#军事#日本海上保安厅最大级别巡视船之一“秋津岛”号（あきつしま，PLH 32），排水量约6500吨，全长约150米，宽约17米，可同时搭载2架直升机。另外，该巡视船还搭载有2门20毫米机关炮及2门40毫米机关炮。
“秋津岛”号巡视船由日本军工企业石川岛播磨重工（IHI）建造，总花费约为230亿日元（约合18.32亿人民币），于2013年11月正式将“秋津岛”号交付日海保厅服役。#军事历史全触达# #冷知识#
“秋津岛”号巡视船由日本军工企业石川岛播磨重工（IHI）建造，总花费约为230亿日元（约合18.32亿人民币），于2013年11月正式将“秋津岛”号交付日海保厅服役。#军事历史全触达# #冷知识#
#历史那些事[超话]#1951年5月，陈雪江突然接到华东军区海军的急电，让他去参与改装炮艇的设计。但陈雪江对炮艇一窍不通，还只读过初一，立马就开始慌了。
事实上，早在1950年底，华东军区海军就开始自己建造50吨的炮艇，并把这个任务交给了上海江南造船厂。但是，船厂的工程师技术有限，船厂按他们画的设计图纸造出船后，发现船只存在很多问题。
于是，工程师们急忙重新计算，进行了设计改进，第二次把图纸送到华东海军司令部来审定。可是司令部的人员，对炮艇的设计和图纸一窍不通，不知道按图纸造出来的船到底行不行，但是他们又不敢随随便便，就让船厂去造，浪费国家的人力物力。
随后，他们一致决定，请一位炮艇专家来参与设计提提意见。
但是，当时所谓的炮艇专家在国内几近于无，偌大的一个华东军区海军都没几个人看得懂图纸，更不用说外面的其他人了。
他们思来想去，就想到了温台炮艇大队长陈雪江。陈雪江以前改装过炮艇，又有海战经验，能担此重任的只有他了。
1951年5月的一天，温台炮艇大队长陈雪江便接到了华东军区海军发来的一份急电：陈雪江立即来华东军区海军司令部。
陈雪江立马赶到上海，进了海军的司令部，问他们找自己有什么事。
作战处长的李进给他倒了杯水，叫他坐下。接着就向陈雪江讲起要他来的任务。
陈雪江一听，原来是叫他来参加炮艇的设计，顿时心里开始慌了。他急忙推辞：“我才上了个初中一年级，又没有造船技术，对造炮艇一窍不通，能提什么意见啊！”
但实际上，陈江雪早就改装过炮艇。在1950年，日本渔轮成群结队，到我沿海渔场偷捕鱼时，被我海军连船带人都抓了回去，日本渔民经过教育全部放走，但所有渔轮被扣留。
而眼尖的陈雪江很快就发现，这些日本渔轮有100吨，航速快，铁壳硬，机器好。如果改成炮艇，比眼下自己海军用的木壳25吨的炮艇强多了。
于是，陈雪江就一个劲地写报告，要求进行改装试验，华东军区海军司令部，批准了他的要求。
但陈雪江的第一次试验，很快就失败了。他在这些渔船上装上陆用57战防炮，因为当时海军没有专门的舰炮，只好用陆炮代替。结果，炮弹连射几发后，驾驶室一片狼藉，连电灯都震碎了。
司令部得知结果后，下达通知：停止改装！
陈雪江看到通知后，心有不甘。他在渔船上观察了一天，发现57炮装的位置太靠近驾驶台了，如果往船首移一移，或许震动会小些。
他立马画出图纸，把渔船前甲板的37战防炮调到后面，再把后甲板的57战防炮调到前面。然后把自己的想法和再次实验的原因报告递了上去。
不久，华东海军司令部就同意了，他们“再次装试”。
这次陈雪江亲自到现场样样把关，在射击理论许可情况下，尽量把炮座安装在远离驾驶室位置。
随着火焰喷射，三声巨响。硝烟散尽，炮弹命中目标，甲板设施安全无恙，试验成功！
华东军区海军司令部都很高兴，认为陈雪江是“炮艇专家”了！因此，这回海军造国产炮艇，海军司令部，就把他请来了。
不过，此时的陈雪江还是很紧张，但是李进却笑着安慰他：“既然把你叫来了，那就先去看看吧！”
无奈之下，陈雪江只好跟着李进来到江南造船厂。陈雪江一到码头，便被几位工程师围住，把一大堆新设计的50吨炮艇图纸给陈雪江看，并要他提意见。
陈雪江根本看不懂这些图纸，但是，他跳上工程师们第一次造出来的炮艇，就总感觉有点不对劲。
突然，他灵机一动，想了起来，在华东海军炮舰大队有两艘25吨日本造的炮艇在这里维修，把它跟国产失败的炮艇对比一下，不就可以发现问题出在哪里了吗？
于是，陈雪江他们把那两艘25吨的炮艇，开了过来，进行现场对比。两艘日本造25吨小炮艇，靠在新码头左边泊下来，两艘国产新炮艇并排靠在右边。
陈雪江来回地在4艘炮艇之间跑动，他一会儿看看图纸，一会儿又看看4艘炮艇，思考着哪里出了问题。
