创造历史！他是首位进入名人堂的中国人，10年前收购美国公司...
10年前这位中国企业家就开始收购美国电池公司。
如今他成为首位进入美国汽车名人堂的中国人！
他就是中国民营企业家鲁冠球！
据了解，今年的名人堂提名竞争非常激烈。
在丰田以及特斯拉等传统车企以及造车新势力的压力下，今年同期入选名人堂的还包括兰博基尼的创始人费鲁吉欧·兰博基尼等人。
而中国民营企业家鲁冠球先生能脱颖而出更加彰显了万向以及中国汽车行业在美国以及全球快速崛起的声誉。
与此同时，万向也成为了第一家以清洁能源汽车入选的公司。
汽车名人堂成立于1939年共有来自世界各地的755名获奖者，他们对汽车和移动行业产生了深远的影响，包括福特汽车公司的创始人亨利·福特，德国发明家和工程师卡尔·本茨，本田汽车公司的创始人本田宗一朗，丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation)创始人丰田章一郎(Kiichiro Toyoda)，法拉利大奖赛(Scuderia Ferrari Grand Prix)车队的创始人，随后法拉利汽车品牌恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)的创始人，以及保时捷公司(Porsche AG)的创始人费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)。
汽车名人堂主席萨拉·库克说:“今年的入选者继续认可汽车行业的多样性贡献。”
“从制造到赛车，从公路旅行到最稀有的豪华性能车，这个小组讲述了一些最有趣和最重要的行业故事。”
据悉，7月20日会有一个博物馆的铭刻仪式。
而正式的颁奖典礼将于7月21日（周四），在底特律著名的ICON会展中心举办。
这个仪式将表彰来自世界各地的真正多元化的移动先驱地球。
包括开拓者和偶像，他们挑战个人、专业和文化的可能性，为汽车行业带来了不可估量的贡献，万向集团鲁冠球今年膺选为中国人争光。
汽车名人堂主席说萨拉·库克，非常高兴地认识到有成就并欢迎入选者说今年的入选者继续认识到对这个行业的贡献的多样性，从制造到赛车，从公路旅行到最稀有的豪华性能车，都讲述了一些最有趣和最重要的汔车行业的故事，我们深感高兴。
据了解，万向集团（Wanxiang Group）创立于1969年，主要从事汽车零部件制造业，他也是第一家向美国原始设备制造商(OEMs)销售汽车零部件的中国公司，目前在美国22个州开展业务。
创始人鲁冠球出生于浙江杭州15岁时从初中主动辍学，到萧山县铁业社当打铁学徒。
正是这三年的铁匠生活，让鲁冠球对机械农具产生了极大的兴趣。
学徒结束后，他回到家乡，挂上大队农机修配组的牌子，在小镇上开了个铁匠铺，为附近的村民打铁锹、镰刀，修自行车。
但铁匠铺终究不是长久之计。
于是鲁冠球在1969年变卖了全部家当，开始了艰苦的创业。
凭借着敢想敢干的精神，鲁冠球靠着作坊式生产出的犁刀、铁耙等产品，艰难地赚到了第一桶金。
到了1978年农机厂竟然已有300多人，年产值300多万元。
这一年，改革开放拉开大幕，鲁冠球看到了汽车市场的前景，决定调整战略，集中力量生产专业化的汽车万向节。
第二年，他便将工厂改名为萧山万向节厂，也就是今天万向集团的前身。
1980年是鲁冠球创业路上的一大转折点。
彼时，全国汽车零部件订货会在山东举办，鲁冠球亲自带队，拉着两卡车“钱潮牌”万向节来到会场，但由于萧山万向节厂属于乡镇企业，被拒绝入场。
尽管如此，但鲁冠球派人进场探得“内情”，以低于场内20%的价格一举斩获了210万元的订单。
此后，“钱潮牌”万向节一炮走红，成为中汽公司仅有的3家万向节生产定点厂之一，全国市场占有率达到65％以上。
1990年万向集团正式成立，同时打开了日本、意大利、法国、澳大利亚等18个国家和地区的市场，一年之后产值便已过亿。
鲁冠球甚至还曾登上美国《时代周刊》封面，轰动一时。
1999年万向集团就筹划成立电动车项目组，确立了“电池-电机-电控-电动汽车”的整体发展战略。
2012年万向电动汽车有限公司宣告成立。
随后万向集团开始了频繁的海外并购——2013年完成对美国最大的新能源电池制造商A123公司的收购；
