【荐文｜小红书的野望：草+媛=草原？】从小红书的优势与困境，了解商业闭环这件事[并不简单]
在所有的网络社区平台中，小红书本身的品牌溢价是最高的。这家公司从一份海淘PDF发祥，逐渐衍生和进化为中国中产以上女性的数字化家园。根据了解，小红书的人均客单价在200元左右，而抖音则是在80-120元左右。
众所周知，此前，小红书最为深入人心的品牌调性是“人均爱马仕”，因此它是高端的，高档的，以及高价的。而当下，我们不得不正视的一个现实是，善用流量模型进行拓客与转化的商业体主要还是那些新兴的国产品牌。并不是说他们不高档，而是这些品牌中的绝大多数定位于中端甚至更低，愿意以更低的单价去获取市场空间。
这可能是小红书当下需要去实现的自洽，在一个“人均爱马仕”的平台上，让KOL或者KOC去给一个中端品牌种草，并且让人相信，她确实是真实用户。当然，该公司也可以舍弃这个标签，那么这本“小红书”也将失去一圈金边。
不久前，作者曾经在小红书上看到过一个帖子，一位拥有海景豪宅的妈妈，在日记中植入了一个国产奶粉品牌。
一位网友在下面是这么评论的：不，你是不会喂孩子喝这款奶粉的。
在那一刻，一切都变得不真实。https://t.cn/A6XTacPa
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众所周知，此前，小红书最为深入人心的品牌调性是“人均爱马仕”，因此它是高端的，高档的，以及高价的。而当下，我们不得不正视的一个现实是，善用流量模型进行拓客与转化的商业体主要还是那些新兴的国产品牌。并不是说他们不高档，而是这些品牌中的绝大多数定位于中端甚至更低，愿意以更低的单价去获取市场空间。
这可能是小红书当下需要去实现的自洽，在一个“人均爱马仕”的平台上，让KOL或者KOC去给一个中端品牌种草，并且让人相信，她确实是真实用户。当然，该公司也可以舍弃这个标签，那么这本“小红书”也将失去一圈金边。
不久前，作者曾经在小红书上看到过一个帖子，一位拥有海景豪宅的妈妈，在日记中植入了一个国产奶粉品牌。
一位网友在下面是这么评论的：不，你是不会喂孩子喝这款奶粉的。
在那一刻，一切都变得不真实。https://t.cn/A6XTacPa
#南京记忆# 南京记忆 | 萨都剌金陵怀古
蓑 衣
在中国古代文学史上，怀古诗词以其独特的理性反思和苍凉的历史美感，丰富了文学的内涵。元朝方回《瀛奎律髓汇评》卷之三“怀古类”序曰：“怀古者，见古迹，思古人，其事无他，兴亡贤愚而已。可以为法而不之法，可以为戒而不之戒，则又以悲夫后之人也。齐彭殇之修短，忘尧桀之是非，则异端之说也。有仁心者必为世道计，故不能自默于斯焉。”因此，“怀古”诗词具有独特的魅力，值得我们鉴赏和研究。
南京古称金陵，有六朝古都之称，天下文枢之誉。作为“江南佳丽地”，古往今来是无数文人雅士怀古的对象，其中耳熟能详的名作有李白的《登金陵凤凰台》、刘禹锡的《石头城》《乌衣巷》、杜牧的《台城曲》《泊秦淮》和王安石的《桂枝香·金陵怀古》等。与上面提到的作品一样，今天介绍的元代大词人萨都剌的两首词，也是作者借吟咏古都金陵抒发物是人非的历史沧桑感的佳作，其在我国古典文学长廊中展现出夺目的光彩。
萨都剌，字天锡，号直斋，约1282年生于山西雁门（今山西代县），1355年前后卒于安徽安庆司空山。萨都剌出生贫寒而博学多才，中进士后，多年在外做官，足迹遍及大江南北、长城内外。他虽然生于北方，却创作了许多描写江南风俗人情的作品。
