，前10月，全球排列前5名的班轮公司分别是马士基航运（14.9）、中远海运（10.0）、达飞轮船（9.3）、长荣海运（7.6）和海洋网联（6.8）。
在全球三大班轮联盟中，2M综合准班率最高，达到77.9%；海洋联盟各成员表现较均衡，综合准班率为74.6%；THE综合准班率为59.0%。
港口：
今年前10个月，全球50个主要港口主干航线的准班率参差不齐，呈现出以下趋势：欧洲港口因部分班轮公司自营码头带动总体准班率明显提升；亚洲部分港口能力不足导致准班率偏低；非洲港口受制于港口和集疏运基础设施落后准班率偏差。
排行表1：按照港口集装箱吞吐量排名
排行表2：按照港口集装箱吞吐量排名
具体排名来看，澳新区域的奥克兰港成为准班率最高的港口；全球主要港口中有7大港口准班率低于 60%，其中就有上海港（59.5%）和宁波—舟山港（59.2%），分列倒数第七、第六。上海港与宁波—舟山港准班率较低的主因是港口能力限制和进港航道影响，另外也反映了这两大港口业务十分繁忙，毕竟上海港是全球集装箱吞吐量第一大港，宁波—舟山港排第三。
从港口综合服务水平来看，前10月，亚洲几大港口的服务水平最高，排名前6名的港口分别为新加坡港服务水平为7.6；深圳港为6.6；上海港为5.8；釜山港为4.9；宁波舟山港为4.7；香港港为4.3。
事实上，现代航运物流业正在经历规模化、数字化、环保化、精细化等重大历史变革。航运作为全球供应链体系中最关键的环节，航次准班与否直接关系到供应链的整体效率。这些衡量指标在航空运输业已成熟，比如可以用“飞常准”查看飞机航班准班率，近两年也开始在航运业出现。
同日，上海航运交易所还基于“中国沿海散货运价指数”，发布了沿海散货运价指数挂钩合同范本。
据上海航运交易所总裁张页介绍，沿海运输市场化程度日高，运价波动愈加频繁。目前，沿海煤炭运输超过50%的运输量采用挂钩上海航交所“中国沿海散货运价指数”的模式，但因为之前没有合同范本，合同签约双方磋商时间冗长，也易在执行合同时产生纠纷，一份考虑周全、相对标准化的合同范本成为了沿海运输市场的客观需要。它将推动传统沿海散货运输市场定价模式的变革。
公开资料显示，自1998年上海航运交易所首次发布中国出口集装箱运价指数以来，至今已陆续发布十多类指数，初步形成了上海航运指数系列。这不仅全面反映国际、国内航运市场变化，成为了“晴雨表”和“风向标”，还被采信进入国家统计局大数据平台；而以运价指数为结算标准的指数挂钩协议、指数衍生品交易，也创新了海运业定价、交易模式，为上海国际航运中心争取定价权和话语权奠定了基础。
11月28日，uiujyf2019上海航运交易论坛在沪举行，主题为“航运风险的应变之策”。论坛上，上海航运交易所首次对外发布了全球集装箱班轮准班率指数（GCSP）。
据悉，GCSP由上海航运交易所联合货讯通科技有限公司共同研发，利用全球集装箱船舶实时运行大数据，衡量各大班轮联盟、集装箱班轮公司在全球主要港口航线的服务水平，打造衡量全球集装箱班轮服务品质的“刻度尺”。
GCSP由到离港准班率、收发货准班率和班期综合服务水平指数等构成。具体包括：主干航线准班率、全球主要班轮公司与联盟准班率、全球主要班轮公司与联盟分航线准班率和全球主要港口班轮准班率等。
GCSP统计了今年前十个月的数据，于28日公开发布了《2019年全球集装箱班轮准班率报告》（下称《报告》）。
航线：
据《报告》显示，在全球从亚洲出发的九大主干航线上，澳新、南美、地中海、欧洲和波斯湾航线准班率排名前五。
其中，亚洲-澳新航线位居榜首，这主要是由于澳洲岸线资源充足，码头自动化程度高，作业效率得到保障。
而受非洲薄弱的基础设施、恶劣的气候等影响，亚洲与非洲直接相连的两条主干航线（亚洲-西非、亚洲-南非）准班率不理想。
公司与联盟：
《报告》还提供了最受业界关注的主要班轮公司与联盟的准班率情况。
