昨天用臭宝买的法压壶试了第一杯冰奶泡and咖啡☕昨天用了八分钟，非常苦[汗]打奶泡我完全梦回，太累了叭[二哈]还有星巴克咖啡太坑了，居然发了五月份的咖啡粉来！！现在都是十二月了[哼]
！然后法压壶是个好东西，我今早利用起床收拾出门的这个间隙，挑了刷牙的四分钟！做出一杯感觉还行的奶咖（昨晚上头淘宝刷到了两点[费解]所以搞了一大杯咖啡希望能给自己点心理作用[可怜]不要钓鱼！！）
昨天土总的姐妹来干饭，是个感觉很好相处的水瓶座妹崽♒
最后爬山的后劲好像今天开始了……[傻眼]
！然后法压壶是个好东西，我今早利用起床收拾出门的这个间隙，挑了刷牙的四分钟！做出一杯感觉还行的奶咖（昨晚上头淘宝刷到了两点[费解]所以搞了一大杯咖啡希望能给自己点心理作用[可怜]不要钓鱼！！）
昨天土总的姐妹来干饭，是个感觉很好相处的水瓶座妹崽♒
最后爬山的后劲好像今天开始了……[傻眼]
#一梦江湖[超话]#蹲星河浩阔漂亮些的衣柜号
咱就是说破大防了家人们，为了回坑陪朋友从藏宝阁随便买了一个也没仔细看看号啥样，买完上号之后休闲玩家哭出声了，宅邸竟然叫狗窝，改名还得花50块钱，而且宅邸里面啥家具都没有，为了装修我都肝了好几天采风和家具合成了，累了，银子也没多少，一天就用没了
因为刚买了号现在没钱了，所以是要等到月底30号才能付款，500内可直接买，500往上需要分期
我可以先当共号共着或者月底还有人号没出掉来看看我呜呜呜
希望能蹲到个太阴，或者其他能直接转太阴不需要重新整宝石什么的门派也可以，我爱阴萝
咱就是说破大防了家人们，为了回坑陪朋友从藏宝阁随便买了一个也没仔细看看号啥样，买完上号之后休闲玩家哭出声了，宅邸竟然叫狗窝，改名还得花50块钱，而且宅邸里面啥家具都没有，为了装修我都肝了好几天采风和家具合成了，累了，银子也没多少，一天就用没了
因为刚买了号现在没钱了，所以是要等到月底30号才能付款，500内可直接买，500往上需要分期
我可以先当共号共着或者月底还有人号没出掉来看看我呜呜呜
希望能蹲到个太阴，或者其他能直接转太阴不需要重新整宝石什么的门派也可以，我爱阴萝
#电动车还有哪些独特驾驶体验#
1.平顺
电动车的平顺程度，或者说驾驶性优势，我觉得来得比动力更加直观。
套用两年前我和朋友一起测试奥迪Q8时他的一句名言：「80万的燃油车，用一流工程师花6个月做出的近乎极致的驾驶性，不如电动车软件的默认参数。有时候想想甚至觉得有一丝悲哀，为我们这些燃用动力总成老艺术家们」。
没办法，这就是基因压制。每当我开P7通勤的时候总会一遍一遍感慨，这才是日常通勤使用的答案。
而切到F20的时候，总有那么一瞬间在心里默念，「我记得这车驾驶性没那么差啊，这可是B48+ZF8黄金搭配啊，咋这么惨呢？」。
所以我特别能理解，为什么这么多人说，开惯了电车以后，再也回不去油车了。真不是什么电动车信仰粉、新造车粉丝经济之类，而是对日常使用来说，这种平顺性，远比那几秒钟的加速来的震撼，更加细无声地改变着你的用车观。电动车开久以后，再回到燃油车上，恍惚间会有一种开农机的感觉。
当然，几公里的适应以后，我又开始按下方向盘左侧降挡拨片，享受活塞运动的美好了。那种快乐电车没法给，只是这类人群怕是越来越少了。
2.响应
其实燃油车时代，一般人很难理解什么是响应速度。都是听着车评人说，这个车自吸线性响应好，那个车涡轮迟滞响应差。实际上自己可能一年也上不了几次3000转，每辆车响应都很慢，性能参数只存在于纸上。
响应速度，即扭矩响应速度，通俗来描述就是「跟不跟脚」。油门的本质是什么？油门的开度代表着驾驶员对扭矩的需求（不是功率，不是转速，更不是速度）。而响应速度，则是从踩下油门，到动力总成达到目标扭矩所用的时间。