元至顺三年（1332）萨都剌出任江南诸道行御史台掾史，移居金陵（今南京）。在金陵游玩时，或登临石头城，或面对钟山，或漫游白鹭洲，或探寻乌衣巷，上下左右，纵横求索。
面对秦淮“五月江南好风景”，他写下“秦淮酒楼高十层，钟山对面如银屏。鹭洲不见二水白，天外失却三山青”“空余故国山如画，依旧长江浪拍天”“青青门外秦淮柳，几度飞花送客船”等诗篇。此时的萨都剌，满怀报国丹心和致天下于太平的理想，以中流砥柱自许，希望于国于民有所作为。可出现在他眼前的却是:“堂堂大元，奸佞专权，开河变钞祸根源，惹红巾万千。官法滥，刑法重，黎民急。人吃人，钞买钞，何曾见？贼做官，官做贼，混贤愚，哀哉可怜！”
一日，萨都剌独自登上石头城。前不见古人，后不见来者。四顾茫茫，感慨万端，忧郁地写下悲怆雄浑的《念奴娇·登石头城》:
石头城上，望天低吴楚，眼空无物。
指点六朝形胜地，惟有青山如壁。
蔽日旌旗，连云樯橹，白骨纷如雪。
一江南北，消磨多少豪杰。
寂寞避暑离宫，东风辇路，芳草年年发。
落日无人松径冷，鬼火高低明灭。
歌舞尊前，繁华镜里，暗换青青发。
伤心千古，秦淮一片明月！
开篇写自己白日登石头城远眺所见，苍天尽头与吴、楚两国连接在一起，昔日六朝胜地的繁华，如今已荡然无存，只有江河青山依旧。
接下来回想当初在这片土地上发生的战争，生灵涂炭，白骨遍野如雪，感叹千万英雄豪杰把他们的智慧、勇气和生命都消磨在这条江的两岸。下篇写自己的月夜抒怀。描写了南朝繁华的消亡，在金陵的行宫内院荒凉寂寞、衰败不堪。落日后的松树林空寂冷落，冥火幽幽的时隐时现。自己在歌舞酒宴的生活中，功业未就，但青丝已经变成了白发，流逝了一世的美好年华。萨都剌在这首词里既悲古人，又悲自己，最后两句凄怆的悲语“伤心千古，秦淮一片明月”，则是对自己心情的一个总结。
元至正六年（1346），65岁的萨都剌经过十几年天南地北的调任，总算小有升迁，任江南诸道行台侍御史。当时山东、河南、福建、湖广诸省民众纷纷起义，元朝统治岌岌可危，社会的黑暗，民众的苦难无时无刻不呈现在萨都剌的面前。这种环境下的升迁实在无法激起他早年那种建功立业的伟大抱负了。在“秦淮流水西复东，倒涵天影磨青铜”的末世氛围中，他写下了凄怆悲凉的《满江红·金陵怀古》：
六代繁华，春去也，更无消息。
空怅望、山川形胜，已非畴昔。
王谢堂前双燕子，乌衣巷口曾相识。
听夜深、寂寞打孤城，春潮急。
思往事，愁如织。怀故国，空陈迹。
但荒烟衰草，乱鸦斜日。
玉树歌残秋露冷，胭脂井坏寒螀泣。
到如今，唯有蒋山青，秦淮碧。
词开篇写景并论及金陵历史。前二句写到：金陵，这东吴、东晋、宋、齐、梁、陈六朝的首都，曾经何其繁盛！可是，如同春花落尽一般，昔时的繁盛一去无踪。
后二句补充说：尽管占据着虎踞龙盘的有利地势，无奈徒有地利而无天时与人和，如今面对这山这川，油然而生兴亡之感。紧接着化用唐人诗句，表达自己在这夜深时分，登览感怀的心潮，以及对历史兴衰的深思。“思往事，愁如织。怀故国，空陈迹”，承上启下，表达自己沉郁苍凉的怀古心境。接着描写昔日的繁华之地而今已荒芜一片，夕阳西下，枯草连天，空中乱鸦飞舞。用衰败之景暗喻元朝国势日衰，给人以心灵震撼。
最后用蒋山（钟山）与秦淮河两处金陵之景结尾，表达山依旧青，水依旧绿，六朝的历史如同一场梦幻，余韵悠长。清代陈廷焯在《词则·放歌集》中评价此首《满江红·金陵怀古》时，用了“凄惘”一词，词作中明显渗透了萨都剌在元朝灭亡前夕的悲叹之意。