班轮公司方面，GCSP选择的样本是经营全球主干航线的班轮公司中运力排在前15位的班轮公司，具体包括：马士基航运、地中海航运、中远海运集运、达飞轮船、长荣海运、东方海外、总统轮船、赫伯罗特、阳明海运、海洋网联、现代商船、万海航运、以星航运、太平船务和汉堡南美。
据全球航运咨询机构Alphaliner统计，这15大班轮公司的运力规模约占全球集装箱船舶总运力的85.6%。
《报告》显示，2019年前10月，综合准班率前5名分别是万海航运、东方海外、马士基航运、中远海运集运和长荣海运。除了马士基航运，其他四家班轮公司均来自中国（含香港、台湾）；综合准班率不尽如人意的是海洋网联和地中海航运。
前10月，班轮公司综合准班率的成分指数——到离港准班率与收发货准班率，各大班轮公司表现稍有不同。
其中，万海航运的到离港准班率为80.0%，反映该企业航线设计的科学性，当然，万海航运主干航线挂靠次数也较少。中远海运集运主干航线的收发货准班率达到80.20%，反映该企业在航班运营与船期服务方面所作出的努力。
万海航运的到离港准班率排第一。
中远海运集运主干航线的收发货准班率排第一。
从反映综合准班率与挂靠次数的综合服务水平角度看，前10月，全球排列前5名的班轮公司分别是马士基航运（14.9）、中远海运（10.0）、达飞轮船（9.3）、长荣海运（7.6）和海洋网联（6.8）。
在全球三大班轮联盟中，2M综合准班率最高，达到77.9%；海洋联盟各成员表现较均衡，综合准班率为74.6%；THE综合准班率为59.0%。
港口：
今年前10个月，全球50个主要港口主干航线的准班率参差不齐，呈现出以下趋势：欧洲港口因部分班轮公司自营码头带动总体准班率明显提升；亚洲部分港口能力不足导致准班率偏低；非洲港口受制于港口和集疏运基础设施落后准班率偏差。
排行表1：按照港口集装箱吞吐量排名
排行表2：按照港口集装箱吞吐量排名
具体排名来看，澳新区域的奥克兰港成为准班率最高的港口；全球主要港口中有7大港口准班率低于 60%，其中就有上海港（59.5%）和宁波—舟山港（59.2%），分列倒数第七、第六。上海港与宁波—舟山港准班率较低的主因是港口能力限制和进港航道影响，另外也反映了这两大港口业务十分繁忙，毕竟上海港是全球集装箱吞吐量第一大港，宁波—舟山港排第三。
从港口综合服务水平来看，前10月，亚洲几大港口的服务水平最高，排名前6名的港口分别为新加坡港服务水平为7.6；深圳港为6.6；上海港为5.8；釜山港为4.9；宁波舟山港为4.7；香港港为4.3。
事实上，现代航运物流业正在经历规模化、数字化、环保化、精细化等重大历史变革。航运作为全球供应链体系中最关键的环节，航次准班与否直接关系到供应链的整体效率。这些衡量指标在航空运输业已成熟，比如可以用“飞常准”查看飞机航班准班率，近两年也开始在航运业出现。
同日，上海航运交易所还基于“中国沿海散货运价指数”，发布了沿海散货运价指数挂钩合同范本。
据上海航运交易所总裁张页介绍，沿海运输市场化程度日高，运价波动愈加频繁。目前，沿海煤炭运输超过50%的运输量采用挂钩上海航交所“中国沿海散货运价指数”的模式，但因为之前没有合同范本，合同签约双方磋商时间冗长，也易在执行合同时产生纠纷，一份考虑周全、相对标准化的合同范本成为了沿海运输市场的客观需要。它将推动传统沿海散货运输市场定价模式的变革。
公开资料显示，自1998年上海航运交易所首次发布中国出口集装箱运价指数以来，至今已陆续发布十多类指数，初步形成了上海航运指数系列。这不仅全面反映国际、国内航运市场变化，成为了“晴雨表”和“风向标”，还被采信进入国家统计局大数据平台；而以运价指数为结算标准的指数挂钩协议、指数衍生品交易，也创新了海运业定价、交易模式，为上海国际航运中心争取定价权和话语权奠定了基础。
【高善文先生，错得离谱了】
看了朋友发来的安信证券首席经济学家高善文的最新演讲《知止不怠》，我感觉他会再次的出错，之前他的预判出错已经很明显了。
一个是选出了对比的对象，日本和韩国不该是中国的对比对象，中国更可比的对象是米国，超级大国的城市化框架完全不同的。