燃油车时代如果只是慢慢悠悠日常开，很多人根本体会不到1秒和0.5秒的差别。但电动车的响应时间一下子从秒级进阶至毫秒级，成倍的落差，即使再迟钝的人，感受阈值也全都打开了。这时候再回到燃油车，「不跟脚」的感受就全来了。
响应速度的优势，也同样是电动车的基因优势。燃油车羡慕不来，但是响应快可不全是优点，对于技术不过关的司机来说，就是灾难。我打车的时候就很不喜欢打到纯电车，因为遇到的80%的司机都会把车开成脉冲信号，我不知道司机自己什么感受，反正从乘客角度糟糕极了。
3.动力
前面我们讲了响应。如题目所说，大部分人都有印象说电动车加速比油车快，实际上来源于两点：
第一，电动车的响应速度快，也就是能更直观更快速地感受到加速度。毕竟人的感官只能感受到加速度和加速度的变化率，其它的都只是参数和理论。
第二，电动车在常用转速区间上功率更大。而无论什么车速，车辆的加速度都是由当时的输出功率所决定的。
所以单论通勤走走停停来说，这样的动力输出特性的确很从容。
4.动能回收（刹车）
绕开动能回收谈电动车驾驶体验是不完整的。
我们知道，特斯拉在一次OTA升级后，砍掉了动能回收的取消键，只保留了「低动能回收」和「标准动能回收」两个选项，引来一片骂声。而大部分品牌虽然还保留着关闭的选项，也就是说，起码从油门特性上，可以让驾驶者比较自然地从燃油车过渡到电动车。
但是这里讲驾驶体验，我想提的不是动能回收本身，因为关于单踏板驾驶的讨论已经太多太多，有人超级喜欢，有人厌之入骨。
我想聊的是刹车，也是想给很多没怎么开过电动车的人提个醒。电动车的刹车，可能适应起来要比油门更花时间，同时还有你未曾想到过的暗坑。
电动车的制动力有两个来源：一个是传统的刹车盘机械制动，另一个是电机反向扭矩动能回收。通常来说，踩下刹车时，两个制动力会同时起作用。这个设计的优点是很多的，可以有更好的制动效果，可以有更好的能源利用率，可以极大增加刹车皮使用寿命……
但有一个必须要了解的缺点，就是制动力容易在颠簸时发生突变。原理也很简单，驱动轮离地瞬间，动能回收瞬间消失，制动力少了一大来源，反向加速度瞬间减小。这时给车上成员的直观感受就是车在刹车的过程中猛地向前蹿了一下。如果没提前了解这个特性，很容易给驾驶者带来恐慌。我相信电动车频发的「刹车失灵」案例中，或多或少都有些类似的案例吧。
5.操稳
我们都知道电动车除了电池，一身都是宝。更简洁的机械结构，更均衡的重量分配，更优的动力输出特性，这些原本都是运动型车乃至赛车梦寐以求的东西。
然而一块大电池Duang的一下拍到地板上，所有的梦都碎了。电池热管理限制了持续高功率输出能力，硕大的重量虽然降低了重心，带来了不错的稳定性，但给悬架和轮胎增加了不少负担，操纵性往往就大打折扣。
1.平顺
电动车的平顺程度，或者说驾驶性优势，我觉得来得比动力更加直观。
套用两年前我和朋友一起测试奥迪Q8时他的一句名言：「80万的燃油车，用一流工程师花6个月做出的近乎极致的驾驶性，不如电动车软件的默认参数。有时候想想甚至觉得有一丝悲哀，为我们这些燃用动力总成老艺术家们」。
没办法，这就是基因压制。每当我开P7通勤的时候总会一遍一遍感慨，这才是日常通勤使用的答案。
而切到F20的时候，总有那么一瞬间在心里默念，「我记得这车驾驶性没那么差啊，这可是B48+ZF8黄金搭配啊，咋这么惨呢？」。
所以我特别能理解，为什么这么多人说，开惯了电车以后，再也回不去油车了。真不是什么电动车信仰粉、新造车粉丝经济之类，而是对日常使用来说，这种平顺性，远比那几秒钟的加速来的震撼，更加细无声地改变着你的用车观。电动车开久以后，再回到燃油车上，恍惚间会有一种开农机的感觉。