明代刘子钟在《萨天锡诗集序》中评价萨都剌的作品：“其所以神化而超出于众表者，殆犹天马行空而未骤不凡，神蛟混海而隐现莫测，威风仪庭而光彩蹁跹，莫不耸观而快睹也。”
（图片来自网络）
编辑：朱 鹏
审核：王达云
窦予然
发布：梁 刚
蓑 衣
在中国古代文学史上，怀古诗词以其独特的理性反思和苍凉的历史美感，丰富了文学的内涵。元朝方回《瀛奎律髓汇评》卷之三“怀古类”序曰：“怀古者，见古迹，思古人，其事无他，兴亡贤愚而已。可以为法而不之法，可以为戒而不之戒，则又以悲夫后之人也。齐彭殇之修短，忘尧桀之是非，则异端之说也。有仁心者必为世道计，故不能自默于斯焉。”因此，“怀古”诗词具有独特的魅力，值得我们鉴赏和研究。
南京古称金陵，有六朝古都之称，天下文枢之誉。作为“江南佳丽地”，古往今来是无数文人雅士怀古的对象，其中耳熟能详的名作有李白的《登金陵凤凰台》、刘禹锡的《石头城》《乌衣巷》、杜牧的《台城曲》《泊秦淮》和王安石的《桂枝香·金陵怀古》等。与上面提到的作品一样，今天介绍的元代大词人萨都剌的两首词，也是作者借吟咏古都金陵抒发物是人非的历史沧桑感的佳作，其在我国古典文学长廊中展现出夺目的光彩。
萨都剌，字天锡，号直斋，约1282年生于山西雁门（今山西代县），1355年前后卒于安徽安庆司空山。萨都剌出生贫寒而博学多才，中进士后，多年在外做官，足迹遍及大江南北、长城内外。他虽然生于北方，却创作了许多描写江南风俗人情的作品。
元至顺三年（1332）萨都剌出任江南诸道行御史台掾史，移居金陵（今南京）。在金陵游玩时，或登临石头城，或面对钟山，或漫游白鹭洲，或探寻乌衣巷，上下左右，纵横求索。
面对秦淮“五月江南好风景”，他写下“秦淮酒楼高十层，钟山对面如银屏。鹭洲不见二水白，天外失却三山青”“空余故国山如画，依旧长江浪拍天”“青青门外秦淮柳，几度飞花送客船”等诗篇。此时的萨都剌，满怀报国丹心和致天下于太平的理想，以中流砥柱自许，希望于国于民有所作为。可出现在他眼前的却是:“堂堂大元，奸佞专权，开河变钞祸根源，惹红巾万千。官法滥，刑法重，黎民急。人吃人，钞买钞，何曾见？贼做官，官做贼，混贤愚，哀哉可怜！”
一日，萨都剌独自登上石头城。前不见古人，后不见来者。四顾茫茫，感慨万端，忧郁地写下悲怆雄浑的《念奴娇·登石头城》:
石头城上，望天低吴楚，眼空无物。
指点六朝形胜地，惟有青山如壁。
蔽日旌旗，连云樯橹，白骨纷如雪。
一江南北，消磨多少豪杰。
寂寞避暑离宫，东风辇路，芳草年年发。
落日无人松径冷，鬼火高低明灭。
歌舞尊前，繁华镜里，暗换青青发。
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开篇写自己白日登石头城远眺所见，苍天尽头与吴、楚两国连接在一起，昔日六朝胜地的繁华，如今已荡然无存，只有江河青山依旧。
接下来回想当初在这片土地上发生的战争，生灵涂炭，白骨遍野如雪，感叹千万英雄豪杰把他们的智慧、勇气和生命都消磨在这条江的两岸。下篇写自己的月夜抒怀。描写了南朝繁华的消亡，在金陵的行宫内院荒凉寂寞、衰败不堪。落日后的松树林空寂冷落，冥火幽幽的时隐时现。自己在歌舞酒宴的生活中，功业未就，但青丝已经变成了白发，流逝了一世的美好年华。萨都剌在这首词里既悲古人，又悲自己，最后两句凄怆的悲语“伤心千古，秦淮一片明月”，则是对自己心情的一个总结。
