5月26日，北京完成了第一次新能源牌照的摇号。其中，最终配置家庭新能源小客车指标32520个，个人新能源小客车指标21680个。自2014年10月第一次摇号，我已经共参与小客车普通指标摇号38次了。错过了一开始新能源牌照不用排队就能中签的时期，也错过了北京补发2万新能源牌照的政策，现在也不符合家庭新能源牌照的申请标准，只能遥遥无期的等待幸运女神的降临。
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看着身边朋友一个一个的获得新能源指标，心里真的是羡慕、嫉妒、“酸”的不行。这不是重点，重点是作为汽车媒体人的身份，他们还要找我咨询买什么车型合适，无异乎又让我喝了一大杯醋。而且，身边的朋友基本都是二胎到位，三胎预备的状态，所以之前除了7座的ES8（理想ONE需要燃油指标）几乎没有什么可以推荐的。但上汽大众全新旗舰纯电SUV ID.6 X的到来，让我的推荐清单重新改写。
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6月17日，上汽大众纯电SUVID.6 X（下文简称ID.6 X）上市。新车共提供5个车型版本，售价23.9888万元~33.5888万元。别的先不说，要知道ID.6 X可是一台拥有6座、7座的中大型SUV，在价格这一点上就已经足够吸粉了。
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在ID.6 X上市不久，上汽大众就在北京平谷的西峪水库举办了全国首场试驾活动，我拿到的车型是ID.6 X劲能四驱版（6座）璀璨金色。新车采用了与上汽大众ID.4 X相同的设计语言，只是在细节和车身尺寸上有些许的不同。车头部分区别最大的两点，一个是ID.6 X采用了两条贯穿式灯带；二是采用了镀铬、渐变的菱形进气格栅，更显高级一些。
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新车让我觉得最有心意的一点是，其IQ. Light LED矩阵式智能大灯和IQ. Light LED贯穿式平行流光尾灯，在我靠近或离开时，会呈现迎宾唤醒光效或离车休眠光效，好像在和我打招呼或者说再见，满满的仪式感。而且，尾灯也很巧妙的将“X”融合在灯组里，与车身后方白色的“X”尾标相呼应。
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进入车内，对于不熟悉ID.家族的用户来说，可能要稍微适应一下，特别是藏在方向盘后面的换挡机构，要歪头才能看的见。而且，你可能会觉得在追求大屏的时代，为何ID.6 X只提供一块儿5.3英寸的液晶仪表屏，是不是有些掉价？对此问题，在后面的试驾过程中，我逐渐找到了答案。其搭载的AR-HUD增强现实抬头显示，可以把行车信息和路况导航投射至前挡风玻璃，一目了然，根本不需要低头看液晶仪表屏。同时，换挡杆在熟悉过后也很容易上手，而且节省了中控下方的空间，使整体更加简洁、实用。
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作为一辆拥有第三排车型的中大型SUV，即便同车只有1位媒体老师，我还是刻意体会了一下ID.6 X的后排。得益于2965毫米的轴距使ID.6 X拥有宽敞的车内乘坐空间，终于可以摘掉“SUV第三排都是小板凳”的刻板印象。全视野景的观天幕，也为车内带来了通透开阔的空间感。
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其实，对于ID.6 X开起来如何，说实话与ID.4 X的驾驶质感没什么差别，甚至在开起来的时候你会忘记你正在驾驶一辆中大型SUV。ID.6 X提供了多重动力选择，可以满足不同的驾驶需求，百公里加速最快仅6.6秒。而且，ID.6 X搭载了DCC动态悬挂系统，其调节减振阀可在毫秒级时间内做出反应，根据路况瞬时改变悬架软硬程度，从容应对各种路况。
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至于大家最关心的续航问题，ID.6 X提供63.2千瓦时和83.4千瓦时两种电池容量，最高续航里程（NEDC）可达588公里；搭配极效充电功能，约40分钟即可从0%充电到80%，确保车辆的持续使用。
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值得一提的是，在试驾过程中我了解到，ID.6 X配备了自修复轮胎，当被直径≤5毫米的钢钉扎入时，依然可以正常行驶。面对严寒气候，用户还可选装前风窗透明镀膜加热、前风窗防冻加热喷嘴及低能耗热泵空调系统等冬季套件，这一点对于北方城市的用户来说，还是十分有用的。