第2个是它对三次产业各自的特点竟然没有基本的认识，数据太多、感性太多了，中国城市化或者说房地产的普惠型行情在2015年之后就没有了，但结构性的行情刚刚开始呢。当然关于三次产业对于城市化和房地产影响的不同特点，全国也很少有人设计和去说，这一点可能很难怪高先生。
第3点就是，高先生过于用发达国家的经验了，发达国家已经没有什么重大投资建设了，新的投资就是开个咖啡店之类的，所以他们的折旧制度不适合我们，我们现在的账目上因为不合适的折旧制度导致的财富贬损应该是50万亿级的。
第4点就是，高先生缺乏一定的前瞻性，说三尺困难太多了，现在全世界的格局正在调整和变化，中国很显然正在从世界工厂逐渐转型为具有一定的配置中心色彩的国家，这会带来财富的横向转移的。这个需要足够的前瞻性，不能过于西方本位的。
第5点就是，高先生和其他搞股市的人一样，把楼市等同于股市。其实房地产是枢纽行业、是平台行业，其他各行各业的发展和进步都是在为房地产做贡献的，说房地产和房价还会有昙花一现之后就彻底玩完，这完全是不了解房地产的特殊性，对自己的聪明智慧过于自信了，对地球缺乏敬畏。
第6点就是，过早的提老龄化。现在的中国是中龄化，老龄化还得10年才会真正到来呢。中龄化社会的特点是什么呀？是既有钱又有体力，整个社会消费升级和资产升级的潜力，这个阶段是最巨大的！要注意中龄化浪潮。唯独要注意的就是在这个中龄化浪潮中，不符合升级方将的一切都会很惨。
第7点就是，高先生竟然不认识，到目前中国几乎已经处于历史上最好的阶段了，好的科技条件、好的财富条件、好的效率工具条件、好的社会秩序条件……他更怀念以前那种乱哄哄的时期 供给侧改革的目的是什么？不就是为了形成更有效的秩序吗？秩序一旦有效，社会就会安静下来。原来的一些混乱行为就无法形成价值了，但有效行为形成价值就会更快了。在现有的效率基础上进行发展发挥和创新，未来是更可期的，只不过会带来更大的贫富差距而已。
第8点就是，按照现在时间成本越来越高的趋势，必然会导致越来越细的分工。而时间成本增高导致的分工才是更可持续的，只有分工足够和深化才会有牛市的。所以中国的这个股市会有牛市的，因为时间成本高了，必须分工了——这种分工不仅是产业分工，还包括生活分工。只不过中国的股市没有把土地经济纳入进去，土地经济一直是独立成为自己的体系，这一点跟米国不一样，所以中国的股市会有牛市，但没有超级牛市。除非我们把土地经济也纳入股市中去。
第9点就是，出清行动已经从有限的公司，转向无限的个人。有些过度扩大杠杆的个人，接下来应该会被出清了。这是资产、投资层面。另外就是能力层面，以前有一些不够条件的人，也在开厂、也在当老板，这些实际上是被原来的经济膨胀鼓起来的，那些人也会还回去的。而这属于正常的走势，不能跟萧条挂钩，对于提升经济效率非常好，特别是对于中国经济参与国际竞争至关重要。
最后我想说的是，错判和误判超级大国会患严重的错误的，当年的罗斯柴尔德家族就是误判了混乱和看似黑暗的没前途的米国，而一落千丈的。现在中国逐渐崛起为一个超级人口大国，超级经济大国，超级军事大国，超级正治大国……看空和悲观需要极大的勇气。我不是说会一帆风顺，中途的一些波动甚至较大的震撼是难以避免的，一个新的超级大国的崛起当然会带来震动，我也不否认经济发展出现一定的停滞，因为现在的经济发展在换轨转型，更换动力当然会出现这种情况啊。
但这一次中国的崛起完全不同，是这个世界上的第1次。我们不妨来看看前面的超级国家。米苏竞争的时候，苏联是在米元框架下和工业体系下的发展壮大，苏联越发展越壮大，米元、米国这个工业体系的母国与标准国就会因此而得益，而且苏联在工业经济狂奔的时候，竟然是裸奔，没有自己的金融市场，无法实现经济发展的循环——企业和民众之间没有联系，纯粹是放血式的发展。