元至正六年（1346），65岁的萨都剌经过十几年天南地北的调任，总算小有升迁，任江南诸道行台侍御史。当时山东、河南、福建、湖广诸省民众纷纷起义，元朝统治岌岌可危，社会的黑暗，民众的苦难无时无刻不呈现在萨都剌的面前。这种环境下的升迁实在无法激起他早年那种建功立业的伟大抱负了。在“秦淮流水西复东，倒涵天影磨青铜”的末世氛围中，他写下了凄怆悲凉的《满江红·金陵怀古》：
六代繁华，春去也，更无消息。
空怅望、山川形胜，已非畴昔。
王谢堂前双燕子，乌衣巷口曾相识。
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到如今，唯有蒋山青，秦淮碧。
词开篇写景并论及金陵历史。前二句写到：金陵，这东吴、东晋、宋、齐、梁、陈六朝的首都，曾经何其繁盛！可是，如同春花落尽一般，昔时的繁盛一去无踪。
后二句补充说：尽管占据着虎踞龙盘的有利地势，无奈徒有地利而无天时与人和，如今面对这山这川，油然而生兴亡之感。紧接着化用唐人诗句，表达自己在这夜深时分，登览感怀的心潮，以及对历史兴衰的深思。“思往事，愁如织。怀故国，空陈迹”，承上启下，表达自己沉郁苍凉的怀古心境。接着描写昔日的繁华之地而今已荒芜一片，夕阳西下，枯草连天，空中乱鸦飞舞。用衰败之景暗喻元朝国势日衰，给人以心灵震撼。
最后用蒋山（钟山）与秦淮河两处金陵之景结尾，表达山依旧青，水依旧绿，六朝的历史如同一场梦幻，余韵悠长。清代陈廷焯在《词则·放歌集》中评价此首《满江红·金陵怀古》时，用了“凄惘”一词，词作中明显渗透了萨都剌在元朝灭亡前夕的悲叹之意。
明代刘子钟在《萨天锡诗集序》中评价萨都剌的作品：“其所以神化而超出于众表者，殆犹天马行空而未骤不凡，神蛟混海而隐现莫测，威风仪庭而光彩蹁跹，莫不耸观而快睹也。”
（图片来自网络）
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审核：王达云
窦予然
发布：梁 刚
今天，贵阳至黄平高速全线通车！
5 月 31 日 10 时 30 分，贵阳至黄平高速公路全线通车，打通贵阳东出长三角经济区最便捷的高速通道。通车后，贵阳到黄平的通行时间从原来的三个半小时缩短至一个半小时以内。
贵黄高速的通车，将极大地方便沿线群众的出行，提升贵阳市、黔南州、黔东南州至长江三角洲、长株潭城市群通道运输能力，对完善全省高速公路网络，推动沿线资源开发、振兴乡村经济提供强有力的交通支撑。
贵黄高速起点位于贵阳市南明区永乐乡，与尖小高速相接，经贵阳市南明区、乌当区、黔南州龙里县、贵定县、福泉市和黔东南州黄平县，终点与余凯高速相接。主线全长 120.6 公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速 100 公里。
" 阳宝山大桥为主跨 650 米的悬索桥，所处的独木河大峡谷附近几乎无路可通，项目在国内首次采用空中纺线法架设 4600 多吨重的主缆，解决了山区场地狭小、道路运输的难题。
中交二公局贵黄高速公司技术员牛望给动静记者介绍，" 空中纺丝法 " 主要用于主缆的施工，以前大桥主缆是在工厂将钢丝预先制作成索股，再把索股搬到现场安装，而现在的 " 空中纺丝法 " 是把一根根钢丝通过纺丝轮，在桥的两端进行来回穿梭上千次，就像古代妇女纺丝一样，最后形成包含 1 万多根钢丝的主缆，这项技术的实施解决了山区场地狭小、道路运输的难题，且提前半个月完成主缆架设，索股安装精度达到三万分之一，远高于万分之一的控制标准，该工艺将有效解决运输条件差的山区悬索桥和超大跨径 ( 2000 米以上 ) 悬索桥主缆施工难题，填补了国内相关技术空白，处于国际领先水平。