当然，几公里的适应以后，我又开始按下方向盘左侧降挡拨片，享受活塞运动的美好了。那种快乐电车没法给，只是这类人群怕是越来越少了。
2.响应
其实燃油车时代，一般人很难理解什么是响应速度。都是听着车评人说，这个车自吸线性响应好，那个车涡轮迟滞响应差。实际上自己可能一年也上不了几次3000转，每辆车响应都很慢，性能参数只存在于纸上。
响应速度，即扭矩响应速度，通俗来描述就是「跟不跟脚」。油门的本质是什么？油门的开度代表着驾驶员对扭矩的需求（不是功率，不是转速，更不是速度）。而响应速度，则是从踩下油门，到动力总成达到目标扭矩所用的时间。
燃油车时代如果只是慢慢悠悠日常开，很多人根本体会不到1秒和0.5秒的差别。但电动车的响应时间一下子从秒级进阶至毫秒级，成倍的落差，即使再迟钝的人，感受阈值也全都打开了。这时候再回到燃油车，「不跟脚」的感受就全来了。
响应速度的优势，也同样是电动车的基因优势。燃油车羡慕不来，但是响应快可不全是优点，对于技术不过关的司机来说，就是灾难。我打车的时候就很不喜欢打到纯电车，因为遇到的80%的司机都会把车开成脉冲信号，我不知道司机自己什么感受，反正从乘客角度糟糕极了。
3.动力
前面我们讲了响应。如题目所说，大部分人都有印象说电动车加速比油车快，实际上来源于两点：
第一，电动车的响应速度快，也就是能更直观更快速地感受到加速度。毕竟人的感官只能感受到加速度和加速度的变化率，其它的都只是参数和理论。
第二，电动车在常用转速区间上功率更大。而无论什么车速，车辆的加速度都是由当时的输出功率所决定的。
所以单论通勤走走停停来说，这样的动力输出特性的确很从容。
4.动能回收（刹车）
绕开动能回收谈电动车驾驶体验是不完整的。
我们知道，特斯拉在一次OTA升级后，砍掉了动能回收的取消键，只保留了「低动能回收」和「标准动能回收」两个选项，引来一片骂声。而大部分品牌虽然还保留着关闭的选项，也就是说，起码从油门特性上，可以让驾驶者比较自然地从燃油车过渡到电动车。
但是这里讲驾驶体验，我想提的不是动能回收本身，因为关于单踏板驾驶的讨论已经太多太多，有人超级喜欢，有人厌之入骨。
我想聊的是刹车，也是想给很多没怎么开过电动车的人提个醒。电动车的刹车，可能适应起来要比油门更花时间，同时还有你未曾想到过的暗坑。
电动车的制动力有两个来源：一个是传统的刹车盘机械制动，另一个是电机反向扭矩动能回收。通常来说，踩下刹车时，两个制动力会同时起作用。这个设计的优点是很多的，可以有更好的制动效果，可以有更好的能源利用率，可以极大增加刹车皮使用寿命……
但有一个必须要了解的缺点，就是制动力容易在颠簸时发生突变。原理也很简单，驱动轮离地瞬间，动能回收瞬间消失，制动力少了一大来源，反向加速度瞬间减小。这时给车上成员的直观感受就是车在刹车的过程中猛地向前蹿了一下。如果没提前了解这个特性，很容易给驾驶者带来恐慌。我相信电动车频发的「刹车失灵」案例中，或多或少都有些类似的案例吧。
5.操稳
我们都知道电动车除了电池，一身都是宝。更简洁的机械结构，更均衡的重量分配，更优的动力输出特性，这些原本都是运动型车乃至赛车梦寐以求的东西。
然而一块大电池Duang的一下拍到地板上，所有的梦都碎了。电池热管理限制了持续高功率输出能力，硕大的重量虽然降低了重心，带来了不错的稳定性，但给悬架和轮胎增加了不少负担，操纵性往往就大打折扣。
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