要学会对职场霸凌说“NO”！#职场霸凌#
2020年1月，让员工做一百张设计图的领导，在网上火了。根据微信聊天记录显示，这位领导要求“一天做100张设计图”，并且，从小年开始到大年，初一至初八，每天开工都要做。而当员工表示力所不能及时，领导则表示“设计行业都是加班的”“你不懂行吗”?对于网上的热议，该公司董事长回应，这是正常的，去与留取决于员工。
“一百张设计图”的事例虽然极端，但在职场中，还有更多的霸凌现象无声渗透，例如刚毕业的新人，被上司命令端茶倒水跑腿买咖啡早饭，而周围的人则纷纷选择沉默，成了霸凌行为的维护者。如何正确面对职场中的霸凌现象，是每个职场人的必修课。
小编今天采访到几位职场员工，一起来听听他们的职场故事吧。
2020年1月，让员工做一百张设计图的领导，在网上火了。根据微信聊天记录显示，这位领导要求“一天做100张设计图”，并且，从小年开始到大年，初一至初八，每天开工都要做。而当员工表示力所不能及时，领导则表示“设计行业都是加班的”“你不懂行吗”?对于网上的热议，该公司董事长回应，这是正常的，去与留取决于员工。
“一百张设计图”的事例虽然极端，但在职场中，还有更多的霸凌现象无声渗透，例如刚毕业的新人，被上司命令端茶倒水跑腿买咖啡早饭，而周围的人则纷纷选择沉默，成了霸凌行为的维护者。如何正确面对职场中的霸凌现象，是每个职场人的必修课。
小编今天采访到几位职场员工，一起来听听他们的职场故事吧。
名山底下无善人
《大乘大集地藏十轮经》
梦参老和尚 讲解
“常离恶友，常近善友，生生常遇诸佛菩萨。”大家不要认为朝五台山种了大善根、不可思议，不错，你去朝五台山是种了大善根了，在五台山生长的人，他可不种善根——“名山底下无善人”，在名山住的，简直没有善人。
我曾带着中国佛学院学生、二十多个学生朝五台山，正赶上天气很热。五台山在台怀镇，也就是五台山的中心，每年到了七月，那个地方有个骡马大会，方圆一二十县的骡马都要到台怀镇去卖。我们当时要到那里去给能海上师扫扫塔，要上黛螺顶，那个地方全是骡马，没有猪。
学生就问我：“老法师，这五台山怎么这么多骡马？”我说：“你注意，要是修行不好，你就来了，可不是来人，就变成骡马了。”我说：“这个五台山的骡，就是五台山周围的这些人民，这些人民专门偷和尚、偷寺庙的东西，甚至于寺庙的石头他都搬。”你说恶不恶呢？是不是在普陀山的人、在那个峨眉山的人就行善事？不会的。为什么？你们自己猜一猜，或者是参一参，想一想就知道了。
要是能够常常地“遇到诸佛菩萨恭敬承事，曾无暂废”，短暂的时间都不废舍，这就是“随心所乐”了。你所要求的生极乐世界也好，生天也好，永远是生于善道的。你或者是药师佛琉璃光如来世界，随便想到那儿，“各各安住于佛国土”，就是净佛国土，十方无量诸佛的净佛国土，你都去得到。到了佛净国土，还不成佛吗？一生成就，极乐世界再不受生死轮转了。时间再长，反正得到“无上正等菩提”，究竟了。
现在咱们这个世界是什么世界，我想每位都知道，这个不详细讲它，反正这个世界是五浊恶世，不是个好地方。在这个世界度众生，最大的愿力，咱们大家知道两大菩萨特别突出，观音、地藏。大家朝过九华山，朝过五台山。七十年以前了，我朝九华山的现象不是现在的现象。九华山从安徽青原县开始起，沿途尽是残废人，一直到山上，缺胳臂少腿的、瞎的，全是六根不全，满山全是，不知道怎么会是这个现象。