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ID.6 X对于上汽大众来说，是一位“关键先生”。强大的硬实力、务实的售价区间，而且同级无竞品的先决条件，都决定了ID.6 X势必成为爆款车型。ID.家族才刚刚开始，我们就看到了上汽大众的决心，这也是为什么ID.6 X成为了我唯一可能会极力推荐给朋友的新能源汽车。买它，准没错！
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看着身边朋友一个一个的获得新能源指标，心里真的是羡慕、嫉妒、“酸”的不行。这不是重点，重点是作为汽车媒体人的身份，他们还要找我咨询买什么车型合适，无异乎又让我喝了一大杯醋。而且，身边的朋友基本都是二胎到位，三胎预备的状态，所以之前除了7座的ES8（理想ONE需要燃油指标）几乎没有什么可以推荐的。但上汽大众全新旗舰纯电SUV ID.6 X的到来，让我的推荐清单重新改写。
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6月17日，上汽大众纯电SUVID.6 X（下文简称ID.6 X）上市。新车共提供5个车型版本，售价23.9888万元~33.5888万元。别的先不说，要知道ID.6 X可是一台拥有6座、7座的中大型SUV，在价格这一点上就已经足够吸粉了。
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在ID.6 X上市不久，上汽大众就在北京平谷的西峪水库举办了全国首场试驾活动，我拿到的车型是ID.6 X劲能四驱版（6座）璀璨金色。新车采用了与上汽大众ID.4 X相同的设计语言，只是在细节和车身尺寸上有些许的不同。车头部分区别最大的两点，一个是ID.6 X采用了两条贯穿式灯带；二是采用了镀铬、渐变的菱形进气格栅，更显高级一些。
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新车让我觉得最有心意的一点是，其IQ. Light LED矩阵式智能大灯和IQ. Light LED贯穿式平行流光尾灯，在我靠近或离开时，会呈现迎宾唤醒光效或离车休眠光效，好像在和我打招呼或者说再见，满满的仪式感。而且，尾灯也很巧妙的将“X”融合在灯组里，与车身后方白色的“X”尾标相呼应。
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进入车内，对于不熟悉ID.家族的用户来说，可能要稍微适应一下，特别是藏在方向盘后面的换挡机构，要歪头才能看的见。而且，你可能会觉得在追求大屏的时代，为何ID.6 X只提供一块儿5.3英寸的液晶仪表屏，是不是有些掉价？对此问题，在后面的试驾过程中，我逐渐找到了答案。其搭载的AR-HUD增强现实抬头显示，可以把行车信息和路况导航投射至前挡风玻璃，一目了然，根本不需要低头看液晶仪表屏。同时，换挡杆在熟悉过后也很容易上手，而且节省了中控下方的空间，使整体更加简洁、实用。
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作为一辆拥有第三排车型的中大型SUV，即便同车只有1位媒体老师，我还是刻意体会了一下ID.6 X的后排。得益于2965毫米的轴距使ID.6 X拥有宽敞的车内乘坐空间，终于可以摘掉“SUV第三排都是小板凳”的刻板印象。全视野景的观天幕，也为车内带来了通透开阔的空间感。
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其实，对于ID.6 X开起来如何，说实话与ID.4 X的驾驶质感没什么差别，甚至在开起来的时候你会忘记你正在驾驶一辆中大型SUV。ID.6 X提供了多重动力选择，可以满足不同的驾驶需求，百公里加速最快仅6.6秒。而且，ID.6 X搭载了DCC动态悬挂系统，其调节减振阀可在毫秒级时间内做出反应，根据路况瞬时改变悬架软硬程度，从容应对各种路况。
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至于大家最关心的续航问题，ID.6 X提供63.2千瓦时和83.4千瓦时两种电池容量，最高续航里程（NEDC）可达588公里；搭配极效充电功能，约40分钟即可从0%充电到80%，确保车辆的持续使用。