2014年2月以近1.5亿美元的价格收购美国新能源汽车公司菲斯科，更名为Karma汽车，建立起完善的电动汽车产业链。
2016年底，万向年产5万辆增程式纯电动乘用车项目通过审批，意味着正式拿到新能源乘用车的“准生证”。
鲁冠球曾公开表示“造新能源汽车，是我一生的事业。”
“我这一代成功不了，我儿子也要继续；儿子成功不了，我孙子继续”。
2017年10月25日鲁冠球逝世，儿子鲁伟鼎正式接棒。
10年前这位中国企业家就开始收购美国电池公司。
如今他成为首位进入美国汽车名人堂的中国人！
他就是中国民营企业家鲁冠球！
据了解，今年的名人堂提名竞争非常激烈。
在丰田以及特斯拉等传统车企以及造车新势力的压力下，今年同期入选名人堂的还包括兰博基尼的创始人费鲁吉欧·兰博基尼等人。
而中国民营企业家鲁冠球先生能脱颖而出更加彰显了万向以及中国汽车行业在美国以及全球快速崛起的声誉。
与此同时，万向也成为了第一家以清洁能源汽车入选的公司。
汽车名人堂成立于1939年共有来自世界各地的755名获奖者，他们对汽车和移动行业产生了深远的影响，包括福特汽车公司的创始人亨利·福特，德国发明家和工程师卡尔·本茨，本田汽车公司的创始人本田宗一朗，丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation)创始人丰田章一郎(Kiichiro Toyoda)，法拉利大奖赛(Scuderia Ferrari Grand Prix)车队的创始人，随后法拉利汽车品牌恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)的创始人，以及保时捷公司(Porsche AG)的创始人费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)。
汽车名人堂主席萨拉·库克说:“今年的入选者继续认可汽车行业的多样性贡献。”
“从制造到赛车，从公路旅行到最稀有的豪华性能车，这个小组讲述了一些最有趣和最重要的行业故事。”
据悉，7月20日会有一个博物馆的铭刻仪式。
而正式的颁奖典礼将于7月21日（周四），在底特律著名的ICON会展中心举办。
这个仪式将表彰来自世界各地的真正多元化的移动先驱地球。
包括开拓者和偶像，他们挑战个人、专业和文化的可能性，为汽车行业带来了不可估量的贡献，万向集团鲁冠球今年膺选为中国人争光。
汽车名人堂主席说萨拉·库克，非常高兴地认识到有成就并欢迎入选者说今年的入选者继续认识到对这个行业的贡献的多样性，从制造到赛车，从公路旅行到最稀有的豪华性能车，都讲述了一些最有趣和最重要的汔车行业的故事，我们深感高兴。
据了解，万向集团（Wanxiang Group）创立于1969年，主要从事汽车零部件制造业，他也是第一家向美国原始设备制造商(OEMs)销售汽车零部件的中国公司，目前在美国22个州开展业务。
创始人鲁冠球出生于浙江杭州15岁时从初中主动辍学，到萧山县铁业社当打铁学徒。
正是这三年的铁匠生活，让鲁冠球对机械农具产生了极大的兴趣。
学徒结束后，他回到家乡，挂上大队农机修配组的牌子，在小镇上开了个铁匠铺，为附近的村民打铁锹、镰刀，修自行车。
但铁匠铺终究不是长久之计。
于是鲁冠球在1969年变卖了全部家当，开始了艰苦的创业。
凭借着敢想敢干的精神，鲁冠球靠着作坊式生产出的犁刀、铁耙等产品，艰难地赚到了第一桶金。
到了1978年农机厂竟然已有300多人，年产值300多万元。
这一年，改革开放拉开大幕，鲁冠球看到了汽车市场的前景，决定调整战略，集中力量生产专业化的汽车万向节。
第二年，他便将工厂改名为萧山万向节厂，也就是今天万向集团的前身。
1980年是鲁冠球创业路上的一大转折点。
彼时，全国汽车零部件订货会在山东举办，鲁冠球亲自带队，拉着两卡车“钱潮牌”万向节来到会场，但由于萧山万向节厂属于乡镇企业，被拒绝入场。
尽管如此，但鲁冠球派人进场探得“内情”，以低于场内20%的价格一举斩获了210万元的订单。
此后，“钱潮牌”万向节一炮走红，成为中汽公司仅有的3家万向节生产定点厂之一，全国市场占有率达到65％以上。
1990年万向集团正式成立，同时打开了日本、意大利、法国、澳大利亚等18个国家和地区的市场，一年之后产值便已过亿。