那时候我不懂得佛法，刚出家没好久，后来学到佛法，学到《地藏经》才知道，那就是地狱相。所以地藏菩萨度地狱众生，不是说在地狱里头度，这人间就是地狱。现在九华山没这个现象了，清除了，不许有这个现象了。但是事实毕竟有，就在这种的五浊恶世当中，地藏王菩萨左一次示现身、右一次示现身——九华山这是很明显的，其他地藏菩萨化身很多很多的，这类的故事也很多很多的。
《大乘大集地藏十轮经》
梦参老和尚 讲解
“常离恶友，常近善友，生生常遇诸佛菩萨。”大家不要认为朝五台山种了大善根、不可思议，不错，你去朝五台山是种了大善根了，在五台山生长的人，他可不种善根——“名山底下无善人”，在名山住的，简直没有善人。
我曾带着中国佛学院学生、二十多个学生朝五台山，正赶上天气很热。五台山在台怀镇，也就是五台山的中心，每年到了七月，那个地方有个骡马大会，方圆一二十县的骡马都要到台怀镇去卖。我们当时要到那里去给能海上师扫扫塔，要上黛螺顶，那个地方全是骡马，没有猪。
学生就问我：“老法师，这五台山怎么这么多骡马？”我说：“你注意，要是修行不好，你就来了，可不是来人，就变成骡马了。”我说：“这个五台山的骡，就是五台山周围的这些人民，这些人民专门偷和尚、偷寺庙的东西，甚至于寺庙的石头他都搬。”你说恶不恶呢？是不是在普陀山的人、在那个峨眉山的人就行善事？不会的。为什么？你们自己猜一猜，或者是参一参，想一想就知道了。
要是能够常常地“遇到诸佛菩萨恭敬承事，曾无暂废”，短暂的时间都不废舍，这就是“随心所乐”了。你所要求的生极乐世界也好，生天也好，永远是生于善道的。你或者是药师佛琉璃光如来世界，随便想到那儿，“各各安住于佛国土”，就是净佛国土，十方无量诸佛的净佛国土，你都去得到。到了佛净国土，还不成佛吗？一生成就，极乐世界再不受生死轮转了。时间再长，反正得到“无上正等菩提”，究竟了。
现在咱们这个世界是什么世界，我想每位都知道，这个不详细讲它，反正这个世界是五浊恶世，不是个好地方。在这个世界度众生，最大的愿力，咱们大家知道两大菩萨特别突出，观音、地藏。大家朝过九华山，朝过五台山。七十年以前了，我朝九华山的现象不是现在的现象。九华山从安徽青原县开始起，沿途尽是残废人，一直到山上，缺胳臂少腿的、瞎的，全是六根不全，满山全是，不知道怎么会是这个现象。
那时候我不懂得佛法，刚出家没好久，后来学到佛法，学到《地藏经》才知道，那就是地狱相。所以地藏菩萨度地狱众生，不是说在地狱里头度，这人间就是地狱。现在九华山没这个现象了，清除了，不许有这个现象了。但是事实毕竟有，就在这种的五浊恶世当中，地藏王菩萨左一次示现身、右一次示现身——九华山这是很明显的，其他地藏菩萨化身很多很多的，这类的故事也很多很多的。
3擎3挡9模11速 鲲鹏DHT和DM-i有啥不同？
想当初……
在简陋的办公室中，自主品牌设计师用一摞摞设计图纸踮脚，修建了中国车企向上发展的台阶，图纸有多厚，台阶就有多高。而此时，奇瑞是国产汽车品牌中，声望颇高的车企，就连竞争对手也不得不承认“技术奇瑞”实力，因为设计图的厚度，就是“技术奇瑞”的注脚。
于是，技术奇瑞就这样“骄傲”了那许多年，当汽车行业的一只脚迈进了混动技术时代，DM-i、DHT成为这个时代的热词，而掌握这些技术的车企，自然而然就成了这个时代的新宠，而此时的技术奇瑞，又何去何从？
奇瑞DHT技术 一次世界首创
我想不起是谁，第一个把奇瑞汽车这个企业，形容成一个理工男的形象，很贴切，因为在技术方面，奇瑞就从来没让国人失望过。