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值得一提的是，在试驾过程中我了解到，ID.6 X配备了自修复轮胎，当被直径≤5毫米的钢钉扎入时，依然可以正常行驶。面对严寒气候，用户还可选装前风窗透明镀膜加热、前风窗防冻加热喷嘴及低能耗热泵空调系统等冬季套件，这一点对于北方城市的用户来说，还是十分有用的。
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ID.6 X对于上汽大众来说，是一位“关键先生”。强大的硬实力、务实的售价区间，而且同级无竞品的先决条件，都决定了ID.6 X势必成为爆款车型。ID.家族才刚刚开始，我们就看到了上汽大众的决心，这也是为什么ID.6 X成为了我唯一可能会极力推荐给朋友的新能源汽车。买它，准没错！
5月26日，北京完成了第一次新能源牌照的摇号。其中，最终配置家庭新能源小客车指标32520个，个人新能源小客车指标21680个。自2014年10月第一次摇号，我已经共参与小客车普通指标摇号38次了。错过了一开始新能源牌照不用排队就能中签的时期，也错过了北京补发2万新能源牌照的政策，现在也不符合家庭新能源牌照的申请标准，只能遥遥无期的等待幸运女神的降临。
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看着身边朋友一个一个的获得新能源指标，心里真的是羡慕、嫉妒、“酸”的不行。这不是重点，重点是作为汽车媒体人的身份，他们还要找我咨询买什么车型合适，无异乎又让我喝了一大杯醋。而且，身边的朋友基本都是二胎到位，三胎预备的状态，所以之前除了7座的ES8（理想ONE需要燃油指标）几乎没有什么可以推荐的。但上汽大众全新旗舰纯电SUV ID.6 X的到来，让我的推荐清单重新改写。
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6月17日，上汽大众纯电SUVID.6 X（下文简称ID.6 X）上市。新车共提供5个车型版本，售价23.9888万元~33.5888万元。别的先不说，要知道ID.6 X可是一台拥有6座、7座的中大型SUV，在价格这一点上就已经足够吸粉了。
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在ID.6 X上市不久，上汽大众就在北京平谷的西峪水库举办了全国首场试驾活动，我拿到的车型是ID.6 X劲能四驱版（6座）璀璨金色。新车采用了与上汽大众ID.4 X相同的设计语言，只是在细节和车身尺寸上有些许的不同。车头部分区别最大的两点，一个是ID.6 X采用了两条贯穿式灯带；二是采用了镀铬、渐变的菱形进气格栅，更显高级一些。
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新车让我觉得最有心意的一点是，其IQ. Light LED矩阵式智能大灯和IQ. Light LED贯穿式平行流光尾灯，在我靠近或离开时，会呈现迎宾唤醒光效或离车休眠光效，好像在和我打招呼或者说再见，满满的仪式感。而且，尾灯也很巧妙的将“X”融合在灯组里，与车身后方白色的“X”尾标相呼应。
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进入车内，对于不熟悉ID.家族的用户来说，可能要稍微适应一下，特别是藏在方向盘后面的换挡机构，要歪头才能看的见。而且，你可能会觉得在追求大屏的时代，为何ID.6 X只提供一块儿5.3英寸的液晶仪表屏，是不是有些掉价？对此问题，在后面的试驾过程中，我逐渐找到了答案。其搭载的AR-HUD增强现实抬头显示，可以把行车信息和路况导航投射至前挡风玻璃，一目了然，根本不需要低头看液晶仪表屏。同时，换挡杆在熟悉过后也很容易上手，而且节省了中控下方的空间，使整体更加简洁、实用。
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作为一辆拥有第三排车型的中大型SUV，即便同车只有1位媒体老师，我还是刻意体会了一下ID.6 X的后排。得益于2965毫米的轴距使ID.6 X拥有宽敞的车内乘坐空间，终于可以摘掉“SUV第三排都是小板凳”的刻板印象。全视野景的观天幕，也为车内带来了通透开阔的空间感。
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其实，对于ID.6 X开起来如何，说实话与ID.4 X的驾驶质感没什么差别，甚至在开起来的时候你会忘记你正在驾驶一辆中大型SUV。ID.6 X提供了多重动力选择，可以满足不同的驾驶需求，百公里加速最快仅6.6秒。而且，ID.6 X搭载了DCC动态悬挂系统，其调节减振阀可在毫秒级时间内做出反应，根据路况瞬时改变悬架软硬程度，从容应对各种路况。