米中竞争发生在换轨的阶段。信息经济崛起、数字货币露出雏形、中国金融市场已经很全面根本不是裸奔了，中国在信息经济上与美国是并驾齐驱的，整个经济在换轨道。而在数字货币上，中国的移动互联支付其实已经起到了相当大的国际作用了，如果中国的主权数字货币能够做好，亚投行这些机构最后能够启用人民币，跟其他国家更多的用人民币交易。所以现在中国的发展壮大跟当时的苏联不一样，苏联是壮大米国，而中国是逐渐掏空米国——只不过这个掏空的速度会非常慢，中国用了30年掏空米国的工业，未来可能要用30年掏空米国的金融军事。
也要提醒一下高先生，你举的什么日本啊，韩国呀之类的国家，脑门上都顶着米国人的枪呢，这些国家的币权，军权，主权都是不完整的，都可以算是米国的一个派出单位，一旦派出单位要威胁到米国，米国要治他们是分分钟的事儿，要趴下就得趴下，要跪下就得跪下，要掏钱就得掏钱，要放血就得放血。中国这些权利都是完整的独立的，能一样吗？米国和中国探讨和商量的一定是分赃问题，而不是要中国死、跪、趴的问题，米国没有这个条件了。
最后啊，高先生不能不承认，到一定的阶段。这个世界也是更需要中国的繁荣稳定的，更需要一个更具动力的火车头。中国的进一步发展与繁荣，已经不仅是中国人自己的愿望了，逐渐会成为世界的愿望。为了成就这个愿望，世界会给予中国一定东西的。等着瞧吧。
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【密件专享：房产税冲击压制对策、投资家年表最暴剧透】
限95位会员的《投资家年表’剧透讲座：先知可见大利，后觉被耍流氓》12月8日已在深圆满结束，“深圳地产20年20人”之一、被誉“楼市南派意见领袖、风向级的楼市投资家”的@尹香武 连讲3.5小时。
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㈠长效机制&房产税三十四年一变及其分析与对策。
㈡第二波次：5大变因新局面、存量&流量博弈、不同上次的浪潮2.0！
㈢检验真理靠逻辑：三年不涨/必有一波”的把握、迷信“一流城市”、须重视XXXXX的6大理由、写字楼潜流、怪米元&乱香港’最深国际爱、呆湾安排、“十四五”求生死的压制博弈…
㈣年度计划：再凝聚两极相通、三城三品三位、超豪“松是紧/紧是松”、别超宅配安全线--你家几套划算？三城外还有哪些城？110→1100、十四五后“耐闲第一”、国外负利率可利用。
㈤最暴资产。
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图片：献给高善文先生，他现在的心态像这个女人。
看了朋友发来的安信证券首席经济学家高善文的最新演讲《知止不怠》，我感觉他会再次的出错，之前他的预判出错已经很明显了。
一个是选出了对比的对象，日本和韩国不该是中国的对比对象，中国更可比的对象是米国，超级大国的城市化框架完全不同的。
第2个是它对三次产业各自的特点竟然没有基本的认识，数据太多、感性太多了，中国城市化或者说房地产的普惠型行情在2015年之后就没有了，但结构性的行情刚刚开始呢。当然关于三次产业对于城市化和房地产影响的不同特点，全国也很少有人设计和去说，这一点可能很难怪高先生。
第3点就是，高先生过于用发达国家的经验了，发达国家已经没有什么重大投资建设了，新的投资就是开个咖啡店之类的，所以他们的折旧制度不适合我们，我们现在的账目上因为不合适的折旧制度导致的财富贬损应该是50万亿级的。
第4点就是，高先生缺乏一定的前瞻性，说三尺困难太多了，现在全世界的格局正在调整和变化，中国很显然正在从世界工厂逐渐转型为具有一定的配置中心色彩的国家，这会带来财富的横向转移的。这个需要足够的前瞻性，不能过于西方本位的。
第5点就是，高先生和其他搞股市的人一样，把楼市等同于股市。其实房地产是枢纽行业、是平台行业，其他各行各业的发展和进步都是在为房地产做贡献的，说房地产和房价还会有昙花一现之后就彻底玩完，这完全是不了解房地产的特殊性，对自己的聪明智慧过于自信了，对地球缺乏敬畏。