特殊的地形环境，给施工带来诸多挑战和难题。项目建设者以科技创新为支撑，开展大量技术攻关和新技术推广应用，不仅提高了施工效率、安全、质量，而且为桥隧施工提供了诸多新技术、新工艺。项目连续 3 年在贵州省交通建设 " 品质工程 " 和 " 质量发展纲要目标 " 考核中获评 " 一等 "，十余家参建单位被评为贵州省 " 平安工地 " 示范项目。
贵黄高速全线包括 80 座桥梁，14 座隧道，桥隧比例超过 40％。
" 隧道施工从开挖、立架、喷浆等所有工序均采用机械化施工，配备了全工序成套机械化施工装备，相比传统工艺可以降低施工人数约 35％，施工效率提升 20％，有效降低洞内安全风险。" 中交二公局六公司贵黄 9 标项目负责人郭磊说。
贵州贵黄高速公路有限公司总经理闫忠斌
绘就幸福底色——打造绿色生态长廊
放眼望去，高耸的桥墩上，纵横的桥梁与蜿蜒的路基紧密相连，公路边坡支挡上绿植覆盖，隔离带中间古树犹存，高速路犹如一条彩带，蜿蜒于绿野碧水间，特别是该项目控制性工程阳宝山大桥跨越山河峡谷，巍然屹立，与两旁的连绵大山构成了一幅 " 多彩贵州 · 最美高速 " 缩影。
贵黄绿色高速
以 " 最小破坏、最大保护 "，实现高速公路建设和生态环境的最佳平衡，是贵黄高速建设中，始终秉承的理念。在甘溪国家森林公园内，项目经过优化调整阳宝山大桥空中纺线场地方案，减少植被损伤 90% 以上。在甲多隧道入口处，为了保护一棵百年古松，项目优化图纸，将青松设计在高速中间的绿化带中，并精心呵护，避免了迁移和破坏，也创造了一道独特的风景。
初夏的福泉市县境内，雨季滋润着的大地一片绿意盎然，公路两侧的边坡上绿草成茵、为新建成通车的公路披上了一条条绿丝带。中交二公局贵黄高速总承包项目部党群部长张云清说，全线通过大临建设方案优化、隧道洞口零开挖、取弃土场 " 一场一方案 " 设计、绿化设计方案优化、复垦复绿整治等各项措施，节约用地 600 多亩，迁移保护珍稀树木上千棵。
甲多隧道入口前的百年古松
打造绿色生态长廊，贵黄高速把建设 " 绿色、智能、精品 " 理念融入工程建设之中。绿化设计秉承景观生态学理念，将沿线路域景观结构划分为斑块（点）、廊道（线）、基质（面）3 部分，形成三位一体的景观效果，实现路域生态与区域生态有效衔接，构建了景观与道路的 " 和谐共生体系 "，并获评 2021 年贵州省建筑工程绿色施工示范工程。
圆梦出山跨海——沿线步入 " 快行时代 "
一座桥梁的建成通车，不仅仅是物理意义上的道路延伸，更重要的是，其为经济社会发展带来的切实红利。
居住在贵黄高速沿线的苗族分支——海葩苗，在久远的年代，为了躲避战乱和台风等自然灾害，历尽千辛万苦，跋山涉水，从遥远的滨海迁徙到了云贵高原的大山深处，悄然隐居。
在这太平盛世，他们梦想回到自己的故乡去。然而，大山的阻隔，路途的遥远，使梦想久久不能实现。随着贵黄高速通车运营，终于圆了他们长久以来的期盼。一桥飞架东西，天堑变通途，为海葩苗铺就了一条出山跨海，产业发展的 " 梦想大道 "。
高速路通车，不仅让海葩苗夙愿得偿，还让沿线的布依族、侗族等世居大山深处的少数民族正大步迈出去，精巧的手工苗银制品、精美的传统蜡染布匹、甘美的生态农副产品可以走出 " 山咔咔 "、走向平原、迈进城市 ……
上寨互通