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至于大家最关心的续航问题，ID.6 X提供63.2千瓦时和83.4千瓦时两种电池容量，最高续航里程（NEDC）可达588公里；搭配极效充电功能，约40分钟即可从0%充电到80%，确保车辆的持续使用。
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值得一提的是，在试驾过程中我了解到，ID.6 X配备了自修复轮胎，当被直径≤5毫米的钢钉扎入时，依然可以正常行驶。面对严寒气候，用户还可选装前风窗透明镀膜加热、前风窗防冻加热喷嘴及低能耗热泵空调系统等冬季套件，这一点对于北方城市的用户来说，还是十分有用的。
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ID.6 X对于上汽大众来说，是一位“关键先生”。强大的硬实力、务实的售价区间，而且同级无竞品的先决条件，都决定了ID.6 X势必成为爆款车型。ID.家族才刚刚开始，我们就看到了上汽大众的决心，这也是为什么ID.6 X成为了我唯一可能会极力推荐给朋友的新能源汽车。买它，准没错！
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看着身边朋友一个一个的获得新能源指标，心里真的是羡慕、嫉妒、“酸”的不行。这不是重点，重点是作为汽车媒体人的身份，他们还要找我咨询买什么车型合适，无异乎又让我喝了一大杯醋。而且，身边的朋友基本都是二胎到位，三胎预备的状态，所以之前除了7座的ES8（理想ONE需要燃油指标）几乎没有什么可以推荐的。但上汽大众全新旗舰纯电SUV ID.6 X的到来，让我的推荐清单重新改写。
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6月17日，上汽大众纯电SUVID.6 X（下文简称ID.6 X）上市。新车共提供5个车型版本，售价23.9888万元~33.5888万元。别的先不说，要知道ID.6 X可是一台拥有6座、7座的中大型SUV，在价格这一点上就已经足够吸粉了。
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在ID.6 X上市不久，上汽大众就在北京平谷的西峪水库举办了全国首场试驾活动，我拿到的车型是ID.6 X劲能四驱版（6座）璀璨金色。新车采用了与上汽大众ID.4 X相同的设计语言，只是在细节和车身尺寸上有些许的不同。车头部分区别最大的两点，一个是ID.6 X采用了两条贯穿式灯带；二是采用了镀铬、渐变的菱形进气格栅，更显高级一些。
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新车让我觉得最有心意的一点是，其IQ. Light LED矩阵式智能大灯和IQ. Light LED贯穿式平行流光尾灯，在我靠近或离开时，会呈现迎宾唤醒光效或离车休眠光效，好像在和我打招呼或者说再见，满满的仪式感。而且，尾灯也很巧妙的将“X”融合在灯组里，与车身后方白色的“X”尾标相呼应。
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进入车内，对于不熟悉ID.家族的用户来说，可能要稍微适应一下，特别是藏在方向盘后面的换挡机构，要歪头才能看的见。而且，你可能会觉得在追求大屏的时代，为何ID.6 X只提供一块儿5.3英寸的液晶仪表屏，是不是有些掉价？对此问题，在后面的试驾过程中，我逐渐找到了答案。其搭载的AR-HUD增强现实抬头显示，可以把行车信息和路况导航投射至前挡风玻璃，一目了然，根本不需要低头看液晶仪表屏。同时，换挡杆在熟悉过后也很容易上手，而且节省了中控下方的空间，使整体更加简洁、实用。
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作为一辆拥有第三排车型的中大型SUV，即便同车只有1位媒体老师，我还是刻意体会了一下ID.6 X的后排。得益于2965毫米的轴距使ID.6 X拥有宽敞的车内乘坐空间，终于可以摘掉“SUV第三排都是小板凳”的刻板印象。全视野景的观天幕，也为车内带来了通透开阔的空间感。