第6点就是，过早的提老龄化。现在的中国是中龄化，老龄化还得10年才会真正到来呢。中龄化社会的特点是什么呀？是既有钱又有体力，整个社会消费升级和资产升级的潜力，这个阶段是最巨大的！要注意中龄化浪潮。唯独要注意的就是在这个中龄化浪潮中，不符合升级方将的一切都会很惨。
第7点就是，高先生竟然不认识，到目前中国几乎已经处于历史上最好的阶段了，好的科技条件、好的财富条件、好的效率工具条件、好的社会秩序条件……他更怀念以前那种乱哄哄的时期 供给侧改革的目的是什么？不就是为了形成更有效的秩序吗？秩序一旦有效，社会就会安静下来。原来的一些混乱行为就无法形成价值了，但有效行为形成价值就会更快了。在现有的效率基础上进行发展发挥和创新，未来是更可期的，只不过会带来更大的贫富差距而已。
第8点就是，按照现在时间成本越来越高的趋势，必然会导致越来越细的分工。而时间成本增高导致的分工才是更可持续的，只有分工足够和深化才会有牛市的。所以中国的这个股市会有牛市的，因为时间成本高了，必须分工了——这种分工不仅是产业分工，还包括生活分工。只不过中国的股市没有把土地经济纳入进去，土地经济一直是独立成为自己的体系，这一点跟米国不一样，所以中国的股市会有牛市，但没有超级牛市。除非我们把土地经济也纳入股市中去。
第9点就是，出清行动已经从有限的公司，转向无限的个人。有些过度扩大杠杆的个人，接下来应该会被出清了。这是资产、投资层面。另外就是能力层面，以前有一些不够条件的人，也在开厂、也在当老板，这些实际上是被原来的经济膨胀鼓起来的，那些人也会还回去的。而这属于正常的走势，不能跟萧条挂钩，对于提升经济效率非常好，特别是对于中国经济参与国际竞争至关重要。
最后我想说的是，错判和误判超级大国会患严重的错误的，当年的罗斯柴尔德家族就是误判了混乱和看似黑暗的没前途的米国，而一落千丈的。现在中国逐渐崛起为一个超级人口大国，超级经济大国，超级军事大国，超级正治大国……看空和悲观需要极大的勇气。我不是说会一帆风顺，中途的一些波动甚至较大的震撼是难以避免的，一个新的超级大国的崛起当然会带来震动，我也不否认经济发展出现一定的停滞，因为现在的经济发展在换轨转型，更换动力当然会出现这种情况啊。
但这一次中国的崛起完全不同，是这个世界上的第1次。我们不妨来看看前面的超级国家。米苏竞争的时候，苏联是在米元框架下和工业体系下的发展壮大，苏联越发展越壮大，米元、米国这个工业体系的母国与标准国就会因此而得益，而且苏联在工业经济狂奔的时候，竟然是裸奔，没有自己的金融市场，无法实现经济发展的循环——企业和民众之间没有联系，纯粹是放血式的发展。
米中竞争发生在换轨的阶段。信息经济崛起、数字货币露出雏形、中国金融市场已经很全面根本不是裸奔了，中国在信息经济上与美国是并驾齐驱的，整个经济在换轨道。而在数字货币上，中国的移动互联支付其实已经起到了相当大的国际作用了，如果中国的主权数字货币能够做好，亚投行这些机构最后能够启用人民币，跟其他国家更多的用人民币交易。所以现在中国的发展壮大跟当时的苏联不一样，苏联是壮大米国，而中国是逐渐掏空米国——只不过这个掏空的速度会非常慢，中国用了30年掏空米国的工业，未来可能要用30年掏空米国的金融军事。
也要提醒一下高先生，你举的什么日本啊，韩国呀之类的国家，脑门上都顶着米国人的枪呢，这些国家的币权，军权，主权都是不完整的，都可以算是米国的一个派出单位，一旦派出单位要威胁到米国，米国要治他们是分分钟的事儿，要趴下就得趴下，要跪下就得跪下，要掏钱就得掏钱，要放血就得放血。中国这些权利都是完整的独立的，能一样吗？米国和中国探讨和商量的一定是分赃问题，而不是要中国死、跪、趴的问题，米国没有这个条件了。
最后啊，高先生不能不承认，到一定的阶段。这个世界也是更需要中国的繁荣稳定的，更需要一个更具动力的火车头。中国的进一步发展与繁荣，已经不仅是中国人自己的愿望了，逐渐会成为世界的愿望。为了成就这个愿望，世界会给予中国一定东西的。等着瞧吧。
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