建设期间，贵黄项目主动吸纳大量当地劳动力，为 450 名贫困户人员提供就业岗位，并组织进行技术培训，为他们提供了稳定收入。建设者搭建的是桥，沟通的是路，连起的是小康和民心。施工过程中，将施工便道和村寨道路统筹考虑，按 " 永临结合 " 的方案建设，通车之后，全线 200 多公里施工便道留给当地百姓，成为通村入寨的 " 幸福路。"
如今，一条条将弯道拉直的大道，正在改变贵州的地理走向。一条条畅通经济脉络的纽带，正在紧密贵州的内外联系。一条条支撑产业发展的跑道，正在把贵州 " 近海、近边、近江 " 的潜在条件转化为现实优势。
天堑变通途
" 至此，沿线地区步入‘快行时代’。" 闫忠斌告诉记者，随着贵黄高速全线通车，将提升贵阳市、黔南州、黔东南州至长江三角洲、长株潭城市群通道运输能力，进一步打通贵州省对内对外大通道，完善综合交通运输立体网络，助推 " 四新 "" 四化 "、助力乡村振兴、服务全域旅游，推动经济社会高质量发展将起到重要作用。
来源 综合天眼新闻、动静贵州
5 月 31 日 10 时 30 分，贵阳至黄平高速公路全线通车，打通贵阳东出长三角经济区最便捷的高速通道。通车后，贵阳到黄平的通行时间从原来的三个半小时缩短至一个半小时以内。
贵黄高速的通车，将极大地方便沿线群众的出行，提升贵阳市、黔南州、黔东南州至长江三角洲、长株潭城市群通道运输能力，对完善全省高速公路网络，推动沿线资源开发、振兴乡村经济提供强有力的交通支撑。
贵黄高速起点位于贵阳市南明区永乐乡，与尖小高速相接，经贵阳市南明区、乌当区、黔南州龙里县、贵定县、福泉市和黔东南州黄平县，终点与余凯高速相接。主线全长 120.6 公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速 100 公里。
" 阳宝山大桥为主跨 650 米的悬索桥，所处的独木河大峡谷附近几乎无路可通，项目在国内首次采用空中纺线法架设 4600 多吨重的主缆，解决了山区场地狭小、道路运输的难题。
中交二公局贵黄高速公司技术员牛望给动静记者介绍，" 空中纺丝法 " 主要用于主缆的施工，以前大桥主缆是在工厂将钢丝预先制作成索股，再把索股搬到现场安装，而现在的 " 空中纺丝法 " 是把一根根钢丝通过纺丝轮，在桥的两端进行来回穿梭上千次，就像古代妇女纺丝一样，最后形成包含 1 万多根钢丝的主缆，这项技术的实施解决了山区场地狭小、道路运输的难题，且提前半个月完成主缆架设，索股安装精度达到三万分之一，远高于万分之一的控制标准，该工艺将有效解决运输条件差的山区悬索桥和超大跨径 ( 2000 米以上 ) 悬索桥主缆施工难题，填补了国内相关技术空白，处于国际领先水平。
特殊的地形环境，给施工带来诸多挑战和难题。项目建设者以科技创新为支撑，开展大量技术攻关和新技术推广应用，不仅提高了施工效率、安全、质量，而且为桥隧施工提供了诸多新技术、新工艺。项目连续 3 年在贵州省交通建设 " 品质工程 " 和 " 质量发展纲要目标 " 考核中获评 " 一等 "，十余家参建单位被评为贵州省 " 平安工地 " 示范项目。
贵黄高速全线包括 80 座桥梁，14 座隧道，桥隧比例超过 40％。
" 隧道施工从开挖、立架、喷浆等所有工序均采用机械化施工，配备了全工序成套机械化施工装备，相比传统工艺可以降低施工人数约 35％，施工效率提升 20％，有效降低洞内安全风险。" 中交二公局六公司贵黄 9 标项目负责人郭磊说。
贵州贵黄高速公路有限公司总经理闫忠斌
绘就幸福底色——打造绿色生态长廊