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其实，对于ID.6 X开起来如何，说实话与ID.4 X的驾驶质感没什么差别，甚至在开起来的时候你会忘记你正在驾驶一辆中大型SUV。ID.6 X提供了多重动力选择，可以满足不同的驾驶需求，百公里加速最快仅6.6秒。而且，ID.6 X搭载了DCC动态悬挂系统，其调节减振阀可在毫秒级时间内做出反应，根据路况瞬时改变悬架软硬程度，从容应对各种路况。
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至于大家最关心的续航问题，ID.6 X提供63.2千瓦时和83.4千瓦时两种电池容量，最高续航里程（NEDC）可达588公里；搭配极效充电功能，约40分钟即可从0%充电到80%，确保车辆的持续使用。
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值得一提的是，在试驾过程中我了解到，ID.6 X配备了自修复轮胎，当被直径≤5毫米的钢钉扎入时，依然可以正常行驶。面对严寒气候，用户还可选装前风窗透明镀膜加热、前风窗防冻加热喷嘴及低能耗热泵空调系统等冬季套件，这一点对于北方城市的用户来说，还是十分有用的。
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ID.6 X对于上汽大众来说，是一位“关键先生”。强大的硬实力、务实的售价区间，而且同级无竞品的先决条件，都决定了ID.6 X势必成为爆款车型。ID.家族才刚刚开始，我们就看到了上汽大众的决心，这也是为什么ID.6 X成为了我唯一可能会极力推荐给朋友的新能源汽车。买它，准没错！
5月26日，北京完成了第一次新能源牌照的摇号。其中，最终配置家庭新能源小客车指标32520个，个人新能源小客车指标21680个。自2014年10月第一次摇号，我已经共参与小客车普通指标摇号38次了。错过了一开始新能源牌照不用排队就能中签的时期，也错过了北京补发2万新能源牌照的政策，现在也不符合家庭新能源牌照的申请标准，只能遥遥无期的等待幸运女神的降临。
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看着身边朋友一个一个的获得新能源指标，心里真的是羡慕、嫉妒、“酸”的不行。这不是重点，重点是作为汽车媒体人的身份，他们还要找我咨询买什么车型合适，无异乎又让我喝了一大杯醋。而且，身边的朋友基本都是二胎到位，三胎预备的状态，所以之前除了7座的ES8（理想ONE需要燃油指标）几乎没有什么可以推荐的。但上汽大众全新旗舰纯电SUV ID.6 X的到来，让我的推荐清单重新改写。
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6月17日，上汽大众纯电SUVID.6 X（下文简称ID.6 X）上市。新车共提供5个车型版本，售价23.9888万元~33.5888万元。别的先不说，要知道ID.6 X可是一台拥有6座、7座的中大型SUV，在价格这一点上就已经足够吸粉了。
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在ID.6 X上市不久，上汽大众就在北京平谷的西峪水库举办了全国首场试驾活动，我拿到的车型是ID.6 X劲能四驱版（6座）璀璨金色。新车采用了与上汽大众ID.4 X相同的设计语言，只是在细节和车身尺寸上有些许的不同。车头部分区别最大的两点，一个是ID.6 X采用了两条贯穿式灯带；二是采用了镀铬、渐变的菱形进气格栅，更显高级一些。
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新车让我觉得最有心意的一点是，其IQ. Light LED矩阵式智能大灯和IQ. Light LED贯穿式平行流光尾灯，在我靠近或离开时，会呈现迎宾唤醒光效或离车休眠光效，好像在和我打招呼或者说再见，满满的仪式感。而且，尾灯也很巧妙的将“X”融合在灯组里，与车身后方白色的“X”尾标相呼应。
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进入车内，对于不熟悉ID.家族的用户来说，可能要稍微适应一下，特别是藏在方向盘后面的换挡机构，要歪头才能看的见。而且，你可能会觉得在追求大屏的时代，为何ID.6 X只提供一块儿5.3英寸的液晶仪表屏，是不是有些掉价？对此问题，在后面的试驾过程中，我逐渐找到了答案。其搭载的AR-HUD增强现实抬头显示，可以把行车信息和路况导航投射至前挡风玻璃，一目了然，根本不需要低头看液晶仪表屏。同时，换挡杆在熟悉过后也很容易上手，而且节省了中控下方的空间，使整体更加简洁、实用。