鲁冠球甚至还曾登上美国《时代周刊》封面，轰动一时。
1999年万向集团就筹划成立电动车项目组，确立了“电池-电机-电控-电动汽车”的整体发展战略。
2012年万向电动汽车有限公司宣告成立。
随后万向集团开始了频繁的海外并购——2013年完成对美国最大的新能源电池制造商A123公司的收购；
2014年2月以近1.5亿美元的价格收购美国新能源汽车公司菲斯科，更名为Karma汽车，建立起完善的电动汽车产业链。
2016年底，万向年产5万辆增程式纯电动乘用车项目通过审批，意味着正式拿到新能源乘用车的“准生证”。
鲁冠球曾公开表示“造新能源汽车，是我一生的事业。”
“我这一代成功不了，我儿子也要继续；儿子成功不了，我孙子继续”。
2017年10月25日鲁冠球逝世，儿子鲁伟鼎正式接棒。
【新能源车频频涨价为哪般？原来竟然是因为这个妖“镍”？】比亚迪和特斯拉，这两家分别代表国内和国外最优秀的新能源车企，在同一天涨价了。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
【坝心印刷厂：30年坚守 匠心铸就好品质】
坝心印刷厂算是石屏的老企业了，从传统手工印刷到现代科技印刷，30年的坚守，其严谨的态度和独具匠心的发展模式成就了一个企业，也让很多人找到了温暖的家。
走进坝心印刷厂 机器轰鸣
工人们在操作台间穿梭忙碌
印刷 装订 裁剪
各司其职
一本本作业本 书籍
在流水线上生产成型
孙丽梅是坝心印刷厂的一名老员工，1996年进厂至今已有26年。离家近、收入可观，孙丽梅对这份工作非常满意。
坝心印刷厂员工孙丽梅说，我一直从事校对工作，跟同事相处愉快，一个月有3000元左右的工资。
石屏县坝心印刷厂始建于1992年，是云南省新闻出版局批准的出版物定点印刷企业。
近年来，坝心印刷厂投入大量资金，增加设备，引进新工艺、扩大印刷规模，并引进新的管理理念进行内部改造，同时，引进彩色印刷机及相应的照排设备和制版自动处理系统，为生产高质量的印刷产品奠定了坚实的基础和保障。
坝心印刷厂厂长王敏说，随着市场的发展，坝心印刷厂将转型向数字印刷发展，按需印刷、按客户要求印刷、按国家政策法律法规的要求印刷。
多年的坚守，坝心印刷厂多次被州、县、镇等部门授予“重合同、守信用单位”“十强乡镇企业”，非公有制“先进企业”“纳税先进企业”“县级文明单位”等称号。
2012年被国家民委、财政部、中国人民银行评定为“全国民族特需商品定点生产企业”，是石屏县工商业联合会（商会）执委单位，产品多次获得云南省新闻出版局颁发的优质产品证书。目前，坝心印刷厂共有员工40多人。
图/文：石屏县融媒体中心 张勇 杨瑞雪
坝心印刷厂算是石屏的老企业了，从传统手工印刷到现代科技印刷，30年的坚守，其严谨的态度和独具匠心的发展模式成就了一个企业，也让很多人找到了温暖的家。
走进坝心印刷厂 机器轰鸣
工人们在操作台间穿梭忙碌
印刷 装订 裁剪
各司其职
一本本作业本 书籍
在流水线上生产成型
孙丽梅是坝心印刷厂的一名老员工，1996年进厂至今已有26年。离家近、收入可观，孙丽梅对这份工作非常满意。
坝心印刷厂员工孙丽梅说，我一直从事校对工作，跟同事相处愉快，一个月有3000元左右的工资。
石屏县坝心印刷厂始建于1992年，是云南省新闻出版局批准的出版物定点印刷企业。
近年来，坝心印刷厂投入大量资金，增加设备，引进新工艺、扩大印刷规模，并引进新的管理理念进行内部改造，同时，引进彩色印刷机及相应的照排设备和制版自动处理系统，为生产高质量的印刷产品奠定了坚实的基础和保障。
坝心印刷厂厂长王敏说，随着市场的发展，坝心印刷厂将转型向数字印刷发展，按需印刷、按客户要求印刷、按国家政策法律法规的要求印刷。
多年的坚守，坝心印刷厂多次被州、县、镇等部门授予“重合同、守信用单位”“十强乡镇企业”，非公有制“先进企业”“纳税先进企业”“县级文明单位”等称号。
2012年被国家民委、财政部、中国人民银行评定为“全国民族特需商品定点生产企业”，是石屏县工商业联合会（商会）执委单位，产品多次获得云南省新闻出版局颁发的优质产品证书。目前，坝心印刷厂共有员工40多人。
图/文：石屏县融媒体中心 张勇 杨瑞雪
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