放眼望去，高耸的桥墩上，纵横的桥梁与蜿蜒的路基紧密相连，公路边坡支挡上绿植覆盖，隔离带中间古树犹存，高速路犹如一条彩带，蜿蜒于绿野碧水间，特别是该项目控制性工程阳宝山大桥跨越山河峡谷，巍然屹立，与两旁的连绵大山构成了一幅 " 多彩贵州 · 最美高速 " 缩影。
贵黄绿色高速
以 " 最小破坏、最大保护 "，实现高速公路建设和生态环境的最佳平衡，是贵黄高速建设中，始终秉承的理念。在甘溪国家森林公园内，项目经过优化调整阳宝山大桥空中纺线场地方案，减少植被损伤 90% 以上。在甲多隧道入口处，为了保护一棵百年古松，项目优化图纸，将青松设计在高速中间的绿化带中，并精心呵护，避免了迁移和破坏，也创造了一道独特的风景。
初夏的福泉市县境内，雨季滋润着的大地一片绿意盎然，公路两侧的边坡上绿草成茵、为新建成通车的公路披上了一条条绿丝带。中交二公局贵黄高速总承包项目部党群部长张云清说，全线通过大临建设方案优化、隧道洞口零开挖、取弃土场 " 一场一方案 " 设计、绿化设计方案优化、复垦复绿整治等各项措施，节约用地 600 多亩，迁移保护珍稀树木上千棵。
甲多隧道入口前的百年古松
打造绿色生态长廊，贵黄高速把建设 " 绿色、智能、精品 " 理念融入工程建设之中。绿化设计秉承景观生态学理念，将沿线路域景观结构划分为斑块（点）、廊道（线）、基质（面）3 部分，形成三位一体的景观效果，实现路域生态与区域生态有效衔接，构建了景观与道路的 " 和谐共生体系 "，并获评 2021 年贵州省建筑工程绿色施工示范工程。
圆梦出山跨海——沿线步入 " 快行时代 "
一座桥梁的建成通车，不仅仅是物理意义上的道路延伸，更重要的是，其为经济社会发展带来的切实红利。
居住在贵黄高速沿线的苗族分支——海葩苗，在久远的年代，为了躲避战乱和台风等自然灾害，历尽千辛万苦，跋山涉水，从遥远的滨海迁徙到了云贵高原的大山深处，悄然隐居。
在这太平盛世，他们梦想回到自己的故乡去。然而，大山的阻隔，路途的遥远，使梦想久久不能实现。随着贵黄高速通车运营，终于圆了他们长久以来的期盼。一桥飞架东西，天堑变通途，为海葩苗铺就了一条出山跨海，产业发展的 " 梦想大道 "。
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上寨互通
建设期间，贵黄项目主动吸纳大量当地劳动力，为 450 名贫困户人员提供就业岗位，并组织进行技术培训，为他们提供了稳定收入。建设者搭建的是桥，沟通的是路，连起的是小康和民心。施工过程中，将施工便道和村寨道路统筹考虑，按 " 永临结合 " 的方案建设，通车之后，全线 200 多公里施工便道留给当地百姓，成为通村入寨的 " 幸福路。"
如今，一条条将弯道拉直的大道，正在改变贵州的地理走向。一条条畅通经济脉络的纽带，正在紧密贵州的内外联系。一条条支撑产业发展的跑道，正在把贵州 " 近海、近边、近江 " 的潜在条件转化为现实优势。
天堑变通途
" 至此，沿线地区步入‘快行时代’。" 闫忠斌告诉记者，随着贵黄高速全线通车，将提升贵阳市、黔南州、黔东南州至长江三角洲、长株潭城市群通道运输能力，进一步打通贵州省对内对外大通道，完善综合交通运输立体网络，助推 " 四新 "" 四化 "、助力乡村振兴、服务全域旅游，推动经济社会高质量发展将起到重要作用。
来源 综合天眼新闻、动静贵州
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