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作为一辆拥有第三排车型的中大型SUV，即便同车只有1位媒体老师，我还是刻意体会了一下ID.6 X的后排。得益于2965毫米的轴距使ID.6 X拥有宽敞的车内乘坐空间，终于可以摘掉“SUV第三排都是小板凳”的刻板印象。全视野景的观天幕，也为车内带来了通透开阔的空间感。
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其实，对于ID.6 X开起来如何，说实话与ID.4 X的驾驶质感没什么差别，甚至在开起来的时候你会忘记你正在驾驶一辆中大型SUV。ID.6 X提供了多重动力选择，可以满足不同的驾驶需求，百公里加速最快仅6.6秒。而且，ID.6 X搭载了DCC动态悬挂系统，其调节减振阀可在毫秒级时间内做出反应，根据路况瞬时改变悬架软硬程度，从容应对各种路况。
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至于大家最关心的续航问题，ID.6 X提供63.2千瓦时和83.4千瓦时两种电池容量，最高续航里程（NEDC）可达588公里；搭配极效充电功能，约40分钟即可从0%充电到80%，确保车辆的持续使用。
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值得一提的是，在试驾过程中我了解到，ID.6 X配备了自修复轮胎，当被直径≤5毫米的钢钉扎入时，依然可以正常行驶。面对严寒气候，用户还可选装前风窗透明镀膜加热、前风窗防冻加热喷嘴及低能耗热泵空调系统等冬季套件，这一点对于北方城市的用户来说，还是十分有用的。
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在ID.6 X上市不久，上汽大众就在北京平谷的西峪水库举办了全国首场试驾活动，我拿到的车型是ID.6 X劲能四驱版（6座）璀璨金色。新车采用了与上汽大众ID.4 X相同的设计语言，只是在细节和车身尺寸上有些许的不同。车头部分区别最大的两点，一个是ID.6 X采用了两条贯穿式灯带；二是采用了镀铬、渐变的菱形进气格栅，更显高级一些。
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作为一辆拥有第三排车型的中大型SUV，即便同车只有1位媒体老师，我还是刻意体会了一下ID.6 X的后排。得益于2965毫米的轴距使ID.6 X拥有宽敞的车内乘坐空间，终于可以摘掉“SUV第三排都是小板凳”的刻板印象。全视野景的观天幕，也为车内带来了通透开阔的空间感。
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其实，对于ID.6 X开起来如何，说实话与ID.4 X的驾驶质感没什么差别，甚至在开起来的时候你会忘记你正在驾驶一辆中大型SUV。ID.6 X提供了多重动力选择，可以满足不同的驾驶需求，百公里加速最快仅6.6秒。而且，ID.6 X搭载了DCC动态悬挂系统，其调节减振阀可在毫秒级时间内做出反应，根据路况瞬时改变悬架软硬程度，从容应对各种路况。
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至于大家最关心的续航问题，ID.6 X提供63.2千瓦时和83.4千瓦时两种电池容量，最高续航里程（NEDC）可达588公里；搭配极效充电功能，约40分钟即可从0%充电到80%，确保车辆的持续使用。
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值得一提的是，在试驾过程中我了解到，ID.6 X配备了自修复轮胎，当被直径≤5毫米的钢钉扎入时，依然可以正常行驶。面对严寒气候，用户还可选装前风窗透明镀膜加热、前风窗防冻加热喷嘴及低能耗热泵空调系统等冬季套件，这一点对于北方城市的用户来说，还是十分有用的。
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ID.6 X对于上汽大众来说，是一位“关键先生”。强大的硬实力、务实的售价区间，而且同级无竞品的先决条件，都决定了ID.6 X势必成为爆款车型。ID.家族才刚刚开始，我们就看到了上汽大众的决心，这也是为什么ID.6 X成为了我唯一可能会极力推荐给朋友的新能源汽车。买它，准没错！
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