但是，和DM-i技术的高调有所不同，如果不是这次瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的表现过于惊艳，低调的奇瑞DHT技术，恐怕依旧不会引起行业内足够的关注。
奇瑞的DHT技术，全称：世界首创全功能混动构型鲲鹏DHT技术，与丰田、本田、比亚迪等世界最领先的混动技术，具有同等竞争力。
从技术层面总结，奇瑞DHT这么牛，是因为奇瑞的“技术布阵”——3擎3挡9模11速。
在混动世界，双擎总会让人着迷，因为那不仅意味着强劲的东西，还有着超低的油耗，虽然不敢说“鱼与熊掌”兼得，但起码鲤鱼做出了熊掌味，感觉总还是欢喜的。
奇瑞DHT技术，使用的不是让你欢喜的双擎，而是让人兴奋的三擎。
啥是三擎？
简单点说就是把一匹马、两匹马拉车变成三匹马拉车，其中还有两匹马不吃草。因为这三匹马分别是发动机+电机1+电机2，电机驱动不仅动力更强，而且对于车主来说，还能更省钱。
电机驱动肯定是好，但也别以为奇瑞的发动机只是个配角，鲲鹏混合动力专用的1.5T超效发动机，在转速1750转的时候，就能输210N·m，转速来到2000转—4000转之间，峰值扭矩230N·m，车辆可以轻松的获得更高效的动力。
超效发动机与新一代安全高能的三元锂电池配合，组成全新集成式的动力系统，可以让加速响应提升35%，脚到速度到，动力随叫随到。
3擎的好处显而易见了，3挡又有啥优势，目前国内大多数DHT技术都是1挡，个别具有技术优势的开发出2挡，而奇瑞DHT是国内唯一3个物理挡位的DHT。
拥有3个物理挡位，就表示奇瑞DHT有3个速比可调整发动机运行点，发动机在车辆速度达到20km/h的时候，即可参与驱动，配合双电机，最大输入扭矩510N·m，混动最大输出扭矩4000N·m，没错，我并没多输出一个“0”，确实是4000N·m。
9模11速 适应多场景出行
3擎3挡是技术上的优势，而超强的奇瑞DHT技术，使用在车辆上，会带来如何不同的感受，就要说到9模11速带来的驾驶感受。
9模11速，是9种工作模式下的11个不同组合挡位，具体的组合方式与想了解的可见下图，咱不做详解，只说说好处。
多挡位的组合，可以针对各种不同路面，给出最“聪明”的方案。
之前，我曾驾驶过很多混动车型，在城市铺装路面上，基本都能保持良好的驾驶体验，但一旦进入高速，或者崎岖的山路，就会产生高能耗，而奇瑞DHT9模11速，多挡位组合，精准智算，自动切换，让每一滴油，每一度电都能发挥出最大的效能，驾驶也就更轻松，更平顺，而且在双电机的配合下，发动机保持最佳工作状态，不仅有着优越的驾驶体验，同时还能保持低能耗。
听起来，确实是很牛的技术吧，那说得这么好，敢不敢与国人心中的混动天花板—DM-i技术，来一场硬碰硬的比较呢？
我们向来倡导国内车企在技术领域的碰撞，之后，一同发展，一同进步。
奇瑞DHT请求出战…………
奇瑞DHT技术 与DM-i技术的正面比较
奇瑞汽车在燃油时代的领先地位，很少有人质疑。
但进入混动时代，愿意听故事的国人，总希望故事有反转，希望有新的英雄出现，比亚迪的发展有目共睹，DM-i技术也是中国骄傲，但比亚迪的优秀，并不能掩盖奇瑞的优秀，而奇瑞的DHT正面硬刚DM-i技术，也不打怵，谁规定中国自主车企中只能有一个英雄。
对比一下，奇瑞DHT是3个挡位，而比亚迪EHS电混系统只有一个挡位，通过上面的技术分析，我们已经知道，3个速比可以调整发动机运行点，效率会更高，搭载奇瑞DHT车型的混动车型，发动机可以在20km/h的时候介入，而比亚迪EHS电混技术，发动机介入需要车速达到60km/h。