突然，他抬起头指着驾驶台说：“日式炮艇只有25吨，可它却能抗住五六级的风浪，在里面做战作战。你们再看我们自己造的炮艇比它大一倍，可是无风浪就翻了，这是什么原因呢？”
工程师们回答不出来。在旧中国，江南厂只会修船，很少造过船，这几位工程师也是赶鸭子上架，临时干设计工作。
陈雪江说：“我们造的炮艇驾驶台又高又大，这导致重量增加后，有点头重脚轻，没有抗风能力，到了海上就容易翻。因此驾驶台要改小些改矮些。只要里面能抬起头就行了。”
陈雪江接着说“还有，新炮艇驾驶台太靠前了，应该在正中靠后一点。这样航行时艇首会微微翘起，速度就会快一点了。”“还有，日式炮艇驾驶台两边是凹进去的，而我们新艇驾驶台两边是鼓出来的，凹进去要比凸出来抗风浪。”
当时，陈雪江一连提了10多条意见，全是凭他在海上的实践得来的。他虽然说不出多少科学道理，但都击中要害，使几位工程师如获珍宝，大开窍门。在陈雪江和工程师们的努力下，图纸终于改好。
第一批国产50吨级的炮艇，有人叫它护卫艇，就这样投产了。
#创作力计划#
事实上，早在1950年底，华东军区海军就开始自己建造50吨的炮艇，并把这个任务交给了上海江南造船厂。但是，船厂的工程师技术有限，船厂按他们画的设计图纸造出船后，发现船只存在很多问题。
于是，工程师们急忙重新计算，进行了设计改进，第二次把图纸送到华东海军司令部来审定。可是司令部的人员，对炮艇的设计和图纸一窍不通，不知道按图纸造出来的船到底行不行，但是他们又不敢随随便便，就让船厂去造，浪费国家的人力物力。
随后，他们一致决定，请一位炮艇专家来参与设计提提意见。
但是，当时所谓的炮艇专家在国内几近于无，偌大的一个华东军区海军都没几个人看得懂图纸，更不用说外面的其他人了。
他们思来想去，就想到了温台炮艇大队长陈雪江。陈雪江以前改装过炮艇，又有海战经验，能担此重任的只有他了。
1951年5月的一天，温台炮艇大队长陈雪江便接到了华东军区海军发来的一份急电：陈雪江立即来华东军区海军司令部。
陈雪江立马赶到上海，进了海军的司令部，问他们找自己有什么事。
作战处长的李进给他倒了杯水，叫他坐下。接着就向陈雪江讲起要他来的任务。
陈雪江一听，原来是叫他来参加炮艇的设计，顿时心里开始慌了。他急忙推辞：“我才上了个初中一年级，又没有造船技术，对造炮艇一窍不通，能提什么意见啊！”
但实际上，陈江雪早就改装过炮艇。在1950年，日本渔轮成群结队，到我沿海渔场偷捕鱼时，被我海军连船带人都抓了回去，日本渔民经过教育全部放走，但所有渔轮被扣留。
而眼尖的陈雪江很快就发现，这些日本渔轮有100吨，航速快，铁壳硬，机器好。如果改成炮艇，比眼下自己海军用的木壳25吨的炮艇强多了。
于是，陈雪江就一个劲地写报告，要求进行改装试验，华东军区海军司令部，批准了他的要求。
但陈雪江的第一次试验，很快就失败了。他在这些渔船上装上陆用57战防炮，因为当时海军没有专门的舰炮，只好用陆炮代替。结果，炮弹连射几发后，驾驶室一片狼藉，连电灯都震碎了。
司令部得知结果后，下达通知：停止改装！
陈雪江看到通知后，心有不甘。他在渔船上观察了一天，发现57炮装的位置太靠近驾驶台了，如果往船首移一移，或许震动会小些。
他立马画出图纸，把渔船前甲板的37战防炮调到后面，再把后甲板的57战防炮调到前面。然后把自己的想法和再次实验的原因报告递了上去。
不久，华东海军司令部就同意了，他们“再次装试”。
这次陈雪江亲自到现场样样把关，在射击理论许可情况下，尽量把炮座安装在远离驾驶室位置。
随着火焰喷射，三声巨响。硝烟散尽，炮弹命中目标，甲板设施安全无恙，试验成功！
华东军区海军司令部都很高兴，认为陈雪江是“炮艇专家”了！因此，这回海军造国产炮艇，海军司令部，就把他请来了。
不过，此时的陈雪江还是很紧张，但是李进却笑着安慰他：“既然把你叫来了，那就先去看看吧！”
无奈之下，陈雪江只好跟着李进来到江南造船厂。陈雪江一到码头，便被几位工程师围住，把一大堆新设计的50吨炮艇图纸给陈雪江看，并要他提意见。
陈雪江根本看不懂这些图纸，但是，他跳上工程师们第一次造出来的炮艇，就总感觉有点不对劲。
突然，他灵机一动，想了起来，在华东海军炮舰大队有两艘25吨日本造的炮艇在这里维修，把它跟国产失败的炮艇对比一下，不就可以发现问题出在哪里了吗？
于是，陈雪江他们把那两艘25吨的炮艇，开了过来，进行现场对比。两艘日本造25吨小炮艇，靠在新码头左边泊下来，两艘国产新炮艇并排靠在右边。
陈雪江来回地在4艘炮艇之间跑动，他一会儿看看图纸，一会儿又看看4艘炮艇，思考着哪里出了问题。
突然，他抬起头指着驾驶台说：“日式炮艇只有25吨，可它却能抗住五六级的风浪，在里面做战作战。你们再看我们自己造的炮艇比它大一倍，可是无风浪就翻了，这是什么原因呢？”
工程师们回答不出来。在旧中国，江南厂只会修船，很少造过船，这几位工程师也是赶鸭子上架，临时干设计工作。
陈雪江说：“我们造的炮艇驾驶台又高又大，这导致重量增加后，有点头重脚轻，没有抗风能力，到了海上就容易翻。因此驾驶台要改小些改矮些。只要里面能抬起头就行了。”
陈雪江接着说“还有，新炮艇驾驶台太靠前了，应该在正中靠后一点。这样航行时艇首会微微翘起，速度就会快一点了。”“还有，日式炮艇驾驶台两边是凹进去的，而我们新艇驾驶台两边是鼓出来的，凹进去要比凸出来抗风浪。”
当时，陈雪江一连提了10多条意见，全是凭他在海上的实践得来的。他虽然说不出多少科学道理，但都击中要害，使几位工程师如获珍宝，大开窍门。在陈雪江和工程师们的努力下，图纸终于改好。
第一批国产50吨级的炮艇，有人叫它护卫艇，就这样投产了。
#创作力计划#
【京雄高速公路永定河特大桥首段钢箱梁成功吊装】
2月23日，随着610吨浮吊船将重达232吨的钢箱梁平稳地落在永定河特大桥水中支架上，永定河特大桥首段钢箱梁成功完成吊装，标志着永定河特大桥建设全面提速，进入主桥施工重要阶段。
京雄高速公路（北京段）永定河特大桥是全线重点控制性工程，全长1.62公里，其中东引桥410米、西引桥690米，主桥桥梁长度520米，为国内首个空间异形拱肋飞燕提篮式钢箱拱桥，主拱跨径300米，两侧边拱跨径50米，辅助孔跨径60米，中孔钢箱梁共有28个节段，采用“原位支架+浮吊分节吊装”法施工。
此次吊装的钢箱梁为永定河特大桥主桥中孔钢箱梁Z1段，长9米，宽23.6米，高3.5米。未来，这座彩虹景观桥将与地铁房山线隔河相望，成为永定河上方新地标，将有力带动沿线经济的发展。
为了确保永定河特大桥安全、质量、进度，参建单位特意从南方海上工程引进了两台610吨浮吊船，用于吊装钢箱梁，这也是北京首次在不通航水域引入如此大规模的浮吊用于桥梁建设。据了解，京雄高速公路全长约117公里，其中河北段已于2021年5月底建成通车，北京段正在抓紧建设，计划今年年底主体工程完工。
京雄高速公路作为雄安新区“四纵三横”区域高速公路网的重要组成部分，是首都连接雄安新区最为便捷的高速公路走廊，是北京市重点工程。全线通车后，北京到雄安新区的行车时间将缩短至1小时，对推进京津冀区域经济社会协调发展提供交通保障具有重要意义。（来源：央视新闻客户端）
2月23日，随着610吨浮吊船将重达232吨的钢箱梁平稳地落在永定河特大桥水中支架上，永定河特大桥首段钢箱梁成功完成吊装，标志着永定河特大桥建设全面提速，进入主桥施工重要阶段。
京雄高速公路（北京段）永定河特大桥是全线重点控制性工程，全长1.62公里，其中东引桥410米、西引桥690米，主桥桥梁长度520米，为国内首个空间异形拱肋飞燕提篮式钢箱拱桥，主拱跨径300米，两侧边拱跨径50米，辅助孔跨径60米，中孔钢箱梁共有28个节段，采用“原位支架+浮吊分节吊装”法施工。
此次吊装的钢箱梁为永定河特大桥主桥中孔钢箱梁Z1段，长9米，宽23.6米，高3.5米。未来，这座彩虹景观桥将与地铁房山线隔河相望，成为永定河上方新地标，将有力带动沿线经济的发展。
为了确保永定河特大桥安全、质量、进度，参建单位特意从南方海上工程引进了两台610吨浮吊船，用于吊装钢箱梁，这也是北京首次在不通航水域引入如此大规模的浮吊用于桥梁建设。据了解，京雄高速公路全长约117公里，其中河北段已于2021年5月底建成通车，北京段正在抓紧建设，计划今年年底主体工程完工。
京雄高速公路作为雄安新区“四纵三横”区域高速公路网的重要组成部分，是首都连接雄安新区最为便捷的高速公路走廊，是北京市重点工程。全线通车后，北京到雄安新区的行车时间将缩短至1小时，对推进京津冀区域经济社会协调发展提供交通保障具有重要意义。（来源：央视新闻客户端）
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