同时，比亚迪EHS电混系统，搭载的是单电机，而奇瑞DHT搭载双电机，奇瑞DHT也是行业内唯一搭载双电机的电混系统，好处显而易见，效率更高，爆发力更强，4000N·m，还记得吧。
还有，奇瑞DHT有9模11速，可以适用更多的出行场景，高速与山路的表现更佳，相比之下比亚迪EHS的7种工作模式，就要略逊一筹。
还有一点，喜欢性能车的车迷会更喜欢，就是奇瑞DHT能做到大油门降档升扭，这个比亚迪EHS电混系统做不到。
当然，比亚迪的电混技术也是领先的，最重要的是，将车辆能耗降到了一个让人满意的水平，但奇瑞DHT的志向貌似不仅于此，在拥有超低能耗的同时，还用双电机实现了动力更强，加速更快，四驱车型零百加速4.9s实现。
这就是奇瑞的DHT混技术。
鬼哥手记：就如同在相同环境下成长起来的兄弟，也可能拥有截然不同的性格一样。
在中国车市中成长起来的自主品牌车企，也拥有不同的性格。或个性张扬，或脚踏实地，但无论是哪种性格，想要走得远，拥有过硬的技术是唯一保障。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可以有11种驾驶模式，但车企的发展之路，只有一种模式，那就是勤勤恳恳脚踏实地。
了解了奇瑞的DHT混动技术后，你是不是对奇瑞有了全新的认识，忍不住可以到留言区畅谈几句。
想当初……
在简陋的办公室中，自主品牌设计师用一摞摞设计图纸踮脚，修建了中国车企向上发展的台阶，图纸有多厚，台阶就有多高。而此时，奇瑞是国产汽车品牌中，声望颇高的车企，就连竞争对手也不得不承认“技术奇瑞”实力，因为设计图的厚度，就是“技术奇瑞”的注脚。
于是，技术奇瑞就这样“骄傲”了那许多年，当汽车行业的一只脚迈进了混动技术时代，DM-i、DHT成为这个时代的热词，而掌握这些技术的车企，自然而然就成了这个时代的新宠，而此时的技术奇瑞，又何去何从？
奇瑞DHT技术 一次世界首创
我想不起是谁，第一个把奇瑞汽车这个企业，形容成一个理工男的形象，很贴切，因为在技术方面，奇瑞就从来没让国人失望过。
但是，和DM-i技术的高调有所不同，如果不是这次瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的表现过于惊艳，低调的奇瑞DHT技术，恐怕依旧不会引起行业内足够的关注。
奇瑞的DHT技术，全称：世界首创全功能混动构型鲲鹏DHT技术，与丰田、本田、比亚迪等世界最领先的混动技术，具有同等竞争力。
从技术层面总结，奇瑞DHT这么牛，是因为奇瑞的“技术布阵”——3擎3挡9模11速。
在混动世界，双擎总会让人着迷，因为那不仅意味着强劲的东西，还有着超低的油耗，虽然不敢说“鱼与熊掌”兼得，但起码鲤鱼做出了熊掌味，感觉总还是欢喜的。
奇瑞DHT技术，使用的不是让你欢喜的双擎，而是让人兴奋的三擎。
啥是三擎？
简单点说就是把一匹马、两匹马拉车变成三匹马拉车，其中还有两匹马不吃草。因为这三匹马分别是发动机+电机1+电机2，电机驱动不仅动力更强，而且对于车主来说，还能更省钱。
电机驱动肯定是好，但也别以为奇瑞的发动机只是个配角，鲲鹏混合动力专用的1.5T超效发动机，在转速1750转的时候，就能输210N·m，转速来到2000转—4000转之间，峰值扭矩230N·m，车辆可以轻松的获得更高效的动力。
超效发动机与新一代安全高能的三元锂电池配合，组成全新集成式的动力系统，可以让加速响应提升35%，脚到速度到，动力随叫随到。
3擎的好处显而易见了，3挡又有啥优势，目前国内大多数DHT技术都是1挡，个别具有技术优势的开发出2挡，而奇瑞DHT是国内唯一3个物理挡位的DHT。
拥有3个物理挡位，就表示奇瑞DHT有3个速比可调整发动机运行点，发动机在车辆速度达到20km/h的时候，即可参与驱动，配合双电机，最大输入扭矩510N·m，混动最大输出扭矩4000N·m，没错，我并没多输出一个“0”，确实是4000N·m。
9模11速 适应多场景出行
3擎3挡是技术上的优势，而超强的奇瑞DHT技术，使用在车辆上，会带来如何不同的感受，就要说到9模11速带来的驾驶感受。
9模11速，是9种工作模式下的11个不同组合挡位，具体的组合方式与想了解的可见下图，咱不做详解，只说说好处。
多挡位的组合，可以针对各种不同路面，给出最“聪明”的方案。
之前，我曾驾驶过很多混动车型，在城市铺装路面上，基本都能保持良好的驾驶体验，但一旦进入高速，或者崎岖的山路，就会产生高能耗，而奇瑞DHT9模11速，多挡位组合，精准智算，自动切换，让每一滴油，每一度电都能发挥出最大的效能，驾驶也就更轻松，更平顺，而且在双电机的配合下，发动机保持最佳工作状态，不仅有着优越的驾驶体验，同时还能保持低能耗。
听起来，确实是很牛的技术吧，那说得这么好，敢不敢与国人心中的混动天花板—DM-i技术，来一场硬碰硬的比较呢？
我们向来倡导国内车企在技术领域的碰撞，之后，一同发展，一同进步。
奇瑞DHT请求出战…………
奇瑞DHT技术 与DM-i技术的正面比较
奇瑞汽车在燃油时代的领先地位，很少有人质疑。
但进入混动时代，愿意听故事的国人，总希望故事有反转，希望有新的英雄出现，比亚迪的发展有目共睹，DM-i技术也是中国骄傲，但比亚迪的优秀，并不能掩盖奇瑞的优秀，而奇瑞的DHT正面硬刚DM-i技术，也不打怵，谁规定中国自主车企中只能有一个英雄。
对比一下，奇瑞DHT是3个挡位，而比亚迪EHS电混系统只有一个挡位，通过上面的技术分析，我们已经知道，3个速比可以调整发动机运行点，效率会更高，搭载奇瑞DHT车型的混动车型，发动机可以在20km/h的时候介入，而比亚迪EHS电混技术，发动机介入需要车速达到60km/h。
同时，比亚迪EHS电混系统，搭载的是单电机，而奇瑞DHT搭载双电机，奇瑞DHT也是行业内唯一搭载双电机的电混系统，好处显而易见，效率更高，爆发力更强，4000N·m，还记得吧。
还有，奇瑞DHT有9模11速，可以适用更多的出行场景，高速与山路的表现更佳，相比之下比亚迪EHS的7种工作模式，就要略逊一筹。
还有一点，喜欢性能车的车迷会更喜欢，就是奇瑞DHT能做到大油门降档升扭，这个比亚迪EHS电混系统做不到。
当然，比亚迪的电混技术也是领先的，最重要的是，将车辆能耗降到了一个让人满意的水平，但奇瑞DHT的志向貌似不仅于此，在拥有超低能耗的同时，还用双电机实现了动力更强，加速更快，四驱车型零百加速4.9s实现。
这就是奇瑞的DHT混技术。
鬼哥手记：就如同在相同环境下成长起来的兄弟，也可能拥有截然不同的性格一样。
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了解了奇瑞的DHT混动技术后，你是不是对奇瑞有了全新的认识，忍不住可以到留言区畅谈几句。
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